содержание      ..     10      11      12     

ЭЛЕКТРОБУС ЛиАЗ-6274. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 6274-3902010-00 РЭ (Редакция 3.0) - часть 3

184

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

4.1.4 Щиток управления справа от водителя

Элементы щитка управления справа от водителя показаны на рисунке

4.1.30.

Рисунок 4.1.30 - Щиток управления справа от водителя:

1 - аварийный выключатель; 2 - дефлектор системы вентиляции; 3 - клавиша управления

пневмоподвеской «книлинг / возврат»; 4 - клавиша управления пневмоподвеской «подъем

/

опускание»;

5

- клавиша включения АСКП;

6

- клавиша включения

маршрутоуказателей; 7 - клавиша открытия всех дверей; 8 - клавиша открытия задней

двери; 9 - клавиша открытия средней двери. 10 - клавиша открытия передней двери.

Аварийный выключатель

1 представляет собой двухпозиционный

фиксируемый тумблер, закрытый защитной крышкой.

При активации аварийного выключателя выполняются следующие

действия:

- останавливается работа тягового привода;

- обесточивается часть тех устройств бортовой сети, которые не влияют

на безопасность движения электробуса;

186

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Работа клавиши зависит от установленного режима: прямое управление

или управление дверьми пассажирами. Режим работы клавиши

устанавливается на экране «Система управления дверными механизмами»

контрольного прибора (рисунок 4.1.19).

Прямое управление дверьми. При нажатии на клавишу открываются или

закрываются все двери. Если до нажатия на неё была открыта какая-либо

дверь, то открываются остальные двери. Если все двери были открыты, то

при нажатии выполняется закрытие всех дверей.

Управление дверьми пассажирами. При включенном режиме

«Управление дверьми пассажирами» нажатием на клавишу водитель даёт

разрешение пассажирам на открытие двери с помощью кнопок,

установленных на створках дверей.

Клавиши

8,

9 и

10 открытия дверей

- однопозиционные,

нефиксируемые, со статус-лампами. Управление возможно при положении

ключа зажигания «II».

При нажатии на клавишу открывается/закрывается соответствующая

дверь/двери. При нахождении дверей в положении «ОТКРЫТО» над

ступеньками соответствующих дверей автоматически включаются плафоны

освещения посадочных площадок. Клавиши имеют два режима подсветки: 1

(яркость подсветки 50%) - габаритная подсветка; 2 (яркость подсветки 100%)

- активная функция по двери.

4.1.5 Панель управления слева от водителя

Рисунок 4.1.31 - Панель управления слева от водителя:

1 - переключатель выбора режима движения; 2 - крана стояночного тормоза; 3 - кран

аварийного растормаживания; 4 - джойстик управления зеркалами заднего вида; 5 - пульт

Эра-Глонасс.

Переключателем

1 устанавливается необходимый режим движения

(положение D - движения вперед, положение R - движение назад) или

положение N - нейтраль.

Для затормаживания электробуса стояночным тормозом потяните

рукоятку тормозного крана 2 назад до фиксированного положения (показано

на рисунке 4.1.31). При растормаживании потяните рукоятку крана вверх,

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

187

рукоятка вернется под воздействием упругого элемента в исходное

положение.

С помощью нажатия и удержания кнопки крана 3 (рисунок 4.1.31)

выполняется растормаживание колес задней оси в случае их затормаживания

при аварийной утечке воздуха и блокировки пружинными

энергоаккумуляторами.

ВНИМАНИЕ!

Включение крана аварийного растормаживания используется только

для незначительного перемещения электробуса, чтобы убрать его с

потенциально опасного участка (переезда, моста, перекрестка и т.п.).

Использование данного режима движения на продолжительных участках

С помощью джойстика 4 выполняется регулировка положения зеркал

заднего вида.

В пульт

5 оборудования вызова экстренных оперативных служб

(ОВЭОС) входит кнопка экстренного вызова «SOS», совмещенная с

микрофоном, индикатором и кнопка дополнительных функций.

4.1.6 Левый подрулевой комбинированный переключатель

Левый подрулевой переключатель (рис. 4.1.32) объединяет следующие

функции: управление наружным освещением; переключение света фар

(ближний - дальний свет); сигнализация (мигание) фарами; включение

указателей поворота; включение звукового сигнала.

Включение/выключение наружного освещения выполняется поворотом

наконечника рукоятки переключателя. Ключ в замке «зажигания» должен

находиться в положении «I» или в положении «II» (см. рисунок 4.1.3).

Рукоятка имеет три фиксированных положения: освещение выключено

(OFF); включены габаритные и маркерные огни (

); включены фары

головного света (

).

Включение дневных ходовых огней (ДХО).

На автобусе в качестве ДХО используются фары ближнего света.

Включение ДХО происходит при следующих выполненных условиях:

- ключ замка зажигания положении «II»;

- поворотный переключатель наружного освещения положении OFF.

При активации ДХО на дисплее активируется соответствующий

сигнализатор. Отключение ДХО происходит автоматически при

невыполнении одного из указанных условий.

188

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рис. 4.1.32. Левый подрулевой переключатель

Переключение света фар возможно только после включения

поворотного переключателя наружного света в положение света фар

(габаритные огни и ближний свет).

Переключение света фар

(ближний/дальний) выполняется перемещением рычага подрулевого

переключателя вверх (к рулевому колесу). При перемещении рукоятки вверх

она проходит два положения. Небольшое приподнятие рукоятки в

промежуточное положение включает подачу светового сигнала фарами

дальнего света. Полным поднятием рукоятки вверх выполняется

переключение фар на ближний/дальний свет. При включении дальнего света

фар отключается ближний свет фар и на комбинированном приборе

соответственно вместо индикатора ближний свет загорается индикатор

дальний свет. Повторным поднятием рукоятки выполняется переключение

фар с дальнего на ближний свет.

Включение/выключение головных противотуманных фар выполняется

поворотом кольца, установленным на рукоятке переключателя. Ключ замка

зажигания в положении «II».

Включение указателей поворота выполняется перемещением рычага

переключателя: вперёд - сигнал правого поворота, назад - левого поворота.

При перемещении (в любую сторону) рукоятка вначале проходит первое

нефиксируемое положение, а при дальнейшем перемещении во второе

фиксируемое положение. При включении указателей поворота, в блоках

сигнализаторов прибора активируются соответствующие сигнализаторы. При

доводке рукоятки только в первое положение (касание) и её отпускании, она

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

189

сама возвращается в нейтральное положение, а фонари поворота

высвечивают сигнал три раза.

