Chery A15 / 480 LHD model. Manual - part 84

 

 

BASIC PRINCIPLE OF FAULT DIAGNOSIS FOR ELECTRONIC 

FUEL INJECTION SYSTEM 

·RECORD OF MALFUNCTION INFORMATION 

The electronic control unit consistently monitors the operations of sensors, actuators, 
related  circuits,  malfunction  alarm  lights,  voltage  of  battery  and  so  on,  even  the 
operation of the electronic control unit itself, as well as carries out the examination on 
reliabilities  of  the  signals  output  by  the  sensors,  driving  signals  of  actuators,  and 
internal signals (such as oxygen closed loop control, knock control, idle speed control, 
battery voltage control and etc.). Once it  is  found that there  is a  malfunction in some 
chain  or  some  signal  is  not  reliable,  the electronic control  unit will  set the record of 
malfunction  information  in  the  RAM  of  malfunction  memory.  The  record  of 
malfunction  information  is  stored  as  diagnostic  trouble  code  and  displayed  in  the 
same order as the occurrence of the malfunctions. 

Based on their frequency of occurrence, the malfunctions can be classified as “steady 
state  malfunction”  and  “random  malfunction”  (such  as  the  malfunctions  caused  by 
temporary circuit open of wiring harness or defective contact of connectors). 

·MALFUNCTION STATUS 

If the duration period of the identified malfunction exceeds its setting stabilizing time 
at the first time, ECU will regard this malfunction as a stable malfunction and store it 
in the memory of “steady state malfunctions”. If the malfunction disappears within its 
setting stabilizing time, it will be stored as “random malfunction” or “non existence”. 
If  this  malfunction  is  identified  again,  it  will  still  be  regarded  as  “random 
malfunction”,  but  the  “existence”  of  historic  malfunction  will  not  influence  normal 
operation of the engine. 

·MALFUNCTION TYPES 

Short to positive grid of power supply; 

Short to ground; 

Circuit  open  (if  there  is  pull  up  resistance or  pull  down  resistance  in  input  stage, the 
ECU will regard the malfunction of circuit open on input terminal as the malfunction 
that the input terminal is short to power supply or to ground.); 

Unreliable signals. 

·FOUR TYPES OF MALFUNCTIONS 

Maximum malfunction, the signal exceeds the upper limit of the rated range. 

Minimum malfunction, the signal exceeds the lower limit of the rated range. 

Signal malfunction, no signal. 

 

 

Illogical malfunction, there is signal but the signal is not logical. 

·LIMP DRIVE 

If  some  detected  important  malfunctions  last longer than the  setting  stabilizing  time, 
ECU will take proper software measures, for example, disable some control functions 
including the oxygen sensor closed loop control and the like, replace some unreliable 
data  with  the  setting  values  and  etc..  Therefore  even  the  working  condition  of  the 
engine  is quite  bad at that time, but the car still can  be driven. The objective of such 
measures  is  to  drive  home  or  drive  to  service  station  limpingly  so  as  to  avoid  the 
embarrassment that the car has to be broken down on highway or in field. As soon as 
the detected malfunction disappears, the normal data will be reused. 

·MALFUNCTION ALARM 

Some  cars  equipped  with  M7.9.7  system  have  the  malfunction  alarm  light.  If  some 
important components such as ECU, the air intake manifold absolute pressure sensor, 
the  throttle  position  sensor,  the  coolant  temperature  sensor,  the  knock  sensor,  the 
oxygen  sensor,  the  phase  angle  sensor,  the  fuel  injector,  two  drive  stages  of  idle 
actuator with step motor, the carbon canister control valve, the cooling fan relay have 
malfunctions,  when  the  corresponding  malfunction  flag  bit  is  set,  ECU  will  send 
alarm through the malfunction alarm light until this malfunction flag bit is reset. 

·MALFUNCTION READOUT 

The  malfunction  information  record  can  be  called  from  the  electronic  control  unit 
through the diagnostic tester, or be read through the flashing code. If the malfunction 
is  related  to  the  function  of  fuel  air  mixing  ratio  regulator,  the  corresponding 
malfunction  information  record  can be read  at  least  4 minutes  after  the  engine  starts 
running. 

 

 

 

 

 

Connection to the diagnostic tester 

This system adopts the “K” line communication protocol, and utilizes the ISO 9141-2 
standard  diagnostic  connector  (shown  in  the  above  figure).  This  standard  diagnostic 
connector is fixed on the wiring harness of the engine. The 4#, 7#, and 16# pins of the 
standard  connector  are  connected  to  the  engine  management  system  (EMS),  the  4# 
pin is connected to the ground wire of the car, the 7# pin is connected to the 71# pin 
of ECU (i.e. the “K” line of engine data), the 16# pin is connected to the positive grid 
of the battery. 

