Chrysler New Yorker. Manual - part 6

SPECIFICATIONS

ALIGNMENT SPECIFICATIONS AT VEHICLE CURB HEIGHT

FRONT WHEEL ALIGNMENT

ACCEPTABLE ALIGNMENT

RANGE AT CURB HEIGHT

PREFERRED SETTING

CAMBER.............................................................

-0.6° to +0.6°

+0.0°

Cross Camber

0.7 degrees or less

0.0

TOTAL TOE ........................................................
Specified In Degrees (See Note)

0.3°in to 0.1°out

0.1° in

CASTER* (Reference Angle)..............................

+2.0° to +4.0°

+3.0°

*Side To Side Caster Maximum Difference

1.0° or less

0.0°

REAR WHEEL ALIGNMENT

ACCEPTABLE ALIGNMENT

RANGE AT CURB HEIGHT

PREFERRED SETTING

CAMBER.............................................................

-.0.7° to +0.3°

-0.2°

TOTAL TOE ........................................................
Specified In Degrees (See Note)
TOE OUT: When Backed On Alignment Rack Is
TOE In When Driving

0.2° Out to 0.4° In

0.1° in

THRUST ANGLE.................................................

-0.15° to +0.15°

Note: Total Toe is the sum of the left and right wheel Toe settings. Positive is Toe-in, negative is Toe-out. Total
Toe must be equally split between each front wheel to ensure the steering wheel is centered after setting Toe.
Left and Right Toe must be equal to within 0.02 degrees.

2 - 10

SUSPENSION

300M

FRONT SUSPENSION

INDEX

page

page

GENERAL INFORMATION

SUSPENSION CAUTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

DESCRIPTION AND OPERATION

BALL JOINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
COIL SPRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FRONT SUSPENSION SYSTEM . . . . . . . . . . . . . 11
HUB AND BEARING

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

LOWER CONTROL ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
MacPHERSON STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
STABILIZER BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
STABILIZER BAR LINK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
STEERING KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
TENSION STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

DIAGNOSIS AND TESTING

BALL JOINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
HUB AND BEARING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
LOWER CONTROL ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
MacPHERSON STRUT ASSEMBLY . . . . . . . . . . . 13
STABILIZER BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
STEERING KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

SERVICE PROCEDURES

STABILIZER BAR ISOLATOR BUSHING . . . . . . . 14

REMOVAL AND INSTALLATION

HUB AND BEARING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
LOWER CONTROL ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
MacPHERSON STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
STABILIZER BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
STEERING KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
TENSION STRUT TO CRADLE BUSHING . . . . . . 25
WHEEL MOUNTING STUDS . . . . . . . . . . . . . . . . 30

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY

LOWER CONTROL ARM PIVOT BUSHING . . . . . 33
LOWER CONTROL ARM TENSION STRUT

BUSHING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

MacPHERSON STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
TENSION STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

SPECIFICATIONS

FRONT SUSPENSION FASTENER TORQUES . . 36

SPECIAL TOOLS

FRONT SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

GENERAL INFORMATION

SUSPENSION CAUTIONS

CAUTION:

ONLY

FRAME

CONTACT

HOISTING

EQUIPMENT CAN BE USED ON THIS VEHICLE.

All vehicles have a fully independent rear suspen-

sion. The vehicles can not be hoisted using equip-
ment designed to lift a vehicle by the rear axle. If
this type of hoisting equipment is used, damage to
rear suspension components will occur.

CAUTION: At no time when servicing a vehicle, can
a sheet metal screw, bolt or other metal fastener be
installed in the shock tower to take the place of an
original plastic clip. Also, NO holes can be drilled
into the front shock tower in the area shown in (Fig.
1), for the installation of any metal fasteners into
the shock tower.

Because of the minimum clearance in this area

(Fig. 1) installation of metal fasteners could damage
the coil spring coating and lead to a corrosion fail-
ure of the spring. If a plastic clip is missing, or is
lost or broken during servicing a vehicle, replace
only with the equivalent part listed in the Mopar
parts catalog.