В случае неисправности одной или нескольких ламп указателей

поворотов, частота срабатывания указателей поворотов и частота включения

индикатора указателя поворота на приборной панели соответствующего

борта удваивается.

Включение звукового сигнала выполняется нажатием кнопки на конце

рычага переключателя.

4.1.7 Правый подрулевой комбинированный переключатель

Правый подрулевой переключатель (рис.

4.1.33) объединяет

следующие функции: управление стеклоочистителем и стеклоомывателем и

опционально управление вспомогательным тормозом - ретардером.

Управление вспомогательным тормозом на электробусе не

задействовано.

Рис. 4.1.33. Правый подрулевой переключатель

Управление стеклоочистителем. Для всех режимов работы

стеклоочистителя обязательным условием является положение II ключа

зажигания (включена клемма 15). Если на момент выключения зажигания,

щётки продолжали движение по стеклу, то питание электродвигателя

стеклоочистителей отключится по достижению конечного положения.

192

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

4.2 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОБУСОМ

4.2.1 Перед началом эксплуатации

ВНИМАНИЕ!

Привод управления дверьми работает только при включенном положении

выключателя аккумуляторов собственных нужд

Брелок дистанционного управления

Водитель

может

удаленно

открыть

водительскую дверь или закрыть все двери

электробуса

при

помощи

удаленного

радиосигнала с брелока (рисунок 4.2.1). Брелок

имеет две отдельные кнопки, одна из которых

(кнопка 1) отвечает за открытие другая (кнопка 2)

за закрытие двери. Брелок функционирует только

тогда, когда не вставлен (не повернут) ключ в

выключателе ПТЭ. Время реакции системы на

Рисунок 4.2.1 - Брелок

команду с брелока зависит от напряжения в

дистанционного

бортовой сети электробуса. При низком

управления

напряжении время реакции увеличивается.

Открытие водительской створки двери. Кратковременным нажатием

кнопки открытия осуществляется открытие только водительской двери.

Закрытие всех дверей. Кратковременным нажатием на кнопку

закрытия осуществляется закрытие всех дверей. При этом функция

антизащемления по активной кромке не отключается.

Вход в электробус

Служебная створка передней двери может открываться путем

поднесения металлического предмета к зоне, расположенной над правым

блоком фар головного освещения (рисунок 4.2.2).

Закрытие двери при выходе из электробуса.

Закрыть двери при выходе возможно только если задействован

стояночный тормоз. Закрыть дверь возможно либо в автоматическом режиме,

при условии, что он задействован на экране контрольного прибора (рисунок

4.1.19), либо используя брелок. Подробнее смотри раздел 4.2.11 «Управление

приводами дверей».

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

193

Рисунок 4.2.2 - Расположение датчика открытия служебной створки передней двери

4.2.2 Сиденье водителя

На электробусе могут быть установлены сиденья водителя ОАО РИАТ

модели ВП6520-6800200-02 или ВП6520-6800200-17 или ВП5320-

56800100739.

Модель ВП6520 производства РИАТ.

Конструкция сиденья (рис.

4.2.3)

обеспечивает следующие

регулировки:

- регулировку глубины подушки

-

60 мм.,

5 фиксированных

положений;

- регулировку продольного перемещения сиденья

-

240 мм.,

24

фиксированных положения;

- регулировку наклона подушки - 4 вниз,

11 вверх;

- регулировка сиденья по высоте - 80 мм;

- регулировка жесткости подвески (за счет

изменения жесткости амортизатора);

Рис. 4.2.3 - Сиденье водителя

модели ВП 6520:

1- регулировка жесткости подвески; 2- регулировка

глубины сиденья; 3- регулировка горизонтального

положения; 4- регулировка наклона подушки; 5-

регулировка высоты сиденья;

6- регулировка

наклона спинки; 7- сброс воздуха

194

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

- регулировка наклона спинки - 30 вперед и 30 назад от вертикального

положения;

- быстрый сброс воздуха (для входа и выхода водителя);

- регулируемый по высоте подголовник 60 мм, 3 фиксированных

положения;

В конструкцию сидения включены:

- интегрированный 3-точечный ремень безопасности;

- подогрев подушки и спинки сиденья.

- регулировку высоты подголовника.

ОПАСНО!

Во избежание создания аварийной ситуации не производите регулировку

сиденья водителя во время движения электробуса.

4.2.3 Режимы движения электробуса

Режим «Включение»

При включенных аккумуляторах собственных нужд (выключателем

рисунок 3.1.40) и повороте ключа в замке выключателя ПТЭ (рисунок 4.2.4) в

положение «II» инициируется процесс запуска электробуса.

Рисунок 4.2.4 - Расположение выключателя ПТЭ на рабочем месте водителя

Об окончании процесса можно судить по активации сигнализатора

«Готовность к движению» (рисунок 4.1.5, поз. 22) в комбинации панели

приборов. Отсутствие активации сигнализатора говорит о наличии ошибок.

Необходимо их устранить, только после этого электробус будет готов к

запуску.

При включении бортового электрооборудования и тягового

электропривода, начинается обмен сообщениями по CAN шине между всеми

электронными блоками электробуса, принудительно устанавливается режим

«N», проверяется статус зарядных контакторов (они должны быть открыты).

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

195

Если один из зарядных контакторов закрыт, загорается контрольная лампа

«Неисправность контакторов подключения зарядных устройств» (рисунок

4.1.5, поз. 27). При открытом состоянии зарядных контакторов подается

сигнал «Wake-Up» на блоки управления тяговыми батареями (BMS),

выполняется проверка, включен ли стояночный тормоз. Если тормоз

включен, то блок управления верхнего уровня подает сигнал «Key-Start» на

блок BMS, запрашивает замыкание силовых контакторов в тяговых АКБ.

Блок управления верхнего уровня ожидает ответа от BMS о включении

батареи в рабочий режим или внутренней ошибки батарей. Если силовые

АКБ успешно подключились, в комбинации приборов загорается

сигнализатор включения тяговых батарей (рисунок 4.1.5, поз. 10). Блок

управления верхнего уровня запускает систему TMS и систему управления

тяговым электроприводом. После получения сигнала о готовности

электробуса к движению, система управления разрешает движение.

ВНИМАНИЕ!

Во

избежание

перегрева

высоковольтного

коммутационного

оборудования тяговой батареи и выхода его из строя не допускается запуск

электробуса более 2-х раз в течение 5-ти минут.

Выбор режима движения

Электробус имеет три режима движения, которые задаются с помощью

переключателя управления режимами движения (рисунок 4.2.5).

