Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

8.3.4 Принятие груза к перевозке

Приемка груза должна исключить возможность принятия к воздушной перевозке

опасных грузов:

а) если опасные грузы не сопровождаются заполненным документом перевозки

опасных грузов, за исключением тех случаев, когда в Правилах указано, что наличие

такого документа не требуется; и

б) до тех пор, пока не будет проверено каждое грузовое место, внешняя

упаковка или грузовой контейнер с опасными грузами в соответствии с утвержденным

порядком приемки.

Принятый порядок приемки должен исключить воздушную перевозку и

наземную обработку опасных грузов как не имеющих степени опасности и быть

направленным на выявление не декларированных (скрытых) опасных грузов и

оружия.

Общий порядок приемки опасного груза в соответствии с требованиями

Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО.

Лицо, принимающее опасный груз к перевозке, обязано:

1. Определить правильное техническое наименование вещества или описание

изделия (согласно представленному «Паспорту безопасности» для данного

вещества).

2. Удостовериться в том, приводится ли наименование или состав вещества

или изделия в таблице 3-1 и какое в таком случае у него надлежащее отгрузочное

наименование.

3. Если вещество или изделие не указано в таблице 3-1, определить класс или

категорию, к которым оно относится, путем сравнения известных характеристик с

определениями различных классов, которые приводятся в главах 1-9 части 2. Если

характеристики неизвестны, то для определения соответствующего класса или

категории необходимо проводить испытания. Если наименование изделия или

вещества не указано в таблице 3-1 и если оно не отвечает определениям ни одного

из классов, то на него данные требования к перевозке опасных грузов не

распространяются. В случае наличия веществ или изделий, характеризующихся

несколькими видами опасности, следует руководствоваться положениями

вступительной главы части 2. Если известны все характеристики вещества или

изделия, определить в соответствии с положениями п. 2.1 части 1, не запрещены ли

они к перевозке при любых обстоятельствах. Если положения п. 2.1 части 1 не

распространяются на данное вещество или изделие, определить надлежащее

отгрузочное наименование, руководствуясь наиболее подходящими из числа

наименований н.у.к. (не указанных конкретно) в таблице

3-1. Информация по

наименованиям н.у.к. приводится во вступительной главе части 2.

4. В тех случаях, когда вещество или изделие целесообразно перевозить в

соответствии с положениями об освобожденных количествах, должны соблюдаться

все требования п. 2.4 части 1. В этом случае данное вещество или изделие не

подпадает под действие любых других требований Технических инструкций, кроме

перечисленных в п. 2.4.4 части 1.

5. В тех случаях, когда вещество или изделие целесообразно перевозить в

соответствии с положениями об ограниченных количествах, должны соблюдаться все

требования главы 4 части 3, а также все применимые требования Технических

инструкций, если в главе

4 части

3 не предусматривается соответствующим

национальным полномочным органом. Если вещество или изделие запрещено к

перевозке на пассажирском воздушном судне, определить, может ли оно быть

перевезено на грузовом воздушном судне.

6. Если вещество или изделие целесообразно перевозить на пассажирском

воздушном судне, и оно не запрещено к перевозке, а количество на грузовое место не

превышает допустимое максимальное количество нетто на место, указанное в колонке

10 таблицы 3-1, - определить номер инструкции по упаковыванию, количественные

ограничения, специальные положения и любые расхождения государств или

эксплуатантов, как указано в таблицах 3-1 и-2 и дополнении 3.

7. Если вещество или изделие целесообразно перевозить на грузовом

воздушном судне или если его можно перевозить только на грузовом воздушном судне,

определить номер инструкции по упаковыванию, количественные ограничения,

специальные положения и любые расхождения государств или эксплуатантов, как

указано в таблицах 3-1 и 3-2 и дополнении 3.

8. Определить все положения, связанные с упаковыванием, исходя из

соответствующей информации или инструкции по упаковыванию в части 4 и любых

особых требований в части 2, главы 1-9, и части 5, главы 1.

9. В допустимых случаях выбрать, руководствуясь инструкцией по

упаковыванию, метод упаковки или убедиться в том, что положения инструкции, а

также подлежащие использованию упаковочные комплекты отвечают требованиям

части 4, глава 1, и части 6.

10. Подготовить партию груза согласно всем соответствующим требованиям,

11. Прикрепить все необходимые знаки опасности и нанести маркировку на

грузовые места в соответствии с частью 5, главы 2 и 3.

12. Принять любые надлежащие предварительные меры в соответствии с

частью 5, глава 1.

13. Подготовить документы перевозки и заполнить, и подписать документ

перевозок и опасных грузов в соответствии с частью 5, глава 4.

14. Представить подготовленную партию груза для перевозки по воздуху.

8.3.5 Приемка, хранение и погрузка опасных грузов

персонал, занятый приемкой погрузкой/разгрузкой опасного груза должен

быть обучен согласно рекомендациям "Технических инструкций по перевозке опасных

грузов по воздуху" (Doc AN/905) и DGR IATA и в соответствии с планами обучения,

разработанными в Авиакомпании;

при приемке опасного груза на склад и на борт (погрузка) ВС должны быть

соблюдены все требования "Технических инструкций по перевозке опасных грузов по

воздуху" (Doc AN/905) и DGR IATA по маркировке упаковки опасного груза;

контейнеры или средства пакетирования, содержащие опасные грузы,

принимаются к перевозке согласно порядку приемки опасного груза, указанному в

"Технических инструкциях по перевозке опасных грузов по воздуху" (Doc AN/905) и

DGR IATA. Внешняя тара перед погрузкой в средства пакетирования и средства

пакетирования перед погрузкой в ВС должны быть досмотрены на предмет наличия

течи и/или повреждения;

опасные грузы, погруженные в ВС и средства пакетирования, должны быть

закреплены надежным способом во избежание их перемещения и повреждения во

время погрузки, полета, выгрузки;

при приемке груза на склад, груз должен взвешиваться. При взвешивании

груза на складах, весы должны быть сертифицированы и тарированы согласно

стандартам запрещается погрузка опасных грузов на борт ВС с нарушением

"Технических инструкций по перевозке опасных грузов по воздуху" (Doc AN/905) и DGR

IATA;

в случае обнаружения несоответствий требованиям "Технических

инструкциях по перевозке опасных грузов по воздуху" Doc AN/905 и DGR IATA

(нарушенная маркировка, упаковка, наличие течи и/или повреждения груза) при

погрузке-разгрузке на ВС груз направляется на грузовой склад для устранения

несоответствий или утилизации груза. При этом обеспечивается надлежащее

состояние остальной части партии груза, багажа для перевозки от загрязнения.

В случае возникновения инцидентов с опасными грузами на борту ВС

необходимо руководствоваться "Инструкцией о порядке действий в аварийной

обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами на воздушных

судах" (Doc 9481 AN/928), "Техническими инструкциями по перевозке опасных грузов

по воздуху" Doc AN/905 и DGR IATA. При загрязнении (проливе/протекании) ВС

выводится из эксплуатации. В случае обнаружения пролива/протекания опасного

груза он удаляется с ВС специалистами, допущенными к обращению с опасными

грузами, и направляется на грузовой склад для решения вопроса его утилизации

агентами компании по обработке грузов с привлечением компетентных органов,

допущенных к таким работам.

8.3.6 Упаковка груза

Общие требования.

Опасные грузы должны быть упакованы в упаковочные комплекты в

соответствии с установленными правилами (приведены в Части 3 Технических

инструкций ИКАО).

Упаковочные комплекты.

Упаковочные комплекты, используемые для транспортировки опасных грузов

по воздуху, должны представлять собой емкости хорошего качества,

сконструированные и надежно закрытые таким образом, чтобы предотвратить утечку,

которая может быть вызвана в обычных условиях перевозки изменениями

температуры, влажности, давления или вибрации.

Упаковочные комплекты должны соответствовать содержимому. Упаковочные

комплекты, находящиеся в непосредственном контакте с опасными грузами, должны

обладать способностью противостоять любому химическому или другому

воздействию таких грузов.

Упаковочные комплекты должны соответствовать предъявляемым техническим

требованиям к материалам и конструкциям, указанным в Технических инструкциях по

безопасной перевозке опасных грузов по воздуху и других нормативных документах.

Упаковочные комплекты должны проходить сертификационные и

периодические эксплуатационные испытания в соответствии с положениями

нормативных документов.

Упаковочные комплекты, предназначенные для перевозки жидкостей, должны

обладать способностью выдерживать без утечки давление, указанное в Технических

инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху и других

нормативных документах, и не иметь устройств сброса избыточного давления.

Bнутренние упаковочные комплекты должны упаковываться, защищаться и

снабжаться прокладками таким образом, чтобы предотвратить разломили утечку и

осуществлять контроль за их перемещением внутри внешнего упаковочного

комплекта (комплектов) в обычных условиях перевозки по воздуху. Прокладочные и

абсорбирующие материалы не должны вступать в опасное взаимодействие с

содержимым емкостей.

Ни одна емкость для перевозки ОГ не используется повторно до тех пор, пока

она не прошла проверку, установившую, что в ней нет коррозии или других

повреждений. В тех случаях, когда емкость используется повторно, должны быть

предприняты все необходимые меры для того, чтобы не допустить загрязнения нового

содержимого.

Если пустые неочищенные емкости могут создать опасность в силу характера

их прежнего содержимого, они плотно закрываются и обрабатываются, исходя из той

опасности, которую они представляют.

На внешней стороне грузового места не допускается наличие опасных веществ

в количествах, способных причинить вред.

Подробные требования к упаковочным комплектам для перевозки ОГ

различных классов и порядок их испытаний приведены в Технических инструкциях по

безопасной перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО.

8.3.7 Приемка и маркировка

Перед обработкой и погрузкой грузоотправитель должен иметь визу на

декларации об опасных грузах о том, что опасный груз соответствующим образом

подготовлен к отправке. Упаковки и документация также проверяются

приемосдатчиком в соответствии с Правилами ИАТА по перевозке опасных грузов.

(Если для конкретных классов или видов груза потребуются иные отметки, см.

Правила по перевозке опасных грузов).

Все упаковки, содержащие опасный груз, должны маркироваться и

этикетироваться в соответствии с Правилами ИАТА по перевозке опасных грузов,

чтобы на всех этапах транспортировки их можно было мгновенно идентифицировать

(приложение 10):

- на всех содержащих опасный груз упаковках должно быть указано

соответствующее наименование содержимого, а также название и адрес

грузоотправителя и грузополучателя;

- за этикетирование каждой упаковки партии опасного груза наклейкой с

указанием соответствующего класса опасного груза отвечает грузоотправитель;

- если необходимо, информация об обращении с данным грузом должна

приводиться на всех упаковках в виде наклеек или штампов, таких как "ТОЛЬКО ДЛЯ

ГРУЗОВОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА" и "ВЕРХ";

- в описании отправляемых упаковок должен указываться код упаковки.

8.3.8 Требования к упаковке

Требования к упаковке, которые обязан соблюдать грузоотправитель,

приведены в Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов.

1. Описание допустимых видов упаковки дано в инструкциях по упаковке

(Правила ИАТА по перевозке опасных грузов, раздел 5). Эти упаковки должны быть

испытаны и иметь соответствующую "U/N"-маркировку.

Если в инструкциях по упаковке не указан тип спецификации, например, P.I.200,

805 и 910, может использоваться не сертифицированная упаковка. На этих упаковках

спецификационной маркировки нет.

Для ограниченного количества груза используются "Y''-инструкции и такие

упаковки не имеют никакой маркировки.

Партии радиоактивного груза обычно перевозятся в упаковках со следующей

маркировкой:

- тип "А";

- тип "В(U)" или

- тип "В(N)".

2. Объединенное грузовое место с опасными грузами (дополнительная

упаковка). Упаковки, содержащие опасный груз, правильно упакованные,

маркированные и этикетированные в соответствии с Правилами ИАТА по перевозке

опасных грузов, которые необходимо упаковать вместе, могут собираться

грузоотправителем в прочную картонную коробку или цилиндр, деревянную коробку,

бочку или ящик, металлическую бочку или цилиндр, а затем связываться или

укладываться на складской поддон. Правила ИАТА по перевозке опасных грузов

описывают условия, при которых объединенное грузовое место, содержащее

упаковки с опасными грузами, могут приниматься к перевозке по воздуху (см. Правила

ИАТА по перевозке опасных грузов).

8.3.9 Обработка и загрузка опасных грузов

Общие процедуры. Таблица совместимости опасных грузов по классам

опасности.

Опасные грузы могут быть перевезены безопасно, при условии, что они

подготовлены для отправки в строгом соответствии с подробными требованиями

текущего издания Правил ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods

Regulations), которое включает:

ограничение количества на место груза;

соответствие чрезвычайно жестким инструкциям по упаковке;

наличие специфических маркировочных отметок и наклеек на внешней

стороне места груза;

наличие специфической документации;

специальные требования о разделении, изоляции и укладке в грузовые

отсеки воздушного судна некоторых опасных грузов;

запрещение на перевозку некоторых опасных грузов на пассажирском

самолете;

запрет на перевозку некоторых опасных грузов на борту любого самолета.

Прием опасных грузов к перевозке воздушным транспортом должен

производиться только персоналом, прошедшим соответствующую подготовку по

применению Правил ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods

Regulations).

Обработка и загрузка (в грузовое отделение воздушного судна или в средство

пакетирования) должны производиться только при непосредственном наблюдении

персонала, прошедшего соответствующую подготовку по применению процедур

обработки, содержащихся в Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA

Dangerous Goods Regulations).

