Двигатель (вид слева по направлению движения
автомобиля): 1 - выпускной патрубок системы охлаждения; 2 - датчик
температуры охлаждающей жидкости; 3 - клапан рециркуляции отработавших
газов; 4 - трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 5 - крышка
головки блока цилиндров; 6 - головка блока цилиндров: 7 - датчик
положения распределительного вала впускных клапанов; 8 - впускной
трубопровод; 9 - клапаны системы изменения геометрии каналов впускного
трубопровода; 10 - пневмокамеры системы изменения геометрии каналов
впускного трубопровода; 11 - трубка рециркуляции отработавших газов; 12
- стартер; 13 - маховик; 14 - поддон картера; 15 - каталитический
нейтрализатор; 16 -масляный фильтр; 17 - блок цилиндров: 18 - выпускной
коллектор
Двигатель — бензиновый, четырехтактный,
четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный,
с двумя распределительными валами. Расположен в моторном отсеке
поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3-4-2, отсчет — от шкива привода
вспомогательных агрегатов. Система питания - многоточечный впрыск
топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и
сцеплением образуют си-
ловой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех
эластичных резинометаллических опорах. Правая опора присоединена к
кронштейну, прикрепленному к головке и блоку цилиндров, а левая и задняя
опоры - к кронштейнам на картере коробки передач и картере сцепления,
соответственно.
Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
насос охлаждающей
жидкости, привод газораспределительного механизма (цепью), приводы
вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкость генератора и
компрессора кондиционера) и насоса гидроусилителя руля — поликлиновыми
ремнями, передняя крышка блока цилиндров. Слева расположены: выпускной
патрубок системы охлаждения, трубка подвода охлаждающей жидкости к
насосу, датчик температуры
Спереди: выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор отработавших
газов с управляющим датчиком концентрации кислорода, указатель уровня
масла, масляный фильтр, термостат, трубка подвоза охлаждающей жидкости к
насосу, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, датчик
сигнализатора недостаточного давления масла, датчик положения
коленчатого вала.
Сзади расположены: впускной трубопровод с клапанами и пневмокамерами
системы изменения геометрии каналов трубопровода, клапан продувки
адсорбера, дроссельный узел,
трубка системы рециркуляции отработавших газов,
топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, датчик детонации,
датчик положения распределительного вала впускных клапанов.
Сверху на двигателе расположены: крышка катушек зажигания, клапан
системы вентиляции картера, катушки и свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в
блоке. Рубашка охлаждения и масляные каналы выполнены в теле блока
цилиндров. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого
вала — пять постелей коренных подшипников вала со съемными крышками,
которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке
цилиндров под коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала
обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и
для отличия промаркированы. Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с
пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вкладыши коренных и
шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с
антифрикционным покрытием. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала
соединяют каналы, просверленные в теле вала и служащие для подвода масла
от коренных к шатунным подшипникам вала. На переднем конце (носке)
коленчатого вала установлены: шкив привода вспомогательных агрегатов,
который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала,
звездочка привода газораспределительного механизма (ГРМ), ведущая
шестерня масляного насоса. На автомобиле с механической коробкой передач
к фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик, который
облегчает пуск двигателя, обеспечивая вывод его поршней из мертвых точек
и более равномерное вращение коленчатого вала в режиме работы двигателя
на холостом ходу. Маховик отлит из чугуна и имеет напрессованный
стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. На автомобиле с
автоматической коробкой передач к фланцу коленчатого вала прикреплен
стальной ведущий диск гидротрансформатора с венцом для пуска двигателя
стартером.
Шатуны - кованые, стальные, двутаврового сечения. Своими нижними
разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками
коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с
поршнями. Крышки шатунов крепятся к шатуну специальными болтами.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня
проточены три канавки под
поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца —
компрессионные, а нижнее — маслосъемное. Компрессионные кольца
препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют
отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки
масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, общая для
всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя
втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока
цилиндров установлена металлическая прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных
каналов. Свечи зажигания установлены по центр' каждой камеры сгорания.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два
распределительных вала, отлитых из чугуна. Один вал приводит впускные
клапаны газораспределительного механизма, а другой - выпускные
Распределительные валы невзаимозаменяемые.