Рисунок 4.2.5 - Переключатель управления режимами движения:

1 - основной режим «D» движения вперед; 2 - нейтральное положение «N»; 3 - движение

задним ходом «R».

Выбором положения «D» запускается основной режим движения вперед.

В положении «N» отключается установленный ранее режим движения

электробуса.

Выбором положения «R» включается режим движения назад, сигнал

заднего хода (зуммер и задние фонари).

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

199

Замедление

электробуса

Рисунок 4.2.6 - Тормозная характеристика

4.2.6 Особенности эксплуатации колес и шин

В процессе эксплуатации шин не следует допускать резкого торможения

электробуса и перегрузки шин. Водитель обязан снижать скорость при

движении на переездах и на разбитых участках дороги, не допускать

неосторожного подъезда к тротуарам, что приводит к повреждению каркаса

боковин шины, а также к повреждению обода колеса.

Неотбалансированные колеса ускоряют износ шин и ухудшают

комфортабельность электробуса.

Если Вы обнаружили признаки нарушения балансировки колёс, или

шины демонтировались для ремонта, нужно проверить и, при

необходимости, произвести их балансировку. Эту операцию необходимо

выполнять на предприятии технического обслуживания, имеющее для этого

необходимое оборудование. Перед балансировкой шины и колеса должны

быть вымыты и очищены от грязи и посторонних предметов.

Защищайте шины от попадания на них масла, смазок, топлива,

химикатов и других веществ, разрушающих резину.

Отклонение давления воздуха в шинах от номинальных значений (см.

раздел

2.1 «Технические характеристики») приводит к быстрому и

неравномерному износу протектора, негативно сказывается на

управляемости автобуса, на шумности и вибрациях в салоне. Пониженное

давление вызывает повышение расхода энергии.

200

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

В случае длительной стоянки (более месяца) надо разгружать шины, для

чего электробус следует устанавливать на подставки и снижать давление

воздуха в шинах до 200 кПа (2 кгс/см²).

Нельзя устанавливать на одну ось электробуса шины с различным

рисунком протектора. Разность в глубине рисунка протектора на шинах

сдвоенных колёс не должна превышать 3 мм (при замере по центру беговой

дорожки). В противном случае происходит перегрузка одной из шин.

Предельным считается износ протектора, при котором глубина рисунка

по центру беговой дорожки менее 2 мм.

ВНИМАНИЕ!

На боковой поверхности шины имеется знак размещения индикаторов

износа протектора шины. Сами индикаторы представляют собой валики

(бугорки) возвышающиеся над основанием канавок рисунка протектора на

величину недопустимого износа протектора (около 2 мм); они расположены по

всей ширине протектора напротив указанных знаков. При достижении износа

протектора до уровня индикатора (в центральной части протектора, или на

каком-либо крае шины) шина подлежит замене.

4.2.7 Управление положением кузова

Электронная

система

управления

пневмоподвеской

ECAS

постоянно

контролирует положение кузова и позволяет

изменять его в заданных пределах. Для

удобства посадки и высадки пассажиров на

остановках водитель может опустить кузов

электробуса на 40…50 мм или наклонить его

вправо (для въезда коляски). Для прохождения

Рисунок 4.2.7 - Клавиши

высоких дорожных неровностей предусмотрена

управления положением

кузова:

возможность поднятия кузова на 40…50 мм.

1

- возврат в транспортное

Регулирование осуществляется с помощью

положение; 2 - наклон кузова;

клавиш, расположенных на рабочем месте

3

- подъем кузова;

4

-

водителя (рисунок 4.2.7).

опускание кузова.

Ограничение по регулированию высоты кузова электробуса.

-

Автоматически прекращается изменение положения кузова

электробуса, в процессе регулировки, по достижению верхнего или нижнего

пределов высоты. Максимально допустимое изменение высоты кузова

электробуса при подъеме или опускании составляет 40…50 мм.

- Отключение режимов регулирования высоты кузова электробуса, если

давление в пневмосистеме менее 550±40 кПа (кгс/см²).

- Клавиш подъема/опускания неактивна, в том случае если скорость

электробуса более 20 км/ч.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

203

Рисунок 4.2.8 - Компоненты внутреннего освещения:

1 - фонарь освещения подножки служебной двери; 2 - верхнее освещение салона;

3 - фонарь кабины водителя; 4 - косвенная подсветка пола (опция).

Для освещения подножки в зоне посадки-высадки пассажиров у каждой

служебной двери в облицовочную панель встроены светодиодные фонари 1

(рисунок 4.2.8). Фонари включаются автоматически при открывании двери и

выключаются после ее закрывания.

4.2.9 Дополнительные режимы работы световых приборов

Режим «Автоматическое управление ближним светом фар»

Принцип действия режима «Автоматическое управление ближним

светом фар» заключается в автоматическом включении/отключении

ближнего света в зависимости от степени наружной освещенности.

Для активации режима «Автоматическое управление ближним светом

фар» необходимо выполнить следующие действия:

- выключатель ПТЭ (рисунок 4.1.3) в положении «I» (ACC) или «II»

(ON);

- поворотный переключатель света фар (рисунок

4.1.32) в

выключенном состоянии;

- на многофункциональном дисплее активирован режим

«Автоматический режим работы ближнего света» (рисунок 4.1.21).

При использовании поворотного переключателя света фар в момент,

когда режим «Автоматическое управление ближним светом фар» активен,

предусмотрено автоматическое отключения данного режима. Включение и

отключение которого происходит автоматически если он активирован на

многофункциональном дисплее.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

205

4.2.10 Управление зарядкой электробуса

Зарядка тяговых батарей электробуса может быть осуществлена двумя

способами:

1) через БЗУ - посредством подключения электробуса к промышленной

сети с напряжением 380В через разъем CCS Combo 2 пистолетного типа

(максимальный зарядный ток до 20А);

2) через УБЗС - посредством подключения электробуса к зарядной

станции через пантограф (максимальный зарядный ток до

600А,

максимальное напряжение 1000 В).

ВНИМАНИЕ!

Подключение к зарядной станции при состоянии заряда тяговых батарей

80% и выше строго не рекомендуется, так как приводит к снижению ресурса

тяговых батарей.

Последовательность действий при зарядке через БЗУ

Включение

1. Запустить электробус.

2. Установить электробус на ровной площадке в доступной для

подключения к зарядной станции зоне.

3. Активировать стояночную тормозную систему.

4. Открыть крышку люка передней облицовки.

5. Установить зарядный пистолет в зарядный порт электробуса (рисунок

4.2.9)

Рисунок 4.2.9 - Подключение зарядного пистолета

6. Включить питание зарядного пистолета.

