Хендай Солярис. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя G4FA, G4FC

Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя. Прогреваем двигатель до рабо­чей температуры. Сбрасываем дав­ление в системе питания двигателя (см. «Сброс давления в системе пи­тания», с. 93) и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Выворачиваем свечи зажига­ния (см. «Снятие катушек зажигания», замена свечей зажигания», с. 35).

Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.

Проворачиваем коленчатый вал стар­тером при полностью нажатой педа­ли «газа» в течение 2-4 с (показания манометра должны перестать возрас­тать). Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессо- метре.

Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя. Компрессия исправного двигате­ля должна находиться в пределах 11,0-13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бара.

Для выяснения причин низкой ком­прессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 5-10 см3 моторного масла и повторяем измерение. В том случае, если при повторном измере­нии компрессия возросла более чем на 2,0 бара, наиболее вероятной при­чиной неисправности является силь­ный износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания манометра после заливки масла не вы­росли, то, скорее всего, тарелки кла­панов неплотно прилегают к седлам головки блока цилиндров. Это может произойти при нарушении тепловых зазоров в приводе клапанов, а также при большом износе, прогаре или пов­реждении тарелок или седел клапанов. Окончательно выяснить причину неис­правности можно только после разбор­ки двигателя.