Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 35

The engine controller supplies approximately 5 volts

to the TPS. The TPS output voltage (input signal to the
engine controller) represents the throttle blade posi-
tion. The TPS output voltage to the controller varies
from approximately 0.5 volt at minimum throttle open-
ing (idle) to 4 volts at wide open throttle. Along with
inputs from other sensors, the engine controller uses
the TPS input to determine current engine operating
conditions and adjust fuel injector pulse width and
ignition timing.

VEHICLE DISTANCE (SPEED) SENSOR—ENGINE
CONTROLLER INPUT

The distance sensor (Fig. 14) is located in the trans-

mission extension housing. The sensor input is used by
the engine controller to determine vehicle speed and
distance traveled.

The distance sensor generates 8 pulses per sensor

revolution. These signals are interpreted along with a
closed throttle signal from the throttle position sensor
by the engine controller. The inputs are used to deter-
mine if a closed throttle deceleration or a normal idle
(vehicle stopped) condition exists. Under deceleration
conditions, the engine controller adjusts the AIS motor
to maintain a desired MAP value. Under idle condi-
tions, the engine controller adjusts the AIS motor to
maintain a desired engine speed.

AIR CONDITIONING (A/C) CLUTCH

RELAY—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The engine controller operates the air conditioning

clutch relay ground circuit (Fig. 15). The ignition
switch supplies battery voltage to the solenoid side of
the relay. The A/C fan relay is operated independently
of the engine controller by the Fan Cutout switch.
When the A/C clutch relay energizes, battery voltage
powers the A/C compressor clutch.

With the engine operating and the blower motor

switch in the On position, the engine controller cycles
the air conditioning clutch on and off when the A/C
switch closes. When the engine controller senses low
idle speeds or wide open throttle through the throttle
position sensor, it de-energizes the A/C clutch relay.
The relay contacts open, preventing air conditioning
clutch engagement.

ALTERNATOR FIELD—ENGINE CONTROLLER OUT-
PUT

The engine controller regulates the charging system

voltage within a range of 12.9 to 15.0 volts. Refer to
Group 8A for charging system information.

Fig. 14 Vehicle Distance (Speed) Sensor

Fig. 12 Park Neutral Switch—4-Speed Electronic Au-

tomatic Transaxle

Fig. 13 Throttle Position Sensor

.

FUEL SYSTEM

14 - 87

AUTO SHUTDOWN (ASD) RELAY AND FUEL PUMP
RELAY—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The engine controller operates the auto shutdown

(ASD) relay and fuel pump relay through one ground
path. The controller operates the relays by switching
the ground path on and off. Both relays turn on and off
at the same time.

The ASD relay connects battery voltage to the fuel

injector and ignition coil. The fuel pump relay connects
battery voltage to the fuel pump and oxygen sensor
heating element.

The engine controller turns the ground path off when

the ignition switch is in the Off position. Both relays
are off. When the ignition switch is in the On or Crank
position, the engine controller monitors the crankshaft
and camshaft sensor signals to determine engine speed
and ignition timing (coil dwell). If the engine controller
does not receive the crankshaft and camshaft signals
when the ignition switch is in the Run position, it will
de-energize both relays. When the relays are de-
energized, battery voltage is not supplied to the fuel
injector, ignition coil, fuel pump and oxygen sensor
heating element.

The ASD relay and fuel pump relay are mounted on

the drivers side fender well, near to the engine control-
ler (Fig. 16).

AUTOMATIC IDLE SPEED (AIS) MOTOR—ENGINE
CONTROLLER OUTPUT

The idle speed stepper (AIS) motor is mounted on the

throttle body. The engine controller operates the AIS
motor (Fig. 13). The engine controller adjusts engine
idle speed through the AIS to compensate for engine
load or ambient conditions.

The throttle body has an air bypass passage that

provides air for the engine at idle (the throttle blade is
closed). The AIS motor pintle protrudes into the air
bypass passage and regulates air flow through it.

The engine controller adjusts engine idle speed by

moving the AIS motor pintle in and out of the bypass

passage. The adjustments are based on inputs the
controller receives. The inputs are from the throttle
position sensor, speed sensor (distributor pick-up coil),
coolant temperature sensor, and various switch opera-
tions (brake, park/neutral, air conditioning). Decelera-
tion die out is also prevented by increasing airflow
when the throttle is closed quickly after a driving
(speed) condition.

