BMW 3 (E46). Manual - part 170

conjunction with engine management
controls to control wheel spin and
maintain vehicle stability while braking.

Added midway through the 1999 model
year was Dynamic Stability Control
(DSC). This system uses ASC
technology, but implements wheel
speed modulation throughout all
stages of driving. DSC is able to
reduce understeer by applying differing
amounts of braking force to each
wheel, as well as overriding the engine
management system during hard
cornering.

A summary of distinguishing
characteristics of the various systems is
shown in 

 

Table a. E46 Electronic

braking and stability control systems

.

For ABS system and component
descriptions, see 

 

300 Suspension,

Steering and Brakes-General

.

WARNING!

A car with electronic stability control
is still subject to normal physical
laws. Avoid excessive speeds for the
road conditions encountered.

Table a. E46 Electronic braking and stability control systems

Year
(model)

System
(manufacturer)

Identifiers

ASC

1999 - 2000

Automatic Stability
Control
(Teves MK 20)

Control
module/hydraulic unit
under master cylinder
No precharge pump

DCS

1999 - 2000

Dynamic Stability
Control
(Teves MK 20 DSC)

Control
module/hydraulic unit
in right rear
compartment of
engine bay
Precharge pump
under master cylinder

Year
(model)

System
(manufacturer)

Identifiers

DSC

2001
(rear wheel drive)

Dynamic Stability
Control
(Teves MK 60 DSC)

Control
module/hydraulic unit
mounted under
master cylinder.
No precharge pump

DSC

2001
(all wheel drive)

Dynamic Stability
Control
(Bosch DSC III 5.7)

Control
module/hydraulic unit
in right rear
compartment of
engine bay
Precharge pump
under master cylinder

 

 

 

 

Troubleshooting

Brake performance is mainly affected by
three things:

Level and condition of brake fluid

The system's ability to create and
maintain hydraulic pressure

Condition of friction components

Air in the brake fluid will make the brake
pedal feel spongy during braking or will
increase the brake pedal force required
to stop. Fluid contaminated by moisture
or dirt can corrode the system. Inspect
the brake fluid inside the reservoir. If it is
dirty or murky, or is more then two years
old, the fluid should be replaced.

Visually check the hydraulic system
starting at the master cylinder. To check
the function of the master cylinder hold
the brake pedal down hard with the
engine running. The pedal should feel
solid and stay solid. If the pedal slowly
falls to the floor, either the master

cylinder is leaking internally, or fluid is
leaking externally. Check all brake fluid
lines and couplings for leaks, kinks,
chafing and corrosion. If no leaks can be
found, the master cylinder is faulty and
should be replaced.

Check brake booster:

Remove vacuum hose (A) from
brake booster and install BMW
special tool 34 3 100 between
connection and hose on non-return
valve (B).

Start engine and check build-up of
partial vacuum. Switch engine off.

Press brake pedal to set partial
vacuum of no more than 0.8 bar
(11.6 psi). Wait for vacuum value to
stabilize.

When pedal is released, partial
vacuum should not drop by more
then 0.06 bar (0.8 psi) over 1 hour.

 -

If vacuum values are not reached:

Check connections of vacuum
hoses.

Replace vacuum non-return valve
(B).

Check seal between brake booster
and master cylinder.

If values still cannot be reached,
brake booster must be replaced.

Worn or contaminated brake pads will
cause poor braking performance.

Oil-contaminated or glazed pads will
cause stopping distances to increase.
Inspect the rotors for glazing,
discoloration and scoring. Steering
wheel vibration while braking at speed is
often caused by warped rotors, but can
also be caused by worn suspension
components.

When troubleshooting, keep in mind that
tire inflation, wear and temperature can
all have an affect on braking. See 

 

300

Suspension, Steering and Brakes-
General

 for additional suspension and

brake system troubleshooting.

 

Table b. Brake system

troubleshooting

 lists symptoms of brake

problems, probable causes, and
suggested corrective actions. Unless it is
noted otherwise, relevant repairs are
described later in this repair group

WARNING!

All E46 cars require special BMW
service equipment to properly
bleed either the ABS/ASC or the
ABS/DSC system. For safety
reasons, the brake system on
these cars must not be bled
without the use of a factory
diagnostic computer.

Semi-metallic and metallic brake
friction materials in brake pads or
shoes may produce dangerous
dust.

Brake fluid is poisonous,
corrosive and dangerous to the
environment. Wear safety glasses
and rubber gloves when working
with brake fluid. Do not siphon
brake fluid with your mouth.
Immediately clean fluid spilled on
painted surfaces and wash with