Chrysler New Yorker. Manual - part 331

PCM when the evaporator temperature becomes too
cold. The PCM will then turn off the A/C Compressor
Clutch. The DRB scan tool can be used to monitor
this operation. Refer to diagnostics in this section for
evaporator temperature cycle points.

EXPANSION VALVE:

The valve is used to meter refrigerant into the

evaporator in accordance with cooling requirements.
The valve is located in front of the evaporator coil.

HIGH PRESSURE RELIEF VALVE

The valve is located at the rear of the compressor.

The valve is used to prevent excessive high system
pressure. The valve vents the system when a pres-
sure of 3445-4135 kPa (500 - 600 psi) and above is
reached. This prevents damage to the compressor
and other system components. The valve closes with
a minimum pressure of 2756 kPa (400 psi).

FILTER/DRIER

The drier is used to remove any traces of moisture

from the refrigerant system. The filter is used to sep-
arate any foreign particles from the refrigerant.

REFRIGERANT LINES

The lines are used to carry the refrigerant between

the various system components.

SERVICE GAUGE PORT

2.7 L: The high pressure gauge port is located on

the liquid line. The low pressure gauge port is
located on the suction line.

On 3.2/3.5L engines, they are located on the

compressor.

A/C REFRIGERANT LINES

The air conditioning lines used on this vehicle are

made from reinforced rubber with a nylon liner on
the inner walls. The ends of the A/C lines are made
with light weight aluminum fittings.

CAUTION: Never attempt to disconnect an A/C line
without reclaiming all refrigerant from the air condi-
tioning system. The system must be empty.

The O-rings are made from a special type of rubber

that is not affected by R-134a refrigerant. O-ring
replacement is required whenever lines are removed
and installed. Use only O-rings specified for this
vehicle. Failure to use the correct type of O-ring will
cause the connection to leak within a short period of
time.

When it is necessary to open the refrigeration sys-

tem, have everything needed to service the system
ready. The system should not be left open any longer
than necessary. Cap or plug all lines and fittings as
soon as they are opened. This will prevent the

entrance of dirt and moisture into the system. All
new lines and components should be capped or sealed
until they are ready to be used.

WARNING: AVOID BREATHING A/C REFRIGERANT
AND LUBRICANT VAPOR OR MIST. EXPOSURE MAY
IRRITATE EYES, NOSE AND THROAT. USE ONLY
APPROVED SERVICE EQUIPMENT MEETING SAE
REQUIREMENTS TO DISCHARGE R-134a SYSTEM.
IF ACCIDENTAL SYSTEM DISCHARGE OCCURS,
VENTILATE WORK AREA BEFORE RESUMING SER-
VICE.

R-134a SERVICE EQUIPMENT OR VEHICLE A/C

SYSTEM SHOULD NOT BE PRESSURE TESTED OR
LEAK TESTED WITH COMPRESSED AIR. SOME
MIXTURES OF AIR/R-134a HAVE BEEN SHOWN TO
BE COMBUSTIBLE AT ELEVATED PRESSURES.
THESE MIXTURES ARE POTENTIALLY DANGER-
OUS AND MAY RESULT IN FIRE OR EXPLOSION
CAUSING INJURY OR PROPERTY DAMAGE.

ATC IN-CAR TEMPERATURE SENSOR

The Automatic Temperature Control (ATC) In-Car

Temperature Sensor returns electrical signals to the
Body Control Module (BCM). The In-Car Tempera-
ture Sensor is used on ATC equipped vehicles only.
The In-Car Temperature Sensor is made up of two
parts. One part is the in-car sensor motor fan assem-
bly and the second part is a temperature thermistor.
The in-car sensor motor fan assembly attaches to the
back of the ATC Control head (Fig. 1). This assembly
has a small fan and a motor which draws air through
the intake on the front of the ATC control. The in-car
sensor thermistor is located inside of the ATC Con-
trol Head. Air drawn from the passenger compart-
ment by the in-car sensor motor-fan assembly, flows
over the thermistor. The in-car sensor thermistor
changes resistance with air temperature. The BCM
measures this resistance and calculates the tempera-
ture of the air drawn into the ATC Control. The ATC
system then makes adjustments to maintain the opti-
mum passenger compartment comfort. Refer to the
ATC Sensor Motor-Fan Operation table for when the
ATC Sensor is operating.

Fig. 1 ATC In-Car Temperature Sensor

300M

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

The in-car sensor motor is a separate serviceable

part connected to the ATC Control Head. See Diagno-
sis and Testing in this section for proper check of air-
flow. The In-Car Sensor Thermistor is part of the
ATC Control Head and not a separate serviceable
part. One must replace the ATC Control if the ATC
self-diagnostics indicates a fault code. See Self-Diag-
nostics in this section for information on diagnosing
wiring and thermistor.

BLOWER MOTOR RESISTOR

Vehicles with manual air conditioning (non-ATC)

systems will have a blower motor resistor. The resis-
tor is located on the lower right side of the HVAC
unit housing.

BLOWER MOTOR POWER MODULE

The blower motor power module is only used in

vehicles equipped with Automatic Temperature Con-
trol (ATC). It is located on the lower right side of the
HVAC unit housing.