CANISTER PURGE SOLENOID—ENGINE CONTROL-
LER OUTPUT

Vacuum for the Evaporative Canister is controlled by

the Canister Purge Solenoid (Fig. 17). The solenoid is
controlled by the engine controller.

The engine controller operates the solenoid by

switching the ground circuit on and off based on en-

Fig. 15 Relay Identification

Fig. 16 Auto Shutdown Relay and Fuel Pump Relay

Fig. 17 Canister Purge Solenoid

14 - 88

FUEL SYSTEM

.

gine operating conditions. When energized, the sole-
noid prevents vacuum from reaching the evaporative
canister. When not energized the solenoid allows
vacuum to flow to the canister.

During warm-up and for a specified time period after

hot starts, the engine controller grounds the purge
solenoid. When grounded, the solenoid is energized and
vacuum does not operate the evaporative canister
valve.

The engine controller removes the ground to the

solenoid when the engine reaches a specified tempera-
ture and the time delay interval has occurred. When
the solenoid is de-energized, vacuum flows to the
canister purge valve. Vapors are purged from the
canister and flow to the throttle body.

The purge solenoid will also be energized during

certain idle conditions, in order to update the fuel
delivery calibration.

CHECK ENGINE LAMP—ENGINE CONTROLLER
OUTPUT

The engine controller supplies a check engine lamp

on/off signal to the instrument panel through the CCD
Bus. The CCD Bus is a communications port. Various
modules use the CCD Bus to exchange information.

The Check Engine Lamp comes on each time the

ignition key is turned ON and stays on for 3 seconds as
a bulb test. The Check Engine Lamp warns the opera-
tor that the engine controller has entered a Limp-in
mode. During Limp-in Mode, the controller attempts to
keep the system operational. The check engine lamp
signals the need for immediate service. In limp-in
mode, the Engine controller compensates for the fail-
ure of certain components that send incorrect signals.
The controller substitutes for the incorrect signals with
inputs from other sensors.

Signals that can trigger the Check Engine

Lamp.
• Coolant Temperature Sensor

• Manifold Absolute Pressure Sensor

• Throttle Position Sensor

• Battery Voltage Input

• An Emission Related System (California vehicles)

• Charging system

The Check Engine Lamp can also display fault codes.

Cycle the ignition switch on, off, on, off, on, within five
seconds and any fault codes stored in the Engine
controller will be displayed. Refer to On Board Diag-
nostics in the General Diagnosis—Multi-Point Fuel
Injection, 3.3L Engine section of this Group for Fault
Code Descriptions.

DIAGNOSTIC CONNECTOR—ENGINE CONTROLLER
OUTPUT

The diagnostic connector provides the technician

with the means to connect the DRB II tester to diag-
nosis the vehicle.

ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSAXLE
CONTROLLER—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The electronic automatic transaxle controller and the

Engine Controller supply information to each other
through the CCD Bus. The information includes engine
speed and vehicle load. The engine controller uses the
information when adjusting the fuel and ignition strat-
egy.

EMISSION MAINTENANCE REMINDER (EMR)
LAMP—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The

Emissions

Maintenance

Reminder

System

(EMR) is incorporated into the engine controller. The
engine controller records the vehicle mileage and
stores it into memory every 8 miles. At that time, the
engine controller checks for the 60,000, 82,500, and
120,000 mileage trip points. When the current mileage
matches one of the above mentioned trip points, the
EMR lamp on the instrument panel is activated.

Certain components must be replaced at the indi-

cated mileage, or when the EMR lamp stays on with
the key in the on position, whichever occurs first. After
performing the required maintenance, the EMR lamp
must be reset to turn the lamp off.

For more information, refer to Group 25 or the

appropriate diagnostic manual.

FUEL INJECTORS—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The fuel injectors are electrical solenoids (Fig. 18).

The injector contains a pintle that closes off an orifice
at the nozzle end. When electric current is supplied to
the injector, the armature and needle move a short
distance against a spring, allowing fuel to flow out the
orifice. Because the fuel is under high pressure, a fine
spray is developed in the shape of a hollow cone. The
spraying action atomizes the fuel, adding it to the air
entering the combustion chamber. The injectors are
positioned in the intake manifold.

