Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 187

REFRIGERANT RECYCLING

(R-12) refrigerant is a chlorofluorocarbon (CFC)

that can contribute to the depletion of the ozone
layer in the upper atmosphere. To help protect the
ozone layer, an R-12 recycling device must be used.
Contact an automotive service equipment supplier
for refrigerant recycling equipment. Refer to the op-
erating instructions provided with the recycling
equipment for proper operation.

MANIFOLD GAUGE SET CONNECTIONS

GENERAL INFORMATION

The high pressure (discharge) (RED) hose should

be attached to the 1/4 in. discharge service port. This
port is located on the discharge line between the A/C
compressor and the condenser, or on the high pres-
sure (liquid) line.

The low pressure (suction) (BLUE) hose should be

attached to the 3/8 in. suction service port. This port
is located on the air conditioning compressor, or the
suction line between the expansion valve and the
compressor.

SUCTION (LOW PRESSURE) GAUGE CONNECTION

(1) Remove the service port cap from 3/8 in. suc-

tion service port.

(2) Check all valves on the equipment being used

to verify they are closed.

(3) Inspect the hose gasket in the service port con-

nector at the end of the (BLUE) hose. If the gasket is
flawed, replace it.

(4) Thread the hose connector onto the service

port. Quickly secure hose connector to the service
port to avoid loosing refrigerant.

To disconnect suction gauge (BLUE) hose:

(a) Wrap the end of hose with a shop towel.
(b) Loosen the hose connector.
(c) Push and hold the end of hose toward the ser-

vice port to keep the gasket in contact with service
port.

(d) Quickly rotate the connector counterclock-

wise. When the hose connector is completely

Fig. 2 Refrigerant Charging Station—Typical

Fig. 3 Refrigerant Recovery/Recycling

Station—Typical

Fig. 4 Manifold Gauge Set—Typical

Ä

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 9

backed off, immediately point the end of hose toward
floor, as possibly trapped refrigerant in the hose will
be released.

(e) Install service port cap.

DISCHARGE (HIGH PRESSURE) GAUGE CONNECTION

(1) Remove the service port cap from the 1/4 in.

service port.

(2) Check all valves on the equipment being used to

verify they are closed.

(3) Inspect the hose gasket in the service port con-

nector at the end of the (RED) hose. If the gasket is
flawed, replace it.

(4) Use a suitable (3/8 in. male to 1/4 in. female)

adapter (Fig. 5), threaded securely into the end of the
(RED) hose connector.

(5) Thread the 1/4 in. hose adapter connector onto

the service port. Quickly secure adapter connector to
service port to avoid loosing refrigerant.

To disconnect the discharge gauge (RED) hose:

(a) Wrap the end of hose with a shop towel.
(b) Loosen the hose connector.
(c) Push and hold the end of hose toward the

service port to keep the gasket in contact with service
port.

(d) Quickly rotate the connector counterclockwise.

When the hose connector is completely backed off,
immediately point the end of hose toward floor, as
possibly trapped refrigerant in the hose will be
released.

(e) Install service port cap.

EVACUATION/RECOVERY/RECYCLING/CHARGING LINE CON-
NECTION

The center manifold (YELLOW) or (WHITE) hose is

used to recycle, recover, evacuate, and charge the
refrigerant system. When the discharge or suction
valves on the manifold gauge set are opened, the
refrigerant in the system will escape through this hose.

This hose should be attached to a R-12

Recovery/Recycling

device.

Refer

to

the

Recovery/Recycling devices operators manual
for procedures.

For disconnection of this hose, refer to Disconnect-

ing the Discharge Gauge (RED) hose in the preced-
ing paragraphs.

TESTING FOR REFRIGERANT LEAKS

If the A/C system is not cooling properly, deter-

mine if the refrigerant system is fully charged with
R-12. Follow the procedures in the Performance Test
Procedures section of this Group. If the refrigerant
system is empty or low in refrigerant charge, a leak
at any line fitting or component seal is likely. To de-
tect a leak in the refrigerant system, perform one of
the following procedures as indicated by the symp-
toms.

EMPTY REFRIGERANT SYSTEM LEAK TEST

CAUTION: Review Safety Precautions and Warnings
in General Information section of this Group.

(1) Evacuate the refrigerant system to the lowest

degree of vacuum possible.

(2) Prepare a 10 oz. refrigerant (R-12) charge to be

injected into the system. Refer to Charging Refriger-
ant System for instructions.

