Особенности конструкции системы охлаждения двигателя 1,6 Duratec ti-vct Форд
Фокус 2
Система охлаждения данного двигателя по конструкции большей частью
идентичнасистеме
охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec. Отличается она в основном
наличием электронного термостата и запорного клапана, а также другой
конфигурацией расширительного бачка и его шлангов. Электронный термостатпредставляет
собой электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Обработав сигнал от
датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ выдает команду на открытие
клапана термостата, когда температура охлаждающей жидкости достигает 80
°С. До этого момента жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует
по «малому» кругу, минуя радиатор. По достижении жидкостью температуры
98 °С клапан термостата открывается полностью, и жидкость начинает
поступать в рубашку охлаждения двигателя через радиатор. Конструкция
термостата предусматривает возможность автоматического открытия клапана
при перегреве двигателя, даже при отсутствии управляющего сигнала со
стороны ЭБУ.
Запорный клапан на холодном двигателе пребывает в закрытом состоянии и
препятствует поступлению жидкости из рубашки охлаждения двигателя в
расширительный бачок. Когда температура охлаждающей жидкости достигает
80 °С, клапан открывается и жидкость начинает циркулировать через
расширительный бачок. Таким образом, основное отличие системы охлаждения
данного двигателя от других модификаций заключается в том, что из
конфигурации «малого» круга системы охлаждения исключен не только
радиатор, но и расширительный бачок. Кроме того, пароотводящий шланг
радиатора соединен не с расширительным бачком, а со шлангами системы
охлаждения. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое
отверстие выпускного патрубка системы охлаждения двигателя.