Опасные грузы не должны перевозиться в пассажирском салоне или в кабине

экипажа вместе с пассажирами или с членами экипажа воздушного судна.

Перед погрузкой внешняя упаковка опасных грузов должна быть проверена на

предмет наличия отверстий, протекания или иного свидетельства того, что сохранность

упаковки не поставлена под угрозу, а для радиоактивных материалов, что ни одно

запирающее устройство не сломано. Ни при каких обстоятельствах опасные грузы не

должны быть загружены в воздушное судно, если замечено повреждение или имеются

определенные подозрения.

При разгрузке воздушного судна внешняя упаковка опасных грузов должна быть

проверена на наличие следов повреждения и протекания. Если грузы перевозятся в

средствах пакетирования, то место, где находилось средство пакетирования должно

быть проверено на наличие следов протекания и загрязнения. При разгрузке средства

пакетирования внешняя упаковка опасных грузов должна быть проверена на наличие

следов повреждения или протекания.

Места, содержащие опасные грузы, должны всегда обрабатываться осторожно,

чтобы избежать каких бы то ни было повреждений. В частности, никогда нельзя ронять,

сталкивать или бросать такие места груза.

Места груза со специальными инструкциями по обработке (наклейки или

напечатанные инструкции, например, "This Way Up" или стрелки для указания

ориентации места груза и т.д.) должны обрабатываться в соответствии с такими

маркировочными отметками и укрепляться таким образом, чтобы предотвратить любое

движение, которое изменило бы ориентацию груза во время складирования и в

период наземной/ воздушной перевозки.

Командир воздушного судна должен быть письменно уведомлен до вылета, что

на борту находятся опасные грузы.

Для этой цели используется заполненная форма "Уведомления командира

воздушного судна "(смотри Приложение №11).

Изменение загрузки и/или места загрузки в транзитном пункте должно быть

записано в инструкции/ отчете по загрузке и в «Уведомлении командиру воздушного

судна».

Некоторым опасным грузам требуется больше, чем одна наклейка о степени

опасности. В целях изолирования, только первичная опасность (наклейка,

показывающая номер класса опасности) должна обследоваться, за исключением случая

токсичных и инфекционных веществ.

8.3.10 Специальные процедуры

Радиоактивные материалы (Класс 7 - RRW, RRY).

Перевозка радиоактивных материалов на воздушных судах АО «Авиакомпания

«Аврора» осуществляется в соответствии с п.10.9 Правил IATA (DGR) и «Инструкцией по

радиационной безопасности при загрузке и транспортировании радиоактивных

материалов» (Приложение 32 настоящего Руководства).

Двуокись углерода, твердый (сухой лед) (КЛАСС 9 - ICE).

Следующие требования к погрузке должны применяться при перевозке

двуокиси углерода, твердый/сухой лед (ICE) для использования в качестве

охладителя или как груза на борту ВС.

1. Конструкция багажного отделения или средств пакетирования должна быть

защищена изолирующими материалами от непосредственного контакта с ICE или его

упаковкой.

2. Промежуточные аэропорты и пункт назначения должны гарантировать, что

отведено время для того, чтобы осуществить соответствующее проветривание

отделения перед входом в него персонала.

3. Лед не должен загружаться вблизи AVI и инкубаторных яиц.

4. Сухой лед, принимается к перевозке в качестве или для охлаждения других

грузов, с соблюдением инструкций по упаковыванию, установленных IATA DGR.

Максимальное количество сухого льда, должно быть не более 200 кг на одну упаковку.

Максимально допустимое количество сухого льда в багажных отсеках ВС при

перевозке в качестве груза в малых упаковках (менее 45 кг) указано в таблице

«Максимальное количество сухого льда для БГО по типам ВС» (IOSA, GRH1.6.4 iii).

Максимальное количество сухого льда (кг)

Тип ВС

Передний

Задний багажник

Всего на ВС

багажник

+ BULK

А-319/320

150

180

330

DHC-8

140

180

DHC-6

Коррозионные вещества (КЛАСС 8 - RCM).

Коррозионные материалы не должны загружаться в воздушное судно или на

средство пакетирования рядом, поверх или под места груза, содержащие опасные

грузы, классифицируемые как: взрывчатые вещества (RCX/ RGX/ RXB/ ТХС/ TXD/ RXE/

RXG/ RXS), воспламеняющиеся вещества (RSC/RFW), окисляющие вещества (ROX),

органические перекиси (ROP).

Токсические и инфекционные вещества (КЛАСС 6- RPB и RIS).

Места груза с наклейками "Токсичный" (RPB) или "Инфекционное вещество"

(RIS) не должны укладываться в одно багажное отделение или средство

пакетирования с живыми животными или продуктами питания (EAT). Когда яды или

инфекционные вещества и продукты питания загружаются в отдельные средства

пакетирования, должна быть гарантия того, что соответствующие средства

пакетирования не находятся рядом друг с другом при загрузке на одно и то же

воздушное судно.

Грузы, перевозимые только грузовыми самолетами Места опасных грузов с

наклейками "Только грузовой самолет" (САО) могут быть загружены только на грузовой

самолет в отделения, доступные во время полета или в доступные места паллеты на

главной палубе. Это требование по доступности не применяется для RRW и RRY,

токсичных веществ (RPB), инфекционных веществ (RIS), различных опасных грузов (RMD,

ICE, MAG, RSB) и для некоторых воспламеняющихся жидкостей (RFL), как определено в

Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

Декларация отправителя по опасным грузам (SHIPPER’S DECLARATION

FOR DANGEROUS GOODS).

Отправитель ОГ должен передать, перед сдачей этого груза к воздушной

перевозке перевозчику или его грузовому агенту, оформляющему грузовую

авианакладную, заполненный бланк “Декларация отправителя по опасным грузам”

(см. приложение №7).

В этом заявлении грузоотправитель указывает точное химическое название

груза, количество и способ упаковки груза (по правилам, указанным в справочнике

“IATA DGR”.

Грузоотправитель подтверждает, что содержание отправки правильно

заполнено, обозначено, соблюдены весовые ограничения и отправка отвечает

правилам авиаперевозки.

Одна копия “Декларации” остается у авиаперевозчика. Вторая копия

“Декларации” направляется вместе с отправкой в пункт назначения.

“Сертификат

отправителя

по

опасным

грузам”

освобождает

авиаперевозчика от ответственности за несоблюдение условий со стороны

грузоотправителя.

Уведомление командира воздушного судна (SPECIAL LOAD

NOTIFICATION TO CAPTAIN).

Формуляр “Особый груз - уведомление командира воздушного судна” (см.

приложение

№11) применяется на практике в случае, когда необходимо

проинформировать КВС о наличии грузов особого характера на борту ВС:

- опасные грузы,

- животные,

- человеческие останки,

- скоропортящиеся грузы,

- ценные грузы, и другие особые грузы.

Один бланк формуляра(оригинал) предназначен для КВС, копия для

уведомления аэропортов отправления, транзита и назначения. Один экземпляр для

“Брифинга” при подготовке к полету. О наличии на борту ОГ сообщается командиру

ВС, который подписывает формуляр, подтверждая тем самым получение

информации о наличии грузов особого характера на борту ВС. Для опасных грузов эта

процедура обязательна.

8.3.11 Бланк - Контрольный лист приема опасного груза (Dangerous Goods

Acceptance Check Sheet)

С целью исключения ошибки в процессе приема опасного груза к

авиаперевозке, перевозчик обязан применять на практике Бланки “Контрольный лист

приема опасного груза” (приложение 8). Бланк оформляется в 2-х экземплярах:

оригинал прикладывается к авиагрузовой накладной, копия остается у перевозчика.

Бланк (check-list) «Контрольный перечень приемки опасного груза» ежегодно

пересматривается перевозчиком с целью отражения в нем требований,

содержащихся в актуальном издании IATA DGR.

Груз, принимаемый к перевозке, должен быть упакован в зависимости от

категории груза; груз с нарушенной упаковкой, маркировкой (или утерянной

маркировкой) помещается на грузовой склад агента по наземному обслуживанию

груза для его переупаковки и/или маркировки. Агент по наземной обработке грузов

должен иметь полный набор грузовых ярлыков для маркировки груза.

У агента по наземной обработке груза должны быть инструкции,

обеспечивающие безопасное обращение с поврежденным или бракованным грузом,

включая опасный.

Груз и несопровождаемый багаж, отправляемый в качестве груза,

принимаемый на рейсы АО «Авиакомпания «Аврора», должен проходить 100%

досмотр с использованием специальных средств технического досмотра, в случае

необходимости применяется физический досмотр.

Служебный груз АО «Авиакомпания «Аврора» (в том числе опасный)

принимается к перевозке и перевозится согласно общим правилам перевозок груза (в

т.ч. опасного). Служебный груз сдается к перевозке и получается со склада только

сотрудниками АО «Авиакомпания «Аврора», имеющими доверенность на право

выполнения данной функции.

У агента по наземной обработке груза должны быть инструкции по проверке

надежности оборудования для взвешивания и соответствующие записи.

Агент по наземной обработке груза в пунктах приема груза должен обеспечить

размещение на видном месте достаточного количества уведомлений с информацией

о перевозке опасных грузов.

8.3.12 Грузы, перевозимые только грузовыми самолетами

В зависимости от своего характера, количества и упаковки опасные вещества,

которые можно перевозить по воздуху, разделяются на две категории:

вещества, перевозка которых допускается на пассажирских воздушных

судах;

вещества, перевозка которых возможна только грузовыми воздушными

судами (так называемые грузовые отправки, код САО).

Пассажирское воздушное судно определяется как воздушное судно,

перевозящее любое лицо, не являющееся членом экипажа, сотрудником

авиакомпании,

исполняющим

служебные

обязанности,

уполномоченным

представителем соответствующего государственного органа власти или лицом,

сопровождающим груз.

Любое воздушное судно, не являющееся пассажирским воздушным судном,

перевозящее грузы или имущество, называется грузовым воздушным судном.

В отношении опасных грузов грузопассажирское воздушное судно, перевозящее

пассажиров и груз на главной палубе, должно считаться пассажирским воздушным

судном.

Места или средства пакетирования с опасными грузами и маркировкой «Только

грузовой самолет» (“Cargo Aircraft Only” - CAO) могут быть загружены только на

грузовой самолет в отделения, доступные во время полета или в доступные места

паллеты на главной палубе. Маркировка должна быть легко идентифицирована. Это

требование по доступности не применяется для RRW и RRY, токсичных веществ

(RPB), инфекционных веществ (RIS), различных опасных грузов (RMD, ICE, MAG,

RSB) и для некоторых воспламеняющихся жидкостей (RFL), как определено в

Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

"ТОЛЬКО ДЛЯ ГРУЗОВОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА"

8.3.13 Несовместимые опасные грузы

Некоторые опасные грузы, взаимодействуя друг с другом, могут давать опасные

реакции. Чтобы избежать взаимодействия, такие несовместимые опасные грузы

должны быть физически отделены друг от друга другими грузами или загружены в

разные багажные отделения или грузовые отсеки. Таблица несовместимости показана в

Приложении.

Опасный груз необходимо загружать, крепить и размещать таким образом,

чтобы:

а) предотвратить повреждение багажа во время выполнения погрузочно-

разгрузочных работ;

б) обеспечить раздельное размещение багажа в ВС для предотвращения его

соприкосновения в случае утечки жидкости;

в) расположить груз в ВС таким образом, чтобы бирки с указанием опасного

груза находились в зоне видимости;

г) предотвратить смещение груза, которое может привести к изменению

расположения багажа в ВС.

8.3.14 Проведение проверки по выявлению признаков протечки опасных

грузов или их повреждений

Грузовые места и внешние упаковки с опасными грузами, проверяются на

выявление признаков утечки или повреждения до погрузки на воздушные суда.

Протекающие и поврежденные грузовые места, внешние упаковки или грузовые

контейнеры грузить на ВС запрещается.

Если оказывается, что какое-либо место с опасным грузом, погруженное на ВС,

повреждено или имеет утечку, эксплуатант обязан снять такое место с ВС или принять

меры к тому, чтобы это место было снято соответствующим полномочным органом

или организацией.

После снятия грузового места эксплуатант обязан обеспечить надлежащее

состояние остальной части грузовой отправки для перевозки по воздуху и защиту

других грузовых мест от загрязнения.

Грузовые места или внешние упаковки с опасными грузами и грузовые

контейнеры, содержащие радиоактивные вещества, должны быть проверены на

выявление признаков повреждений или утечки при их выгрузке с воздушного судна

или из средства пакетирования грузов. При обнаружении признаков повреждений или

утечки, в целях выявления повреждений или загрязнения, должна производиться

проверка зоны, в которой опасные грузы или средства пакетирования грузов

размещались на борту воздушного судна.

8.3.15 Устранение загрязнений

Любое опасное загрязнение, найденное на борту воздушного судна в

результате утечки или повреждения опасных грузов, должно быть незамедлительно

устранено.

В случае радиоактивного загрязнения немедленно принимаются меры к

выведению воздушного судна из эксплуатации для обработки персоналом, имеющим

специальную подготовку и квалификацию. Воздушное судно не возвращается в

эксплуатацию до тех пор, пока уровень радиации на любой доступной поверхности

или нефиксированное загрязнение не будет ниже значений, определенных в

нормативной документации РФ.

Примечание: При удалении химикатов работающие должны быть снабжены

респираторами, перчатками, необходимой спецодеждой, обеспечивающей строгое

соблюдение правил техники безопасности.

