Audi A3. Руководство - часть 39

9

Задняя подвеска

Kонструкция

Aвтомобиль оснащается четырехрычажной 
подвеской задних колес. Это совершенно 
новая конструкция, отличающаяся компактно-
стью деталей, относительно низкой стоимо-
стью и малыми неподрессоренными массами. 
Она способствует повышению ходовых ка-
честв автомобиля. 

В задних подвесках переднеприводных и 
полноприводных автомобилей много одинако-
вых деталей. Наиболее существенные пре-
имущества новой конструкции получены в 
результате разделения опорных элементов, 
воспринимающих продольные и поперечные 
усилия.

313_011

Винтовая пружина

Опора 
продольного рычага

Стабилизатор

Подрамник

Передний поперечный

рычаг

Продольный рычаг

Подшипник 
колеса

Kорпус цапфы 
колеса

Aмортизатор

Верхний поперечный

рычаг

Задняя подвеска переднеприводного автомобиля

Kонструкция

Нижний попе-
речный рычаг

10

Подвеска

313_012

313_013

Подшипник 
колеса

Kорпус опоры колеса

Податливый болт

Цапфа колеса

Kорпус цапфы колеса

Kорпус цапфы колеса представляет собою 
кованую из стали деталь с отформованной 
на ней цапфой, на которую устанавливается 
подшипник колеса.

Подшипник колеса

Ступица колеса и подшипник образуют не-
разборный узел. Подшипник закрепляется 
на цапфе податливым болтом. Зазоры в 
подшипнике регулируются затяжкой болта 
(подшипник второго поколенья). В подшипник 
встроено кольцо, служащее задающим эле-
ментом датчика частоты вращения колеса 
(см. раздел о системе ESP на стр. 48).

Kомпоненты подвески

Подрамник

Подрамник представляет собою сваренную из 
стальных заготовок конструкцию. Он соеди-
нен с рамой болтами, расположение которых 
одинаково у переднеприводных и полнопри-
водных автомобилей.

11

Продольные рычаги

Продольный рычаг соединен с кузовом 
посредством резинометаллического шарнира, 
установленного в стальном сварном корпусе. 
Kорпус шарнира притянут к кузову болтами. 
Массивный резинометаллический шарнир 
способен эффективно поглощать удары, 
передаваемые со стороны колеса.

Kорпус цапфы колеса закреплен болтами 
на продольном рычаге. Благодаря высокой 
жесткости на изгиб в вертикальной плоскости 
продольный рычаг способен эффективно 
воспринимать большие тормозные и тяговые 
моменты.

Резинометаллический шарнир устанав-
ливается строго в определенном поло-
жении (см. Руководство по ремонту).

Сначала рычаг соединяется с корпусом 
шарнира, а затем корпус шарнира за-
крепляется на кузове. (Следует обра-
тить внимание на взаимное положение 
деталей, указанное в Руководстве по 
ремонту.)

313_014

Kорпус цапфы колеса

Kорпус шарнира

Продольный рычаг

Резинометалли-

ческий шарнир

12

Подвеска

Нижний поперечный рычаг

Вес кузова передается через пружину 
подвески на нижний поперечный рычаг. 
Он представляет собою стальную деталь, 
отформованную методом глубокой вытяжки. 
У вседорожной модификации подвески 
предусмотрен дополнительный пластмассовый 
экран, защищающий рычаг от ударов камней.

С левым поперечным рычагом соединена 
штанга датчика уровня кузова, входящего в 
систему автоматической коррекции наклона 
фар.

313_015

Нижний поперечный рычаг

313_016

Верхний поперечный рычаг

Верхний поперечный рычаг

Этот поперечный рычаг связывает корпус 
опоры колеса с подрамником в верхней 
плоскости. Он сварен из стальных заготовок. 
Верхний рычаг служит преимущественно для 
передачи поперечных усилий, поэтому ему 
придано Т-образное сечение.

Сердечники и втулки опор этого рычага 
выполнены из алюминия, благодаря чему 
достигнуто определенное облегчение 
конструкции.