Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 141

EVAPORATION CONTROL SYSTEM

The evaporation control system prevents the emis-

sion of fuel tank vapors into the atmosphere. When fuel
evaporates in the fuel tank, the vapors pass through
vent hoses or tubes to a charcoal canister. The canister
temporarily holds the vapors. The engine controller
allows intake manifold vacuum to draw vapors into the
combustion chambers during certain operating condi-
tions. The controller uses the canister purge solenoid to
regulate vapor flow.

Manifold vacuum purges the vapors at idle as well as

off idle. The system is a bi-level purge system. The
system uses 2 sources of vacuum remove fuel vapors
from the canister.

The evaporative system uses specially manu-

factured hoses. If they need replacement, only
use fuel resistant hose.

PRESSURE RELIEF/ROLLOVER VALVE

All vehicles have a combination pressure relief and

rollover valve. The dual function valve relieves fuel
tank pressure. The valve also prevents fuel flow
through the fuel tank vent valve hoses should the
vehicle rollover. All vehicles pass a 360° rollover with-
out fuel leakage.

The pressure relief valve opens at a certain pressure.

When fuel tank pressure increases above the cali-
brated pressure, the valve opens to release fuel tank

vapors pressure. The evaporative (charcoal) canister
stores the vapors. For pressure relief/rollover valve
service,

refer

to

the

Fuel

Tank

section

of

Group 14.

EVAPORATIVE CANISTER

All vehicles use a sealed, maintenance free, evapora-

tive (charcoal) canister. The canister mounts to the
inner wheel well area of the engine compartment (Fig.
2).

Fuel tank pressure vents into the canister. The

canister temporarily holds the fuel vapors until intake
manifold vacuum draws them into the combustion
chamber. The canister purge solenoid allows the can-
ister to be purged at predetermined intervals and
engine conditions.

CANISTER PURGE SOLENOID

The engine controller operates the canister purge

solenoid (Fig. 3). During warm-up and for a specified
period after hot starts, the engine controller grounds
the purge solenoid causing it to energize. When the
controller grounds the solenoid, vacuum does not reach
the charcoal canister valve.

When the engine reaches a specified operating tem-

perature and the time delay interval has occurred, the
controller de-energizes the solenoid by turning off the
ground. When the engine controller de-energizes

ENGINE VACUUM SCHEMATIC—3.3L ENGINE

.

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 5

the solenoid, vacuum flows to the canister purge valve.
Intake manifold vacuum purges fuel vapors through
the throttle body. The engine controller also energizes
the purge solenoid during certain idle conditions to
update the fuel delivery calibration. Refer to On
Board Diagnostics in the General Diagnosis sec-
tion of Group 14 for test procedures.

PRESSURE-VACUUM FILLER CAP

CAUTION: Remove the fuel filler cap to relieve fuel
tank pressure. The cap must be removed prior to
disconnecting any fuel system component or servic-
ing the fuel tank.

A pressure-vacuum relief cap seals the fuel tank (Fig.

4). Tightening the cap on the fuel filler tube forms a
seal between them. The relief valves in the cap are a
safety feature. They prevent possible excessive pres-
sure or vacuum in the tank. Excessive fuel tank pres-
sure could be caused by a malfunction in the system or
damage to the vent lines.

The seal between the cap and filler tube breaks when

the cap is removed. Removing the cap breaks the seal
and relieves fuel tank pressure.

If the filler cap needs replacement, only use a similar

unit.

POSITIVE CRANKCASE VENTILATION (PCV)
SYSTEMS

Intake manifold vacuum removes crankcase vapors

and piston blow-by from the engine. The emissions
pass through the PCV valve into the intake manifold
where they become part of the calibrated air-fuel
mixture. They are burned and expelled with the ex-
haust gases. The air cleaner supplies make up air
when the engine does not have enough vapor or
blow-by gases. In this system, fresh air does not enter
the crankcase (Figs. 5, 6, 7, 8, 9).

PCV VALVE TEST

WARNING: APPLY PARKING BRAKE AND/OR BLOCK
WHEELS BEFORE PERFORMING ANY TEST OR AD-
JUSTMENT WITH THE ENGINE OPERATING.