7. На панели приборов нажать клавишу «Зарядная сессия» (рисунок

4.1.29, поз. 10). Если подключение осуществилось, включится индикатор на

клавише и сигнализатор «Подключено зарядное устройство» на дисплее

комбинации приборов (рисунок 4.1.5, поз.55).

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

207

В случае подъезда к зарядной станции не в соответствии с указателями

дальнейшее подключение не произойдет.

Допускается отклонение до 2⁰

2450±200 мм

2425±500 мм

Рисунок 4.2.10 - Схема положения электробуса и допустимые отклонения положения

при подъезде к УБЗС

Включение

1. После того, как электробус остановлен в соответствии с разметкой, с

помощью переключателя управления режимами движения (рисунок 4.2.5)

выбрать нейтральный положение «N».

2. Активировать стояночную тормозную систему (рисунок 4.1.31, поз.

2).

3. Убедится, что индикация на УБЗС подсвечена белым цветом - это

означает, что УБЗС исправна и готова к работе.

4. Нажать и удерживать верхнюю часть клавиши подъема/опускания

пантографа (рисунок 4.1.29, поз.2) в течение 2 секунд. При этом на экране

видеонаблюдения (рисунок 4.1.1, поз.8) начнется видеотрансляция процесса

подъема пантографа с камеры обзора, установленной на крыше электробуса,

а на дисплее комбинации приборов загорается индикатор

При необходимости (например, если по камере видеонаблюдения видно,

что пантограф не попадает в купол зарядной станции) подъём пантографа

можно остановить однократным нажатием нижней части клавиши

подъема/опускания пантографа (рисунок 4.1.29, поз.2).

В случае успешного подключения пантографа к куполу УБЗС и

активации канала связи с УБЗС на дисплее комбинации приборов загорается

208

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

индикатор

(рис. 4.1.5, поз. 42). Индикатор на УБЗС меняет цвет с белого

на мигающий синий (подготовка к зарядной сессии). Начинается процесс

зарядки тяговых батарей и на дисплее комбинации приборов загорается

индикатор заряда тяговых батарей

, индикатор на УБЗС постоянно

горит синим цветом. Данные действия происходят автоматически.

Если после подъема пантографа в комбинации приборов загорелся

индикатор

, значит обмен данными через канал связи пантографа не

произошел. Необходимо подождать

30-60 сек. должно произойти

подключение к ЗС через сеть Wi-Fi, а на дисплее комбинации приборов

загорается индикатор

. Если процесс зарядки тяговых батарей не

начался - см. ниже «Ошибки при заряде тяговых батарей».

После начала зарядной сессии на указателе текущего тока тяговой

батареи (рисунок 4.1.4, поз.4) отразится зарядный ток.

Контроль уровня заряда тяговых батарей производить по указателю

уровня заряда, расположенного на дисплее комбинации приборов (рисунок

4.1.4, поз.6). Положение заполненной шкалы индикатора показывает

текущий уровень заряда тяговых батарей в %.

ВНИМАНИЕ!

Следует иметь в виду, что клавиши управления пантографом на

движущемся электробусе неактивны и движение электробуса невозможно при

поднятом пантографе.

Отключение

Процесс заряда завершится автоматически после достижения уровня

заряда 100%. На дисплее комбинации приборов текущий ток заряда упадет

до 0, а пантограф автоматически опустится.

Для остановки зарядной сессии в ручном режиме необходимо

выполнить следующие действия:

1. Нажать и удерживать в течение 2 секунд нижнюю часть клавиши

подъема/опускания пантографа (рисунок

4.1.29, поз.2). При удержании

клавиши более чем 2 секунды, процесс зарядки электробуса прекращается,

пантограф опускается. Пантограф автоматически прекратит движение при

достижении крайнего нижнего положения, видеотрансляция процесса

опускания токоприемников прекратится. Опускание пантографа происходит

через 5-30 секунд после нажатия кнопки, так как снижение зарядного тока от

ЗС происходит постепенно.

2. Освободить зарядную площадку.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

209

Ошибки при заряде тяговых батарей

Различают 2 типа возможных неисправностей при работе пантографа:

-

некритичные (имеется возможность продолжения процессов

подъема/опускания пантографа с помощью клавиш);

- критичные (питание механизма подъема/опускания пантографа

прекращается

- необходимо связаться с диспетчером для устранения

неисправности).

Возможные некритичные неисправности:

1. Неисправность в процессе подъема/опускания токоприемника.

При возникновении неисправностей в процессе подъема/опускания

токоприемника на приборной панели загорится соответствующий индикатор

. При движении пантографа всегда есть возможность остановить процесс

подъёма/опускания однократным нажатием на клавишу с противоположным

значением пиктограммы (поднять/опустить).

2. Неисправность в процессе подключения токоприемника.

Если после поднятия токоприемника не загорелся индикатор

и все

еще горит индикатор

При появлении данных неисправностей пантографа необходимо:

1. Убедиться, что токоприемная головка пантографа находится в створе

зарядного купола и не в крайних положениях купола в продольном

направлении.

2. Убедиться в работоспособном состоянии ЗС (индикатор на ЗС

светится белым).

3. Опустить пантограф, перевести выключатель ПТЭ в положение «0» на

время не менее 15 сек, перевести выключатель ПТЭ в положение «II»,

поднять пантограф. Если ошибка устранена, произвести зарядку батарей, в

противном случае - сообщить диспетчеру о наличии неисправности.

ВНИМАНИЕ!

Принудительное прекращение зарядной сессии допускается только в

крайних случаях, так как приводит к снижению ресурса тяговых батарей и

повышенному износу контакторов подключения зарядных устройств,

приводящему к их преждевременному выходу из строя.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

211

пластину в указанное место расположения потайной копки. Действие

потайной кнопки блокируется, когда работает силовая установка.

Управление приводами дверей с рабочего места водителя

осуществляется с помощью клавиш 7 - 10 (рисунок 4.1.30). Клавиши

оснащены режимом подсветки - в момент, когда дверь открыта, активируется

подсветка красного цвета. С помощью клавиши осуществляется управление

направлением приводов дверей. В момент закрытия или открытия можно

изменить направление двери в противоположную сторону.

Клавиша управления приводами дверей активируется в случае, если

ключ в замке ПТЭ в положении «I» или «II». Открытие и закрытие двери

может осуществляться с помощью длительного (более 0,8 секунд) или

кратковременного (менее 0,8 секунд) нажатия на клавишу. В случае, если

открыта хотя бы одна дверь, на дисплее прибора активируется сигнализатор

Работа клавиш зависит от установленного режима: прямое управление

или управление дверьми пассажирами. Режим работы клавиш

устанавливается на экране «Система управления дверными механизмами»

контрольного прибора (рисунок

4.1.19). Дополнительно на экране

«Управление дверьми пассажирами» (рисунок 4.1.20) можно установить

режим работы для каждой отдельной двери.

