Chevrolet Aveo. Система подачи топлива и встроенные элементы
системы управления двигателя 1,5 л SOHC
Система подачи топлива и встроенные элементы системы управления
1. Принцип-работы топливной системы
2. Режимы функционирования системы подачи топлива .
3. Диагностика топливной системы
4. Снятие и установка топливного бака
5. Снятие и установка топливного насоса
6. Снятие и установка топливного фильтра
7. Снятие и установка топливного коллектора и инжекторов
8. Снятие и установка емкости , системы улавливания паров топлива
9. Система принудительной вентиляции картера
10. Система рециркуляции отработавших газов
Chevrolet Aveo. Принцип-работы топливной системы
Принцип-работы топливной системы
Задача системы дозирования топлива состоит в подаче необходимого
количества топлива на двигатель при любых эксплуатационных условиях.
Топливо подается в двигатель посредством топливных инжекторов,
установленных по одному на каждый цилиндр
Описание контура
Топливный насос расположен внутри топливного бака и соединен с
топливопроводом. Топливный насос будет оставаться включенным до тех пор,
пока включен стартер или работает двигатель и блок управления двигателем
(ЕСМ) получает импульсный сигнал отдатчика положения коленчатого вала(СКР).
При отсутствии импульсных сигналов ЕСМ выключит топливный насос через 2
секунды при включении зажигания или через 2 секунды после выключения
двигателя. Топливный насос подает топливо через топливный коллектор к
топливным инжекторам, где уровень давления поддерживается на уровне от
379 до 393 кПа регулятором давления топлива. Излишек топлива
возвращается в топливный бак.
Имеются два основных датчика управления подачей топлива:
При большой потребности топлива датчик MAP считывает условия низкого
вакуума, такие как широкий угол открытия заслонки. Блок управления
двигателем (ЕСМ) использует эти данные для обогащения смеси, увеличивая,
таким образом, время включения инжектора для обеспечения необходимого
количества топлива. При замедлении вакуум увеличивается. Это изменение
вакуума фиксируется датчиком абсолютного давления коллектора и ЕСМ, в
результате чего снижается время включения топливного инжектора на
основании малой потребности топлива.
Датчик кислорода (02S)
Датчик кислорода расположен на выпускном коллекторе. Датчик кислорода
(02S) подает на ЕСМ количество кислорода в отработавших газах и ЕСМ
меняет соотношение воздух/топливо с помощью инжекторов. Наилучшим
соотношением воздух/топливо для минимизации отработавших газов является
14,7:1, что позволяет катализатору работать более эффективно.
Благодаря постоянным замерам и регулировке соотношения воздух/топливо
система впрыска топлива называется системой «замкнутого контура».
ЕСМ - входные сигналы напряжения с различных датчиков для определения
необходимого количества топлива для подачи на двигатель. Топливо
подается по одной из схем условий, называемой «режим».