8.3.16 Безопасные расстояния и отдельное размещение

Общие требования.

Особенности воздушной перевозки также устанавливают необходимость

исключения совместной погрузки несовместимых ОГ (вследствие возможной реакции

между ними значительно увеличивается опасность).

Упаковки, содержащие опасные грузы, которые могут опасно реагировать друг

с другом не должны размещаться рядом в самолете или в таком положении, которое

приведет к их взаимодействию в случае утечки.

В целях обеспечения приемлемых безопасных расстояний между местами с

опасными грузами различных классов, необходимо соблюдать, как минимум,

приведенные в таблице 1 требования относительно раздельного размещения ОГ.

Таблица 1

Отдельное размещение грузовых мест с опасными грузами

Знаки опасности

1 за

(классы или

исключ.

1.4S

4.2

4.3

5.1

5.2

подклассы)

1.4S

1 за исключ. 1.4S

Прим.1

Прим.2

1.4S

Прим.2

4.2

4.3

5.1

5.2

Знак "X" на пересечении ряда и колонки указывает на то, что места с опасными

грузами таких классов не могут соприкасаться или размещаться рядом друг с другом

или в таком положении, которое может привести к их взаимодействию в случае утечки

содержимого. Например: место с опасными грузами класса

4.2 не может

располагаться рядом или соприкасаться с местами, содержащими опасные грузы

категории 5.1.

Примечание 1. Взрывчатые вещества с группами совместимости А-К и N можно

совместно размещать при условии выполнения следующих требований: а) упаковки,

помеченные одной и той же буквой группы совместимости и одним и тем же номером

категории, можно размещать совместно; в) взрывчатые вещества одной группы

совместимости, но разных категорий, можно размещать совместно, при условии

применения к ним в целом мер безопасности как к грузу, относящемуся к категории,

имеющей меньший номер. Однако, если взрывчатые вещества категории 1.5 группы

совместимости D размещаются вместе с взрывчатыми веществами категории 1.2

группы совместимости D, то для целей перевозки со всей партией груза следует

обращаться как с грузом категории 1.1 группы совместимости D; с) упаковки, на которых

нанесены различные буквы групп совместимости, не должны размещаться совместно

(независимо от номера категории), за исключением далее приведенных условий.

Взрывчатые вещества групп совместимости С, D и Е могут размещаться

совместно. Надлежащая категория определяется в соответствии с вышеприведенными

требованиями. Любая комбинация изделий групп совместимости С, D и Е относится к

группе совместимости Е. Любая комбинация веществ групп совместимости С и D

должна относиться к наиболее подходящей группе совместимости из указанных в

Перечне опасных грузов с учетом преобладающих характеристик комбинированного

груза.

Взрывчатые вещества группы совместимости S можно размещать совместно с

взрывчатыми веществами всех других групп совместимости, кроме групп А и L.

Взрывчатые вещества группы совместимости L не должны размещаться с

взрывчатыми веществами других групп совместимости. Они могут размещаться только

с аналогичными взрывчатыми веществами группы совместимости L.

Взрывчатые вещества группы совместимости N не должны размещаться

совместно с взрывчатыми веществами других групп совместимости, кроме группы S.

Однако они могут также размещаться с взрывчатыми веществами групп совместимости

С, D и Е, и при этом взрывчатые вещества группы совместимости N должны

рассматриваться как взрывчатые вещества, относящиеся к группе совместимости D.

Примечание 2. Вещества этого класса или категории не должны размещаться

совместно с взрывчатыми веществами, за исключением взрывчатых веществ категории

1.4, группа совместимости 8.

Примечание 3. Грузовые места, содержащие опасные грузы, характеризующиеся

несколькими видами опасности, которые требуют раздельного размещения в

соответствии с таблицей, нет необходимости размещать отдельно от грузовых мест,

которые отнесены к тому же номеру ООН.

Размещение токсических и инфекционных веществ.

Вещества, требующие нанесения знаков опасности класса 6 (токсичные и

инфекционные вещества), не должны перевозиться на ВС в одном отсеке с животными,

веществами, маркированными или известными как пищевые продукты, корма или

другие годные в пищу вещества, предназначенные для потребления людьми или

животными, если яды и продукты питания не погружены в отдельные средства

пакетирования грузов и при размещении на борту ВС средства пакетирования грузов

не находятся рядом друг с другом или токсические и инфекционные вещества

погружены в одно средство пакетирования грузов, а пищевые продукты или животные

- в другое закрытое средство пакетирования грузов.

Погрузка самонадувающихся устройств для спасения жизни людей. В одном

грузовом отсеке, доступ в который затруднен, можно перевозить не более одного

самонадувающегося спасательного плота или бортового аварийного трапа,

упакованных в соответствии с требованиями соответствующей инструкции по

упаковыванию.

8.3.17 Классификация и расположение грузовых отсеков ВС

Согласно большинству национальных требований летной годности (FAR 25.857

и JAR 25.857) грузовые отсеки классифицируются следующим образом:

Класс А - Грузовым или багажным отсеком класса А является отсек, в котором:

а) возникновение пожара легко обнаруживается членами экипажа с их рабочих

мест;

b) любая часть отсека легко доступна в полете.

Класс В - Грузовым или багажным отсеком класса В является отсек, в котором:

а) имеется необходимый доступ в полете, позволяющий любому члену экипажа

эффективно обрабатывать любую часть отсека содержимым ручного огнетушителя;

b) при использовании его входных устройств в любые помещения, занимаемые

пассажирами или членами экипажа, не проникает опасное количество дыма, пламени

или огнегасящего вещества;

c) имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система

обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера.

Класс С - Грузовым или багажным отсеком класса С является отсек, отвечающий

требованиям класса А или В, но в котором:

а) имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система

обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера;

b) имеется встроенная система пожаротушения, приводимая в действие с места

пилота или бортинженера;

c) имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма,

пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, занимаемое пассажирами

или членами экипажа;

d) имеются средства контроля вентиляции и тяги в пределах данного отсека с

тем, чтобы используемое огнегасящее вещество могло затушить любой пожар,

возникающий в этом отсеке.

Класс D - Грузовым или багажным отсеком класса D является отсек, в котором:

а) возникающий пожар будет полностью локализован, не создавая опасности для

самолета или лиц, находящихся на борту самолета;

b) имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дым,

пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, занимаемое пассажирами

или членами экипажа;

c) вентиляция и тяга контролируются в пределах каждого помещения так, чтобы

любой пожар, который может возникнуть в данном отсеке, не распространился за

безопасные пределы;

d) учитывается воздействие прогрева отсека на соседние важные узлы

самолета.

Для отсека с объемом 14,2 куб.м и менее приемлем поток воздуха 42,5 куб.м в

час.

Класс Е - Грузовым отсеком класса Е является отсек на борту самолета,

предназначенный только для перевозки грузов, в котором:

a) имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система

обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера;

b) имеются средства для прекращения подачи воздуха для вентиляции,

поступающего в отсек или из него, управление которыми осуществляется членами

экипажа из кабины экипажа;

c) имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма,

пламени или вредных газов в кабину экипажа;

d) штатные аварийные выходы для членов экипажа доступны при любых

условиях загрузки.

Типичным грузовым отделением класса А является небольшое грузовое

отделение, которое может находиться между кабиной экипажа и пассажирским

салоном или рядом с кухней, или в хвостовой части воздушного судна.

Как правило, грузовое отделение класса В значительно больше грузового

отделения класса А и может находиться далеко от кабины экипажа.

Объем грузового отделения класса С, как правило, превышает объемы грузовых

отделений классов А и В, и обычно подобные грузовые отделения находятся под полом

широкофюзеляжных воздушных судов. Грузовое отделение класса С может быть

оснащено двумя системами пожаротушения, позволяющими подавать в него второй

заряд огнегасящего состава спустя некоторое время после локализации пожара при

помощи первого заряда.

Не будучи оснащены системами обнаружения огня и пожаротушения, грузовые

отделения класса D спроектированы таким образом, чтобы локализовать пожар путем

резкого ограничения подачи кислорода. Грузовые отделения класса D на большинстве

реактивных транспортных воздушных судов находятся под полом пассажирского

салона. Однако необходимо учитывать, что некоторые опасные грузы могут сами

выделять кислород. Поэтому нельзя считать, что пожар в грузовом отделении класса D

обязательно потухнет сам.

Грузовое отделение класса Е обычно представляет собой все отделение,

находящееся на основной палубе грузового воздушного судна.

Обычный пассажирский самолет, как правило, оборудован грузовыми

отделениями класса С или класса D, расположенными под полом пассажирского

салона. Грузовой самолет обычно имеет грузовое отделение класса Е на основной

палубе и грузовые отделения класса D и/или класса С, находящиеся под полом. В тех

случаях, когда небольшой самолет, используемый на местных линиях, не оборудован

подобно обычному пассажирскому самолету грузовым отделением класса D, он может

быть оборудован лишь грузовым отделением класса А, расположенным, как правило,

в зоне, примыкающей к кабине экипажа.

8.3.18 Действия при инцидентах с опасными грузами на земле

Порядок экстренных действий, которые должны предприниматься в случае

аварийной ситуации в полёте, в которую вовлечены опасные грузы, представлен в

«Инструкции о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов,

связанных с опасными грузами, на воздушных судах» ICAO (Doc.9481-AN/928) и

согласно п. 9.5. DGR детализирован в соответствующих руководствах для лётных

экипажей Авиакомпании.

Обучение порядку действий в аварийных ситуациях необходимо для всех

категорий персонала, как это указано в DGR таблица 1.5 А. Нижеследующие основные

процедуры даны в качестве примера.

8.3.18.1

Инциденты и происшествия

Происшествие, связанное с опасными грузами (Dangerous Goods Accident) -

событие, относящееся к перевозке опасных грузов по воздуху и связанное с ней, в

результате которого какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным

исходом или тяжелое телесное повреждение или наносится серьезный ущерб

имуществу.

Инцидент, связанный с опасными грузами (Dangerous Goods Incident) - событие,

относящееся к перевозке опасных грузов по воздуху и связанное с ней, которое

происходит не обязательно на борту воздушного судна и приводит к телесному

повреждению какого-либо лица, нанесению ущерба имуществу, пожару, повреждению,

просыпке, утечке жидкости или радиации и другим явлениям, свидетельствующим о

нарушении упаковочного комплекта, но не являющееся происшествием, связанным с

опасными грузами. Любое событие, связанное с перевозкой опасных грузов, которое

создает серьезную угрозу воздушному судну, или находящимся на его борту лицам,

также может рассматриваться как инцидент, связанный с опасными грузами.

Эксплуатант обязан представлять отчет обо всех происшествиях и инцидентах,

связанных с принятыми к перевозке ОГ, почтой или СОМАТ, произошедших в ходе

наземного обслуживания ВС, соответствующим компетентным органам государства

эксплуатанта и государства, на территории которого произошли авария или

происшествие. Доклад оформляется в соответствии с требованиями, предъявляемыми

соответствующими компетентными органами. Пример бланка отчета о происшествии и

инциденте, связанном с ОГ представлен в Приложении 22 настоящего Руководства

(IOSA, GRH 3.6.5).

Эксплуатант обязан представлять отчет обо всех случаях незадекларированных

или неправильно задекларированных ОГ (Приложение 22 настоящего Руководства),

выявленных в грузовых или почтовых отправках. Такой отчет должен быть

предоставлен соответствующему компетентному органу государства эксплуатанта и

государства, на территории которого данный случай имел место (IOSA, GRH 3.4.6).

П р и м е ч а н и е: компетентным полномочным органом по опасным грузам на

территории Российской Федерации является Министерство транспорта Российской Федерации,

компетентным полномочным органом по радиоактивным материалам является

Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Также эксплуатант обязан сообщать информацию обо всех случаях, когда

опасные грузы, запрещённые к перевозке согласно разделу 2.3 IATA DGR, выявляются

в багаже пассажиров. Такое сообщение должно представляться соответствующему

компетентному органу государства, на территории которого произошло это событие

(IOSA, GRH 3.1.2).

Предоставление информации необходимо для того, чтобы компетентный орган

мог принять меры, направленные на предотвращение повторения такого нарушения.

Отчет (Приложение

22 настоящего Руководства) может служить к

предоставлению информации при обнаружении незадекларированного опасного груза

в посылке или в случае обнаружения опасного груза в чемодане, к извещению

прикладываются копии всех сопроводительных документов.

Первоначальный отчет следует отправить в течение 72 часов с момента случая,

если только этому не помешали непредвиденные обстоятельства. Первоначальный

отчет может быть отправлен в любом виде, но письменный отчет следует отправить

как можно быстрее, даже если не вся информация есть в наличии.

При инцидентах с опасными грузами записи хранятся у перевозчика в течение

двух лет.

Агент по наземной обработке грузов должен незамедлительно уведомить

авиакомпанию об авариях или летных происшествиях, связанных с перевозкой опасных

грузов.

Агент по наземной обработке грузов должен предоставлять в Инспекцию по

безопасности полетов АО «Авиакомпания «Аврора» (inspector@flyaurora.ru) и в

соответствующие органы власти государства, на территории которого произошло

событие, а авиакомпания в свою очередь - в соответствующие органы государства

эксплуатанта, отчет по опасным грузам в случае, если:

в грузе или почте обнаружен незадекларированный или неправильно

задекларированный опасный груз;

обнаружено, что опасные грузы были перевезены, но не были загружены,

разделены, отделены и/или закреплены в соответствии с положениями DGR;

обнаружено, что опасные грузы были перевезены как груз без

предоставления информации (NOTOC) для КВС;

незадекларированные или неправильно задекларированные опасные грузы

обнаружены во время загрузки груза в ВС.