Прямое управление дверьми. При нажатии на клавишу 7 - 10 (рисунок

4.1.30) открывается или закрывается соответствующая дверь.

При нажатии на клавишу 7 открываются или закрываются все двери.

Если до нажатия на неё была открыта какая-либо дверь, то открываются

остальные двери. Если все двери были открыты, то при нажатии выполняется

закрытие всех дверей.

Управление приводами дверей с помощью кнопки «Управление дверью

пассажиром». Для активации режима «Управление дверью пассажиром»

необходимо активировать данную функцию на экране контрольного прибора

MVP 12 (рисунок 4.1.19).

На каждой двери автобуса установлена кнопка «Управление дверью

пассажиром» (рисунок 4.2.11), с помощью

которой выполняется открытие/закрытие

двери с помощью пассажира. Кнопка

оснащена световой красной и зеленой

подсветкой. Красное световое кольцо

активируется при скорости автобуса более 0

км/ч, которое информирует о блокировке

Рис. 4.2.11. Кнопка

кнопки «Управление дверью пассажиром».

управления

Зеленое световое кольцо загорается в момент,

дверью пассажиром

когда водитель дает разрешение на активацию

кнопки «Управление дверью пассажиром», с помощью клавиш 8, 9, 10 или 7

управления приводами всех дверей салона (рисунок 4.1.30).

212

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

В случае, если режим управления дверными приводами пассажиром не

активен, при нажатии на кнопку «Управление дверью пассажиром»

активируется красное световое кольцо.

При активации данной функции водитель дает разрешение на

управление приводами дверей с помощью краткого нажатия клавиш

управления дверьми, которые расположены на рабочем месте водителя

(рисунок 4.1.30), при этом активируется подсветка клавиш с частотой 1 Гц,

которая дезактивируется в момент, когда скорость автобуса более 0 км/ч.

После разрешения водителем управления дверью, кнопка на двери

становится активной в момент, когда скорость автобуса равно 0 км/ч и

подсвечивается зеленым световым кольцом (рисунок 4.2.11). При нажатии на

кнопку «Управление дверью пассажиром» одновременно активируются

красное и зеленое световые кольца.

Закрытие двери осуществляется с помощью клавиш, расположенных на

рабочем месте водителя (рис. 4.1.30).

Блокировка кнопки «Управление дверью пассажиром» активируется при

скорости автобуса более 0 км/ч, а также блокируются клавиши управления

дверьми, которые расположены на рабочем месте водителя. Невозможно

непосредственно осуществить блокировку кнопки «Управление дверью

пассажиром» после того, как водитель отдал разрешение на управление

приводами дверей. В результате этого при закрытии двери, на которой

активна кнопка «Управление дверью пассажиром», пассажир может

изменить направление двери с помощью нажатия на данную кнопку.

Независимо от включенного режима «Управление дверью пассажиром»

водитель может принудительно управлять приводом двери длительным

нажатием на соответствующую клавишу.

Управление приводом двери с помощью аварийного крана открывания

двери.

С помощью аварийного крана открытия двери

(рисунок

4.2.12)

осуществляется механическое

управление дверным механизмом, в случае отказа в

работе электронной системы управления дверным

механизмом.

Рис. 4.2.12. Кран аварийного открытия двери

В момент включения аварийного крана осуществляет механическое

воздействие на цилиндр, расположенный в приводе дверных механизмов,

посредством сжатого воздуха в контуре пневмосистемы. При включенном

аварийном кране управление дверью с помощью электронной системы

блокируется. Для переключения на штатный процесс управления приводами

дверей необходимо повернуть аварийный кран в исходное положение. В

момент, когда скорость автобуса более 5 км/ч, управление с помощью

аварийного крана открытия двери блокируется.

214

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Антизащемление по времени.

Данная функция активируется в случае, если была произведена

калибровка дверей. Антизащемление дверей по времени идентифицируется в

случае, если время закрытия/открытия двери превысило расчетное время,

которое было получено в результате калибровки дверей. Данная функция

дублирует антизащемление по датчику. Таким образом система может

различать ситуации, когда произошло защемление и когда пассажир держит

дверь. Дезактивация и активация функции антизащемления по времени

производится аналогично функции антизащемления по датчику.

Антизащемление - ручной режим.

Данная функция предусматривает изменение направления двери при

закрытии/открытии. Управление ручным режимом осуществляется с

помощью клавиш управления приводами дверей

8,

9, и

10, которые

расположены на рабочем месте водителя (рисунок 4.1.30).

Блокирование функций антизащемления.

Антизащемление блокируется в случае, если недостаточно давления в

пневмосистеме. Датчик активной кромки отключается при скорости

транспортного средства более 4 км/ч.

Алгоритм работы кнопки «Требование остановки». Автобус

оборудован кнопками «Запрос пассажира открыть дверь» (рисунок 4.2.13),

которые располагаются на поручнях возле средней и задней двери. В момент,

когда пассажир нажимает на кнопку запроса активируется сигнализатор 43

(рис.

4.1.5). Дезактивация сигнала осуществляется путем

открытия двери автобуса.

Рис. 4.2.13. Кнопка запроса остановки

При нажатии на кнопку «Требование остановки», над

соответствующей дверью начинает светиться текстовая строка с

надписью «STOP», с частотой 0,5 Гц до тех пор, пока не будет открыта дверь.

Таким образом пассажир информируется о том, что его требование принято

системой.

Алгоритм работы кнопки «Запрос инвалида».

Автобус оборудован кнопками «Запрос инвалида открыть аппарель»

(рис. 4.2.14). В момент нажатия на кнопку на дисплее комбинированного

прибора активируется световой сигнализатор 33 (рис.

4.1.5) и сопровождается звуковым оповещением.

Повторное звуковое оповещение не активируется до

момента пока не дезактивируется запрос инвалида.

Дезактивация

запроса

происходит

после

открытия/закрытия двери, либо открытия/закрытия

Рис. 4.2.14.

аппарели. При неисправности датчика положения

Кнопка “Запрос

аппарели сигнализатор меняет вид на.

инвалида”

216

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Пульт управления климатом электробуса

Контроль параметров микроклимата пассажирского салона и кабины

полностью автоматический, настройка режимов осуществляется с отдельного

пульта на рабочем месте водителя (рисунок 4.1.2, поз.4).