DESCRIPTION AND OPERATION

FRONT SUSPENSION SYSTEM

This vehicle uses a MacPherson strut front suspen-

sion design. The MacPherson strut assembly includes
the following components. A rubber isolated strut
upper mount and bearing assembly, spring seat, coil
spring and coil spring lower insulator. The MacPher-
son strut assembly is attached to the vehicle at the

Fig. 1 Strut Tower To Coil Spring Minimum

Clearance Area (Typical)

300M

SUSPENSION

2 - 11

shock tower using 4 studs which are part of the iso-
lated top mount. The lower end of the MacPherson
strut assembly is attached to the upper leg of the
steering knuckle. Attachment of the MacPherson strut
assembly to the steering knuckle is by 2 serrated bolts.
A forged lower control arm assembly is attached to the
front cradle and steering knuckle. A tension strut con-
nects the lower control arm assembly to the front cra-
dle. A sealed for life front hub and bearing assembly is
attached to the front steering knuckle. The outer C/V
joint assembly is splined to the front hub and bearing
assembly and is retained by a prevailing torque nut.

MacPHERSON STRUT

The front strut and suspension of the vehicle is

supported by coil springs positioned around the
struts. The springs are contained between an upper
seat, located just below the top strut mount assembly
and a lower spring seat on the strut lower housing.

The top of each strut assembly is bolted to the

upper fender reinforcement (shock tower) through a
rubber isolated mount.

The bottom of the strut assembly attaches to the

top of the steering knuckle with two serrated
through bolts and prevailing torque nuts. Caster is a
fixed setting (net build) on all vehicles and is not
adjustable.

COIL SPRING

Coil springs are rated separately for each corner or

side of the vehicle depending on optional equipment
and type of vehicle service. During service procedures
when both springs are removed, mark springs to
ensure installation in original position. Each coil
spring comes with a plastic sleeve on the second coil
of the spring. This plastic sleeve is a noise insulator
for the coil spring.

NOTE: If coil springs require replacement, be sure
that the springs needing replacement, are replaced
with springs meeting the correct load rating for the
vehicle and its specific options.

STEERING KNUCKLE

The front suspension knuckle provides for steering

control of the vehicle. Supports the brake caliper and
absorbs the loads exerted during vehicle braking. It
also supports the front (driving) hub and bearing and
stub axle assembly.

The front suspension knuckle also provides the

ability to align the front wheels of the vehicle. This is
done by allowing for front wheel Toe adjustment.

The steering knuckle is a single casting with legs

machined for attachment to the front strut assembly
and lower control arm ball joint. The steering
knuckle also has machined abutments on the casting

to support and align the front brake caliper assembly.
The knuckle also holds the front drive shaft outer
C/V joint hub and bearing assembly. The hub is posi-
tioned through the bearing and knuckle, with the
constant velocity stub shaft splined through the hub.
The outer C/V joint is retained to the hub and bear-
ing assembly using a prevailing torque nut.

HUB AND BEARING

The hub and bearing unit is serviced only as a

complete assembly. It is mounted to the steering
knuckle by 3 mounting bolts that are removed from
the rear of the steering knuckle.

LOWER CONTROL ARM

The lower control arm is a steel forging with 2 rub-

ber bushings isolating the lower control arm from the
front cradle assembly. The isolator bushings consist
of a metal encased pivot bushing and a solid rubber
tension strut bushing. The lower control arm is
bolted to the cradle assembly using a pivot bolt
through the center of the rubber pivot bushing and
at the tension strut isolator bushing.

The ball joint is an integral part of the control arm

and has a non-tapered stud with a notch for clamp
bolt clearance. The stud is clamped and locked into
the steering knuckle leg with a clamp bolt. The ball
joint used on this vehicle is non-serviceable and if
defective must be serviced as part of the lower con-
trol arm.