With the engine idling, remove the PCV valve from

its attaching point. If the valve is operating properly, a
hissing noise will be heard and a strong vacuum felt
when placing a finger over the valve inlet (Fig. 10).
With the engine off, the shake the valve. The valve
should rattle when shaken. Replace

Fig. 4 Pressure Vacuum Filler Cap

Fig. 2 Evaporative Canister

Fig. 3 Canister Purge Solenoid

Fig. 5 PCV Valve 2.5L Engine

25 - 6

EMISSION CONTROL SYSTEMS

.

the valve if it does not operate properly. Do not
attempt to clean the PCV valve.

CRANKCASE VENT FILTER

All engines have a crankcase vent filter. The filter

cleans outside air before it enters the PCV system. On
2.5L engines, the filter mounts to the upper shell
assembly of the air cleaner. On 3.0L engines, it at-
taches to the inside of the filter element box under the
filter element. On the 3.3L engines, the mounts to the
bottom of the filter element box. (Refer to Group 0 for
mileage intervals and service procedures.)

Fig. 6 PCV Valve 3.0L Engine

Fig. 7 Fresh Air Hose—3.0L Engine PCV System

Fig. 8 PCV Valve 3.3L Engine

Fig. 9 Fresh Air Hose—3.3L Engine PCV System

Fig. 10 Typical PCV Test

.

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 7

EXHAUST EMISSION CONTROLS

INDEX

page

page

EGR System Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Exhaust Gas Recirculation (EGR) System

. . . . . . . 10

Heated Inlet Air System

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Heated Oxygen Sensor (O

2

Sensor)

. . . . . . . . . . . . 9

HEATED INLET AIR SYSTEM

The 3.0L and 3.3L engines do not have a heated inlet

air system.

The 2.5L engine air cleaner has a heated air assem-

bly (Fig. 1). When ambient temperatures are low, the
assembly warms the air before it enters the throttle
body. The heated air assembly reduces hydrocarbon
emissions, improves engine warm-up characteristics
and minimizes icing.

The heated air assembly contains a vacuum operated

blend door. The blend door opens to either heated air
from a stove on the exhaust manifold or ambient air
(outside air). A vacuum diaphragm operates the door. A
spring opposes the vacuum diaphragm. A temperature
sensor controls the vacuum diaphragm (Fig. 2). Adjust-
ment of inlet air temperature occurs only at road load
throttle positions or when the intake manifold vacuum
exceeds the vacuum diaphragm spring rate.

Air flows through the outside air inlet when ambient

air temperature is 8°C (15°F) or more above the air
temperature sensor control temperature.

When ambient air temperature falls below the con-

trol temperature, air flows through both the ambient

and heated circuits. This occurs after the engine has
been started and the exhaust manifold starts to give off
heat. Colder ambient air cause greater air flow through
the heat stove on the exhaust manifold. Warmer am-
bient air results in greater ambient air flow through
the air cleaner snorkel.

HEATED INLET AIR SYSTEM SERVICE

Heated air inlet system malfunctions may affect

driveability and vehicle exhaust emissions.

Use the following procedure to determine if the

system functions properly.

(1) Inspect the condition of the heat stove to air

cleaner flexible connector and all vacuum hoses. In-
spect them for proper attachment. Replace as neces-
sary.

(2) With a cold engine and ambient temperature less

than 46°C (115°F.), the heat control door (valve plate)
should be in the up or heat on position.

(3) With the engine warmed up and running, check

the air temperature entering the snorkel or at the
sensor. When the air temperature entering the outer
end of snorkel is 60°C (140°F.) or higher, the door
should be in the down position (heat off).

(4) Remove the air cleaner from the engine and

allow it to cool down to 46°C (115°F). With 20 inches of
vacuum applied to the sensor, the door should be in the
up or (heat on position). If the door does not rise to
the heat on position, check the vacuum diaphragm for
proper operation.

Fig. 2 Heated Air Temperature Sensor

Fig. 1 Heated Air Inlet System

25 - 8

EMISSION CONTROL SYSTEMS

.