Chrysler New Yorker. Manual - part 43

ENGINE THERMOSTAT

The thermostat is operated by a wax filled con-

tainer (pellet) which is sealed so that when heated to
a predetermined temperature, the wax expands
enough to overcome the closing spring and water
pump pressure, which forces the valve to open. Cool-
ant leakage into the pellet will cause a thermostat to
fail open. Do not attempt to free up a thermostat
with a screwdriver.

The open too soon type failure mode is included in

the on-board diagnosis. The check engine light will
not be lit by an open too soon condition. If it has
failed open, a DTC diagnostic trouble code will be
set. Do not change a thermostat for lack of heat by
gauge or heater performance, unless a code is
present, see diagnosis for other probable causes. Fail-
ing shut is the normal long term mode of failure, and
normally, only on high mileage vehicles. The temper-
ature gauge will indicate this, Refer to diagnosis in
this section.

WATER PUMP DIAGNOSIS

A quick test to tell whether or not the pump is

working is to see if the heater warms properly. A
defective pump will not be able to circulate heated
coolant through the long heater hose. The water
pump on all models can be replaced without
discharging the air conditioning system.

NOTE: It is normal for the water pump to weep a
small amount of coolant from the weep hole (black
stain on water pump body). Do not replace the
water pump if this condition exists. Replace the
water pump if a heavy deposit or a steady flow of
green/brown engine coolant is evident on water
pump body from the weep hole (shaft seal failure).
Be sure to perform a thorough analysis before
replacing water pump.

RADIATOR FAN CONTROL

Fan control is accomplished two ways. A pressure

transducer on the air conditioning compressor dis-
charge line sends a signal to the Powertrain Control
Module (PCM) which will activate both fans if neces-
sary. In addition to this control, the fan is turned on
based on coolant temperature sensor output to the
(PCM). The PCM switches the fans on through the
fan relays. Refer to Wiring Diagrams Manual for cir-
cuit and diagnostics.

Switching through the (PCM) provides fan control

for the following conditions.

• Regardless of coolant temperature the fan will

not run during cranking until the engine starts.

• Fans will run in accordance with following oper-

ation charts.

RADIATOR COOLANT FLOW

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use the following procedure:

• If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. If the upper radiator
hose is hot, coolant is circulating.

WARNING:

DO NOT REMOVE COOLANT PRES-

SURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER
PRESSURE

BECAUSE

SERIOUS

BURNS

FROM

COOLANT CAN OCCUR.

ELECTRIC FAN MOTOR

Refer to Power Train Diagnostic Manual for proce-

dure.

TESTING SYSTEM FOR LEAKS

With engine not running, wipe the coolant bottle

neck sealing seat clean.

Attach a radiator pressure tester to the coolant

bottle, as shown in (Fig. 12) and apply 104 kPa (15
psi) pressure. If the pressure drops more than 2 psi
in 2 minutes inspect all points for external leaks.

All hoses, radiator and heater, should be moved

while at 15 psi since some leaks occur while driving
due to engine rock, etc. If the cooling system will not
pressurize easily and there is no coolant leaks, the
cooling system is only partially filled. Refer to filling
procedure in this section.

If there are no external leaks after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run the engine to normal operating tem-
perature in order to open the thermostat and allow
the coolant to expand. Reattach the tester. If the nee-
dle on the dial fluctuates it indicates a combustion
leak, usually a head gasket leak.

RADIATOR FAN OPERATION —ALL ENGINES

Radiator Fan Control

A/C Pressure

A/C Off

Low

High

Fan On:

110°C
(230°F)

113°C
(235°F)

Fan Off:

104°C
(219°F *)

111°C
(231°F)

*109°C (228°F) @ Vehicle speed greater than
12.8 Kmh (8 mph).

A/C On

Low

High

Low

High

Fan On:

105°C
(221°F)

110°C
(230°F)

1,448 Kpa
(210 psi)

1,717 Kpa
(249 psi)

Fan Off:

102°C
(216°F)

106°C
(223°F)

1207 Kpa
(175 psi)

1,579 Kpa
(229 psi)

7 - 12

COOLING

LH

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

WARNING:

WITH TOOL IN PLACE PRESSURE

BUILDS UP FAST. ANY EXCESSIVE AMOUNT OF
PRESSURE BUILT UP BY CONTINUOUS ENGINE
OPERATION MUST BE RELEASED TO A SAFE
PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO
EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, race

the engine a few times. If an abnormal amount of
coolant or steam is emitted from the tail pipe, it may
indicate a faulty head gasket, cracked engine block or
cylinder head.