(3) Connect and dispense 10 ozs. of refrigerant into

the evacuated refrigerant system.

(4) Proceed to step two of Low Refrigerant Level

Leak Test.

LOW REFRIGERANT LEVEL LEAK TEST

Caution: Review Safety Precautions and Warnings
in the General Information section of this group.

(1) Using the refrigerant level sight glass, deter-

mine if there is any (R-12) refrigerant in the system.

(2) Position the vehicle in a wind free work area.

This will aid in detecting small leaks.

(3) Bring the refrigerant system up to operating

temperature and pressure. This is done by allowing
the engine to run for five minutes.

(4) With the engine not running, use an Electronic

Leak Detector (or equivalent) and search for leaks.
Fittings, lines, or components that appear to be oily
usually will indicate a refrigerant leak. To inspect
the evaporator core for leaks, it is possible to insert
the leak detector probe into the recirculating air door
opening (Fig. 6).

ADDING PARTIAL REFRIGERANT CHARGE

After all leaks have been corrected and it was not

necessary to empty the refrigerant system, a partial
refrigerant charge can be added.

CAUTION:Review all Safety Precautions and Warn-
ings before attempting to add refrigerant to the sys-
tem. Do not add refrigerant to a system that is
known to have a leak.

Fig. 5 Discharge Hose Adapter

24 - 10

HEATING AND AIR CONDITIONING

Ä

(1) Attach manifold gauge set.
(2) Open the windows of the passenger compart-

ment and set the air conditioning controls to A/C,
RECIRC, and Low blower speed.

(3) Start the engine and allow it to warm up to

normal running temperature.

(4) If the air conditioning compressor does not en-

gage, disconnect the low pressure cut-off switch.
Place a jumper wire across the terminals in the con-
nector boot. If the compressor still does not engage, a
problem exists in the compressor clutch feed circuit.

(6) Hold the engine speed at 1400 rpm.
(7) Following the instructions provided with the

charging equipment being used. Charge through the
suction side of the system. Use enough refrigerant to
clear the sight glass in the filter drier.

(8) At the point when the sight glass clears, note

the weight of the refrigerant supply drum or the
level in the charging cylinder. Then add an addi-
tional 340 g (12 oz) of refrigerant to the system. Re-

move the jumper wire from the low pressure cut-off
switch connector and connect the cut-off switch.

(9) Test the over all performance of the air condi-

tioner as described in A/C Overall Performance Test
in this Group. Close all valves on the charging equip-
ment and disconnect the hoses from the service ports
as described in the Manifold Gauge Set Connections
section of this Group. Install the service port caps.

DISCHARGING REFRIGERANT SYSTEM

(R-12) refrigerant is a chlorofluorocarbon (CFC)

that can contribute to the depletion of the ozone
layer in the upper atmosphere. To help protect the
ozone layer, an R-12 refrigerant recycling device
must be used. Use this device when it is necessary to
empty the refrigerant system. Contact an automotive
service equipment supplier for refrigerant recycling
equipment. Refer to the operating instructions pro-
vided with the recycling equipment for proper opera-
tion.

EVACUATING REFRIGERANT SYSTEM

If the A/C system has been open to the atmosphere,

it must be evacuated before the system can be
charged. Moisture and air mixed with the refrigerant
will raise the compressor head pressure above accept-
able operating levels. This will reduce the perfor-
mance of the air conditioner and damage the
compressor. Moisture will boil at near room temper-
ature when exposed to vacuum. To evacuate the re-
frigerant system:

(1) Connect a suitable charging station, refrigerant

recovery machine, and a manifold gauge set with
vacuum pump.

(2) Open the suction and discharge valves and

start the vacuum pump. When the suction gauge
reads -88 kPa (-26 in. Hg) vacuum or greater, close
all valves and turn off vacuum pump. If the system
fails to reach specified vacuum, the refrigerant sys-
tem likely has a leak that must be corrected. If the
refrigerant system maintains specified vacuum for at
least 30 minutes, start the vacuum pump. Then open
the suction and discharge valves, and allow the sys-
tem to evacuate an additional 10 minutes.

(3) Close all valves. Turn off and disconnect the

vacuum pump.

The refrigerant system is prepared to be charged

with refrigerant.

CHARGING REFRIGERANT SYSTEM—EMPTY
SYSTEM

CAUTION: Do not over charge refrigerant system,
as excessive compressor head pressure can cause
noise and system failure.