Рисунок 4.2.15. Панель управления климатической системой:

1 - кнопка выбора режима обдува в кабине водителя; 2 - кнопка-регулятор установки

температуры / проверки информации; 3 - кнопка включения фронтального климатической

установки; 4 - кнопка включения работы в режиме охлаждения и вентиляции; 5 - кнопка

включения работы в режиме обогрева;

6

- информационный дисплей;

7

- кнопка

включения работы в режиме обогрева РТС; 8 - кнопка включения работы в режиме

вентиляции; 9 - кнопка включения климатической установки салона; 10 - кнопка-

регулятор включения (выключения) системы

/

регулировки частоты вращения

вентиляторов; 11 - кнопка управления подачей воздуха.

Включение/выключение климатической системы выполняется нажатием

кнопки 10 .

Для включения климатической системы в салоне электробуса нажмите

кнопку 9

. Для включения фронтальной установки кабины водителя

нажмите кнопку 3

Выбрать режим работы климатической системы нажатием

соответствующей

клавиши.

Выбранный

режим

подсвечивается

соответствующим символом:

работа системы в режиме обогрева;

работа системы в режиме вентиляции;

работа системы в режиме охлаждения и вентиляции;

работа в режиме обогрева РТС;

AUTO работа системы в автоматическом режиме контроля температуры

охлаждения салона автобуса.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

217

В режиме "AUTO" устанавливается целевая температура 21°С. Режим

отопления работает до 22°С, режим охлаждения до 20°С. В диапазоне от

18°С до 24°С - работает режим вентиляции воздуха с разной скоростью

вращения вентиляторов.

Регулировка скорости воздушного потока. Вращайте кнопку

влево/вправо, чтобы реализовать цикл "низкая скорость - средняя скорость -

высокая скорость"

(0-9). Световая индикация потока воздуха показана

длиной шкалы светодиодной подсветки (рисунок 4.2.16).

Рисунок 4.2.16. Индикация скорости вращения вентилятора

Нажмите кнопку 11

, чтобы включить или выключить поступление

свежего воздуха и генератор озона О₃. При выборе режима загорается

зеленым цветом символ:

- кондиционер работает в режиме поступления свежего воздуха;

O3 - работает генератор озона;

AUTO - кондиционер работает в автоматическом режиме контроля

поступления свежего воздуха в салон автобуса.

Индикация дополнительных режимов работы:

- Индикация работы термостатирования тяговых батарей;

- Индикация работы водяного насоса;

- Индикация работы системы в режиме ЭКО;

- Индикация режима разморозки;

- Индикация режим осушения;

- Индикация работы очистителя воздуха;

- Индикация принудительного запуска системы;

- Индикация отображения блокировки верхнего и нижнего пределов

температуры.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

219

Чтобы отменить автоматический режим и войти в ручной режим

нажмите еще раз кнопку 2

Процесса завершения работы.

При нажатии кнопки

2 выключения для выключения системы

кондиционирования воздуха пульт управления автоматически выключает

компрессор и вентилятор конденсатора в следующем порядке, с интервалом

в 2 секунды, сначала выключается компрессор и вентилятор конденсатора,

затем выключается вентилятор испарителя (скорость воздушного потока

постепенно снижается от высокого до низкого), далее выключается

устройство подачи приточного воздуха.

Система полностью отключена, гарантируя дальнейшую безопасную

работу всей системы.

Внимание! При включении питания системы, в настройках сохраняется

режим и параметры работы климатической системы, выбранные до

отключения!

Табло

- индикация отображает температуру в салоне

электробуса и отображение кода неисправности.

Предупреждение о неисправности.

- неисправность. Причины некоторых ошибок могут быть

проанализированы и оценены по индикации на панели управления.

При возникновении неисправности индикатор

и код неисправности

загораются одновременно на дисплее.

Когда высветился символ неисправности на панели управления

вращайте кнопку 2

, чтобы просмотреть коды ошибок. Коды возможных

неисправностей приводятся в сервисной документации фирмы Songz, а

ремонт системы допускается только подготовленным специалистам.

4.2.13 Использование системы учета и контроля работы водителя

Главное назначение системы - учет и контроль работы водителя.

Одновременно система регистрирует многие параметры электробуса

(скорость, пробег и др.) на шкале времени и другую информацию.

220

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 4.2.17 - Система учета и контроля работы водителя:

1 - указатель спидометра: 2-тахограф; 3-распечатка; 4-карточка водителя; 5-датчик.

Основными элементами системы учета и контроля работы электробуса и

водителя (рисунок 4.2.17) являются:

 спидометр 1 комбинированного прибора. Спидометр является также

прибором оперативного контроля скорости водителем;

 тахограф 2 модели Меркурий ТА-001;

 сенсорный датчик 5 модели KITAS 2171;

 тахографические карты 4 водителей;

 программное обеспечение для учета, контроля и управления

транспортным парком;

 распечатки 3 с информацией о режимах работы водителя и параметрах

электробуса.

Тахограф является устройством, предназначенным для:

-

непрерывной записи всех режимов состояния водителя и

параметров электробуса. Предусмотрена запись четырех режимов водителя:

работа, отдых, готовность, другая работа;

-

для сигнала водителю о превышении допустимого времени

непрерывной работы (4 часа 30 мин).

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

221

Рисунок 4.2.18 - Тахограф

Назначение органов управления (рисунок 4.2.18):

1

- экран (дисплей). На экране индицируется вся информация,

относящаяся к работе водителя, настройке работы самого тахографа, сбоях

при его работе и др. При движении электробуса на экране показывается

“стандартная индикация”;

2 - слоты (прорези) для вставки карточек первого и второго водителей

(соответственно);

3 - отсек для принтера. В отсек вставляется рулон специальной бумаги,

на которую записывается вся необходимая информация. Суточную

распечатку (рисунок

4.2.17,

поз.3)

можно получить, вызвав

соответствующую функцию меню;

4 - кнопка «С» (отмена операции, переход на уровень меню вверх);

5,

6 - кнопки «▲» и «▼» (перемещение между пунктами меню и

списков, смена варианта отображения, перемещение курсора);

7 - кнопка «OK» (выбор и подтверждение);

8

- кнопки

и

(извлечение карты соответствующего слота

(длительное нажатие), перемещение курсора.

Внимание! Во время вождения на дисплее тахографа могут появляться

сообщения о том, что можно изъять вашу карту водителя. Не отвлекайтесь,

полностью сконцентрируйтесь на дороге и транспортных условиях, чтобы

избежать несчастного случая!

