Двигатель Шевроле-Нива (контроллер М7.9.7). Руководство - часть 58

229

1 е показание 

(начальное давление)

Топливный

манометр

2 е показание

(давление

после падения)

Форсунки

1

2

3

4

1 е показание, кПа

360

360

360

360

2 е показание, кПа

310

315

310

325

Падение давления, кПа

50

45

50

35

Среднее значение

43,3

45

43,3

48,3

падения давления на

других форсунках, кПа

Отклонение падения 

15,4

0

15,4

27,6

давления от среднего

значения, %

Вывод

Норма

Норма

Норма

Дефектная

Ес ли па де ние дав ле ния для всех фор су нок на хо дит ся в пре -

де лах ± 20% от сред не го, фор сун ки ра бо та ют нор маль но. Под -

со е ди нить ко лод ку жгу та фор су нок и по пы тать ся оп ре де лить

не ис прав ность  по  на ру ше ни ям  ез до вых  ка честв,  см.  Раз дел

2.7В.

ВНИ МА НИЕ.  Пе ред  по втор ным  про ве де ни ем  пол ной

про вер ки не об хо ди мо дать дви га те лю по ра бо тать для то -

го,  что бы  он  не  был  за лит.  Это  так же  от но сит ся  к  по -

втор ным про вер кам от дель ных фор су нок.

При  вы пол не нии  дан ных  про ве рок  не об хо ди мо  по мнить,

что про це ду ра ба лан са фор су нок яв ля ет ся про це ду рой срав не -

ния фор су нок друг с дру гом. По это му аб со лют ные зна че ния ве -

ли чин па де ния топ ли ва не име ют зна че ния.

На ве ли чи ну па де ния топ ли ва вли я ет:

 на чаль ное дав ле ние;

 на пря же ние ак ку му ля тор ной ба та реи;

 объ ем под во дя щей ма ги с т ра ли и топ лив ной рам пы;

 ма те ри ал ре зи но вых тру бок;

 точ ность ма но ме т ра и те с те ра фор су нок;

 тем пе ра ту ра топ ли ва.

По это му для раз ных ав то мо би лей ве ли чи на па де ния дав ле -

ния топ ли ва бу дет раз ная. 

При мер про ве де ния про вер ки ба лан са фор су нок при ве ден

ни же.

230

Опи са ние про ве рок

По сле до ва тель ность со от вет ст ву ет взя тым в кру жок ци ф -

рам на кар те.

1.

При бор ДСТ 2М ис поль зу ет ся в ре жи ме уп рав ле ния

обо ро та ми хо ло с то го хо да для от кры тия и за кры тия кла па на

ре гу ля то ра  хо ло с то го  хо да.  Кла пан  дол жен  плав но  пе ре ме -

щать ся в ука зан ном ди а па зо не.

2.

Про ве ря ет ся  ре гу ля тор  хо ло с то го  хо да  при  по мо щи

те с те ра ТДРХ 1 (г. Са ма ра) или J 34730 3 (ф. ОТС, США).

3.

Про ве ря ет ся  с  по мо щью  муль ти ме т ра  ис прав ность

ре гу ля то ра хо ло с то го хо да.

Ди а гно с ти че с кая ин фор ма ция

По ни жен ные, не ста биль ные или по вы шен ные обо ро ты хо -

ло с то го хо да мо гут быть вы зва ны не ис прав но с тью, ко то рая не

мо жет быть пре одо ле на ре гу ля то ром хо ло с то го хо да.

Для ус т ра не ния не ис прав но с тей, не от но ся щих ся к ре гу ля -

то ру  хо ло с то го  хо да  не об хо ди мо  вы пол нить  сле ду ю щие  про -

вер ки:

Пе ре обед нен ная смесь

Обо ро ты хо ло с то го хо да мо гут быть низ ки ми или вы со ки -

ми. Обо ро ты мо гут ко ле бать ся. От клю че ние ре гу ля то ра хо ло с -

то го  хо да  не  по мо га ет.  Про ве рить  си с те му  топ ли во по да чи  на

па де ние дав ле ния топ ли ва, на ли чие во ды в топ ли ве или за гряз -

не ние фор су нок.

Пе ре обо га щен ная смесь 

Обо ро ты хо ло с то го хо да низ кие. С от ра бо тав ши ми га за ми

вы хо дит  чер ный  дым.  Про ве рить  си с те му  топ ли во по да чи  на

по вы ше ние дав ле ния топ ли ва, не гер ме тич ность фор су нок или

за ли па ние кла па нов фор су нок в от кры том со сто я нии. 

Дрос сель ный па т ру бок 

Снять  ре гу ля тор  хо ло с то го  хо да  и  про ве рить  про точ ную

часть на на ли чие по сто рон них ча с тиц. Про ве рить кон так ты ре -

гу ля то ра на на деж ность со еди не ния.

Си с те ма вен ти ля ции кар те ра 

Не ис прав ность си с те мы вен ти ля ции кар те ра мо жет при ве -

с ти к от кло не нию обо ро тов хо ло с то го хо да. 

См. «Не ус той чи вая ра бо та или ос та нов ка на хо ло с том хо -

ду» в кар тах не ис прав но с тей, раз дел 2.7В.

Ес ли не по сто ян ные на ру ше ния ез до вых ка честв или хо ло -

с то го хо да ус т ра ня ют ся при от клю че нии ре гу ля то ра хо ло с то го

хо да,  то  не об хо ди мо  по втор но  тща тель но  про ве рить  со еди не -

ния и со про тив ле ние меж ду кон так та ми ре гу ля то ра.