Агент по наземной обработке грузов должен незамедлительно в любое время

предоставлять информацию всему персоналу, занятому в обслуживание грузовых

перевозок, которая должна использоваться при осуществлении действий в случае

аварий или летных происшествий, связанных с опасными грузами.

Порядок действий в аварийной обстановке в случае происшествий и инцидентов

с опасными грузами изложен в п.8.3.20 «Процедуры по действиям персонала в случаях

инцидентов / происшествий / аварийных ситуаций в ходе наземного обслуживания»

настоящего Руководства и регламентируется РД-ГД-006 «План действий в случае

возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушных судах и объектах (The emergency

response plan)». Во внебазовых аэропортах порядок действий в аварийной обстановке

в случае происшествий и инцидентов с опасными грузами регламентируется планом

действий в чрезвычайных ситуациях, разработанным местными аэропортовыми

властями.

8.3.18.2

Действия при инцидентах с опасными грузами

В случае инцидента с ОГ во время погрузки (выгрузки), временного хранения в

аэропорту необходимо выполнить действия по его ликвидации. Характер действий

определяется видом происшествия и зависит от свойств груза.

В случае обнаружения признаков утечки или повреждения грузовых мест лицо,

ответственное за перевозку или вскрытие грузовых мест, производит следующие

действия:

1. Для инфекционных веществ:

a) не производить обработку данного грузового места или свести ее к минимуму;

b) проверить соседние грузовые места на наличие загрязнения и отделить любое

грузовое место, которое могло оказаться загрязненным;

c) проинформировать соответствующий

орган

здравоохранения или

ветеринарный полномочный орган и представить информацию о любых других странах

транзита, где лица могли подвергаться опасности;

d) передать уведомление грузоотправителю и/или грузополучателю. В том

случае, если становится известно, что багаж или груз, в отношении которых было

установлено, что они не содержат опасные грузы, являются загрязненными и есть

основания предполагать, что опасные грузы могут быть причиной загрязнения, то

перед тем, как приступить к погрузке этого загрязненного багажа или груза, следует

принять надлежащие меры по определению характера и источника загрязнения. Если

установлено или предполагается, что загрязняющее вещество классифицируется в

соответствии с "Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов

по воздуху" Doc 9284 AN/905 как опасное, эксплуатант должен изолировать данный

багаж или груз и перед их дальнейшей перевозкой по воздуху должен принять

соответствующие меры по устранению любой выявленной опасности.

2. Для агрессивных веществ:

Работы по удалению химикатов необходимо начинать немедленно сразу же

после обнаружения случая пролива, россыпи коррозионно-активных веществ внутри

ВС.

3. Для кислот или веществ, образующих при гидролизе кислоты, необходимо:

 произвести возможно полное их удаление с конструкции путем поглощения

их песком или инфузорной землей;

 удалить адсорбенты с помощью жесткой щетки и совка;

 обработать участки конструкции 10%-ным раствором бикарбоната натрия

(питьевой содой);

 произвести тщательную многократную проливку этих зон теплой, а затем

холодной водой до нейтральной реакции промывных вод;

 протереть поверхность чистыми хлопчатобумажными салфетками;

 просушить поверхность теплым сжатым воздухом. В местах зазоров

проливки до нейтральной реакции должны быть особенно тщательными.

4. Для щелочи необходимо применить в качестве нейтрализующего раствора

5%-ный водный раствор уксусной кислоты. Остальные операции произвести

аналогично приведенным в п.3.

5. Для других химикатов необходимо установить их щелочность или

кислотность, после чего выполнить работу по п.3 или п.4.

6. При попадании на конструкцию ВС порошкообразных химикатов, удаление

их производить мягкими щетками и совками, обращая особое внимание на

тщательность удаления химикатов из зазоров и мест стыка конструкции. Необходимо

многократно тщательно промыть пространство конструкции, в которое попали сыпучие

вещества,

3%-ным водным раствором калийного мыла или высокосортного

хозяйственного мыла до нейтральной реакции промывных вод, затем чистой водой,

после чего поверхность протереть насухо и просушить теплым воздухом.

7. При попадании на конструкцию ВС ртути, необходимо отстранить ВС от

полетов, произвести силами лаборатории санэпидстанции анализ воздуха и смывов

ртути в зонах ее разлива и в кабине экипажа. При наличии ртути в количествах выше

допустимой концентрации паров (0,01 мг/м) и в смывах (0,000005 мг/м) следует

приступить к работе по демеркуризации в строгом соответствии с указанием МГА от

22.11.85 № 960/У для удаления ртути до остаточной указанной выше концентрации. В

случае, если концентрация паров ртути в воздухе превышает допустимую норму,

персонал, занятый ее удалением, должен работать в респираторах и строго

соблюдать правила техники безопасности.

Если разлив или рассыпание агрессивных химических веществ произошли при

отрицательных температурах окружающего воздуха, необходимо произвести

возможно полное удаление веществ из конструкции путем поглощения их песком или

инфузорной землей, удалить адсорбенты с помощью щеток и совка. Окончательную

обработку поверхностей - нейтрализацию и проливку - необходимо производить в

условиях теплого ангара с удалением промывочных растворов и нейтрализационных

отходов в сточную систему (если есть соответствующее распоряжение). При

отсутствии теплых ангаров положительную температуру в ВС необходимо создавать

с помощью наземных средств подогрева. При невозможности обеспечения

необходимых условий для полного удаления агрессивных веществ из

труднодоступных мест конструкции противокоррозионная обработка должна быть

выполнена в условиях ремонтного предприятия при передаче ВС в ремонт.

8.3.19 Меры предосторожности от опасности, скрытой в грузе, багаже

Это относится к грузу, объявленному в обычной декларации, но, возможно,

таящему в себе скрытую опасность. Такие предметы могут находиться и в багаже. Как

показывает опыт, грузоотправителей, заявляющих перечисленные ниже товары,

следует просить сравнить их партии груза с приведенными в правилах

определениями классов опасного груза и подтвердить с помощью авиагрузовой

накладной, что ни одна из частей содержимого не является запрещенной.

Персонал, занимающийся регистрацией пассажиров, багажа и приемкой грузов,

должен требовать от пассажиров (грузоотправителей) подтверждения в отношении

содержимого любого грузового места в том случае, когда возникает подозрение, что это

место может содержать опасные грузы. Опыт показывает, что во многих безобидных на

вид местах, могут тем не менее содержаться опасные грузы.

Характерные примеры таких грузов:

ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ - это могут быть баллоны со сжатым воздухом

или кислородом.

Горелки. Микрогорелки и зажигалки общего назначения, которые могут

содержать легковоспламеняющийся газ и быть оснащены электронным зажигательным

устройством. Горелки более крупных размеров могут иметь наконечник (часто

снабженный выключателем самовоспламенения), подсоединенный к контейнеру или

баллону с легковоспламеняющимся газом.

ТУРИСТСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ - может содержать воспламеняющийся газ,

воспламеняющуюся жидкость, спички и другие опасные товары.

ХИМИКАТЫ - часто могут оказаться опасными.

КРИОГЕННЫЕ ЖИДКОСТИ - низкотемпературные сжиженные газы, такие как

аргон, гелий, неон и азот.

БАЛЛОНЫ - может означать сжатый газ.

ЗУБОВРАЧЕБНАЯ АППАРАТУРА - может содержать опасные химикаты, такие

как смолы и растворители.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОБЫ - могут содержать заражающие вещества.

БУРИЛЬНОЕ И ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ может содержать

взрывчатые и другие опасные вещества.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ - может содержать намагниченные материалы

или ртуть в коммутационной аппаратуре и электронных лампах.

ПИТАЕМАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ АППАРАТУРА - может содержать мокрые

батареи (инвалидные коляски, газонокосилки, тележки для гольфа и т.д.).

ЗАМОРОЖЕННЫЕ ФРУКТЫ, ОВОЩИ И Т.Д. - могут быть упакованы с

использованием сухого льда (твердой двуокиси углерода).

БЫТОВЫЕ ТОВАРЫ - могут содержать опасные материалы, такие как краски,

аэрозоли, отбеливатели и т.д.

ПРИБОРЫ - это могут быть барометры, манометры, ртутные выключатели,

выпрямительные лампы, термометры и другие ртутные приборы.

ЛАБОРАТОРНОЕ И ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ может содержать

опасные химикаты.

ДЕТАЛИ МАШИН - могут включать в себя опасные химикаты (клеи, краски,

герметики, растворители и т д.).

МЕДИКАМЕНТЫ - могут содержать опасные химикаты.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ - могут содержать жидкие батареи и т.д.

(автомобиль, двигатель, мотоцикл).

БАГАЖ ПАССАЖИРОВ - может содержать воспламеняющиеся бытовые

жидкости, коррозионные средства для чистки печей и сливов, баллончики с

воспламеняющимся газом или жидкостью для заправки зажигалок, переносные

газовые баллоны, спички, отбеливатели, аэрозоли и т.д.

ФАРМАЦЕВТИЧЕСКИЕ ПРЕПАРАТЫ - могут содержать опасные химикаты,

которые могут быть либо перечислены в отдельном списке, либо оговорены особо.

ФОТОПРИНАДЛЕЖНОСТИ - могут содержать опасные химикаты.

СНАРЯЖЕНИЕ КОМАНДЫ АВТОГОНЩИКОВ - может содержать воспламеняю-

щиеся аэрозоли, нитрометанаты, другие топливные добавки или аккумуляторные

батареи с электролитом.

ХОЛОДИЛЬНИКИ - могут содержать газы или опасные жидкости.

НАБОРЫ ДЛЯ РЕМОНТА - могут содержать опасные вещества (клеи,

целлюлозные краски, органические перекиси, растворители и т.д.).

ПРОБЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ - могут содержать опасные вещества.

ХИМИКАТЫ ДЛЯ ПЛАВАТЕЛЬНОГО БАССЕЙНА - могут включать в себя

опасные химические вещества.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ

ИЛИ

ЭЛЕКТРОПРИБОРАХ - могут содержать ртуть.

НАБОРЫ ИНСТРУМЕНТОВ - могут содержать взрывчатые вещества (патроны

для клепальных пистолетов), сжатые газы или аэрозоли, воспламеняющиеся газы

(баллоны с бутаном), воспламеняющиеся клеи и краски, коррозионные жидкости и т.д.

ИГРУШКИ - могут быть сделаны из воспламеняющегося материала.

ВАКЦИНЫ - могут быть упакованы с использованием сухого льда (твердой

двуокиси углерода).

Магнит и другие изделия из подобного материала. Могут в отдельности или в

совокупности подпадать под определение намагниченного материала.

Металлические ограждения. Могут содержать ферромагнитный материал, на

который могут распространяться особые требования к хранению, поскольку он может

оказывать влияние на бортовые приборы.

Металлические трубы. Могут содержать ферромагнитный материал, на

который могут распространяться особые требования к хранению, поскольку он может

оказывать влияние на бортовые приборы.

Металлический строительный материал. Может содержать ферромагнитный

материал, на который могут распространяться особые требования к хранению, поскольку

он может оказывать влияние на бортовые приборы.

Механизмы (машины) с электрическим приводом (кресла-каталки,

газонокосилки, электрокары для гольфа и т. д.). Могут содержать жидкостные батареи.

Несопровождаемый багаж - пассажиров/личные вещи. Может содержать элементы,

включаемые по какому-либо критерию в категорию опасных грузов. Примеры

включают в себя пиротехнические средства, легковоспламеняющиеся жидкости

хозяйственного назначения, составы для очистки печей или водопроводных труб от

ржавчины, легковоспламеняющийся газ или жидкие заправочные элементы зажигалок,

или баллоны для туристских плиток, спички, отбеливающие составы, аэрозоли и т. д.

Образцы для испытаний. Могут содержать элементы, включаемые по какому-либо

критерию в категорию опасных грузов, в частности инфекционные вещества,

легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества,

окислители, органические перекиси, токсические или коррозионные вещества.

Объединенные партии грузов. Могут содержать любые опасные грузы

определенных классов.

Охлаждающая смесь (жидкая). Обозначает охлажденные сжиженные газы,

такие, как аргон, гелий, неон, азот.

Для инструмента. Могут содержать взрывчатые вещества (пистонные

заклепки), сжатые газы или аэрозоли, легковоспламеняющиеся газы (баллоны с

бутаном или горелки), легковоспламеняющиеся клеи и/или краски, коррозионные

жидкости и т. д.

Примечание: Предметы и вещества, не подпадающие под приведенные в

данных правилах определения опасных грузов, но способные в случае утечки вызвать

серьезные проблемы, связанные с уборкой или необратимой коррозией алюминия,

должны проверяться грузоотправителем, чтобы, по крайней мере, обеспечить

соответствующую упаковку, предотвращающую утечку при транспортировке. Они

могут включать в себя рассол, порошковые или жидкие красители, маринованные

пищевые продукты и т.д.

Опасные грузы данного класса опасности, которые также соответствуют

определению другого класса опасности, иногда требуют дополнительного

обозначения и второго класса опасности.

Эксплуатант обязан предоставлять информацию о всех случаях не

задекларированных или неправильно оформленных опасных грузов, выявленных в

грузовых отправках. Такая информация должна быть составлена в виде отчета,

согласно п.

9.6 Правил перевозки опасных грузов (DGR) IATA, и сообщаться

соответствующему компетентному органу власти государства Эксплуатанта и

государства, на территории которого данный случай имел место.