TENSION STRUT

This vehicle uses a tension strut on each side of

the vehicles front suspension, between the lower con-
trol and front suspension cradle. The tension strut
controls longitudinal (for-and-aft) movement of the
front wheels of the vehicles. Controlling the longitu-
dinal movement of the wheels reduces harshness
when wheels hit sudden irregularities in the road
surface.

BALL JOINT

The front suspension lower control arm ball joints

operate with no free play. See Inspection Ball Joint
Wear in the Diagnosis And Testing Section in this
group of the service manual to determine if the ball
joint is worn and requires replacement.

The ball joints are not replaceable as a separate

component of the lower control arm assembly. If a
ball joint is found to be defective, the entire lower
control arm will need to be replaced. Do not attempt
any type of repair on the ball joint assembly.

2 - 12

SUSPENSION

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

STABILIZER BAR

The stabilizer bar interconnects the front MacPher-

son struts and is attached to the front suspension
cradle.

Jounce and rebound movements affecting one

wheel are partially transmitted to the opposite wheel
of the vehicle through the stabilizer bar, this helps to
minimize the body roll of the vehicle during suspen-
sion movement.

Attachment of the stabilizer bar to the front sus-

pension cradle is through 2 rubber-isolator bushings
and bushing retainers. The stabilizer bar to strut
attachment is done utilizing double ball jointed sta-
bilizer bar links. All parts of the stabilizer bar are
serviceable, and the stabilizer bar to front suspension
cradle bushings are split for easy removal and instal-
lation. The split in the stabilizer bar to front suspen-
sion cradle bushings must be positioned toward the
front of the vehicle, when the stabilizer bar is
installed.

STABILIZER BAR LINK

The stabilizer bar link assembly is used to attach

the stabilizer bar to the front strut assemblies. This
reduces the fore-and-aft rate of the stabilizer bar
from the rest of the suspension.

DIAGNOSIS AND TESTING

MacPHERSON STRUT ASSEMBLY

(1) Inspect for damaged or broken coil springs.
(2) Inspect for torn or damaged strut assembly

dust boots.

(3) Lift dust boot and inspect strut assembly for

evidence of fluid running from the upper end of fluid
reservoir. (Actual leakage will be a stream of fluid
running down the side and dripping off lower end of
unit.) A slight amount of seepage between the strut
rod and strut shaft seal is not unusual and does not
affect performance of the strut assembly. Also inspect
jounce bumpers for signs of damage or deterioration.

(4) Inspect the upper strut mount assembly. Make

sure the correct mount is on the correct side of the
vehicle. Looking down at the top of the upper mount,
2 tabs can be seen, (Fig. 2) and (Fig. 3), down inside
the mount center well. The positioning of these tabs
is critical to vehicle ride and sound. DO NOT install
a right mount on the left front strut or a left
mount on a right front strut.

(4) If the strut is off the vehicle, a rectangular hole

can be seen on the edge of the mount mounting sur-
face (Fig. 2) and (Fig. 3). This is always in the 10
o’clock position when observing rubber tab position-
ing, whether a left or right mount is being observed.

STEERING KNUCKLE

The front suspension knuckle (Fig. 4) is not a ser-

viceable component. Do not attempt to straighten or
repair the front suspension knuckle in any way.

Service repair or replacement of the front (drive)

hub and bearing, (Fig. 4) can be done with the front
suspension knuckle remaining on the vehicle.

HUB AND BEARING

The front hub bearing is designed for the life of the

vehicle and requires no type of periodic maintenance.
The following procedure may be used for diagnosing
the condition of the front hub bearing.

With the wheel, disc brake caliper, and brake rotor

removed, rotate the wheel hub. Any roughness or
resistance to rotation may indicate dirt intrusion or a
failed hub bearing. If the hub bearing exhibits any of
these conditions during diagnosis, the hub bearing
will require replacement, the bearing is not service-
able.

Fig. 2 Left Front Strut Upper Mount

Fig. 3 Right Front Strut Upper Mount

300M

SUSPENSION

2 - 13

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)