ISO 9141-2 Standard diagnostic connector 

 

 

The detailed procedures are:   

Turn on the ignition switch, but not start up the engine, ground the 7# pin of ECU by 
K  wire  for  more  than  2.5  seconds,  then  open  the  ground  connection,  after  that  the 
coding light starts flashing. 

After the K wire is grounded for more than 2.5 seconds the output of flashing code is 
the  value  of  P-CODE.  For  example,  the  flashing  method  of  P0203  is:  consecutive 
flashes of 10 times-pause-consecutive flashes of 2 times-pause,-consecutive flashes of 
10 times-pause-consecutive flashes of 3 times. 

·CLEARING MALFUNCTION INFORMATION RECORD 

After  the  malfunction  is  fixed,  the  malfunction  information  record  in  the  memory 
shall be cleared. Such malfunction information, which appeared at the time of ignition 
but failed to be maintained to the end of stabilizing period, will not be recorded. If the 
value  Hz  of  frequency  counter  reaches 0, the  malfunction  information  records  in  the 
malfunction  memory  will  be  cleared  automatically.  The  malfunction  information 
record  will  be  cleared  upon  the  demand  of  “clearing  the  malfunction  memory” 
through  the  diagnostic  tester.  The  malfunction  information  records  in  the  external 
RAM can be cleared by disconnecting the connector of ECU or removing the wire of 
the battery. 

·TROUBLESHOOTING: 

WE  ONLY  CAN  KNOW  THE  ROUGH  POSITion  of  the  malfunction  whose 
malfunction information record is obtained through the above measures, and it doesn’t 
mean  that  we  have  found  out  that  malfunction  exactly.  Because  any  malfunction  is 
possibly  caused  by  the  damage  of electric components  (such  as sensors,  actuators or 
ECU  and the  like), the  circuit  open, or the  circuit short to ground or  positive stud of 
battery, even the mechanical malfunctions. 

The  malfunction  is  intrinsic  and  its  appearance  is  various  symptoms.  After  the 
symptom  is detected the diagnostic tester or the flashing code shall  be used to search 
the  malfunction  information  record,  and  excluding  corresponding  malfunction  based 
on the  malfunction  information.  And then carry out the troubleshooting based on the 
symptom of the engine. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DETAILED TABLE OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODES 

Diagnostic  trouble  code:  P0107  “Undervoltage  in  circuit  of  air  intake  pressure 
sensor” 

Item 

No. 

Operation procedure 

Inspection 

results 

Follow-up 

procedure 

1 

Connect  the  diagnostic  tester  and  adaptor, 
and  turn  the  ignition  switch  to  “ON” 
position. 

 

Proceed to next 

step. 

Yes 

Proceed to Step 5 

2 

Observe  the  “air  intake  pressure”  in  data 
flow  and  verify  that  it  is  maintained  at 
101kPa  (the  exact  value  is  determined  by 
the atmospheric pressure at that time). 

No 

Proceed to next 

step. 

Yes 

Proceed to Step 5 

3 

Disconnect  the  connector  of  the  air  intake 
pressure  sensor  on  the  wiring  harness  and 
inspect  with  multimeter  to  verify  that  the 
voltage  between  the  3#  and 1# pins of the 
connector is about 5V. 

No 

Proceed to next 

step. 

Yes 

Repair or replace 

the wiring 

harness. 

4 

Verify  that  the  circuits  between  the  17#, 
33#  and  37#  pins  of  ECU  and  the  1#,  3#, 
and  4#  pins  of  the  sensor  connector  are 
short to ground. 

No 

Proceed to next 

step. 

Yes 

Refer to diagnosis 

help. 

5 

Start up the engine, run at idle speed. Step 
on  the  accelerator  pedal  slowly  until  the 
nearly full opening, observe the “air intake 
pressure”  displayed  on  the  diagnostic 
tester  and  verify  that  the  value  is  stable 
without  significant  change;  if  step  on  the 
accelerator  pedal  quickly  until  nearly  full 
opening, whether the value exceeds 90kPa 
instantaneously. 

No 

Replace the 

sensor. 

Yes 

Refer to diagnosis 

help. 

6 

Start  up  the  engine,  run  at  idle  speed. 
Observe 

the 

value 

of 

“Coolant 

temperature”  on  the  diagnostic  tester  to 
verify  that the  indicated  value  is  increased 
along  with  the  temperature  increase  of  the 
engine coolant. 

No 

Replace the 

sensor.