На каждом валу выполнены восемь кулачков - соседняя пара кулачков
одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) одного
цилиндра. Onopы (подшипники) распределительных валов (по пять опор для
каждого вала) выполнены разъемным» Отверстия в опорах обрабатывают!
I сборе с крышками. Передняя «вышка (со стороны
привода ГРМ) .шшпников — общая для обоих распределительных валов.
устройство автоматически обеспечивает требуемое натяжение цепи в
процессе эксплуатации. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в
два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый
цилиндр. Клапаны стальные, выпускные - с тарелкой из жаропрочной стали и
наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем
выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляюшие
втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки кланов надеты
резинометаллические маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под
действием пружины. Нижним концом она упирается на шайбу, а верхним - на
тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют
форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены
буртики, входящие в проточки на стержне клапана.
Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через
цилиндрические толкатели, установленные в гнездах головки цилиндров.
В регламенте технического обслуживания автомобиля не предусмотрена
операция по проверке и регулиров-
ке тепловых зазоров в приводе клапанов. Однако при
большом пробеге автомобиля и появлении характерного «цокающего» звука в
зоне крышки головки блока цилиндров следует отрегулировать зазоры в
приводе клапанов.
Регулировка зазоров в приводе клапанов осуществляется путем замены
толкателя новым. Регулировку зазоров в приводе клапанов следует
выполнять на дилерских авторизованных сервисах.
Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается
к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам
распределительных валов. Давление в системе создает масляный насос с
шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Насос
расположен в передней крышке блока цилиндров. Ведущая шестерня насоса
приводится от носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает
масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную
масляную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные
каналы к коренным подшипникам коленчатого вала.
Масляный фильтр - полнопоточный с фильтрующим бумажным элементом,
снабжен перепускным и противо-дренажным клапанами. В резьбовое отверстие
на передней стенке блока цилиндра справа ввернут датчик сигнализатора
недостаточного давления масла. Если при работе двигателя давление масла
в системе упадет ниже 0,3 бара, датчик включит сигнализатор в комбинации
приборов.
К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через каналы,
выполненные в теле вала. От главной магистрали в блоке цилиндров отходит
вертикальный канал подвода масла в головку блока цилиндров - для
подшипников распределительных ва юв. Излишки масла сливаются из головки
блока цилиндров в поддон картера через специальные дренажные каналы.
Разбрызгиванием масло подается на
Система вентиляции картера двигателя — принудительная, закрытого типа. В
зависимости от режима работы двигателя (частичная или полная нагрузка,
холостой ход) картерные газы из-под крышки головки блока цилиндров
попадают во впускной трубопровод по трубкам двух конту-ооз системы
вентиляции. При работе двигателя на холостом ходу и режимах малых
нагрузок, когда разрежение во впускном трубопроводе велико, картерные
газы попадают во впускной трубопровод через клапан системы вентиляции,
расположенный в крышке головки блока цилиндров. При этом газы очищаются
от частиц масла, проходя через маслоотделитель, расположенный в крышке
головки блока цилиндров. В зависимости от разрежения во впускном
трубопроводе клапан регулирует поток картерных газов, поступающих в
цилиндры двигателя. На режимах полных нагрузок, когда разрежение во
впускном трубопроводе невелико, картерные газы из-под крышки
головки блока цилиндров попадают в полость (которая
также служит маслоотделителем) крышки катушек зажигания, а из нее по
трубке и резиновому гофрированному шлангу подводятся к дроссельному
узлу. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска
отработавших газов описаны в соответствующих главах.
Элементы системы вентиляции картера: 1 - шланг
подвода воздуха к дроссельному узлу; 2 - дроссельный узел; 3 - впускной
трубопровод; 4 - трубка подвода картерных газов к впускному
трубопроводу; 5 - клапан системы вентиляции картера; 6 - крышка катушек
зажигания; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - трубка подвода
картерных газов к дроссельному узлу