Fig. 18 Fuel Injector—3.3L Engine

.

FUEL SYSTEM

14 - 89

The fuel injectors are operated by the engine control-

ler. They are energized in a sequential order during all
engine operating conditions except start up. The en-
gine controller initially energizes all injectors at the
same time. Once engine controller determines crank-
shaft position, it begins energizing the injectors in
sequence.

The auto shutdown (ASD) relay supplies battery

voltage to the injectors. The engine controller provides
the ground path for the injectors. By switching the
ground path on and off, the controller adjusts injector
pulse width. Pulse width is the amount of time the
injector is energized. The controller adjusts injector
pulse width based on inputs it receives.

IGNITION COIL—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The coil assembly consists of 3 molded coils together

(Fig. 19). The coil assembly is mounted on the intake
manifold. High tension leads route to each cylinder
from the coil. The coil fires two spark plugs every
power stroke. One plug is the cylinder under compres-
sion, the other cylinder fires on the exhaust stroke. The
engine controller determines which of the coils to
charge and fire at the correct time.

The auto shutdown (ASD) relay provides battery

voltage to the ignition coil. The engine controller pro-
vides a ground contact (circuit) for energizing the coil.
When the controller breaks the contact, the energy in
the coil primary transfers to the secondary causing the
spark. The engine controller will de-energize the ASD
relay if it does not receive the crankshaft sensor and
camshaft sensor inputs. Refer to Auto Shutdown (ASD)
Relay/Fuel Pump Relay—Engine Controller Output in
this section for relay operation.

The auto shutdown (ASD) relay supplies battery

voltage to the positive terminal of the ignition coil. The
engine controller de-energizes the ASD relay if it does
not receive an input from the distributor pick-up. Refer
to ‘‘Auto Shutdown (ASD) Relay—Engine Controller
Output’’ in this section for relay operation.

RADIATOR FAN RELAY—ENGINE CONTROLLER
OUTPUT

The radiator fan is energized by the engine controller

through the radiator fan relay. The radiator fan relay is
located on the drivers side fender well near to the
engine controller (Fig. 16). The engine controller
grounds the radiator fan relay when engine coolant
reaches a predetermined temperature or when the air
conditioning system is turned on.

SPEED CONTROL SOLENOIDS—ENGINE CONTROL-
LER OUTPUT

The speed control vacuum and vent solenoids are

operated by the engine controller. When the engine
controller supplies a ground to the vacuum solenoid,
the speed control system opens the throttle plate.
When the controller supplies a ground to the vent
solenoid, the throttle blade closes. The engine control-
ler balances the two solenoids to maintain the set
speed. Refer to Group 8H for speed control information.

TACHOMETER—ENGINE CONTROLLER OUTPUT

The engine controller supplies engine RPM to the

instrument panel tachometer through the CCD Bus.
The CCD Bus is a communications port. Various mod-
ules use the CCD Bus to exchange information. Refer
to Group 8E for more information.

MODES OF OPERATION

As input signals to the engine controller change, the

engine controller adjusts its response to output de-
vices. For example, the engine controller must calcu-
late a different injector pulse width and ignition timing
for idle than it does for wide open throttle (WOT).
There are several different modes of operation that
determine how the engine controller responds to the
various input signals.

There are two different areas of operation, OPEN

LOOP and CLOSED LOOP.

During OPEN LOOP modes the engine controller

receives input signals and responds according to preset
engine controller programming. Input from the oxygen
(O

2

) sensor is not monitored during OPEN LOOP

modes.

During CLOSED LOOP modes the engine controller

does monitor the oxygen (O

2

) sensor input. This input

indicates to the engine controller whether or not the
calculated injector pulse width results in the ideal
air-fuel ratio of 14.7 parts air to 1 part fuel. By
monitoring the exhaust oxygen content through the O

2

sensor, the engine controller can fine tune the injector
pulse width. Fine tuning injector pulse width allows
the engine controller to achieve optimum fuel economy
combined with low emissions.

The 3.3L multi-point fuel injection system has the

following modes of operation:
• Ignition switch ON (Zero RPM)

Fig. 19 Coil Pack—3.3L Engine

14 - 90

FUEL SYSTEM

.