Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 116

soft bristle brush. If soap bubbles occur at a body seam,
joint, seal or gasket the leak entry point could be at
that location.

WIND NOISE

Wind noise is the result of most air leaks. Air leaks

can be caused by poor sealing, improper body compo-
nent alignment, body seam porosity, or missing plugs
in the engine compartment or door hinge pillar areas.
All body sealing points should be air tight in normal
driving conditions. Moving sealing surfaces will not
always seal air tight under all conditions. At times,
side glass or door seals will allow wind noise to be
noticed in the passenger compartment during high
cross-winds. Over compensating on door or glass ad-
justments to stop wind noise that occurs under severe
conditions, can cause premature seal wear and exces-
sive closing or latching effort. After a repair procedure
has been performed, test vehicle to verify noise has
stopped before returning vehicle to use.

Wind noise can also be caused by improperly fitted

exterior moldings or body ornamentation. Loose mold-
ings can flutter, creating a buzzing or chattering noise.
An open cavity or protruding edge can create whistling
or howling noise. Inspect the exterior of the vehicle to
verify that these conditions do not exist.

VISUAL INSPECTION BEFORE TESTS

Verify that floor and body plugs are in place and body

components are aligned and sealed. If component
alignment or sealing is necessary, refer to the appro-
priate section of this group for proper procedures.

ROAD TESTING WIND NOISE

(1) Drive the vehicle to verify the general location of

the wind noise.

(2) Apply 50 mm (2 in.) masking tape in 150 mm (6

in.) lengths along weatherstrips, weld seams or mold-
ings. After each length is applied drive vehicle. If noise
goes away after a piece of tape is applied, remove tape,
locate and repair defect.

POSSIBLE CAUSE OF WIND NOISE
• Moldings standing away from body surface can
catch wind and whistle.
• Gaps in sealed areas behind overhanging body
flanges can cause wind rushing sounds.
• Misaligned movable components.

• Missing or improperly installed plugs in pillars.

• Weld burn through holes.

.

BODY

23 - 3

PAINT

INTRODUCTION

A paint code is provided on the body code plate

located in the engine compartment. Refer to the Intro-
duction section at the front of this manual for body code
plate description.

BASE COAT/CLEAR COAT FINISH

On most vehicles a two part paint application (base

coat/clear coat) is used. Color paint that is applied to
primer is called base coat. The clear coat protects the
base coat from ultra violet light and provides a durable
high gloss finish.

WET SANDING,BUFFING AND POLISHING

Minor acid etching, orange peel or smudging in clear

coat can be reduced with light wet sanding, hand buffing
and polishing. If the finish has been wet sanded in the
past, it can not be repeated. Wet sanding operation should
be performed by a trained automotive painter.

CAUTION: Do not remove clear coat finish, if equipped.
Base coat paint must retain clear coat to shine.

PAINTED SURFACE TOUCH-UP

When a painted metal surface has been scratched or

chipped, it should be touched-up as soon as possible to
avoid corrosion. For best results, use Mopar

t Scratch

Filler/Primer, Touch-Up Paints and Clear Top Coat.
Refer to Introduction group of this manual for Body
Code Plate information.

TOUCH-UP PROCEDURE

(1) Scrape loose paint and corrosion from inside

scratch or chip.

(2) Clean affected area with Mopar

t Tar/Road Oil

Remover and allow to dry.

(3) Fill the inside of the scratch or chip with a coat of

filler/primer. Do not overlap primer onto good surface
finish. The applicator brush should be wet enough to
puddle fill the defect without running. Do not stroke
brush applicator on body surface. Allow the filler/
primer to dry hard.

(4) Cover the filler/primer with color touch-up paint. Do

not overlap touch-up color onto the original color coat around
the scratch or chip. Butt the new color to the original color if
possible. Do not stroke applicator brush on body surface.
Allow touch-up paint to dry hard.

(5) On vehicles without clear coat, the touch-up color

can be lightly (600 grit) wet sanded and polished with
rubbing compound.

(6) On vehicles with clear coat, Apply clear top coat

to touch-up paint with the same technique as described
in step 4. Allow clear top coat to dry hard. If desired,
step 5 can be performed on clear top coat.

PAINT AND TRIM CODE DESCRIPTIONS

23 - 4

BODY

.