Кар та С4

Про вер ка ре гу ля то ра хо ло с то го хо да

Кон трол лер

РЕГУЛЯТОР

ХОЛОСТОГО ХОДА

Разъем колодки жгута, присоединяемой к

регулятору холостого хода

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ 

РХХ

(КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ 

РХХ

(КЛЕММА А)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ 

РХХ

(КЛЕММА В)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ 

РХХ

(КЛЕММА С)

231

Кар та С4

Про вер ка ре гу ля то ра хо ло с то го хо да

По сле  вы пол не ния  всех  про ве рок  вы ста вить  ре гу ля тор  в

ис ход ное  по ло же ние,  под клю чить  при бор  DST2М,  вы брать:

«2 Кон троль ИМ / Control; Обо ро ты ХХ / Idle Speed» и стрел -

ки «вле вовпра во».

1

2

Дви га тель про грет до нор маль ной ра бо чей тем пе ра ту ры (94101 

О

С).

Хо ло с той ход дви га те ля на ней т раль ной пе ре да че, ав то мо биль за тор мо жен сто я ноч ным тор мо зом.

Кон ди ци о ни ро ва ние воз ду ха от клю че но.

При со е ди нить при бор ДСТ2М.

Вы брать: «2  Кон троль ИМ / Control; Обо ро ты ХХ / Idle Speed» и стрел ки «вле во  впра во».

При за кры той дрос сель ной за слон ке за дать обо ро ты хо ло с то го хо да в ди а па зо не от 800 до 1500 об/мин.

Из ме ня ют ся ли обо ро ты в со от вет ст вии с за да ва е мы ми?

За глу шить дви га тель. Вы клю чить за жи га ние.

От со е ди нить ко лод ку жгу та от ре гу ля то ра хо ло с -

то го хо да.

При со е ди нить про во да те с те ра РХХ к ак ку му ля -

тор ной ба та рее, за тем под клю чить его ко лод ку к ре гу -

ля то ру хо ло с то го хо да.

За пу с тить дви га тель.

С  по мо щью  те с те ра  уп рав лять  ре гу ля то ром,  за -

да вая умень ше ние и уве ли че ние обо ро тов хо ло с то го

хо да. Обо ро ты долж ны со от вет ст вен но из ме нять ся.

Так ли это?

Да

Нет

Нет

Вы клю чить за жи га ние.

От со е ди нить колодку жгута от ре гу ля то ра.

С по мо щью муль ти ме т ра про ве рить со про тив ле ние об -

мо ток ре гу ля то ра хо ло с то го хо да.

Со про тив ле ние меж ду кон так та ми си с те мы ре гу ли ров -

ки хо ло с то го хо да «А» и «В», и «С» и «D» долж но быть 4080

Ом.

Так ли это?

Цепь ре гу ля то ра хо ло с то го хо да в по ряд ке.

См. «Ди а гно с ти че с кую ин фор ма цию».

За ме нить  ре гу ля тор  хо ло с то го  хо да  и

по вто рить про вер ку.

Да

Нет

За ме нить ре гу ля тор хо ло с то го хо да и по -

вто рить про вер ку.

Про ве рить  со про тив ле ние  меж ду  кон так та ми  «В»  и

«С», «А» и «D».

При бор дол жен по ка зы вать бес ко неч ность (об рыв це -

пи).

Так ли это?

Да

Про ве рить воз душ ные ка на лы си с те мы хо ло с то -

го хо да, ес ли они в нор ме, за ме нить ре гу ля тор хо ло с -

то го хо да.

Заменить контроллер.

Нет

Да

3

3

Если имеются Коды Р0506, Р0507, Р1513 или Р1514  сначала следуйте картам этих кодов.

232

Опи са ние про ве рок

По сле до ва тель ность со от вет ст ву ет взя тым в кру жок ци ф -

рам на кар те.

1.

При  ми ни маль ных  обо ро тах  хо ло с то го  хо да  де то на -

ция не воз мож на.

2.

Оп ре де ля ет ся ка кой эле мент не ис пра вен   дат чик де -

то на ции или кон трол лер.

Ди а гно с ти че с кая ин фор ма ция

Дат чик де то на ции слу жит для об на ру же ния де то на ци он -

ных цик лов сго ра ния. Кон трол лер на ос но ве сиг на ла дат чи ка,

зна че ния  адап та ци он ных  па ра ме т ров  и  ка ли б ро воч ных  кон -

стант при ни ма ет ре ше ние об «от ско ке» уг ла опе ре же ния за жи -

га ния для де то ни ру ю ще го ци лин д ра. От скок уг ла мо жет про -

ис хо дить и без де то на ции, в том слу чае, ес ли дви га тель пе ре -

шел в ту ра бо чую зо ну, оп ре де ля е мую по на груз ке и обо ро там,

где  ра нее  бы ло  на коп ле но  оп ре де лен ное  ко ли че ст во  от ско ков

при де то на ции. Ес ли при этом де то на ции все же нет, то зна че -

ние на коп лен ных от ско ков в этой ра бо чей зо не умень ша ет ся.

Кар та С5

Про вер ка си с те мы га ше ния де то на ции

Кон трол лер

ВХОД 1 СИГНАЛА

ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ВХОД 2 СИГНАЛА

ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