There may be internal leaks which can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil it will indicate a
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

LOW COOLANT LEVEL

Low coolant level in a cross flow radiator will

equalize in both tanks with engine off. With engine
at running and at operating temperature, the high
pressure inlet tank runs full and the low pressure
outlet tank drops. If this level drops below the top of
the transmission oil cooler, air will be drawn into the
water pump:

• Transmission oil will become hotter.

• High reading shown on the temperature gauge.

• Air in the coolant will also cause loss of flow

through the heater core.

• Water pump seal may run dry, increasing the

risk of premature seal failure.

• Exhaust gas leaks into the coolant can also

cause the same problems.

DEAERATION

Air is removed from the system as it gathers in the

coolant bottle and is released into the atmosphere
through the pressure valve located in the pressure

cap when pressure reaches 96 - 124 kPa (14 - 18 psi).
The air is replaced with coolant from the coolant bot-
tle.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION

At idle the temperature gauge could rise slowly to

about 1/2 gauge travel. The fan will come on and the
gauge could drop to about 1/3 gauge travel, this is
normal.

ENGINE BLOCK HEATER

If unit does not operate, trouble can be in either

the power cord or the heater element. Test power
cord for continuity with a 110-volt voltmeter or 110-
volt test light; test heater element continuity with an
ohmmeter or 12-volt test light.

The power cord must be secured in its retainer

clips, and not positioned so it could contact linkages
or exhaust manifolds and become damaged.

SERVICE PROCEDURES

COOLANT SERVICE

Refer to Group 0, Lubrication and Maintenance for

engine coolant service recommended schedule.

COOLANT LEVEL CHECK

Do not remove coolant bottle pressure cap for rou-

tine coolant level inspections.

The coolant bottle provides a quick visual method

for determining the coolant level without removing
the pressure cap. With the engine cold, the level of
the coolant in the coolant bottle (Fig. 13) should be
between the MIN and MAX lines on the bottle.

ADDING ADDITIONAL COOLANT

When additional coolant is needed, it should be

added to the coolant pressure bottle. Use only 50/50
concentration of Mopar

t Extended Life Coolant

(orange in color) or the equivalent and distilled
water. The Mopar

t Extended Life Coolant must not

be mixed with other (green in color) coolants. If this
occurs, a reduction in the extended service interval
will result. Refer to Group 0, Lubrication and Main-
tenance for service schedules.

WARNING: DO

NOT

OPEN

COOLING

SYSTEM

WHEN HOT AND UNDER PRESSURE BECAUSE
PERSONAL INJURY AND SERIOUS BURNS FROM
COOLANT CAN OCCUR. ALLOW ENGINE TO COOL
BEFORE SERVICING COOLING SYSTEM.

Fig. 12 Pressure Testing Cooling System

LH

COOLING

7 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(1) Try squeezing the upper radiator hose to deter-

mine if the system is still pressurized.

(2) Place a shop towel over the pressure cap and

turn to the first stop. Wait to see if any pressure is
released. When no pressure is released, press down
on the cap and turn to the second stop. Remove cap.

NOTE: If the coolant pressure is bottle completely
empty, refer to Filling Cooling System in this sec-
tion.

(3) If there is some coolant in coolant pressure bot-

tle, slowly fill coolant pressure bottle.

CAUTION: Do not use well water, or suspect water
supply in cooling system. A 50/50 ethylene glycol
and distilled water mix is recommended.

DRAINING COOLING SYSTEM

When servicing the cooling system, it is essential

that coolant does not drip onto the drive belts and/or
pulleys. Shield the belts with shop towels before
working on the cooling system. If coolant contacts the
belts or pulleys, flush both with clean water.

WARNING:

DO NOT REMOVE HOSE CLAMPS OR

HOSES, CYLINDER BLOCK DRAIN PLUGS, COOL-
ANT BOTTLE CAP, OR OPEN THE RADIATOR
DRAINCOCK, WHEN THE SYSTEM IS HOT AND
UNDER PRESSURE BECAUSE SERIOUS BURNS
FROM THE COOLANT CAN OCCUR.

(1) Open radiator drain located at the lower right

side of radiator (Fig. 14). Drain takes place through
the cooling module’s lower right side insulator. Do
Not Use pliers to open draincock.

(2) Remove coolant pressure bottle cap and open

the thermostat bleed valve.

(3) Remove the cylinder block drain plug(s) located

below each exhaust manifold.

CAUTION:

The cooling system normally operates

at 97-124 kPa (14-18 psi) pressure. Exceeding this
pressure may damage the radiator or hoses.