Также Эксплуатант обязан составлять отчет о всех случаях, когда опасные

грузы, запрещённые к перевозке согласно разделу 2.3 Правил ИАТА, выявляются в

багаже пассажиров. Такое сообщение должно представляться соответствующему

компетентному органу власти государства, на территории которого произошло это

событие.

Информация должна быть предоставлена в течение 72 часов. Первоначальная

информация должна поступить каким-либо другим способом (телефон, телекс). При

инцидентах с опасными грузами записи хранятся у перевозчика в течение 2-х лет.

8.3.20 Порядок действия в аварийной обстановке

Инструкции о порядке действий должны находиться во всех местах, где

производится обработка опасных грузов. В соответствии с требованиями 14-го

Приложения ИКАО - Аэродромы, глава 9 - Аварийные и другие службы,

аэропортовые власти обязаны устанавливать процедуры, касающиеся чрезвычайных

ситуаций, связанных с опасными грузами.

Кроме того, согласно п.

9.5.2 Правил ИАТА, эксплуатанты обязаны

предоставлять, в инструкциях по эксплуатации и других соответствующих

нормативных документах, информацию лётному экипажу и другим сотрудникам о

порядке действий на случай возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с

опасными грузами.

Примером информационного документа для членов лётного экипажа об

опасных грузах является издание ИКАО «Инструкции о порядке действий в аварийных

ситуациях на борту воздушного судна, связанных с перевозкой опасных грузов» (Док.

9481-AN/928), которые обычно называются «красной книгой».

Подготовка в области реагирования на аварийные ситуации обязательна для

всех категорий персонала, указанного в Таблице 1.5.А Правил ИАТА. В качестве

примера приводятся следующие базовые процедуры.

Важно, чтобы вы хорошо знали местные требования и располагали сведениями

о всех лицах и службах, с которыми необходимо связываться в случае возникновения

аварийной ситуации.

Эксплуатант обязан докладывать об авариях или происшествиях, связанных с

принятыми к перевозке опасными грузами, почтой или СОМАТ, произошедшими в

ходе наземного обслуживания воздушных судов, соответствующим компетентным

органам государства эксплуатанта и государства, на территории которого произошли

авария или происшествие. Доклад оформляется в соответствии с требованиями,

предъявляемыми соответствующими компетентными органами.

Предоставление информации необходимо для того, чтобы компетентный орган

мог принять меры, направленные на предотвращение повторения такого нарушения.

8.3.21 Общие

процедуры,

касающиеся

пассажиров,

персонала,

занимающегося обработкой грузов и сотрудников служб, осуществляющих

проверку в целях безопасности

Общие процедуры, которые должны соблюдаться при возникновении

инцидентов, связанных с опасными грузами, включают следующие элементы:

 Немедленное

информирование

руководителя

получение

профессионально компетентных указаний.

 Идентификация опасных грузов (таким же образом действовать, если грузы

неопасные).

 При идентификации неопасных грузов изолировать упаковку, отделив другие

грузы или собственность.

 Не прикасаться к содержимому упаковки.

 Если вам самим или вашей одежде не удалось избежать контакта с

содержимым упаковки необходимо:

- тщательно смыть вещество хорошей струёй воды;

- снять заражённую (загрязнённую) одежду;

- не есть и не курить;

- не подносить руки к глазам, рту и носу.

8.3.22 Обработка зараженных груза и багажа

Если багаж или груз, не идентифицированный как содержащий опасные

грузы, был загрязнён (заражён) и имеются основания подозревать, что причиной

загрязнения являются опасные грузы, эксплуатант обязан принять разумные меры с

целью идентификации характера и источника загрязнения до начала погрузки

загрязненного багажа или груза. Если загрязняющее вещество установлено или

предполагается, что оно является веществом, классифицированным как опасный груз

согласно Правилам, эксплуатант обязан изолировать такой багаж или груз и принять

надлежащие меры по полному удалению идентифицированной опасности прежде,

чем багаж или груз будет в дальнейшем перевозиться по воздуху.

Происшествие с опасными грузами - это событие, имеющее отношение

к перевозке опасных грузов, повлекшее за собой гибель или серьёзное ранение

человека или в результате которого нанесён серьёзный ущерб собственности.

Инцидент с опасными грузами - это событие, но не происшествие с

опасными грузами, которое имеет отношение к перевозке опасных грузов по воздуху,

но не обязательно происходит на борту воздушного судна и которое повлекло за

собой ранение человека, нанесение ущерба собственности, пожар, неисправность

(поломку), просыпку, утечку жидкости или радиационное излучение или проявилось в

том, что целостность (герметичность) упаковочного комплекта была нарушена. Любое

событие, связанное с опасными грузами, которое подвергает серьёзной опасности

воздушное судно или находящихся на его борту людей, также рассматривается как

инцидент с опасными грузами.

Таблица 2.

Таблица практических действий в аварийной ситуации (наземные

происшествия).

Класс

Немедленные

опасности/

действия по

Класс опасных

Характер опасных

категория и

максимальному

грузов

свойств

группа

ограничению утечки и

совместимо

соприкосновения с

сти

другим грузом

1.3С 1.3G

Взрывчатые

Опасность возгорания и

Поставить в известность

вещества

незначительная

Управление пожарной

(разрешённые

опасность взрыва и/или

охраны (УПО)

перевозке только на

незначительная

грузовом ВС)

опасность разбрасывания

Принять

противопожарные меры

1.4В

1.4С

1.4D

1.4Е

1.4G

1.4S

Взрывчатые

Незначительная

вещества

(меры

опасность возгорания

безопасности)

2.1

Легковоспламеняющ

Воспламенение

при

Поставить в известность

иеся

утечке

2.2, 2.3

УПО

газы

Взрыв

сосудов

под

Принять

высоким

Невоспламеняющие

противопожарные

ся

давлением

меры

газы

Переохлаждение

Убрать

грузы

Криогенные

Взрыв

сосудов

под

проветрить

жидкости

высоким давлением и

помещение

опасность

токсичности

Токсические газы

при вдыхании

Размещать на удалении

(разрешены

не менее 25 метров

перевозке

только на грузовом

ВС)

Легковоспламеняющ

Выделяют

Поставить в известность

иеся жидкости

легковоспламеняющиеся

УПО

Принять

пары

противопожарные

меры

Ни при каких

4.1

Легковоспламеняющ

Легко

воспламеняется,

ееся

твёрдое

способствует

4.2

4.3

вещество

возникновению пожара

Самопроизвольное

Воспламеняется

при

возгорание Опасное

соприкосновении

при

воздухом

соприкосновении с

Воспламеняется

при

водой

соприкосновении с водой

5.1

Окисляющие

Вызывают

Поставит в известность

вещества

воспламенение других

5.2

УПО

Органические

горючих

веществ

перекиси

Вступают в активную

Принять

реакцию

другими

противопожарные

веществами

меры

6.1

6.2

Токсическое

Опасное для здоровья

Изолировать место

вещество

при

заглатывании,

Получить

Инфекционное

вдыхании

или

при

вещество

соприкосновении

квалифицированную

кожным покровом

помощь

Вызывает болезни у

Избегать

людей и животных

соприкосновения

Коррозионное

Опасность разрушения

Поставить в известность

вещество

кожной

УПО

ткани и металла

Противопожарные меры

Избегать

соприкосновения

кожным покровом

Полимерные

Выделяют небольшие

Избегать

соприкосновения

полуфабрикаты

количества

легковоспламеняющегося

с кожным покровом

газа

Намагниченный

Оказывает воздействие

Немедленные

на

материал

практические

действия

навигационную систему

не требуются

Двуокись углерода,

Вызывает

твёрдая (сухой лёд)

переохлаждение/удушье

Прочие

опасные

Виды опасности, которые

грузы

не включены в другие

классы

8.3.23 Погрузка-выгрузка

Подготовка опасных грузов к перевозке должна проводиться только под

непосредственным контролем персонала, прошедшего полную теоретическую и

практическую подготовку по проведению необходимых погрузочно-разгрузочных работ,

предусмотренную Правилами ИАТА по перевозке опасных грузов.

Погрузка-выгрузка упаковок, содержащих опасные грузы, должна проводиться

с большой осторожностью, чтобы исключить любую возможность их повреждения. В

частности, ни в коем случае не разрешается бросать, ударять или ронять эти

упаковки.

Погрузка-выгрузка упаковок со специальными погрузочно-разгрузочными

инструкциями (в виде наклеек или штампов), такими как наклейка "ВЕРХ" или стрелки,

указывающие нужную ориентацию упаковки и т.п., должна осуществляться в полном

соответствии с этими инструкциями.

Наклейка "Верх"

Если отправляемая партия частично состоит из опасного груза, этот опасный

груз должен быть четко идентифицирован и отдельно представлен к досмотру при

приемке.

Когда опасные грузы загружаются в средства пакетирования, в графе

замечаний бирки контейнера или паллеты (поддона) должен быть указан

соответствующий трехбуквенный код. Бирка на обеих сторонах должна иметь рамку

или хорошо заметную красную штриховку. Минимальные размеры 148 х 210 мм.

Средства

пакетирования,

упаковываемые

грузоотправителями

или

экспедиторами, не должны содержать опасных грузов. Единственное исключение из

этого правила сделано для сухого льда и некоторых радиоактивных материалов,

которые можно загружать в средства пакетирования в соответствии с последним

изданием Правил ИАТА по перевозке опасных грузов. Грузоотправитель и экспедитор

должны доставлять опасные грузы грузоперевозчику отдельно.

8.3.24 Работы, выполняемые при загрузке в воздушное судно

Погрузка опасных грузов в багажно-грузовое отделение воздушного судна или

в средство пакетирования должна проводиться только под непосредственным

контролем соответствующего квалифицированного персонала.

Погрузка опасных грузов с наклейкой "ТОЛЬКО ДЛЯ ГРУЗОВОГО ВОЗДУШНОГО

СУДНА" в пассажирское воздушное судно запрещена. Такие упаковки можно

загружать только в отделения грузового воздушного судна или в средства

пакетирования, к которым возможен доступ во время полета.

Перед погрузкой упаковки с любыми опасными грузами должны проверяться на

отсутствие разрывов, течи и любых других признаков нарушения их целостности.

Необходимо подтверждение того, что они были проверены правильно.

Поврежденные упаковки опасных грузов загружать в воздушное судно

запрещается.

Все упаковки опасного груза с наклейками "ВЕРХ" должны загружаться и

закрепляться в вертикальном положении либо другими грузами, либо с помощью

швартовки.

Если упаковка, содержащая опасный груз, имеет две и более различных,

предупреждающих об опасности наклейки, должны соблюдаться меры

предосторожности, необходимые для всех обозначенных классов опасности.

Перед погрузкой опасного груза в ВС должна осуществляться проверка на

совместимость грузов (см. приложение №8).

Члены экипажа должны быть уведомлены о наличии на борту воздушного судна

опасных грузов с помощью бланка «уведомления командира воздушного судна о

наличии на борту грузов особых категорий».

В соответствующих графах сводной загрузочной ведомости и телеграмме о

загрузке воздушного судна должен быть указан соответствующий код опасного груза

и его место загрузки на борту, например, ROX/2.

8.3.25 Особые меры предосторожности при погрузке

Коррозионные материалы (RCM) не должны загружаться в воздушное судно

или в средство пакетирования рядом, поверх или под упаковки со следующими

материалами, классифицированными как:

- Взрывчатые вещества (RCX/RGX/RXB/RCX/RXD/RXE/RXG/RXS);

- воспламеняющиеся твердые вещества (RSC/RFW);

- окисляющие вещества (ROX);

- органические перекиси (ROP).

Если упаковки не закреплены от перемещения другим грузом, они должны быть

раздельно закреплены швартовочными приспособлениями.

Сухой лед (ICE) и охлаждаемые сухим льдом партии грузов не должны

загружаться в непосредственной близости от живых животных и инкубационных яиц.

Поскольку пары двуокиси углерода от сухого льда тяжелее воздуха, и оседают вниз,

то предпочтительно, чтобы живые животные располагались выше, чем упаковки,

содержащие сухой лед.

Криогенные жидкости - (сильно охлажденные сжиженные газы) не должны

загружаться в непосредственной близости от живых животных и инкубационных яиц.

Отравляющие вещества не должны загружаться в непосредственной близости

от живых животных и пищевых продуктов, не имеющих герметичной упаковки.

Намагниченные материалы не должны загружаться в таком положении, в

котором они могли бы оказать заметное влияние на работу стрелочных магнитных

компасов или блоков датчиков главного компаса.

8.3.26 Освобождения для опасных грузов Авиакомпании

Положения, содержащиеся в «Технических инструкциях по безопасной

перевозке опасных грузов по воздуху» Doc 9284 AN/905 не распространяются на

следующие грузы:

a) изделия и вещества, классифицируемые обычно как опасные грузы, но

которые необходимы на борту воздушного судна в соответствии с действующими

требованиями летной годности и правилами эксплуатации или которые разрешаются

к перевозке государством авиакомпании для удовлетворения специальных

требований;

b) аэрозоли, алкогольные напитки, духи, одеколоны, безопасные спички и

зажигалки с сжиженным газом, перевозимые на борту воздушного судна

авиакомпании для использования или продажи на данном воздушном судне во время

одного или несколько рейсов, но исключая не подлежащие перезарядке газовые

зажигалки и зажигалки, подверженные утечке в условиях пониженного давления;

c) сухой лед, предназначенный для охлаждения пищевых продуктов и

напитков.