The power module receives pulse width modulated

signals from the Body Control Module. The power
module varies voltage to the blower motor for differ-
ent blower speeds based on the ATC software. There
are 14 speeds and a blower off signal.

COMPRESSOR

The compressor used on this vehicle is a Nippon-

denso 10PA17 R134a. This compressor uses an alu-
minum

swash

plate,

teflon

coated

pistons

and

aluminum cylinder walls. One-way check valves are
used to regulate refrigerant flow through the com-
pressor.

CAUTION: A 10PA17 R-12 compressor looks identi-
cal to a 10PA17 R134a and will bolt up to this vehi-
cle.

It

is

extremely

important

that

a

R-134a

compressor is identified prior to using compressor
in question. Check tag located on compressor for
model number.

Excessive noise that occurs when the air-condition-

ing is being used may be caused by:

• Loose Bolts

• Mounting Brackets

• Loose Compressor Clutch

• Excessive High Refrigerant Operating Pressure
Verify the following before compressor repair is

performed:

(1) Compressor drive belt condition
(2) Proper refrigerant charge
(3) Thermal expansion valve (TXV) operating correctly
(4) Head pressure is normal

ENGINE COOLING SYSTEM REQUIREMENTS

To maintain the performance level of the heating/

air-conditioning system, the engine cooling system
must be prepared as shown in this manual.

The use of a bug screen is not recommended. Any

obstructions in front of the radiator or condenser can
reduce the performance of the A/C and/or engine cool-
ing system.

WARNING: DO

NOT

OPEN

COOLING

SYSTEM

WHEN HOT AS PERSONAL INJURY OR DAMAGE
TO VEHICLE MAY RESULT.

The engine cooling system is designed to develop

internal pressure of 97 to 123 kPa (14 to 18 psi).
Wait 15 minutes (after the engine is shut off), or
until safe temperature and pressure is attained,
before opening cooling system. Refer to Group 7,
Cooling System. Coolant temperature can be checked
using the scan tool (DRB).

The use of aluminum cylinder heads, intake mani-

folds, heater cores, and radiators, requires special
corrosion protection. Use only Mopar

t antifreeze

(part #4698542) or ethylene-glycol based antifreeze
with an organic type inhibitor for best cooling system
protection. To obtain the maximum life of the cooling
system, mixing distilled water with ethylene-glycol
type coolant is recommended.

CAUTION: Do not add additional inhibitors, anti-
rust products, or soluble oil (sold as “water pump
lubricants”). These products may not be compatible
with the radiator coolant.

ATC SENSOR MOTOR-FAN OPERATION

CONDITION

ATC SENSOR MOTOR

OPERATION

IGNITION SWITCH IS
ON.

MOTOR ALWAYS
OPERATES, EVEN
WHEN ATC CONTROL
HEAD

9

OFF

9

BUTTON IS

PUSHED.

VEHICLE IS DRIVEN,
THEN THE IGNITION
SWITCH IS TURNED
OFF.

MOTOR TURNS OFF
WHEN THE IGNITION
SWITCH IS TURNED
OFF.

VEHICLE DOOR IS
OPENED WITHOUT
TURNING ON THE
IGNITION SWITCH AND
LEFT OPEN.

MOTOR TURNS OFF IN
APPROXIMATELY 2
MINUTES AFTER DOOR
IS OPENED.

VEHICLE DOOR IS
OPENED AND THEN
CLOSED WITHOUT
TURNING ON THE
IGNITION SWITCH.

MOTOR TURNS OFF IN
APPROXIMATELY 2
MINUTES AFTER DOOR
IS SHUT.

24 - 4

HEATING AND AIR CONDITIONING

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Refer to Group 7, Cooling System for cooling sys-

tem procedures.

EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR

The evaporator temperature sensor is a tempera-

ture sensing element located at the coldest point on
the face of the evaporator. Output from the probe is
sampled by the Body Control Module (BCM). The
sensor is used to switch the A/C compressor clutch
OFF before evaporator freeze up occurs. The temper-
ature setpoint at which the clutch is turned OFF var-
ies with the outside ambient temperature. The
temperature at which the clutch is turned ON is pre-
set to 2 >sno F above the OFF setpoint mentioned
above. Refer to Evaporator Temperature Sensor Set-
point table and (Fig. 2) for the correct setpoint.

EXPANSION VALVE

The expansion valve is located on the engine side

of the dash panel, near the right shock tower.

The expansion valve can fail in three different posi-

tions (open, closed or restricted). Note, that in each
case, it is defective and requires replacement.

In an Open Position: this will result in a noisy

compressor or no cooling. The cause can be a broken
spring, broken ball or excessive moisture in the A/C
system. If the spring or ball are found to be defective,
replace the expansion valve. If excessive moisture is
found in the A/C system, recycle the refrigerant.

In a Closed Position: There will be low suction

pressure and no cooling. This may be caused by a
failed power dome or excessive moisture in the A/C
system. If the power dome on the expansion valve is
found to be defective replace the expansion valve. If
excessive moisture is found recycle the refrigerant.

