Автомобили Chevrolet Lanos / Sens оборудованы двумя
независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.
Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает
торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает
автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с
диагональным соединением тормозных механизмов передних и
задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает
работу правого переднего и левого заднего тормозных
механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы
используется другой контур, обеспечивающий остановку
автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и
регуляторы давления в гидроприводах задних тормозов.
Стояночная тормозная система имеет
тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм передних колес дисковый, с
автоматической регулировкой зазора между колодками 1 ( рисунок
- 9.1) и диском 4, с плавающей скобой. Подвижная
скоба образована суппортом 2 c однопоршневым рабочим
цилиндром. Направляющая 3 колодок прикреплена болтами к
поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами
к направляющим пальцам 5, установленным в отверстия
направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны
консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В
полости колесного цилиндра установлен поршень с
уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца
поддерживается оптимальный зазор между колодками и
вентилируемым диском, поверхность которого защищена
щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием
давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску,
в результате силы реакции суппорт перемещается на
пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при
этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При
растормаживании поршень за счет упругости
уплотнительного кольца отводится от колодки, между
колодками и диском образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр
рисунок - 9.2. Главный
тормозной цилиндр с регуляторами
давления в гидроприводах тормозных
механизмов задних колес и бачком: 1 –
главный тормозной цилиндр; 2 – бачок
главного тормозного цилиндра; 3 – пробка
бачка с датчиком уровня тормозной
жидкости; 4 – соединительные втулки; 5 –
регуляторы давления в гидроприводах
тормозных механизмов задних колес
1 ( рисунок
- 9.2) типа «тандем» гидравлического привода
тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с
независимыми гидравлическими контурами. Первая камера
связана с правым передним и левым задним тормозными
механизмами, вторая — с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки
4 установлен бачок 2, внутренняя полость которого
разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек
питает одну из камер главного тормозного цилиндра и
главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного
цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет
перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок
разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке 3 бачка установлен датчик уровня тормозной
жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в
комбинации приборов загорается сигнальная лампа
неисправного состояния тормозной системы.
Вакуумный усилитель ( рисунок
- 9.3), установленный между механизмом педали и
главным тормозным цилиндром, при торможении за счет
разрежения во впускной трубе двигателя через шток и
поршень первой камеры главного цилиндра создает
дополнительное усилие, пропорциональное усилию от
педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной
трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в
усилителе разрежение при его падении во впускной трубе и
препятствует попаданию топливовоздушной смеси в
вакуумный усилитель.
Регуляторы давления 5 (смотрите рисунок
- 9.2), установленные на главном тормозном цилиндре,
корректируют при торможении давление тормозной жидкости
в задних тормозных механизмах, исключая возможность
опережающей блокировки задних колес. Это достигается
пропорциональным уменьшением давления в гидроприводе
тормозных механизмов задних колес по отношению к
давлению в гидроприводе тормозных механизмов передних
колес. Соотношение значений давления в передних и задних
рабочих цилиндрах при различных значениях усилия на
педали приведено в табл. 9.1.
Таблица 9.1 Соотношение значений давления в
контурах гидропривода тормозов, поддерживаемое
регуляторами давления
Тормозной механизм задних колес барабанный,
с автоматической регулировкой зазора между колодками и
барабаном. Тормозные колодки 1 и 11 ( рисунок
- 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим
рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями. Оптимальный зазор
между барабаном и колодками поддерживается механическим
регулятором 6, установленным на распорной планке 9.
Ручной (стояночный) тормоз, приводимый
в действие механически, состоит из рычага,
установленного на основании кузова между передними
сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством
и уравнителем, к которому присоединены два задних троса,
а также разжимных рычагов 10 (смотрите рисунок
- 9.4), установленных в тормозных механизмах задних
колес.
Ручной (стояночный) тормоз не требует особого ухода. При
текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора
и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросов
нужно заменить их новыми.
Гидравлическая система тормозов объединена
в единое целое металлическими трубками и шлангами.
Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса
не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять.
Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. 4
«Техническое обслуживание»
Пробуем тормозную систему описана в разд. 4 «Техническое
обслуживание»
Рабочий ход педали тормоза при
работающем двигателе должен быть
примерно 60–65 мм. Слишком малый рабочий
ход свидетельствует о неправильной
начальной установке педали тормоза,
нарушении регулировки вакуумного
усилителя тормозов или заедании рабочего
цилиндра, обусловливает повышенный
расход топлива и ускоренный износ
тормозных колодок. Слишком большой
рабочий ход — признак сверхнормативных
зазоров в механизме педали или нарушения
герметичности гидропривода тормозной
системы. Если рабочий ход уменьшается
при неоднократном нажатии на педаль,
т.е. она становится «жестче», в системе
воздух. Если полный ход педали начинает
увеличиваться, система негерметична.
Если при торможении педаль
тормоза всегда начинает вибрировать,
вероятнее всего, покороблены тормозные
диски. К сожалению, в такой ситуации их
надо только менять, причем сразу оба.
Если при торможении машину
начинает тянуть в сторону, проверьте
рабочие цилиндры: возможно, потребуется
их замена.
Если в передней подвеске
появился стук, пропадающий при
торможении, проверьте затяжку болтов
крепления суппорта.
После замены тормозных колодок
до начала движения обязательно несколько
раз нажмите на педаль тормоза — поршни в
рабочих цилиндрах должны встать на
место.