Если государством авиакомпании не оговорено иначе, изделия и вещества,

являющиеся запасными частями изделий или веществ, о которых говорится в

п.5.2.20.a), или изделия и вещества, указанные в п.5.2.20. а), которые были сняты для

замены, должны перевозиться в соответствии с требованиями «Технических

инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» Doc 9284 AN/905, за

исключением случаев их перевозки авиакомпанией, когда они могут перевозиться в

контейнерах, специально сконструированных для перевозки запасных частей и

припасов для воздушных судов, если подобные контейнеры, по крайней мере,

отвечают требованиям, предъявленным упаковочным комплектам, которые

определены в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по

воздуху» Doc

9284 AN/905 для изделий и веществ, упакованных в данных

контейнерах.

Если государством авиакомпании не оговорено иначе, изделия и вещества,

являющиеся запасными частями изделий или веществ, о которых говорится в

п.5.2.20.1 b) и с), должны перевозиться в соответствии с требованиями «Технических

инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» Doc 9284 AN/90.

8.3.27 Опасные грузы в авиапочте

В соответствии с Конвенцией Всемирного почтового союза в почте не

разрешается перевозить опасные грузы в том виде, как они определены в

«Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» Doc

9284 AN/905, за исключением тех, которые перечислены в п. 5.2.21.2. Национальные

почтовые органы должны обеспечить выполнение положений Конвенции Всемирного

почтового союза, относящихся к перевозке опасных грузов по воздуху.

Следующие опасные грузы принимаются в качестве авиапочтового

отправления с учетом положений соответствующих национальных органов и

«Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» Doc

9284 AN/905, которые относятся к подобным веществам:

a) образцы, взятые у пациентов, определение которых приводится в

п.2;6.3.1.4, при условии, что их классификация, упаковывание и маркировка

осуществляется согласно требованиям п.2;6.2.3.6;

b) инфекционные вещества, отнесенные исключительно к категории В (ООН

3373), когда они упакованы в соответствии с требованиями Инструкции по

упаковыванию 650; твердая двуокись углерода, если она используется в качестве

хладагента для веществ, относящихся к ООН 3373;

c) радиоактивные материалы с активностью не более одной десятой

значений, приводимых в таблице 2-12.

8.3.28 Опасные грузы в освобожденных количествах

Опасные грузы в освобожденных количествах оформляются и перевозятся

согласно требований п.2.4. «Технических инструкций по безопасной перевозке

опасных грузов по воздуху» Doc 9284 AN/905.

8.4

Живые животные

8.4.1 Общие положения

Перевозку по воздуху живых животных определяют два основных свода

международных правил:

- Правила ИАТА по перевозке живых животных устанавливают основной

порядок воздушных перевозок живых животных. Они определяют тип используемого

специального контейнера и порядок погрузки-выгрузки конкретных видов животных.

Особое внимание уделяется тому, чтобы животные чувствовали себя комфортно, а

также безопасности обслуживающего персонала и предотвращению повреждения и

загрязнения воздушного судна.

- Вашингтонская конвенция по международной торговле редкими

(исчезающими) видами дикой фауны и флоры ограничивает импорт и/или экспорт тех

видов животных, которым грозит вымирание.

При приеме к перевозке живых животных должен использоваться Чек-лист

ИАТА (IATA Live Animals Acceptance Check List).

Правила ИАТА по перевозке живых животных включают в себя информацию

Вашингтонской конвенции, относящуюся к авиаперевозкам живых животных. При

перевозке живых животных воздушным транспортом следует учитывать ряд

факторов, наиболее важными среди которых являются:

- вид перевозимых животных, их характеристики, порода, пол, возраст, вес

каждого экземпляра;

- их состояние, например, характер стрижки, беременность, зимний или

летний мех, отнятые от груди или сосущие грудь детеныши, и т. д.;

- тип используемой упаковки;

- тип воздушного судна;

- окружающие условия в этих отделениях: скорость вентиляции и направление

обдува, обеспечение подогрева или охлаждения;

- окружающие условия во время промежуточных посадок и климатическое

воздействие наземных условий при погрузке, разгрузке и транспортировке;

- наилучшее местоположение в грузовых отделениях;

- наличие других грузов, способных повлиять на животных;

- необходимость ухода во время полета;

- наличие наземных помещений для содержания животных;

- необходимые документы, например, сертификат грузоотправителя для

живых животных, сертификат о состоянии.

Животные должны перевозиться в соответствии с Правилами ИАТА по перевозке

живых животных (IATA Live Animals Regulations).

Живые животные должны грузиться только в подходящие отделения воздушного

судна, отведенные перевозчиком, принимая во внимание потребности животных,

При перевозке любого вида живых животных основные требования к окружающей

среде и условиям должны быть выяснены у грузоотправителя или пассажира и/или

взяты из Правил ИАТА по перевозке живых животных (IATA Live Animals Regulations),

учитывая условия во время полета (диапазон температур и потребность в кислороде) и

возможные климатические воздействия на земле во время транзитных остановок. Что

касается погрузки, ориентация животных относительно продольной и поперечной осей

воздушного судна должна быть проверена вместе с грузоотправителем/пассажиром.

В то же время грузоотправитель/пассажир должен представить требования к

кормлению, вентиляции и температуре. Эти требования должны находиться на

контейнере. Также должны быть проверены требования компании, чтобы убедиться, что

условия в предполагаемом грузовом отделении могут быть скорректированы, чтобы

удовлетворять этим требованиям.

Экипаж воздушного судна должен быть уведомлен по форме "Специальный груз

-уведомление командиру воздушного судна" о любом грузе, содержащем живых

животных, и необходимых действиях для проведения контроля обогревания/вентиляции.

Партии живых животных должны обрабатываться как мокрый груз, и должны

быть обозначены во всех документах как AVI.

Где необходимо, пол контейнера должен быть покрыт впитывающим

материалом, например, древесными стружками, торфом или опилками. Использования

сена или соломы следует избегать из-за способности к горению и согласно требованиям

карантина некоторых стран.

Лабораторные животные, переносящие инфекционные заболевания,

передающиеся людям, должны перевозиться только по специальной договоренности с

перевозчиками и властями.

При полной загрузке воздушного судна живыми животными кондиционеры

воздуха должны использоваться при погрузке и транзите и немедленно подключаться по

прибытии в пункт назначения.

Погрузка и выгрузка животных в/из контейнера должна выполняться

грузоотправителем/ пассажиром, грузополучателем или же,. когда есть

договоренность, квалифицированным обслуживающим персоналом. Наземная

транспортировка и погрузка/разгрузка должна производиться осторожно, чтобы не

тревожить животных.

Партии животных не должны оставаться без необходимости ни на открытом

воздухе, ни в воздушном судне, если вылет задерживается.

8.4.2 Требования к упаковке

Животные могут быть приняты только в соответствующих специальных чистых

контейнерах, которые должны быть защищены от высыпания или вытекания

содержимого, а также исключать возможность побега животных.

Контейнеры должны быть сконструированы в соответствии с Правилами ИАТА

по перевозке живых животных и позволять обслуживающему персоналу осуществлять

уход за животными без риска для себя.

При обычной транспортировке животных перевозят только в закрытых

контейнерах. Перевозка в открытых стойлах должна быть особо разрешена

соответствующими перевозчиками.

Если предполагается штабелирование, контейнеры должны быть достаточно

прочными, чтобы предотвратить разрушение нижних слоев.

Минимальные требования по упаковке определяются Правилами ИАТА по

перевозке живых животных, которые устанавливают конкретные требования к

контейнеру для каждого вида животных.

Наклейки, сообщающие о содержимом контейнера, должны быть прикреплены

к каждому контейнеру с живыми животными, если только к данному контейнеру не

предусмотрены иные требования.

Показывающая правильное вертикальное положение контейнера маркировка

или наклейки "Верх" должны иметься, пo возможности, на всех четырех сторонах

контейнера.

8.4.3 Погрузка в воздушное судно

Живые животные должны загружаться в грузовые отделения воздушного судна.

Контейнеры партий груза живых животных перед погрузкой должны быть

проверены.

Животные должны загружаться непосредственно перед вылетом воздушного

судна, выгружаться как можно скорее после его прилета.

Контейнеры с живыми животными должны стоять ровно и прямо.

Контейнеры с живыми животными должны ставиться не прямо на пол

воздушного судна, а на доски, чтобы не допустить передачу холода от фюзеляжа ВС

к контейнерам.

Живые животные не должны загружаться внутрь закрытого средства

пакетирования, за исключением некоторых видов, например, тропических рыб.

При погрузке контейнеров на паллеты с оболочками «иглу», клетки должны

ставиться рядом с отверстием «иглу», при основной вентилируемой стенке,

повернутой к открытой стороне «иглу». Оболочка «иглу» должна оставаться закрытой.

Контейнеры должны всегда привязываться или закрепляться, чтобы

предотвратить удары или падения контейнера с животными при взлете, посадке и во

время полета.

Контейнеры должны укладываться таким образом, чтобы было достаточно места

между клетками и другим грузом, гарантирующего достаточную циркуляцию воздуха.

Клетки не должны находиться под другими грузами. Отступление от обычной

последовательности может быть и гарантией при наилучшего возможного

местоположения контейнера.

В зависимости от количества контейнеров с животными следует обратить

внимание на складирование, чтобы предотвратить разрушения нижних уровней:

- контейнеры должны быть доступны без необходимости производить их

разгрузку, когда на транзитных остановках требуется уход за животными;

- в случае непредвиденной задержки необходим особый уход в соответствии с

инструкциями грузоотправителей/ пассажиров, например, открытие дверей отделений,

дополнительное кормление/вода, выгрузка и т.д., если это необходимо;

- контейнеры не должны загружаться непосредственно впереди или под

вентиляционными отверстиями или соприкасаться с полом, стенами, или внутренним

освещением.

Живые животные не должны быть погружены рядом с другими грузами, которые

могут оказать отрицательное воздействие на их здоровье и состояние. Животные,

являющиеся естественными врагами, не должны быть погружены рядом друг с другом.

Если самцы и самки загружаются в одно и тоже отделение или отсек, они должны

находиться как можно дальше друг от друга.

Животных нельзя загружать рядом с криогенными жидкостями (RCL), двуокисью

углерода (сухой лед) (ICE) и продуктами питания (EAT).

Живых животных нельзя загружать в одно отделение с ядовитыми (RPB) и

инфекционными (RIS) веществами.

Живых животных можно загружать вместе с радиоактивными материалами при

условии, что разделительные расстояния, установленные в Правилах IАТА по

перевозке живых животных, соблюдены.

При перевозке птиц на дальнемагистральных рейсах, освещение в грузовом

отделении должно оставаться включенным, чтобы дать птицам возможность питаться во

время полета.

Партии лабораторных животных (SPF) должны загружаться отдельно от других

животных для уменьшения риска заражения я распространения инфекции.

О наличии на борту груза живых животных и о всех необходимых действиях по

управлению обогревом или вентиляцией должно быть сообщено экипажу с помощью

заполнения формы уведомления командира воздушного судна о наличии на борту

груза особых категорий.

При наличии на борту партии груза живых животных, в соответствующих графах

сводной загрузочной ведомости и телеграмме о загрузке воздушного судна, где

указывается место загрузки и вес груза, следует также указывать код груза живых

животных (AVI), например, AVI/CL.

8.4.4 Обслуживание на борту самолета

Необходимые характер и объем внимания по отношению к некоторым

животным во время полета, определяется перевозчиком и/или грузоотправителем.

Контейнеры с живыми животными, нуждающимися во внимании во время

полета, должны быть доступны в течение полета.

Сопровождающие должны иметь опыт работы и перевозки животных.

Перед отправлением рейса персонал перевозчиков должен проверить наличие

на борту воздушного судна анестезирующих средств, включая снотворное.

Использование снотворного во время полета для успокоения нервничающих животных

выполняется обученным сопровождающим животных.

При соблюдении требований перевозчика и правительства, на борту воздушного

судна может находиться хищное животное-убийца под контролем командира воздушного

судна. С хищником может управляться только обученный сопровождающий животных с

разрешения командира воздушного судна.

8.4.5 Санитария и гигиена (общие положения)

После доставки живых животных в аэропорт назначения, контейнер перевозчиков

должен быть тщательно вычищен и вымыт до возврата и продезинфицирован перед

повторным использованием в соответствии с требованиями экспортирующих,

транзитных и импортирующих стран.

Рекомендуется, чтобы никакое оборудование, находившееся в непосредственном

контакте с животными, не переносилось в воздушное судно до дезинфицирования и

мытья чистой водой, чтобы убрать любые следы дезинфицирующего вещества, которое

могло бы вызвать повреждение конструкций воздушного судна.

По возможности необходимо организовать, ветеринарное обследование для

раненых животных или тех, которые заболели во время перевозки.

По возможности организуйте удаление больных или мертвых животных из

контейнеров. Подобные действия должны проводиться только при консультации с

экспертом и оформляться короткой запиской. Когда по каким-либо причинам такие

действия не могут быть выполнены, следует проинформировать следующие

аэропорты по маршруту и пункт назначения.

После выгрузки контейнеров, соответствующие отсеки воздушного судна должны

быть проверены и вычищены в случае протекания или намокания.

8.5

Перевозка домашних птиц

Домашней птицей авиакомпании обычно считают однодневных цыплят, индюшат,

утят или гусят.

Домашняя птица очень чувствительна к климатическим изменениям, таким как

изменения температуры и влажности. Оптимальный температурный диапазон лежит

в пределах от 15°С (59 °F) до 20 °С (68 °F).

