Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 296

Fig. 1 42LE Transaxle

1 - DIFFERENTIAL

7 - OUTPUT GEAR

13 - UNDERDRIVE CLUTCH

2 - TRANSFER SHAFT

8 - OUTPUT SPEED SENSOR

14 - INPUT SPEED SENSOR

3 - TRANSFER GEAR

9 - LOW/REVERSE CLUTCH

15 - CONVERTER CLUTCH

4 - FRONT PLANET CARRIER

10 - 2/4 CLUTCH

16 - OIL PUMP

5 - REAR PLANET CARRIER

11 - REVERSE CLUTCH

17 - INPUT SHAFT

6 - OUTPUT SHAFT

12 - OVERDRIVE CLUTCH

18 - TORQUE CONVERTER

LH

TRANSAXLE

21 - 3

42LE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

TRANSAXLE IDENTIFICATION

The 42LE transaxle identification code is a series

of digits printed on a bar-code label that is fixed to
the transaxle case as shown in (Fig. 2).

For example, the identification code K 821 1125

1316 can be broken down as follows:

• K = Kokomo Transmission Plant

• 821 = Last three digits of the transaxle part

number

• 1125 = Build date

• 1316 = Build sequence number

Depending on date of manufacture, some transax-

les will utilize a new identification label located in
the same location as shown in (Fig. 2). This label can
be broken down as follows (Fig. 3):

If the tag is not legible or missing, the “PK” num-

ber, which is stamped into the transaxle case, can be
referred to for identification. This number differs
slightly in that it contains the entire transaxle part
number, rather than the last three digits.

OPERATION

Transmission output is directed to an integral dif-

ferential by a transfer gear system in the following
input-to-output ratios:

First

2.84 : 1

Second

1.57 : 1

Third

1.00 : 1

Overdrive

0.69 : 1

Reverse

2.21 : 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - 42LE GENERAL
DIAGNOSIS

CAUTION: Before attempting any repair on the 42LE
Four Speed Automatic Transaxle, always check for
proper shift linkage adjustment. Also check for
diagnostic trouble codes with the DRB scan tool
and the 42LE Transaxle Diagnostic Procedure Man-
ual.

42LE automatic transaxle malfunctions may be

caused by these general conditions:

• Poor engine performance

• Improper adjustments

• Hydraulic malfunctions

• Mechanical malfunctions

• Electronic malfunctions
When diagnosing a problem always begin with

recording the complaint. The complaint should be
defined as specific as possible. Include the following
checks:

• Temperature at occurrence (cold, hot, both)

Fig. 2 Transaxle Identification Label

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - IDENTIFICATION TAG

Fig. 3 Identification Label Breakdown

1 - T=TRACEABILITY
2 - SUPPLIER CODE (PK=KOKOMO)
3 - COMPONENT CODE (TK=KOKOMO TRANSMISSION)
4 - BUILD DAY (344=DEC. 9)
5 - BUILD YEAR (9=1999)
6 - LINE/SHIFT CODE (3=3RD SHIFT)
7 - BUILD SEQUENCE NUMBER
8 - LAST THREE OF P/N
9 - ALPHA
10 - TRANSAXLE PART NUMBER
11 - P=PART NUMBER

21 - 4

TRANSAXLE

LH

42LE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

• Dynamic conditions (acceleration, deceleration,

upshift, cornering)

• Elements in use when condition occurs (what

gear is transaxle in during condition)

• Road and weather conditions

• Any other useful diagnostic information.
After noting all conditions, check the easily acces-

sible variables:

• Fluid level and condition

• Shift linkage adjustment

• Diagnostic trouble code inspection
Then perform a road test to determine if the prob-

lem has been corrected or that more diagnosis is nec-
essary. If the problem exists after the preliminary
tests and corrections are completed, hydraulic pres-
sure checks should be performed.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Prior to performing a road test, verify that the

fluid level, fluid condition, and linkage adjustment
have been approved.

During the road test, the transaxle should be oper-

ated in each position to check for slipping and any
variation in shifting.

If the vehicle operates properly at highway speeds,

but has poor acceleration, the converter stator over-
running clutch may be slipping. If acceleration is nor-
mal, but high throttle opening is needed to maintain
highway speeds, the converter stator clutch may
have seized. Both of these stator defects require
replacement of the torque converter and thorough
transaxle cleaning.