WINDSHIELD

SAFETY PRECAUTIONS AND WARNINGS

WARNING: DO NOT USE URETHANE ADHESIVE OR
PRIMER IN CLOSED WORK AREA, PERSONAL IN-
JURY CAN RESULT.

PROTECT SKIN FROM COMING IN CONTACT WITH

URETHANE, PERSONAL INJURY CAN RESULT.

WEAR EYE AND HAND PROTECTION WHEN

WORKING WITH GLASS, PERSONAL INJURY CAN
RESULT.

CAUTION: Protect all painted or trimmed surfaces
from coming in contact with urethane or primers,
damage will result.

Do not damage painted surfaces when removing

moldings or cutting urethane around windshield.

It is difficult to salvage a windshield during the

removal operation. The windshield is part of the struc-
tural support for the roof. The urethane bonding used
to secure the windshield to the fence is difficult to cut
or clean from any surface. If the moldings are set in
urethane, it would also be unlikely they could be
salvaged. Before removing the windshield, check the
availability of the windshield and moldings from the
parts supplier.

WINDSHIELD REPLACEMENT

REMOVAL

(1) Remove inside rear view mirror.
(2) Remove cowl cover. Refer to Cowl Cover Removal

paragraph in this group.

(3) Remove windshield moldings (Fig. 1). Pull out-

ward on molding at the bottom of A-pillars using pliers.

(4) Cut urethane bonding from around windshield

using a suitable sharp cold knife. A pneumatic cutting
device can be used if available (Fig. 2).

(5) Separate windshield from vehicle.

INSTALLATION

CAUTION: Open the left front door glass before
installing windshield to avoid pressurizing the pas-
senger compartment if a door or the trunk lid is
slammed before urethane bonding is cured. Water
leaks can result.

Allow the urethane at least 4 hours to cure before

returning the vehicle to use.

The windshield fence should be cleaned of old ure-

thane bonding material. Support spacers should be
cleaned and properly installed on weld studs or repair
screws at bottom of windshield opening.

(1) Place replacement windshield into windshield

opening and position glass in the center of the opening

against the support spacers. Mark the glass at the
support spacers with a grease pencil or pieces of
masking tape and ink pen to use as a reference for
installation. Remove replacement windshield from
windshield opening (Fig. 3).

(2) Position the windshield inside up on a suitable

work surface with two padded, wood 10 cm by 10 cm by
50 cm (4 in. by 4 in. by 20 in.) blocks, placed parallel 75
cm (2.5 ft.) apart (Fig. 4).

(3) Clean inside of windshield with Mopar

t Glass

Cleaner and lint-free cloth.

(4) Apply clear glass primer 25 mm (1 in.) wide

around perimeter of windshield and wipe with
clean/dry lint-free cloth.

(5) Apply black-out primer 15 mm (.75 in.) wide on

top and sides of windshield and 25 mm (1 in.) on
bottom of windshield. Allow at least three minutes
drying time.

(6) Position windshield bonding compression spac-

ers on lower fence above the support spacers at the
edge of the windshield opening (Fig. 5).

(7) Apply a 10 mm (0.4 in.) bead of urethane around

perimeter of windshield along the inside of the mold-
ings.

Fig. 1 Windshield Moldings

Fig. 2 Cut Urethane Around Windshield

.

BODY

23 - 5

(8) With the aid of a helper, position the windshield

over the windshield opening. Align the reference marks
at the bottom of the windshield to the support spacers.

(9) Slowly lower windshield glass to windshield

opening fence. Guide the top molding into proper
position if necessary. Push windshield inward to fence
spacers at bottom and until top molding is flush to roof
line (Fig. 6).

(10) Clean access urethane from exterior with Mo-

par

t, Super Clean or equivalent.

(11) Install windshield molding. Apply 150 mm (6

in.) lengths of 50 mm (2 in.) masking tape spaced 250
mm (10 in.) apart to hold molding in place until
urethane cures.

(12) Install cowl cover and wipers.
(13) Install inside rear view mirror.
(14) After urethane has cured, remove tape strips

and water test windshield to verify repair.

Fig. 3 Center Windshield and Mark at Support Spac-

ers

Fig. 4 Work Surface Set up and Molding Installation

Fig. 5 Position Urethane Compression Spacers

Fig. 6 Lower Windshield Into Position

23 - 6

BODY

.