Будьте внимательны при открытии крышки принтера. Открывайте

крышку принтера только в случае, когда нужно заменить бумажный рулон.

Помните, что термоголовка принтера может очень сильно нагреваться

в зависимости от рабочего процесса. Подождите, пока термоголовка

охладится, прежде чем поместить новый бумажный рулон. Используйте

только бумажные рулоны, рекомендуемые изготовителем.

Не вставляйте другие карты в слоты тахографа, особенно кредитные

карты, карты с печатными надписями, металлические карты и т.д. Слоты

могут быть повреждены! Нельзя использовать поврежденные

222

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

тахографические карты. Поверхности карты должны быть чистыми, сухими и

свободными от жировых и масляных загрязнений.

Начало работы

В соответствии с правильным рабочим принципом согласно

регламенту и в целях обеспечения безопасности Вашей поездки, мы просим

вставлять карту водителя только когда транспортное средство неподвижно.

Карту водителя можно вставить во время поездки, но это действие

будет оповещаться как событие и будет записываться на карту водителя.

Сначала водитель, который будет вести транспортное средство,

вставляет свою карту в слот 1 тахографа. Карта должна вставляться таким

образом, чтобы чип был сверху указательной стрелкой вперед. После того,

как карта водителя считана, сменный водитель вставляет свою карту в слот 2

тахографа.

Меню водителя и сменного водителя имеют одинаковый вид.

В верхнем правом углу стандартного окна индикации отображается

символ или

в зависимости от того, сколько карт водителя вставлено в

слоты (

- нет карты, или вставлена одна карта водителя,

- вставлены

две карты водителя).

Внимание! Движение транспортного средства по дорогам общего

пользования без карты водителя в слоте тахографа запрещено. Нарушение

данного требования может повлечь за собой наложение административного

наказания в соответствии с законодательством РФ.

После ввода карты водителя появляются следующие сообщения:

После ввода карты программа запросит Вас ввести

PIN код. Введите Ваш PIN код с помощью кнопок

«▲», «▼», «OK»,

,

и подтвердите нажатием

кнопки

Приветственное сообщение.

Имя водителя, которому принадлежит карта

водителя.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

223

Дата и время последнего изъятия карты водителя

(мировое время UTC).

Программа запрашивает, будут ли вручную

добавляться сведения о деятельности с момента

последнего извлечения карты.

Если в течение 5 секунд не была нажата какая-либо

кнопка тахографа, программа автоматически

переходит к стандартной индикации, а режим

работы автоматически устанавливается в «Отдых».

Если Вы хотите ввести вручную дополнительные

данные, нажмите на кнопку «OK»

Программа показывает начальное место вашей

поездки.

Убедитесь,

что

местонахождение

определилось правильно и подтвердите, нажав

кнопку «OK».

Вы можете пропустить добавление начального места

путем нажатия кнопки «C».

Программа

автоматически

возвращается

к

стандартному меню.

Если Вы хотите ввести вручную дополнительную

информацию, выберите «Да» при помощи кнопок

«▲» «▼» и затем нажмите на кнопку «OK» для

подтверждения выбора.

Программа запрашивает, завершать ли рабочую

смену.

Если Вы хотите завершить рабочую смену, выберите

“Да” при помощи кнопок

«▲»,

«▼» и затем

подтвердите свой выбор, нажав кнопку «OK». Затем

программа просит вас ввести дату, время и

начальное место вашей новой поездки. Введите их

последовательно при помощи кнопок «▲» и «▼», а

затем подтвердите, нажав «OK».

Если Вы хотите продолжить предыдущую рабочую

смену, выберите «Нет» и нажмите кнопку «OK» для

подтверждения выбора.

224

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Программа просит Вас ввести период смены (от/до)

и вид деятельности (доступен/ отдых/ работа) с

момента последнего изъятия карты. При помощи

кнопок «▲», «▼» установите время и деятельность,

подтверждая каждый раз путем нажатия кнопки

«OK». Чтобы вернуться и исправить заданное

значение, нажмите кнопку «C». После установки

деятельности программа спросит, завершение ли это

текущей рабочей смены.

Для извлечения карты нажмите и держите в режиме стандартной

индикации кнопку

Сообщение об извлечении карты

Программа запрашивает, завершать ли рабочую

смену.

Если Вы хотите завершить рабочую смену, выберите

“Да” при помощи кнопок

«▲»,

«▼» и затем

подтвердите свой выбор, нажав кнопку «OK». Затем

программа просит вас ввести дату, время и

начальное место вашей новой поездки. Введите их

последовательно при помощи кнопок «▲» и «▼», а

затем подтвердите, нажав «OK».

Если Вы хотите продолжить предыдущую рабочую

смену, выберите «Нет» и нажмите кнопку «OK» для

подтверждения выбора.

Программа автоматически возвращается к стандартному режиму

индикации.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

225

Режимы работы

Рабочие режимы переключаются в режиме стандартной индикации с

помощью кнопки . Возможны следующие режимы:

Символ

Режим

Описание

Готовность

Время, когда водитель не занят никакой

(доступность)

работой, но готов к ней приступить

Вождение

Время непрерывного вождения

Отдых

Текущий период отдыха

Работа

Текущая рабочая смена

Перерыв

Суммарное время отдыха

Неизвестно

Совокупное время, за которое нет сведений о

режиме занятости водителя

Телефон

При входящем вызове на дисплее тахографа отображается номер

вызываемого абонента. Чтобы принять вызов нажмите кнопку «OK», а чтобы

отклонить или завершить текущий разговор - кнопку «С».

В данном пункте меню можно просматривать и

удалять присланные SMS (при получении SMS на

экране высвечивается символ

) и совершать

телефонные звонки.

Просмотр списка полученных SMS.

Просматриваются полученные SMS (после

просмотра SMS можно удалить или распечатать).

Звонок на выбранный номер из списка контактов.

Новые контакты в список можно добавлять только

в режиме мастерской или предприятия.

226

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Печать отчетов

В режиме стандартной индикации нажмите «OK» для вызова Главного

меню.

Выберете пункт меню «Печать» и нажмите «OK»

Будет напечатана

Будет напечатана

суточная распечатка

суточная распечатка

по водителю

по автомобилю

Выберете необходимый вид отчета и нажмите «OK».

На дисплее отобразится поле выбора даты, за

которую необходимо снять отчет.

Выберите необходимую дату с помощью кнопок

«▲» и «▼» и нажмите «OK».

Отчет отобразится на дисплее тахографа.