ACCESSORY DRIVE BELT DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

INSUFFICIENT ACCESSORY
OUTPUT DUE TO BELT SLIPPAGE

1. Belt too loose.

1. Adjust belt tension.

2. Belt excessively glazed or worn.

2. Replace and tighten as specified.

BELT SQUEAL WHEN
ACCELERATING ENGINE

1. Belts too loose.

1. Adjust belt tension.

2. Belts glazed.

2. Replace belts.

BELT CHIRP AT IDLE

1. Belts too loose.

1. Adjust belt tension.

2. Foreign material imbedded in
belt.

2. Replace belt.

3. Non-uniform belt.

3. Replace belt.

4. Misaligned pulley(s).

4. Align accessories.

5. Non-uniform groove or eccentric
pulley.

5. Replace pulley(s).

BELT ROLLED OVER IN GROOVE
OR BELT JUMPS OFF

1. Broken cord in belt.

1. Replace belt.

2. Belt too loose, or too tight.

2. Adjust belt tension.

3. Misaligned pulleys.

3. Align accessories.

4. Non-uniform grooves or eccentric
pulley.

4. Replace pulley(s).

Fig. 13 Coolant Bottle Cold Fill Level

7 - 14

COOLING

300M

SERVICE PROCEDURES (Continued)

COOLING SYSTEM—FILLING

WARNING: MAKE SURE ENGINE COOLING SYS-
TEM IS COOL BEFORE REMOVING PRESSURE CAP
OR ANY HOSE. SEVERE PERSONAL INJURY MAY
RESULT FROM ESCAPING HOT COOLANT. THE
COOLING SYSTEM IS PRESSURIZED WHEN HOT.

CAUTION: Do not use well water, or suspect water
supply in cooling system. A 50/50 mix of ethylene
glycol and distilled water mix is recommended.

(1) Close radiator drain. Hand tighten only.

WARNING:

WHEN INSTALLING DRAIN HOSE TO

AIR BLEED VALVE ON THERMOSTAT HOUSING,
ROUTE HOSE AWAY FROM ACCESSORY DRIVE
BELT, ACCESSORY DRIVE PULLEYS, AND ELEC-
TRIC COOLING FAN MOTORS.

(2) Attach one end of a 6.35 mm (0.250 in.) ID

clear hose that is approximately 1200 mm (48 in.)
long, to the bleed valve in the outlet housing (Fig.
15). Route the hose away from the accessory drive
belt, drive pulleys and electric cooling fan. Place the
other end of hose into a clean container. The hose
will prevent coolant from contacting the accessory
drive belt when bleeding the system during the refill-
ing operation.

(3) Open the cooling system bleed valve:
• 2.7L: Located on the water outlet connector at

the front of engine (Fig. 15).

• 3.2L: Located on the lower intake manifold, left

of center and below the upper intake plenum (Fig.
15).

(4) Attach Special Tool 8195, Filling Aid Funnel to

pressure bottle filler neck (Fig. 16).

(5) Use the supplied clip to pinch overflow hose

that connects between the two chambers of the cool-
ant bottle (Fig. 16).

NOTE: Use only Mopar

T

Extended Life Coolant or

the equivalent. This coolant contains corrosion
inhibitors (called OAT, for Organic Additive Technol-
ogy) that permit extended drain intervals. Refer to
Coolant Performance in this section for appropriate
coolant mixture to use.

CAUTION: Do not mix coolants. If coolant other
than Mopar

T

Extended Life or equivalent is added,

the mixed coolant will have a reduced service
schedule. Refer to Group 0, Lubrication and Mainte-
nance for scheduled maintenance.

(6) Pour a 50/50 concentration of Mopar

t Extended

Life Coolant or equivalent and distilled water into
the larger section of Filling Aid Funnel (the smaller
section of Funnel is to allow air to escape). Slowly fill
the cooling system until a steady stream of coolant
flows from the hose attached to the bleed valve (Fig.
15). Close the bleed valve and continue filling system
to the top of the Filling Funnel.

(7) Remove clip from overflow hose (Fig. 16).
(8) Allow the coolant in Filling Funnel to drain

into overflow chamber of the pressure bottle.

NOTE: The coolant bottle has two chambers. Cool-
ant will normally only be in the inboard (smaller) of
the two. The outboard chamber is only to recover
coolant in the event of an overheat and should nor-
mally be empty. If there is coolant in the overflow
side of the coolant bottle, disconnect the end of the
overflow hose at the fill neck and lower it into a
clean container. Allow coolant to drain into the con-
tainer until emptied. Connect overflow hose to fill
neck.

(9) Remove Special Tool 8195, Filling Aid Funnel.

Install cap on coolant pressure bottle.

(10) Remove hose from bleed valve.

NOTE: The engine cooling system will push any
remaining air into the coolant bottle within about an
hour of normal driving. As a result, a drop in cool-
ant level in the pressure bottle may occur.

Fig. 14 Radiator Draincock Location

LH

COOLING

7 - 15

SERVICE PROCEDURES (Continued)