Fig. 6 Testing for A/C Leaks—Typical Front/Rear

A/C System

Ä

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 11

WARNING: REVIEW SAFETY PRECAUTIONS AND
WARNINGS BEFORE CHARGING THE REFRIGER-
ANT SYSTEM.

After the system has been tested for leaks and

evacuated, a refrigerant charge can be injected into
the system.

(1) Connect manifold gauge set.
(2) Measure refrigerant (refer to capacities) and

heat to 52°C (125°F) with the charging station. Refer
to the instructions provided with the equipment be-
ing used.

REFRIGERANT CAPACITIES:

• Without Rear A/C = 907 g (32 oz.)

• With Rear A/C = 1219 g (43 oz.)

(3) Open the suction and discharge valves. Open

the charge valve to allow the heated refrigerant to
flow into the system. When the transfer of refriger-
ant has stopped, close the suction and discharge
valve.

(4) If all of the refrigerant charge did not transfer

from the dispensing device, start engine and hold at
idle (1400 rpm). Set the A/C control to A/C, low
blower speed, and open windows. If the A/C compres-
sor does not engage, test the compressor clutch con-
trol circuit and correct any failure. Refer to Group
8W, Wiring Diagrams.

(5) Open the suction valve to allow the remaining

refrigerant to transfer to the system.

WARNING: TAKE CARE NOT TO OPEN THE DIS-
CHARGE (HIGH-PRESSURE) VALVE AT THIS TIME.

(6) Close all valves and test the A/C system perfor-

mance. Refer to Heater and A/C Performance Tests
in this Group.

(7) Disconnect the charging station or manifold

gauge set. Install the service port caps.

OIL LEVEL

It is important to have the correct amount of oil in

the A/C system to ensure proper lubrication of the
compressor. Too little oil will result in damage to the
compressor. Too much oil will reduce the cooling ca-
pacity of the system.

The oil used in the compressor is a 500 SUS viscos-

ity, wax-free refrigerant oil. Only refrigerant oil of
the same type should be used to service the system.
Do not use any other oil. The oil container should be
kept tightly capped until it is ready for use, and then
tightly capped after use to prevent contamination
from dirt and moisture. Refrigerant oil will quickly
absorb any moisture it comes in contact with.

It will not be necessary to check oil level in the

compressor or to add oil unless there has been an oil
loss. This may be due to a ruptured line, shaft seal

leakage, leakage from the evaporator, condenser
leak, filter drier or loss of refrigerant due to a colli-
sion. Oil loss at a the leak point will be evident by
the presence of a wet, shiny surface around the leak.

REFRIGERANT OIL LEVEL CHECK

When an A/C system is assembled at the factory,

all components (except the compressor) are refriger-
ant oil free. After the system has been charged with
R-12 and operated, the oil in the compressor is dis-
persed through the lines and components. The evap-
orator, condenser, and filter-drier will retain a
significant amount of oil. (Refer to the Refrigerant
Oil Capacities chart). When a component is replaced,
the specified amount of refrigerant oil must be
added. When the compressor is replaced, the amount
of oil that is retained in the rest of the system must
be drained from the replacement compressor. When a
refrigerant line or component has ruptured and it
has released an unknown amount of oil. The A/C
compressor should be removed and drained through
the suction port. The filter-drier must be replaced
along with the ruptured part. Then the oil capacity
of the system (minus the amount of oil still in the re-
maining components) can be poured into the suction
port of the compressor.

Example: The evaporator retains 60 ml (2 oz). The

condenser retains 30 ml (1 oz) of oil, and system ca-
pacity may be 214 ml (7.25 oz) of oil.

214 ml minus 90 ml = 124 ml (4.25 oz).

VERIFY REFRIGERANT OIL LEVEL

(1) Using a refrigerant recovery machine, remove

refrigerant from the A/C system.

(2) Remove refrigerant lines from A/C compressor.
(3) Remove compressor from vehicle.
(4) From suction port on top of compressor, drain

refrigerant oil from compressor.

(5) Add system oil capacity minus the capacity of

components that have not been replaced. Refer to the
Refrigerant Oil Capacity chart. Add oil through suc-
tion port on compressor.

(6) Install compressor, connect refrigerant lines,

evacuate, and charge refrigerant system.

REFRIGERANT OIL CAPACITIES

24 - 12

HEATING AND AIR CONDITIONING

Ä