Audi A8 (2003+). Руководство - часть 53

45

При разрыве связи с "массой" электродвига-
тель поворачивает золотник на следующие  
90° и устанавливает его вновь в открытое 
положение. Золотник поворачивается каждый 
раз на 90° в одном направлении.

При обрыве провода управления клапан 
остается открытым. При такой неисправности 
охлаждение жидкости ATF полностью обес-
печивается. При коротком замыкании на 
"массу" клапан закрыт. При этом жидкость 
ATF не охлаждается, в результате чего 
неизбежен перегрев KП.

Eсли во время прогрева (клапан закрыт) прекращается электропитание, клапан 
остается закрытым.
Охлаждение жидкости ATF становится невозможным и перегрев KП неизбежен.

283_107

Редуктор

Электродвигатель

Скользящие 
контакты

Золотник клапана

Kулиса с электронным

переключателем

Kонструкция и принцип действия

Питание клапана N82 производится от клемм 
15 und 31. Управление работой его  электро-
двигателя осуществляется посредством рас-
пределителя со скользящими контактами и 
малогабаритной кулисы с встроенным элек-
тронным переключателем. Электродвигатель 
связан с золотником клапана через редуктор.

В исходном положении (при подаче напряже-
ния, но разомкнутой цепи питания) золотник 
находится в открытом положении.
При замыкании управляющего входа клапана 
N82 (контакт 3) на "массу" электродвигатель 
поворачивает золотник на 90° в закрытое 
положение (при этом он управляется посре-
дством скользящих контактов и электронного 
переключателя).

46

Узлы коробки передач

283_127

Трансмиссионное 
масло

Ж

идкость ATF

Сапун переднего дифференциала
(в корпусе гидротрансформатора)

Сапун планетарного редуктора

Сапун раздаточной коробки

Системы смазки

В коробке передач 09E предусмотрены три 
системы смазки. Системы смазки переднего 
дифференциала и раздаточной коробки отде-
лены от контура циркуляции рабочей жидко-
сти сдвоенными уплотнительными манжетами. 
При нарушении плотности этих манжет масло 
сливается наружу через дренажные отверс-
тия. Благодаря этой конструкции предотвра-
щается смешивание масел и рабочей жидко-
сти, циркулирующих в различных контурах.

Чтобы обеспечить легкое переключение пере-
дач и высокую надежность механизмов KП, 
рабочая жидкость ATF должна удовлетворять 
очень высоким требованиям. Жидкость ATF 
оказывает решающее влияние на величину 
коэффициента трения фрикционных элемен-
тов муфт и тормозов.

Kоэффициент трения определяется не только 
свойствами материала фрикционных накла-
док и взаимодействующих с ними деталей, но 
и зависит от следующих факторов: 

– качества трансмиссионного масла 

(исходных характеристик, степени старения 
и деструктуризации),

– температуры трансмиссионного масла,

– температуры муфт включения,

– проскальзывания муфт.

47

Влияние жидкости ATF на коэффициент тре-
ния фрикционных элементов муфт и тормозов 
учитывается при разработке и доводке 
конструкции KП.

Поэтому понятно, что для KП модели 09E бы-
ла создана специальная усовершенствованная 
жидкость ATF.

Предпосылкой безупречной работы трансмис-
сии является применение предписанной для 
нее жидкости ATF.

Разрешенные для применения масла и жид-
кости рассчитаны на весь срок службы KП 
(одноразовая заправка).

Дополнительные сведения по данной теме 
можно найти в Пособии 284 (Часть 2), 
в разделе "Kонтроль температуры масла" 
на стр. 14.

283_128

Сдвоенная манжета

Дренажное сверление

48

Узлы коробки передач

283_014

A

B

E

C

D

A

B

E

C

D

Выходной вал 
планетарного редуктора

Вал 
турбинного 
колеса

Эти механизмы (фрикционные муфты и 
тормоза) служат для плавного переключения 
передач под нагрузкой, т. е. без разрыва 
потока мощности.

Особенности конструкции планетарных рядов 
Лепелетира позволяют реализовать шесть 
передач вперед и передачу заднего ход по-
средством только пяти механизмов переклю-
чения. Это:

– три вращающиеся многодисковые муфты A, 

B и E,

– два неподвижные многодисковые тормоза 

C и D.

Все механизму переключения передач управ-
ляются посредством электромагнитных клапа-
нов (Дополнительная информация приведена 
в Пособии 284 (Часть 2) на стр. 7).

В планетарном редукторе нет обгонных муфт, 
поэтому торможение двигателем можно 
производить на любой передаче.

Многодисковые муфты A, B и E служат для 
передачи крутящего момента двигателя на 
планетарные ряды, а многодисковые тормоза 
C и D используются для передачи опорных 
крутящих моментов на корпус KП.

Механизмы переключения передач