Поскольку домашняя птица обычно перевозится в больших количествах, следует

особо позаботиться об обеспечении достаточной циркуляции воздуха и правильном,

исключающем их поломку, штабелировании ящиков:

- ящики с домашней птицей нельзя загружать в закрытые средства

пакетирования; при наземных и воздушных перевозках, а также во время хранения,

ящики с домашней птицей нельзя накрывать пластиковой пленкой или брезентом,

если только этого не требуют наземные погодные условия, например, дождь; при

штабелировании ящиков с домашней птицей между верхними ящиками и потолком

воздушного судна должно оставаться не менее

40 см (или

15 дюймов); при

штабелировании ящиков с домашней птицей между ящиками должны оставаться

разделительные промежутки, обеспечивающие достаточную циркуляцию воздуха.

8.6

Перевозка декоративных рыбок

Декоративные рыбки (как тропические, так и живущие в холодной воде) должны

перевозиться в полиэтиленовых пакетах, примерно на треть заполненных водой.

Оставшиеся на две трети объема должны быть заполнены чистым кислородом. За

использование кубиков льда или химических веществ, таких как метиленовая синь,

объем воды в контейнере и количество рыбок в нем отвечает грузоотправитель.

Полиэтиленовый пакет должен быть запечатан эластичной лентой. Этот пакет

следует поместить в другой полиэтиленовый пакет, запечатанный таким же образом,

как и первый.

Оба пакета с рыбками помещаются во внешний контейнер из картона, дерева

или отходов деревообрабатывающей промышленности, любого пластика или

пенополистирола, имеющих достаточную прочность. Для того, чтобы острые края или

замки внешнего контейнера не прорвали внутренний пакет, рекомендуется

использовать внешний контейнер из пенополистирола или укладывать листы

пенополистирола по всем сторонам контейнера, включая нижнюю и верхнюю стороны.

При перевозке тропических рыбок каждому средству пакетирования должна быть

обеспечена необходимая теплоизоляция, чтобы температура воды оставалась равной

20°С (или 70°F), по крайней мере, в течение 48 часов.

Тропические рыбки должны располагаться в таких местах, где температура

окружающей среды сводит теплообмен к минимуму.

8.7

Скоропортящиеся грузы

8.7.1 Определение

Скоропортящимися называются грузы, состояние или пригодность которых для

первоначальной цели может ухудшаться при воздействии на них изменений

температуры или влажности, или при задержке в перевозке.

8.7.2 Прием груза к перевозке

1. Скоропортящиеся грузы должны приниматься к перевозке только в том

случае, если известно наверняка, что груз прибудет в пункт назначения в хорошем

состоянии.

2. Грузоотправитель должен предоставить письменные инструкции касательно

максимально приемлемого времени транспортировки и любого специально

требуемого процесса по обработке. Эти инструкции должны указываться в

авиагрузовой накладной и на местах груза. Документы, подтверждающие качество

скоропортящегося груза, выданные уполномоченным органом государственной

власти, должны предъявляться грузоотправителем отдельно на каждую грузовую

отправку.

3. До приемки перевозчик должен убедиться, что сделаны все необходимые

приготовления по маршруту перевозки, включая:

- гарантию того, что грузоотправителю сообщили максимальное время перед

вылетом рейса, за которое перевозчик будет принимать груз;

- выполнение каких-либо необходимых дальнейших процедур бронирования;

- гарантию того, что специальные процедуры обработки, такие как

перезаморозка, доступны и проводятся, если они оговорены и требуются.

4. Наклейка IATA "Скоропортящиеся грузы" должна прикрепляться к каждому

месту груза, а также, где необходимо, должна быть наклейка «Верх». Прием к

перевозке и обработка скоропортящихся грузов должна проводиться в соответствии с

требованиями Руководства ИАТА по перевозке скоропортящихся грузов (IATA

Perishable Cargo Manual (PCM)).

5. В случае, если перевозчик не может обеспечить доставку скоропортящегося

груза в сроки, в течение которых груз не потеряет своих качеств, он вправе не

принимать груз к перевозке.

6. Если принятый к перевозке скоропортящийся груз не может быть перевезен

в срок, указанный в грузовой накладной, перевозчик обязан немедленно известить об

этом грузоотправителя и возвратить ему груз и провозную плату, если от

грузоотправителя не последует других распоряжений.

7. Если скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, перевозчик

принимает согласованные с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения

своих интересов и интересов грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

8.7.3 Общие требования к упаковке

1. Для перевозки скоропортящихся грузов необходимо, чтобы упаковка была

качественной и соответствовала характеру груза и условиям перевозки (например,

условиям температуры во время перевозки таких грузов как сыворотка, вакцина и др.).

2. Каждое место скоропортящегося груза должно иметь адрес отправителя и

получателя груза и на всех 4-х сторонах упаковки в верхней половине наклейки с

надписью " PERISHABLE " и наклейки с номером. При партиях с большим количеством

мест не обязательна наклейка специальных маркировочных этикеток на всех четырех

сторонах упаковки каждого места.

3. Скоропортящиеся грузы должны быть размещены так, чтобы в случае

необходимости был обеспечен к ним доступ в промежуточном аэропорту и в аэропорту

назначения.

4. С охлажденным льдом грузами и скоропортящимися грузами, содержащими

жидкость, которая может попасть на пол багажника, следует обращаться как с жидкими

грузами.

5. Охлаждаемые сухим льдом грузы являются опасными грузами.

6. Пищевые продукты, не находящиеся в герметически закрытых сосудах, нельзя

размещать и перевозить в багажнике или контейнере вместе с ядами, класс

опасности(RPB) опасными грузами, с живыми животными (AVI), бренными останками

(HUM) или с инфекционными веществами (RIS).

7. Скоропортящиеся грузы требуют специальную упаковку, дополнительное

обслуживание при транспортировке к самолету, особое внимание во время полета

или в случае задержки рейса. Их надо вписывать в формуляр "Сообщение о

специальном грузе для командира корабля” “Special Load - Notification to Captain“.

Скоропортящиеся грузы необходимо укладывать низкими штабелями. Изменения

температуры и влажности во время перевозки могут повлиять на скоропортящиеся

грузы.

Чтобы снизить вероятность порчи товара, упаковка должна выдерживать эти

климатические воздействия. Используемый материал должен быть достаточно

прочным, чтобы груз можно было штабелировать.

8.8

Овощи и фрукты

8.8.1 Общая информация

Овощи и фрукты должны быть надлежащим образом упакованы.

Допустимы различные виды упаковки, например, деревянные ящики, поддоны,

картонные коробки, плетенные из ивовых прутьев корзины и т.п.

Для сохранения большинства овощей и фруктов в хорошем состоянии

необходима вентиляция. Для этой цели в упаковке обычно имеются вентиляционные

отверстия.

Упаковочный материал должен быть достаточно прочным, чтобы упаковки

можно было складывать одну на другую в штабель.

Ко всем упаковкам должны быть прикреплены наклейки "ВЕРХ" и

"СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ ГРУЗ".

Упаковки должны подходить для данного вида перевозимых овощей или

фруктов, так, например, для перевозки помидоров нельзя использовать джутовые

мешки от моркови.

Для гарантии свежести овощей и фруктов важно свести время перевозки к

минимуму.

Если для охлаждения необходим сухой лед, он должен отвечать последнему

изданию Правил ИАТА по перевозке опасных грузов.

8.8.2 Загрузка в воздушное судно

Во избежание наклона упаковок с овощами или фруктами в стороны при

укладке на средства пакетирования в инструкциях авиакомпаний должна указываться

максимально допустимая высота штабелирования грузов.

Овощи и фрукты должны штабелироваться в средствах пакетирования или

багажно-грузовых отсеках для непакетированного груза таким образом, чтобы

штабели не могли развалиться и повредить при этом другой груз или отсеки

воздушного судна.

Поверх упаковок, содержащих овощи и фрукты, нельзя ставить никакие другие

тяжелые ковки, которые могли бы вызвать их повреждение.

Овощи и фрукты нельзя загружать в непосредственной близости от не

кремированных человеческих останков. Пищевые продукты, отравляющие и

заражающие вещества должны загружаться в соответствии с таблицей

несовместимости.

Партии овощей и фруктов из-за большой опасности их загрязнения на любом

этапе перевозки нельзя складывать и загружать в непосредственной близости от

живых животных.

Если для перевозки данного груза необходима определенная окружающая

температура, то для того, чтобы сообщить об этом командиру воздушного судна,

который обязан обеспечить соответствующую вентиляцию и температуру,

используется особый бланк уведомления командира воздушного судна о наличии на

борту особого груза.

При перевозке пищевых продуктов в соответствующих графах сводной

загрузочной ведомости воздушного судна указывается местонахождение, вес груза и

код пищевых продуктов (EAT).

8.9

Цветы

8.9.1 Общая информация

Цветы должны быть правильно упакованы.

Цветы нельзя размещать в одном отсеке или средстве пакетирования со

свежими фруктами и овощами, поскольку овощи выделяют этиленовый газ, который

может испортить цветы.

Цветы следует укладывать так, чтобы избежать непосредственного контакта с

полом и стенками багажного отсека.

8.9.2 Погрузка в воздушное судно

Цветы должны загружаться в отсеки, предназначенные для перевозки груза

россыпью, таким образом, чтобы сложенные в штабель упаковки не могли

развалиться.

Поверх упаковок, содержащих цветы, нельзя ставить никакие другие тяжелые

упаковки, которые могли бы вызвать их повреждение.

При перевозке цветов в соответствующих графах сводной загрузочной

ведомости и телеграммы о загрузке воздушного судна, где указывается

местонахождение и вес груза, следует также указывать код скоропортящегося груза

(PER), например, PER/31R.

8.9.3 Температурные требования

Поскольку для перевозки данного груза в грузовых отсеках необходима низкая

температура, то для того, чтобы сообщить об этом командиру воздушного судна,

который обязан обеспечить соответствующую вентиляцию и температуру,

используется особый бланк уведомления командира воздушного судна о наличии на

борту особого груза.

8.10 "Мокрый груз"

8.10.1 Общая информация

Партии грузов, содержащие жидкости или способные по своей природе

вырабатывать жидкости, но не указанные в Правилах ИАТА по перевозке опасных

грузов, должны считаться "мокрым грузом".

К "мокрому грузу" относятся следующие виды груза:

- жидкости в водонепроницаемых контейнерах;

- мокрые материалы, не запакованные в водонепроницаемые контейнеры,

например, рыба или моллюски, упакованные с использованием мокрого льда, свежее

или замороженное мясо, мокрые кожи или шкуры и т.д.;

- грузы, способные выделять жидкости, например, живые животные.

В процессе воздушной перевозки на все виды груза влияет множество

факторов, таких как изменение температуры, изменение влажности, изменение

давления и вибрация. Кроме того, при наборе высоты и снижении воздушное судно

при нормальных условиях полета имеет некоторый угол наклона, то есть угол между

полом воздушного судна и горизонтом, который может составлять до 30°.

При таких условиях "мокрый груз" может проливаться или протекать, а это может

привести к коррозии или какому-то другому повреждению конструкции воздушного

судна или к порче остального груза.

Для предотвращения проливания или протекания должны соблюдаться

специальные требования по перевозке "мокрого груза".

8.10.2 Общие требования к упаковке

Упаковки должны надежно закрываться и иметь такую конструкцию, которая бы

предотвращала протечку содержимого. Мешки или кули должны быть водостойкими и

туго завязываться, чтобы их содержимое не высыпалось при транспортировке.

Водонепроницаемые контейнеры должны удовлетворять требованиям Правил

ИАТА по перевозке опасных грузов. Такие контейнеры обычно используются для

перевозки вина, эфирных масел, красителей и т.д.

"Водонепроницаемые

контейнеры"

должны

быть

изготовлены

из

высококачественных водонепроницаемых материалов и, более того, сконструированы

таким образом, чтобы выдерживать штабелирование до указанной перевозчиком

высоты.

8.10.3 Общие меры предосторожности при погрузке

Воздушное судно, средства пакетирования и другие грузы должны быть

защищены от возможного разливания "мокрого груза", поскольку претензии заказчика

и затраты на чистку и ремонт довольно высоки. Поэтому необходимо соблюдать

следующие меры предосторожности.

Пол и стенки воздушного судна и/или средства пакетирования должны быть

защищены пластиковыми листами или брезентом, задерживающими пролившуюся или

вытекшую жидкость. Края пластмассовых листов или брезента должны быть загнуты

вверх у стенки воздушного судна или средства пакетирования и другого груза, образуя

вокруг ”мокрого груза” некое подобие корыта.

Контейнеры для "мокрого груза" должны устанавливаться в вертикальном

положении, то есть так, чтобы запорное средство находилось сверху. Необходимо

строго соблюдать правила обращения с данным товаром, приведенные в

прикрепленных к контейнеру особых инструкциях (наклейках и штампах), таких, как

наклейка "ВЕРХ".

Если партия "мокрого груза" загружена в контейнеры, не являющиеся

водонепроницаемыми, то для гарантии сбора пролитой жидкости должны быть

приняты дополнительные меры.

Этого можно достичь, поместив и закрепив товар в баке или какой-то другой

емкости, объема которой достаточно для сбора пролитой жидкости. Если необходимо,

в бак можно положить поглощающий материал, такой как опилки.

"Мокрому грузу", уложенному в штабель из нескольких уровней, необходимо

уделять особое внимание, чтобы исключить разрушение нижних контейнеров,

особенно в том случае, если на прочность контейнера влияет намокание и влажность.

