Chrysler New Yorker. Manual - part 201

Fig. 7 Right front Door

Fig. 8 Left Side Body

300M

8W - 95 SPLICE LOCATIONS

8W - 95 - 9

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ENGINE

CONTENTS

page

page

2.7L ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2L ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

ENGINE DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
STANDARD SERVICE INFORMATION . . . . . . . . . . 1

STANDARD SERVICE INFORMATION

INDEX

page

page

GENERAL INFORMATION

CHECKING ENGINE OIL LEVEL . . . . . . . . . . . . . . 3
ENGINE OIL SERVICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ENGINE PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FORM-IN-PLACE GASKETS . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MEASURING MAIN BEARING AND

CONNECTING ROD BEARING CLEARANCES . 2

SERVICE PROCEDURES

ENGINE CORE PLUGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
HONING CYLINDER BORES . . . . . . . . . . . . . . . . 5
HYDROSTATIC LOCKED ENGINE . . . . . . . . . . . . 5
REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS . . . 5

GENERAL INFORMATION

FORM-IN-PLACE GASKETS

There are numerous places where form-in-place

gaskets are used on the engine. Care must be taken
when

applying

form-in-place

gaskets

to

assure

obtaining the desired results. Do not use form-in-
place gasket material unless specified. Bead size,
continuity, and location are of great importance. Too
thin a bead can result in leakage while too much can
result in spill-over which can break off and obstruct
fluid feed lines. A continuous bead of the proper
width is essential to obtain a leak-free gaskets.

There are numerous types of form-in-place gasket

materials are used in the engine area. Mopar

t Sili-

cone Rubber Adhesive Sealant and Mopar

t Gasket

Maker gasket materials, each have different proper-
ties and can not be used in place of the other.

MOPAR

T

SILICONE RUBBER ADHESIVE

SEALANT

Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Sealant or equiv-

alent, normally black in color, is available in three
ounce tubes. Moisture in the air causes the Mopar

t

Silicone Rubber Adhesive Sealant material to cure.
This material is normally used on flexible metal
flanges. It has a shelf life of one year and will not

properly cure if over age. Always inspect the package
for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER

Mopar

t Gasket Maker is an anaerobic type gasket

material. The material cures in the absence of air
when squeezed between two metallic surfaces. It will
not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic
material is for use between two machined surfaces.
Do not use on flexible metal flanges.

GASKET DISASSEMBLY

Parts assembled with form-in-place gaskets may be

disassembled

without

unusual

effort.

In

some

instances, it may be necessary to lightly tap the part
with a mallet or other suitable tool to break the seal
between the mating surfaces. A flat gasket scraper
may also be lightly tapped into the joint but care
must be taken not to damage the mating surfaces.

SURFACE PREPARATION

Clean all gasket surfaces using a plastic scraper to

remove all loose material. Inspect all parts to assure
gasket rails are flat. Gasket surfaces must be free of
oil and dirt. Make sure old gasket material is
removed from blind attaching holes.

LH

ENGINE

9 - 1

FORM-IN-PLACE GASKET APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket

requires care but it’s easier then using precut gas-
kets.

Mopar

t Gasket Maker material should be applied

sparingly 1 mm (0.040 inch.) diameter or less of seal-
ant to one gasket surface. Be certain the material
surrounds each mounting hole. Excess material can
easily be wiped off. Components should be torqued in
place within 15 minutes. The use of a locating dowel
is recommended during assembly to prevent smear-
ing material off the location.

The Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Sealant gas-

ket material or equivalent should be applied in a con-
tinuous bead approximately 3 mm (0.120 inch) in
diameter. All mounting holes must be circled. For
corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 inch.)
drop is placed in the center of the gasket contact
area. Uncured sealant may be removed with a shop
towel. Components should be torqued in place while
the sealant is still wet to the touch (within 10 min-
utes). The usage of a locating dowel is recommended
during assembly to prevent smearing material off the
location.

ENGINE PERFORMANCE

If a loss of performance is noticed, timing belt or

chain may have skipped one or teeth. The camshaft
and crankshaft timing should be checked. Refer to
Engine Timing Belt or Chain outlined in this section.

It is important that the vehicle is operating to its

optimum performance level to maintain fuel economy
and the lowest emission levels. If vehicle is not oper-
ating to these standards, refer to Engine Diagnosis
outlined in this section. The following procedures can
assist in achieving the proper engine diagnosis.

(1) Test cranking amperage draw. Refer to Group

8B, Starting.

(2) Tighten the intake manifold bolts to specifica-

tions.

(3) Perform cylinder compression pressure test.

Refer to Engine Diagnosis outlined in this section.

(4) Clean or replace spark plugs as necessary and

adjust gap as specified in Group 8D, Ignition System.
Tighten to specifications.

(5) Test resistance of spark plug cables. Refer to

Group 8D, Ignition System.

(6) Test ignition coils primary and secondary resis-

tance. Replace parts as necessary. Refer to Group 8D,
Ignition System.

(7) Test fuel pump for correct pressure. Refer to

Group 14, Fuel System.

(8) The air filter elements should be replaced as

specified in Group 0, Lubrication and Maintenance.

(9) Inspect crankcase ventilation system as out-

lined in Group 25, Emission Control Systems.

(10) Inspect and adjust accessory belt drives refer-

ring to Accessory Belt Drive in Cooling System,
Group 7 for proper adjustments.

(11) Road test vehicle as a final test.

MEASURING MAIN BEARING AND CONNECTING
ROD BEARING CLEARANCES

PLASTIGAGE METHOD
Engine crankshaft bearing clearances can be deter-

mined by use of Plastigage or equivalent. The follow-
ing is the recommended procedure for the use of
Plastigage:

NOTE:

The total clearance of the main bearings

can only be determined by removing the weight of
the crankshaft. This can be accomplished by either
of two methods:

PREFERRED METHOD

Shimming the bearings adjacent to the bearing to

be checked in order to remove the clearance between
upper bearing shell and the crankshaft. This can be
accomplished by placing a minimum of 0.254 mm
(0.010 in.) shim (e. g. cardboard, matchbook cover,
etc.) between the bearing shell and the bearing cap
on the adjacent bearings and tightening bolts to
14-20 N·m (10-15 ft. lbs.). The number of main bear-
ing will vary from engine to engine.

ENGINE WITH 5 MAIN BEARINGS

• When checking #1 main bearing shim #2 main

bearing.

• When checking #2 main bearing shim #1 & 3

main bearing.

• When checking #3 main bearing shim #2 & 4

main bearing.

• When checking #4 main bearing shim #3 & 5

main bearing.

• When checking #5 main bearing shim #4 main

bearing.

Fig. 1 Plastigage Placed in Lower Shell

9 - 2

ENGINE

LH

GENERAL INFORMATION (Continued)