Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1070

P0304-CYLINDER 4 MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 304

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

•

When Monitored:
Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been successfully updated.

•

Set Condition:
The threshold to set the fault is application specific; it is tied to the level of misfire that will cause emissions to
increase to 1.5 times the standard or in some cases 1%. It is always a two trip fault above the calibrated RPM.
It takes 1 soft fail to set a malfunction and two trips to set the MIL. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(K343) ASD RELAY OUTPUT 2 CIRCUIT

(K14) INJECTOR CONTROL NO.4 CIRCUIT

(K15) COIL CONTROL NO.4 CIRCUIT

IGNITION WIRE

SPARK PLUG

IGNITION COIL

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP MODULE

FUEL PRESSURE LEAK DOWN

FUEL INJECTOR

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

CYLINDER MIS-FIRE CONDITION ACTIVE

Engine running.

Observe the WHICH CYLINDER IS MISFIRING screen for at least one minute with the scan tool.

Is there a misfire present at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

VISUAL INSPECTION

NOTE: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire DTC.

NOTE: When a Misfire is detected for a particular cylinder, the PCM will shut down that cylinders Injector
Control circuit.
Visually inspect the engine for any of the following conditions.

- Worn serpentine belt

- Binding Engine-Driven accessories: A/C Compressor, P/S Pump, Water pump.

- Misalignment Water pump, P/S Pump and A/C Compressor pulleys

- Corroded PCM power and ground circuits.

- Improper CKP, CMP, MAP, and TP Sensor mounting

- Poor connector/terminal to component connection. i.e., CKP sensor, Fuel Injector, Ign coil, etc.

- Vacuum leaks

- Restricted Air Induction system or Exhaust system.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 305

- Internal engine component failures.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

(K343) ASD RELAY OUTPUT 2 CIRCUIT

NOTE: On the 2.7 and 3.5L engines, cylinders 1, 3 and 5, it is nec-
essary to remove the upper intake to access the ignition coils and
the Fuel Injector harness connectors.
Turn the ignition off.

Disconnect the No.4 Ignition Coil harness connector.

Disconnect the No.4 Fuel Injector harness connector.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the ASD Relay.

Using a 12-volt test light connected to ground, probe the (K343) ASD
Relay Output circuit in the Ignition Coil harness connector and Fuel
Injector harness connector while the relay is actuating.

Does the test light illuminate brightly?

Yes

>> Go To 4

No

>> Repair the excessive resistance or short to ground in the

(K343) ASD Relay Output 2 circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to
9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

4.

IGNITION SYSTEM OPERATION

NOTE: On the 2.7 and 3.5L engines, cylinders 1, 3 and 5, it is necessary to remove the upper intake to
access the ignition coils. Once the ignition coil has been removed from the cylinder head, the intake must
be reinstall to be able to crank the engine. Move the ignition coil harness connector through the slots in the
upper intake and then connect the coil to the harness connector. Secure the upper intake to the lower
intake in accordance with the service information.
Turn the ignition off.

Connect the No.4 Ignition Coil harness connector.

Remove the No.4 Ignition Coil.

Leave the Fuel Injector harness connector of the cylinder being tested disconnected.

Install a spark tester on the Ignition Coil.

While cranking the engine observe the spark coming from the spark tester.

9 - 306

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

NOTE: A crisp blue spark that is able to jump the gap of the spark tester should be generated.

Is good spark present?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 14

NOTE: Connect the Fuel Injector harness connector before continuing.

5.

SPARK PLUG

NOTE: Vehicles that are equipped with the 5.7L or 6.1L engines must have both spark plugs (per cylinder)
removed and inspected to ensure proper operation.
Turn the ignition off.

Remove the Spark Plug.

Inspect the Spark Plug for the following conditions.

- Cracks

- Carbon Tracking

- Foreign Material

- Gap size out of specifications

- Loose or broke electrode

NOTE: Lightly tap the bottom of the spark plug on a solid surface. The electrode in the spark plug should
not move.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Replace the Spark Plug.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

FUEL PRESSURE CHECK

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Install a fuel pressure gauge to the fuel rail.

Start the engine and observe the fuel pressure reading.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

Choose a conclusion that best matches your fuel pressure reading.

Within Specification

Go To 7

Below Specification

Go To 12

Above Specification

Replace the fuel filter/pressure regulator.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 307