Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 251

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage is occurring. Examine all connections for seepage or slight leak-
age with a flashlight. Inspect radiator, hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes with a Sealer Lubricant
(or equivalent). Repair leak holes and inspect system again with pressure applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is occurring. Examine system for external leakage. If leaks are not
visible, inspect for internal leakage. Large radiator leak holes should be repaired by a reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a small amount of engine oil. If coolant is present in the pan, it will
drain first because it is heavier than oil. An alternative method is to operate engine for a short period to churn the
oil. After this is done, remove engine dipstick and inspect for water globules. Also inspect the transmission dipstick
for water globules and the transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: With radiator pressure tester tool installed on radiator, do not allow pressure to exceed 145 kpa
(21 psi). Pressure will build up quickly if a combustion leak is present. To release pressure, rock tester from
side to side. When removing tester, do not turn tester more than 1/2 turn if system is under pressure.

Operate the engine without the pressure cap on the radiator until the thermostat opens. Attach a Pressure Tester to
filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a combustion leak exists. This is usually the result of a cylinder
head gasket leak or crack in engine. Repair as necessary.

If there is not an immediate pressure increase, pump the Pressure Tester. Do this until indicated pressure is within
system range of 124.1 kPa (18 psi). Fluctuation of gauge pointer indicates compression or combustion leakage into
cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic converter, do not remove spark plug cables or short out cylinders
to isolate compression leak.

If the needle on the dial of pressure tester does not fluctuate, race engine a few times to check for an abnormal
amount of coolant or steam. This would be emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from exhaust pipe may
indicate a faulty cylinder head gasket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into cooling system is provided by a commercially available Block Leak
Check tool. Follow manufacturers instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST - WITHOUT PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If the solution is clean, drain the coolant into a clean container for reuse.

WARNING: Do not remove cylinder block drain plugs or loosen radiator draincock with system hot and
under pressure. Serious burns from coolant can occur.

Drain sufficient coolant to allow thermostat removal (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THER-
MOSTAT - REMOVAL) for 2.7L/3.5L engine, (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THERMOSTAT -
REMOVAL) for 5.7L engine. Remove accessory drive belt (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY DRIVE/DRIVE
BELTS - REMOVAL).

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3 mm (1/4 in) of the top of the thermostat housing.

CAUTION: Avoid overheating. Do not operate engine for an excessive period of time. Open draincock imme-
diately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to approximately 3000 rpm while observing coolant. If internal
engine combustion gases are leaking into cooling system, bubbles will appear in coolant. If bubbles do not appear,
internal combustion gas leakage is not present.

PRELIMINARY CHECKS

ENGINE COOLING SYSTEM OVERHEATING

Establish what driving conditions caused the complaint. Abnormal loads on the cooling system such as the following
may be the cause:

•

Prolonged idle

•

Very high ambient temperature

7 - 8

COOLING

LX

•

Slight tail wind at idle

•

Slow traffic

•

Traffic jams

•

High speed or steep grades

Driving techniques that avoid overheating are:

•

Idle with A/C off when temperature gauge is at end of normal range.

•

Increasing engine speed for more air flow is recommended.

TRAILER TOWING:

Consult Trailer Towing section of owners manual. Do not exceed limits.

RECENT SERVICE OR ACCIDENT REPAIR:

Determine if any recent service has been performed on vehicle that may effect cooling system. This may be:

•

Engine adjustments (incorrect timing)

•

Slipping engine accessory drive belt(s)

•

Brakes (possibly dragging)

•

Changed parts. Incorrect water pump or pump rotating in wrong direction due to belt not correctly routed

•

Reconditioned radiator or cooling system refilling (possibly under filled or air trapped in system).

NOTE: If investigation reveals none of the previous items as a cause for an engine overheating complaint,
refer to COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART BELOW.

These charts are to be used as a quick-reference only. Refer to COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART

LX

COOLING

7 - 9

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
LOW

1. Has a Diagnostic Trouble Code
(DTC) been set indicating a stuck
open thermostat?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION).
Replace thermostat if necessary.

2. Is the temperature sending unit
connected?

2. Check the temperature sensor
connector. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). Repair connector if
necessary.

3. Is the temperature gauge
operating OK?

3. Check gauge operation. (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER/ENGINE
TEMPERATURE GAUGE -
DESCRIPTION) . Repair as
necessary.

4. Coolant level low in cold ambient
temperatures accompanied with
poor heater performance.

4. Check coolant level in the coolant
reserve/overflow tank or degas
bottle and the radiator. Inspect
system for leaks. Repair leaks as
necessary. Refer to the Coolant
section of the manual text for
WARNINGS and CAUTIONS
associated with removing the
radiator cap.

5. Improper operation of internal
heater doors or heater controls.

5. Inspect heater and repair as
necessary. (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

7 - 10

COOLING

LX

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
HIGH OR THE COOLANT
WARNING LAMP ILLUMINATES.
COOLANT MAY OR MAY NOT BE
LOST OR LEAKING FROM THE
COOLING SYSTEM

1. Trailer is being towed, a steep
hill is being climbed, vehicle is
operated in slow moving traffic, or
engine is being idled with very high
ambient (outside) temperatures and
the air conditioning is on. Higher
altitudes could aggravate these
conditions.

1. This may be a temporary
condition and repair is not
necessary. Turn off the air
conditioning and attempt to drive the
vehicle without any of the previous
conditions. Observe the temperature
gauge. The gauge should return to
the normal range. If the gauge does
not return to the normal range,
determine the cause for overheating
and repair. Refer to Possible
Causes (2-18).

2. Is the temperature gauge reading
correctly?

2. Check gauge. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). Repair as necessary.

3. Is the temperature warning
illuminating unnecessarily?

3. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

4. Coolant low in coolant reserve/
overflow tank and radiator?

4. Check for coolant leaks and
repair as necessary. (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND
TESTING).

5. Pressure cap not installed tightly.
If cap is loose, boiling point of
coolant will be lowered. Also refer
to the following Step 6.

5. Tighten cap

6. Poor seals at the radiator cap.

6. (a) Check condition of cap and
cap seals. Refer to Radiator Cap.
Replace cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck or degas bottle. If neck is bent
or damaged, replace radiator or
degas bottle.

7. Coolant level low in radiator but
not in coolant reserve/overflow tank.
This means the radiator is not
drawing coolant from the coolant
reserve/overflow tank as the engine
cools

7. (a) Check condition of radiator
cap and cap seals. Refer to
Radiator Cap in this Group. Replace
cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck. If neck is bent or damaged,
replace radiator.

(c) Check condition of the hose from
the radiator to the coolant tank. It
should fit tight at both ends without
any kinks or tears. Replace hose if
necessary.

(d) Check coolant reserve/overflow
tank and tanks hoses for blockage.
Repair as necessary.

8. Incorrect coolant concentration

8. Check coolant. (Refer to
LUBRICATION & MAINTENANCE/
FLUID TYPES - DESCRIPTION)

LX

COOLING

7 - 11