Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 171

ROTOR

DIAGNOSIS AND TESTING

BRAKE ROTOR

Any servicing of the rotor requires extreme care to maintain the rotor within service tolerances to ensure proper
brake action.

Excessive runout or wobble in a rotor can increase pedal travel due to piston knock-back. This increases guide pin
sleeve wear due to the tendency of the caliper to follow the rotor wobble.

When diagnosing a brake noise or pulsation, the machined disc braking surface should be inspected.

BRAKING SURFACE INSPECTION

Light braking surface scoring and wear is acceptable. If heavy scoring or warping is evident, the rotor must be
refaced or replaced. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS - STANDARD PROCEDURE).

Excessive wear and scoring of the rotor can cause improper lining contact on the rotor’s braking surface. If the
ridges on the rotor are not removed before new brake shoes are installed, improper wear of the shoes will result.

If a vehicle has not been driven for a period of time, the rotor’s braking surface will rust in the areas not covered by
the brake shoes at that time. Once the vehicle is driven, noise and chatter from the disc brakes can result when the
brakes are applied.

Some discoloration or wear of the rotor surface is normal and does not require resurfacing when linings are
replaced. If cracks or burned spots are evident, the rotor must be replaced.

ROTOR MINIMUM THICKNESS

Measure rotor thickness (1) at the center of the brake
shoe contact surface. Replace the rotor if it is worn
below minimum thickness or if machining the rotor will
cause its thickness to fall below specifications.

5 - 126

BRAKES - BASE

LX

CAUTION: Do not machine the rotor if it will cause the rotor to fall below minimum thickness.

Most minimum thickness specifications (1) are cast
into the rotor’s unmachined surface (2). Some brake
rotors

have

the

minimum

thickness

specification

located elsewhere. Refer to the following paragraph.
Limits can also be found in this component’s specifi-
cation table. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/ROTOR - SPECIFICATIONS)

SRT8 vehicles have the minimum thickness specifica-
tion stamped into the outer diameter edge (1) (along
vented end) of the disc.

ROTOR THICKNESS VARIATION

Thickness variation in a rotor’s braking surface can
result in pedal pulsation, chatter and surge. This can
also be caused by excessive runout in the rotor or the
hub.

Rotor thickness variation measurements should be
made in conjunction with measuring runout. Measure
thickness of the brake rotor (2) at 12 equal points
around the rotor braking surface with a micrometer (1)
at a radius approximately 25 mm (1 inch) from edge of
rotor. If thickness measurements vary beyond the
specification listed in the specification table (Refer to 5
-

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

SPECIFICATIONS), the rotor should be refaced or
replaced. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/ROTOR - STANDARD PROCEDURE).

LX

BRAKES - BASE

5 - 127

ROTOR RUNOUT

On-vehicle rotor runout is the combination of the indi-
vidual runout of the hub face and the runout of the
brake rotor (hub runout can be measured separately).
To measure rotor runout on the vehicle:

1. Raise and support vehicle. (Refer to LUBRICATION

& MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PRO-
CEDURE)

2. Remove tire and wheel assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - REMOVAL)

3. Install standard wheel mounting nuts, flat side to

rotor, on all studs (2). Progressively tighten nuts to
150 N·m (110 ft. lbs.) torque.

4. Mount Dial Indicator (1), Special Tool C-3339A,

with Wheel, Special Tool 25w, or equivalent, to
knuckle. Position Dial Indicator Wheel to contact
rotor braking surface approximately ten millimeters
from outer edge of rotor (3).

5. Slowly rotate brake rotor checking lateral runout,

marking the low and high spots. Record these
measurements.

6. Check and record runout of opposite side of rotor in same fashion, marking the low and high spots.

7. Compare runout measurement to specifications. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR -

SPECIFICATIONS)

If runout is in excess of specifications, check the lat-
eral runout of the hub face. Before removing the rotor
from the hub, place a chalk mark across both the rotor
(1) and the one wheel stud (2) closest to where the
high runout measurement was taken. This way, the
original mounting spot of the rotor on the hub is
indexed.

5 - 128

BRAKES - BASE

LX

8. Remove the rotor from the hub. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS - REMOVAL)

NOTE: Before measuring hub runout, clean the
hub face surface with an appropriate cleaner. This
provides a clean surface to get an accurate indica-
tor reading.

9. Mount Dial Indicator (2), Special Tool C-3339A, to

the knuckle. Position Dial Indicator stem so it con-
tacts hub face (1) near outer diameter. Care must
be taken to position stem outside of stud circle, but
inside of chamfer on the hub rim.

10. Slowly rotate hub measuring runout. Hub runout

should not exceed 0.01 mm (0.0004 inch). If
runout exceeds this specification, the hub must be
replaced. (Refer to 2 - SUSPENSION/FRONT/
HUB / BEARING - REMOVAL) (Refer to 2 - SUS-
PENSION/REAR/HUB / BEARING - REMOVAL)

11. If hub runout does not exceed this specification,

install original rotor back on hub, aligning chalk

LX

BRAKES - BASE

5 - 129