Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого
механизма, двух рулевых тяг. соединённых шаровыми шарнирами с
поворотными кулаками, трубопроводов и насоса.
Рулевой механизм реечного типа с гидравлическим усилителем и
регулируемой травмобезопасной рулевой колонкой.
Поворот рулевого колеса через валы рулевой колонки передаётся на
шестерню рулевого механизма, которая входит в зацепление с подвижной
рейкой. Рейка рулевого механизма соединена с рычагами поворотных кулаков
рулевыми тягами, через которые она передаёт усилие
на передние колёса автомобиля. Длину рулевых тяг можно изменять,
вворачивая или выворачивая их из наконечников, регулируя тем самым
схождение передних колёс.
Насос гидроусилителя рулевого управления создаёт давление рабочей
жидкости, благодаря чему уменьшается усилие, которое необходимо
прикладывать водителю для поворота рулевого колеса. На автомобилях с
двигателем 1,6 установлен насос гидроусилителя с ременным приводом от
шкива коленчатого вала. На автомобилях с двигателем 2,0 устанавливается
электронасос гидроусилителя, выполненный единым узлом с блоком
управления системой гидроусилителя рулевого управления.