Slipping clutches can be isolated by comparing the

“Elements in Use” chart with clutch operation
encountered on a road test. This chart identifies
which clutches are applied at each position of the
selector lever.

A slipping clutch may also set a DTC and can be

determined by operating the transaxle in all selector
positions.

ELEMENTS IN USE AT EACH POSITION OF SELECTOR LEVER

Shift Lever

Position

INPUT CLUTCHES

HOLDING CLUTCHES

Underdrive

Overdrive

Reverse

2/4

Low/Reverse

P - PARK

X

R - REVERSE

X

X

N - NEUTRAL

X

OD -

OVERDRIVE

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

Overdrive

X

X

D - DRIVE*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

L - LOW*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

* Vehicle upshift and downshift speeds are increased when in these selector positions.

The process of elimination can be used to detect

any unit which slips and to confirm proper operation
of good units. Road test analysis can diagnose slip-
ping units, but the cause of the malfunction cannot

be determined. Practically any condition can be
caused by leaking hydraulic circuits or sticking
valves.

LH

TRANSAXLE

21 - 5

42LE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - HYDRAULIC
PRESSURE TESTS

Pressure testing is a very important step in the

diagnostic procedure. These tests usually reveal the
cause of most transaxle problems.

Before performing pressure tests, be certain that

fluid level and condition, and shift cable adjustments
have been checked and approved. Fluid must be at
operating temperature (150 to 200 degrees F.).

Install an engine tachometer, raise vehicle on hoist

which allows front wheels to turn, and position
tachometer so it can be read.

Using special adapters (L-4559), attach 300 psi

gauge(s) (C-3293SP) to port(s) required for test being
conducted.

Test port locations are shown in (Fig. 4).

TEST ONE-SELECTOR IN L (1st Gear)

NOTE: This test checks pump output, pressure reg-
ulation and condition of the low/reverse clutch
hydraulic circuit and shift schedule.

(1) Attach pressure gauge to the low/reverse clutch

tap.

(2) Move selector lever to the L position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle speed
to 20 mph.

(4) Low/reverse clutch pressure should read 115 to

145 psi.

TEST TWO-SELECTOR IN DRIVE (Second Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch
hydraulic circuit as well as the shift schedule.

(1) Attach gauge to the underdrive clutch tap.
(2) Move selector lever to the 3 position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle speed
of 30 mph.

(4) In second gear the underdrive clutch pressure

should read 110 to 145 psi.

TEST TWO A–SELECTOR IN OD (Fourth Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch
hydraulic circuit as well as the shift schedule.

(1) Attach gauge to the underdrive clutch tap.
(2) Move selector lever to the OD position.
(3) Allow wheels to rotate freely and increase

throttle opening to achieve an indicated speed of 40
mph.

(4) Underdrive clutch pressure should read below

5 psi. If not, than either the solenoid assembly or
controller is at fault.

TEST THREE-SELECTOR IN OVERDRIVE (Third and
Second Gear)

NOTE:

This

test

checks

the

overdrive

clutch

hydraulic circuit as well as the shift schedule.

(1) Attach gauge to the overdrive clutch tap.
(2) Move selector lever to the OD position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle speed
of 20 mph.

(4) Overdrive clutch pressure should read 74 to 95

psi.

(5) Move selector lever to the 3 position and

increase indicated vehicle speed to 30 mph.

(6) The vehicle should be in second gear and over-

drive clutch pressure should be less than 5 psi.

TEST FOUR-SELECTOR IN OD (Fourth Gear)

NOTE: This test checks the 2/4 clutch hydraulic cir-
cuit.

(1) Attach gauge to the 2/4 clutch tap.
(2) Move selector lever to the OD position.
(3) Allow vehicle front wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle speed
of 30 mph. Vehicle should be in fourth gear.

(4) The 2/4 clutch pressure should read 75 to 95

psi.

Fig. 4 Pressure Taps

1 - TORQUE CONVERTER CLUTCH OFF
2 - TURBINE SPEED SENSOR
3 - OUTPUT SPEED SENSOR
4 - LOW/REVERSE
5 - REVERSE
6 - UNDERDRIVE
7 - TORQUE CONVERTER CLUTCH ON
8 - OVERDRIVE

21 - 6

TRANSAXLE

LH

42LE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)