Нажмите кнопку «OK» еще раз для печати

4.2.14 Использование системы пожаротушения

Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (АСОТП)

предназначена для автоматического обнаружения аварийного повышения

температуры или возникновении пожара в защищаемых отсеках электробуса,

подачи сигналов оповещения водителю о возникновении аварийной ситуации

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

227

и адресного управления средствами пожаротушения в ручном или

автоматическом режимах из кабины водителя.

Контроль состояния и управление системой выполняется с помощью

выносного пульта, установленного в кабине (рисунок 4.2.19).

Рисунок 4.2.19 Пульт блока сигнализации и управления:

1-индикатор пуска средств пожаротушения; 2 - индикатор остановки пуска средств

пожаротушения; 3-индикатор состояния системы; 4-индикаторы состояния каналов

(мест расположения средств пожаротушения); 5 - кнопка остановки пуска; 6 -кнопка

одновременного запуска всех средств пожаротушения; 7 - кнопка ручного адресного

пуска средств пожаротушения

Система пожаротушения работает в следующей последовательности.

- При включенном электропитании системы исправность цепей и

противопожарное состояние защищаемого отсека контролируется

автоматически.

- В исходном состоянии при включении питания раздается короткий

звуковой сигнал, светодиоды «Отсеки» включаются зеленым цветом,

светодиод «Состояние» включается зеленым цветом.

- При штатной эксплуатации автобуса индикатор “Состояние” должен

светиться постоянно зеленым цветом.

-

При возникновении неисправности индикатор “Состояние”

периодически включается желтым цветом, индикаторы состояния канала

включаются периодически желтым цветом и звучит предупреждающий

сигнал (прерывистый однотонный звуковой сигнал с длинными

интервалами). Звуковой сигнал отключается после устранения

неисправности или отключения напряжения питания. Устранение

неисправностей выполняется обслуживающим персоналом потребителя,

подготовленным для выполнения данного вида работ.

Внимание! В блоке индицируется только наличие неисправности в

каком-либо канале, но не индицируется характер неисправности (короткое

замыкание или обрыв) и тип неисправной линии (линии сигнализации или

линии пожаротушения).

- При формировании сигнала «Пожар» индикатор “Состояние” и

адресный индикатор канала защищаемого отсека включаются периодически

230

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

защиты следует использовать противопылевые респираторы, защитные очки,

резиновые перчатки и спецодежду. Собирать огнетушащий порошок следует

в полиэтиленовые мешки или другие водонепроницаемые емкости.

Дальнейшую утилизацию собранного огнетушащего порошка осуществлять

согласно инструкции “Утилизация и регенерация огнетушащего порошка” М.

ВНИИПО 1988 г.

4.2.15 Использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

На электробусе установлено оборудование вызова экстренных

оперативных служб (ОВЭОС), предназначенное для вызова оператора

экстренных оперативных служб (ЭОС), передачи минимального набора

данных (МНД) с описанием автомобиля, координат его местонахождения,

времени и направления движения, тяжести аварии, а также установления

громкой связи пользователей автомобиля с оператором государственной

федеральной системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

ОВЭОС предназначено для снижения тяжести последствий дорожно-

транспортных происшествий и иных происшествий на дорогах посредством

уменьшения времени доведения информации об указанных происшествиях

до экстренных оперативных служб.

В ОВЭОС входит пульт, расположенный на панели управления слева от

водителя (рисунок 4.1.31, поз. 5), блок управления, размещенный под

панелью приборов, а также громкоговоритель, размещенный на панели задка

(в верхней части, слева от водителя).

В состав пульта (рисунок 4.2.20) входит кнопка 5 экстренного вызова

«SOS», совмещенная с микрофоном и кнопка 2 «Дополнительные функции».

2

3

1

4

5

Рисунок 4.2.20 - Пульт Эра-

Глонасс:

1

- индикатор;

2

- кнопка

«Дополнительные

функции»;

3 - микрофон; 4 - защитная крышка

Раздел 6. Буксировка электробуса

259

РАЗДЕЛ 6. БУКСИРОВКА ЭЛЕКТРОБУСА

При коротком замыкании или другой электрической неисправности

тягового электродвигателя, возможна буксировка электробуса до места

ремонта без работающей системы охлаждения. Ограничения:

- скорость буксировки: не более 60 км/ч

- временное ограничение отсутствует

При механическом повреждении моста, в процессе буксировки может

возникнуть ещё большее повреждение!

Буксировать электробус разрешается только на жесткой сцепке. Для

присоединения буксира спереди электробуса необходимо демонтировать

панель крепления госномера на бампере и ввернуть в гнездо устройства 2

серьгу 5 (рис. 6.1). Соединение буксира с передним буксирным устройством

выполняется с помощью специального пальца 4, фиксируемого с помощью

шплинта 3.

Рис. 6.1 - Переднее буксирное устройство

При отсутствии давления воздуха в

пневмосистеме электробуса задние колеса

заторможены усилием пружин энерго-

аккумуляторов. В этом случае перед

буксировкой следует подать сжатый воздух от

пневмосистемы буксирующего тягача через

гибкий шланг к клапану контрольного вывода 6.

При буксировке электробуса по дорогам

общего пользования рекомендуется устанавливать дополнительный

страховочный трос, закрепляемый на специальную скобу 1 буксирного

устройства.

В том случае, когда из-за негерметичности пневмосистемы электробуса

или по каким-либо другим причинам не удается подать воздух от тягача,

растормаживать задние колеса следует механическим путем.

Для этого необходимо:

- снять металлические крышки люков, расположенных над тормозными

камерами заднего моста;

- через отверстия люков с помощью гаечного ключа вывернуть до упора

силовые винты энергоаккумуляторов тормозных камер (рис. 6.2). При этом

пружины камер сжимаются, и камеры растормаживаются.

Для возвращения камеры в рабочее положение винт нужно ввернуть

назад в крышку.

260

Раздел 6. Буксировка электробуса

Следует иметь в виду, что доступ

к задним тормозным камерам крайне

затруднен. Поэтому механическое

растормаживание

рекомендуется

выполнять лишь в том случае, если

нет

других

возможностей

растормозить задние колеса (подать

сжатый воздух от тягача, устранить

негерметичность пневмосистемы).

Рисунок 6.2 - Расторможенная камера.

При буксировке электробуса с расторможенными механическим путем

колес и без давления воздуха в пневматической системе привода тормозов,

необходимо соблюдать соответствующие правила безопасности. Такая

буксировка допускается в исключительных случаях со скоростью, не

превышающей 15 км/ч.

При буксировке электробуса сзади

требуется ввернуть в специальное гнездо

серьгу буксирного устройства (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Заднее буксирное устройство

содержание      ..     10      11      12