A Restricted Orifice: There will be low suction

pressure and no cooling. This may be caused by
debris in the refrigerant system. If debris is believed
to be the cause, recycle the refrigerant and replace
the expansion valve and filter/drier.

FILTER / DRIER

The filter / drier is a receiver for reserve refriger-

ant. It also has a desiccant pack and a filter. This is
used to absorb moisture and filter the refrigerant as
it passes through the filter / drier.

The filter / drier is located near the dash panel on

the passenger side of the vehicle. The A/C refrigerant
must be removed from the system before removing
the filter / drier. Always use a refrigerant recovery
machine.

Replace the filter / drier if an A/C system is left

open for an extended period of time.

HANDLING TUBING AND FITTINGS

Kinks in the refrigerant tubing or sharp bends in

the refrigerant hose lines will greatly reduce the
capacity of the entire system. High pressures are pro-
duced in the system when it is operating. Extreme
care must be exercised to make sure that all connec-
tions are pressure tight. Dirt and moisture can enter
the system when it is opened for repair or replace-
ment of lines or components. The refrigerant oil will
absorb moisture readily out of the air. This moisture
will convert into acids within a closed system.

EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR

SETPOINT

AMBIENT

TEMPERATURE

SENSOR READING

>sno F (>sno C)

A/C CLUTCH OFF

EVAPORATOR

TEMPERATURE

SETPOINT >sno F (>sno

C)

185 (85)

31 (-.5)

100 (37.7)

31 (-.5)

77 (25)

34 (1.1)

60 (15.5)

35 (1.6)

-70 (-56.6)

36 (2.2)

Fig. 2 Evaporator Temperature Sensor Setpoint

300M

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CAUTION: The system must be completely empty
before opening any fitting or connection in the
refrigeration system. Open fittings with caution
even after the system has been emptied. If any
pressure

is

noticed

as

a

fitting

is

loosened,

retighten fitting and evacuate the system again.

Inspect all flexible hose lines to make sure they

are in good condition and properly routed.

The use of correct wrenches when making con-

nections is very important. Improper wrenches or
improper use of wrenches can damage the fittings.

The internal parts of the A/C system will remain

stable as long as moisture-free refrigerant and
refrigerant oil is used. Abnormal amounts of dirt,
moisture or air can upset the chemical stability.
This may cause operational troubles or even seri-
ous damage if present in more than very small
quantities.

When opening a refrigeration system, have every-

thing you will need to repair the system ready. This
will minimize the amount of time the system must
be opened. Cap or plug all lines and fittings as
soon as they are opened. This will help prevent the
entrance of dirt and moisture. All new lines and
components should be capped or sealed until they
are ready to be used.

All tools, including the refrigerant dispensing

manifold, the manifold gauge set, and test hoses
should be kept clean and dry.

HVAC FORCED RECIRCULATION

The HVAC system (both Manual A/C and ATC)

may force itself into recirculated airflow when
extremely hot outside ambient conditions exist. This
action will occur at a range of approximately
95>snoF to 120>snoF. The Control Head receives a
PCI bus message from the BCM with the feedback
from the A/C Pressure Transducer. The HVAC system
will be forced into the Recirculation mode, reducing
the A/C refrigerant pressure under these extreme
conditions. The reduced operating pressure offers
improved A/C system performance and reduced wear
on A/C components.

SIDE WINDOW DEMISTERS

The side window demisters direct air from the

heater assembly to the side windows. This is done
when the mode selector is on FLOOR, DEFROST,
MIX OR BI-LEVEL setting. The outlets are located
on the top outboard corners of the instrument panel.

SUN SENSOR

The sun sensor is only used on vehicles equipped

with Automatic Temperature Control (ATC). The sen-
sor is mounted on the top of the instrument panel
below the instrument panel top cover (Fig. 3). This is

not a thermistor type sensor but rather a photo
diode. For this reason the sun sensor responds to sun
light intensity rather than temperature. It is used to
aid in determining proper mode door position, tem-
perature door position and blower speed.

The sun sensor is also used to sense day/night con-

ditions for automatic headlight control if so equipped,
and has an LED indicator for the vehicle security
system.

The sun sensor is not serviceable and must be

replaced if found to be defective.

SYSTEM AIRFLOW

The system draws outside air through the cowl

opening at the base of the windshield. Then it goes
into the plenum chamber above the Heater A/C unit
housing and passes through the evaporator. At this
point airflow can be directed either through or
around the heater core. This is done by adjusting the
blend-air door with the TEMP control on the control
head. After the air passes the blend air door, the air
flow is then directed from the PANEL, BI-LEVEL
(panel and floor), and FLOOR - DEFROST outlets.
Air flow velocity can be adjusted with the blower
speed selector switch on the control head.

Ambient air intake can be shut off by closing the

recirculating air door. This will recirculate the air
that is already inside the vehicle. See owners manual
for recirculation operation.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C PERFORMANCE TEST

The air conditioning system is designed to remove

heat and humidity from the air entering the passen-
ger compartment. The evaporator, located in the

Fig. 3 Sun Sensor

24 - 6

HEATING AND AIR CONDITIONING

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)