Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 127

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  125  126  127  128   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 127

 

 

CAUTION: Liquid refrigerant is corrosive to metal
surfaces. Follow the operating instructions and pre-
cautions supplied with equipment being used when
servicing refrigerant system.

COOLING SYSTEM PRECAUTIONS

WARNING: ANTIFREEZE IS AN ETHYLENE GLYCOL
BASE COOLANT AND IS HARMFUL IF SWALLOWED
OR

INHALED.

IF

SWALLOWED,

DRINK

TWO

GLASSES OF WATER AND INDUCE VOMITING. IF
INHALED, MOVE TO FRESH AIR AREA. SEEK MEDI-
CAL ATTENTION IMMEDIATELY.

DO NOT STORE IN OPEN OR UNMARKED CON-

TAINERS.

WASH SKIN AND CLOTHING THOROUGHLY AFTER

COMING IN CONTACT WITH ETHYLENE GLYCOL.

KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN AND PETS.
DO NOT OPEN A COOLING SYSTEM WHEN THE

ENGINE IS AT RUNNING TEMPERATURE. PERSONAL
INJURY CAN RESULT.

The engine cooling system is designed to develop

internal pressure of 97 to 123 kPa (14 to 18 psi) under
normal operating conditions. Allow the vehicle approxi-
mately 15 minutes (or until a safe temperature and
pressure are attained) before opening the cooling sys-
tem. Refer to Group 7, Cooling System.

HANDLING TUBING AND FITTINGS

Kinks in the refrigerant tubing or sharp bends in the

refrigerant hose lines will greatly reduce the capacity
of the entire system. High pressures are produced in
the system when it is operating. Extreme care must be
exercised to make sure that all connections are pres-
sure tight. Dirt and moisture can enter the system
when it is opened for repair or replacement of lines or
components. The refrigerant oil will absorb moisture
readily out of the air. This moisture will convert into
acids within a closed system.

The following precautions must be observed:
The system must be completely discharged before

opening any fitting or connection in the refrigeration
system. Open fittings with caution even after the
system has been discharged. If any pressure is noticed
as a fitting is loosened, allow trapped pressure to bleed
off very slowly.

A good rule for the flexible hose lines is to keep the

radius of all bends at least 10 times the diameter of the
hose. Sharper bends will reduce the flow of refrigerant.
The flexible hose lines should be routed so they are at
least 3 inches (80 mm) from the exhaust manifold.
Inspect all flexible hose lines to make sure they are in
good condition and properly routed.

Unified plumbing connections with aluminum gas-

kets cannot be serviced with O-rings. These gaskets
are not reusable and do not require lubrication before
installing.

The use of correct wrenches when making connec-

tions is very important. Improper wrenches or im-
proper use of wrenches can damage the fittings.

The internal parts of the refrigeration system will

remain in a state of chemical stability as long as
pure-moisture-free Refrigerant 12 and refrigerant oil is
used. Abnormal amounts of dirt, moisture or air can
upset the chemical stability. This may cause opera-
tional troubles or even serious damage if present in
more than very small quantities.

When opening a refrigeration system, have every-

thing you will need to repair the system ready. This
will minimize the amount of time the system must be
opened. Cap or plug all lines and fittings as soon as
they are opened. This will help prevent the entrance or
dirt and moisture. All new lines and components
should be capped or sealed until they are ready to be
used.

All tools, including the refrigerant dispensing mani-

fold, the manifold gauge set, and test hoses should be
kept clean and dry.

.

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 3

VARIABLE COMPRESSOR AND COMPONENTS DIAGNOSTIC PROCEDURES

INDEX

page

page

Ambient Switch Diagnosis

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Clutch Coil Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Compressor Clutch Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Compressor Identification

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Compressor Noise

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Condenser Fan Control Switch Diagnosis

. . . . . . . . 8

Differential Pressure Cut-Out Switch Diagnosis

. . . . 8

Expansion Valve Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

High Pressure Cut-Out Switch Diagnosis

. . . . . . . 10

High Pressure Relief Valve (HPR) Diagnosis

. . . . . 11

Variable Displacement Compressor Diagnosis

. . . . . 4

GENERAL INFORMATION

The Variable Displacement Compressor (VDC) pro-

vides maximum air-conditioning performance in most
ambient conditions. It is designed to operate continu-
ously without any cycling of the compressor clutch. The
basic compressor mechanism is a variable angle
wobble plate with six axially oriented cylinders.

The compressor will change displacement to match

the vehicle air conditioning demand. The pumping
stroke is governed by the pressure differential of the
suction and the crankcase pressures. When the suction
pressure is higher than the crankcase pressure, the
wobble plate angle in the compressor will increase.
When the suction pressure is lower than the crankcase
pressure, the wobble plate angle will decrease and so
will the compressor pumping stroke. When the heat
load at the evaporator decreases or when compressor
RPM increases, the suction pressure decreases. This
causes the main control valve to open and allow high
pressure discharge gas to bleed into the crankcase to
increase the crankcase pressure. The elevated crank-
case pressure will reduce the wobble plate angle or
reduce the pumping stroke. When quick cooling is
needed at the system starting up, the sub-control valve
is opened for quicker release of crankcase pressure to
the suction side. Under high heat load conditions, the
main control is completely closed.

COMPRESSOR IDENTIFICATION

The Variable Displacement Compressor can be iden-

tified by the location of the high pressure line. It is
mounted to the end of the compressor case (Fig. 1).

VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR DIAG-
NOSIS

(1) Verify that refrigerant system is at full charge.
(2) Perform A/C Performance Test.
(3) If performance is not acceptable, perform expan-

sion valve tests.

(4) If expansion valve test is correct, refer to the

Variable Displacement Compressor test charts.

COMPRESSOR NOISE

Excessive

noise

that

occurs

when

the

air-

conditioning is being used, can be caused by:

• Loose bolts

• Mounting brackets

• Loose clutch

• Excessive high refrigerant system operating pres-
sure

Verify compressor drive belt condition, proper refrig-

erant charge and head pressure before compressor
repair is performed.

For noise diagnostic procedures, refer to the Com-

pressor Noise and Compressor Clutch Diagnosis chart
in this section.

COMPRESSOR CLUTCH INOPERATIVE

The air-conditioning compressor clutch electrical cir-

cuit is controlled by the engine controller computer. It
is located in the engine compartment outboard of the
battery.

Fig. 1 Variable Displacement Compressor—Model

6C17

24 - 4

HEATING AND AIR CONDITIONING

.

VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR DIAGNOSIS

.

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 5

REFRIGERANT SYSTEM DIAGNOSIS—VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR

24 - 6

HEATING AND AIR CONDITIONING

.

Î

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  125  126  127  128   ..