Поврежденные упаковки или упаковки, которые можно считать поврежденными,

то есть упаковки с дырами, разрывами, следами протечки, неисправными крышками

или запирающими приспособлениями, в средство пакетирования или в воздушное

судно загружать нельзя.

У некоторых авиакомпаний имеются такие средства пакетирования или

загрузочные приспособления, как холодильники на поддонах типа "иглу", ящики для

мяса, и пластмассовые баки, которые особо сконструированы для перевозки крупных

партий "мокрого груза".

8.11 Мясо

На всех этапах работы с мясом необходимо соблюдать строго правила гигиены.

Мясо должно быть закрыто водонепроницаемым материалом и

обрабатываться как "мокрый груз".

Загрузка мяса в отсеки должна производиться в следующей

последовательности:

- в швартовочных гнездах в полу багажно-грузового отделения должны быть

установлены швартовочные кольца;

- если необходимо охлаждение, поверх партии должны быть уложены коробки

с сухим льдом. В таком случае, обращаться с этой партией товара нужно так же, как с

сухим льдом.

8.12 Свежая рыба

Способ упаковки с помощью пакетов со льдом:

Внешний контейнер должен представлять собой деревянную, пластмассовую

или картонную коробку, которая изнутри должна быть застелена водонепроницаемой

полиэтиленовой пленкой.

Если для охлаждения используются кубики льда, они должны быть упакованы

в водонепроницаемые полиэтиленовые пакеты, завязанные эластичной лентой.

Свежая рыба должна быть окружена пакетами со льдом и уложена в другой

полиэтиленовый пакет, прочно закрытый и завязанный эластичной лентой. Важно,

чтобы перед перегибанием горловины из мешка был выпущен воздух, который при

снижении давления в грузовом отделении стал бы расширяться и мог бы разорвать

пакет.

Затем вся партия товара должна быть уложена во внешний контейнер и закрыта

оставшейся частью полиэтиленовой пленки.

Крышка внешнего контейнера должна быть закрыта и заклеена клейкой лентой.

На внешние стороны контейнера должны быть помещены наклейки "ВЕРХ".

Способ упаковки с помощью отдельных кубиков льда:

Внешний контейнер должен представлять собой деревянную, пластмассовую

или картонную коробку, которая изнутри должна быть застелена водонепроницаемой

полиэтиленовой пленкой.

Используемые для охлаждения кубики льда и свежая рыба должны

упаковываться вместе в водонепроницаемый полиэтиленовый мешок и

перевязываться эластичной лентой. Прежде чем перевязывать мешок, из него

необходимо выпустить воздух. Этот мешок должен быть уложен во второй

полиэтиленовый мешок, верхняя часть которого должна быть перевязана так же, как

первый мешок.

Находящиеся в двух мешках свежая рыба и кубики льда должны быть уложены

в коробку и закрыты оставшейся частью полиэтиленовой пленки.

Крышка внешнего контейнера должна быть закрыта и заклеена клейкой лентой.

На внешних сторонах контейнера должны быть помещены наклейки "ВЕРХ".

8.12.1 Замороженная рыба

Замороженная рыба должна упаковываться в картонные коробки, покрытые

изнутри парафином.

8.12.2 Процедуры при задержках рейсов

При перевозке скоропортящихся грузов задержки рейса должны сводиться к

минимуму. В случае задержки рейса, перевозящего такой груз, должен рассматриваться

один из следующих вариантов действия; выбор зависит от таких факторов, как

продолжительность задержки и наличие помещений, оборудования или

альтернативных рейсов:

- обеспечение кондиционирования на воздушном судне, если подобное действие

полезно для скоропортящегося груза;

- передача скоропортящихся грузов на грузовой склад, имеющий

соответствующие помещения с кондиционированием воздуха или холодильным

отделением;

- снятие груза и перебронирование на другой рейс;

- отслеживание контроля температуры и добавление двуокиси углерода

(сухого льда) в случае использования контейнеров с охлаждением, контролируемым

температурным режимом.

В аэропорту назначения должны быть проинформированы грузоотправитель и

грузополучатель. Кроме того, в случае изменения рейса/ маршрута все последующие

перевозчики, резервирующие место для этого груза, также должны быть

проинформированы.

8.13 Тяжеловесный и крупногабаритный груз

Груз тяжеловесный и крупногабаритный - места груза размер или вес которых

требует применения специального вспомогательного оборудования для погрузки в

самолет или разгрузки, нуждаются в особой подготовке (например, отдельное

оборудование, трубы, кабельные барабаны и катушки, самолетные двигатели и т. д.),

с массой отдельного места 80 кг и более на внутренних авиалиниях или массой 150

кг и более на международных авиалиниях.

Подробная информация о тяжеловесных и крупногабаритных грузах должна

быть включена в «NOTOC».

Приемка - прежде чем принимать груз, требующий использования специально

погрузочно-разгрузочного оборудования, должно быть получено подтверждение на

перевозку этого груза от авиакомпании. Запрос должен содержать подробную

информацию о весе каждого места, их размерах и описании, их подъемные

характеристики и общие габариты.

Погрузка - при погрузке крупногабаритных мест на паллеты, они должны быть

подстрахованы связывающим оборудованием. Погрузка тяжеловесного и

крупногабаритного груза осуществляется в соответствии со статьями 453 и 454 Airport

Handling Manual.

8.14 Хрупкий груз

Наименования данной категории (стекло, эмаль, керамика и т. д.) являются

очень хрупкими предметами. Для того чтобы избежать повреждения таких предметов,

упаковочные футляры должны быть оборудованы высоко эффективными

прокладочными материалами или устройствами. Предпочтительно размещать

каждый из предметов в ячейках с полиуретановым покрытием так, чтобы

максимальная часть поверхности предмета касалась защитного материала.

Упаковочный материал должен быть достаточно прочным, чтобы позволял

штабелирование упаковок друг на друга, чтобы при загрузке на средства

пакетирования не было повреждения никаких упаковок, в инструкции авиакомпании

должна указываться максимально допустимая высота штабелирования груза.

Хрупкий груз должен загружаться в средства пакетирования или отсеки,

предназначенные для перевозки груза россыпью, таким образом, чтобы сложенные в

штабель упаковки не могли рассыпаться и повредить при этом другой груз или отсек

ВС. Эффективная обработка груза требует четкой и правильной идентификации

упаковок. Хрупкий груз маркируется этикеткой «FRAGILE» не менее чем на 2-х языках.

8.15 Обработка и защита ценных грузов

8.15.1 Общие правила

1. Меры безопасности при хранении грузов на грузовом складе, во время

погрузки в самолет и выгрузке, таможенной очистке и наземной транспортировке

полностью зависят от местных правил и условий и должны быть приняты в соответствии

с ними.

2. Все ценные грузы должны обрабатываться как отдельная категория,

отличная от обычных грузов, перевозимых воздушным транспортом. При работе с

ценными грузами перевозчики должны обеспечить специальное обслуживание и

защиту, а также должна быть введена особая система оплаты, чтобы компенсировать

расходы на специальную защиту.

3. Подробная информация о ценности, содержимом, маршруте, хранении

ценного груза должна быть строго конфиденциальной, и только те подробности, которые

обязательно необходимы для обработки, должны быть известны персоналу,

непосредственно занятому этим.

4. "Ценный груз" означает партию груза, содержащую одно или более

следующих наименований:

любое наименование, имеющее декларированную ценность перевозки 1000

долларов США (или эквивалентную) и более за 1 кг веса брутто;

золотые слитки (включая очищенное и неочищенное золото в природной

форме), золотые монеты и золото в форме зерен, листов, песка, фольги, проволоки,

литья, труб и т.д., платина, металлы платиновой группы (палладий, иридий, рутений,

осмий и радий) и платиновые сплавы в форме зерен, листов, проволоки, труб и т. д.

(исключая радиоактивные изотопы вышеназванных металлов и сплавов, которые

относятся к опасным грузам);

официальные банкноты, дорожные чеки, марки, ценные бумаги (исключая

марки);

бриллианты (включая алмазы для промышленного использования), рубины,

изумруды, сапфиры, опалы и натуральный жемчуг (включая выращенный);

драгоценности, состоящие из бриллиантов, рубинов, изумрудов, сапфиров,

опалов и жемчуга (включая выращенный);

драгоценности и часы, сделанные из серебра и/или золота и/или платины;

изделия, изготовленные из золота и/или платины, отличные от изделий с

золотым и платиновым напылением.

5. Кроме того, следующие наименования должны рассматриваться как

уязвимый груз и будут обрабатываться как ценный груз:

груз, ценность которого не задекларирована, но который, по всей видимости,

требует безопасной обработки;

бланки документов авиакомпаний, например, МСО, авианакладные, билеты и

т. д., отправляемые в офисы/ представительства авиакомпаний или генеральным

агентам по продаже перевозок;

дипломатические сумки (если они задекларированы как ценный груз);

наркотики (наркотические вещества, такие как опиум и производные), если

потребуется.

8.15.2 Приемка, хранение и доставка

1. Перевозчик должен подчиняться правилам, включающим:

проведение предварительных мероприятий, учитывая, что партия груза

должна прибыть в обычные рабочие часы, чтобы упростить таможенную очистку в

аэропорту назначения и быструю доставку груза. Часы хранения должны быть сведены

до минимума; также следует избегать хранения грузов на складе в выходные и

праздничные дни;

время вручения до вылета регулярного рейса;

время получения груза в аэропорту назначения грузополучателем;

меры безопасности при хранении и вручении груза грузополучателю;

Основным правилом является обязательное бронирование ценного груза и

организация специальных мер для его безопасности до приемки.

3. Когда ценный груз прибывает в грузовой аэровокзал для перевозки, доставки

или передачи, он должен быть немедленно сверен с авиагрузовой накладной и

размещен в зоне, защищенной от несанкционированного доступа. Для любого ценного

груза, который из-за своих размеров или по другим причинам не может храниться в

безопасной зоне, следует предпринимать специальные меры, гарантирующие

безопасность.

4. Обслуживающее предприятие обязано при получении и принятии к перевозке

ценного груза в аэропорту отправления проверить в присутствии грузоотправителя

правильность оформления авиагрузовой накладной и действительность всех остальных

документов, сопровождающих этот груз, качество, состояние и надежность упаковки

груза, количество отдельных мест и их общий вес. Ценный груз до 30 кг следует

взвешивать весами с точностью до 50 граммов.

5. Регистрационные записи должны вестись каждым перевозчиком, имеющим

дело с ценными грузами. Должно быть записано следующее:

идентификация упаковки;

дата и время, когда груз был помещен в зону безопасности и установление

круга лиц, кому разрешен вход в эту зону;

дата и время, когда груз был перемещен из зоны безопасности, и

установление круга лиц, кому разрешен вход в эту зону;

любые другие, относящиеся к делу сведения, которые требуют местные

законы.

Регистрационные записи должны быть подписаны уполномоченным лицом.

6. Физическая инвентаризация должна выполняться перевозчиком достаточно

часто, чтобы максимально гарантировать безопасность всех ценных грузов,

содержащихся или хранящихся в зоне, защищенной от несанкционированного доступа.

7. Если перевозчик требует, то должна быть выделена группа охранников для

перевозки ценного груза от грузового аэровокзала до самолета или в другие зоны

аэропорта.

Ценный груз должен выдаваться перевозчиками только в обычные рабочие часы,

если нет специальных договоренностей между перевозчиком и грузополучателем о

получении груза в различное время.

8.15.3 Защитные устройства для укладки и подготовка перед загрузкой

1. Применение и дизайн сумок для ценных грузов следующие:

если размеры ценного груза позволяют, укладывать его в специально

разработанные сумки для ценного груза.

некоторые места ценных грузов могут быть упакованы вместе в одну сумку

для ценного груза, если они перевозятся по одному и тому же маршруту из одного

аэропорта отгрузки в один и тот же аэропорт разгрузки.

каждая сумка для ценного груза должна иметь прикрепленную бирку,

показывающую аэропорт разгрузки, и содержать номер(а) авиагрузовой накладной

партии грузов, находящихся в этой сумке.

сумки для ценных грузов должны быть сделаны с ярко оранжевой каймой или

из подобного непрозрачного материала.

такая сумка должна закрываться/запечатываться.

8.15.4 Контроль безопасности контейнеров и ящиков

Если перевозится ценный груз, требующий особого контроля безопасности,

рекомендуется контейнеры и ящики делать и оборудовать так, чтобы:

никакие грузы нельзя было вынуть или вложить в запечатанную часть

контейнера, не оставив видимых следов действий или без нарушения печати

перевозчика;

замки и печати перевозчиков были просто и эффективно прикреплены к

контейнерам;

ящики и контейнеры не должны содержать скрытых отделений, где грузы

могут быть спрятаны;

все отделения, содержащие груз, должны быть доступны для проверки.

8.15.5 Использование и контроль печатей

Все специальные устройства, обеспечивающие безопасность хранения, должны

закрываться и запечатываться печатью авиакомпании.

Такие печати должны храниться в сейфе, и, кроме того, должны вестись

следующие записи:

номер печати;

имя лица, получавшего печать, время и дата;

номер рейса и аэропорт назначения.

8.15.6 Транспортировка от грузового терминала до воздушного судна

Подробные процедуры по охране ценных грузов как во время перевозки от

грузового терминала к самолету, так и в процессе погрузки, должны быть согласованы

и подготовлены на месте между лицами, ответственными за обработку грузов и за

обслуживание на местах стоянки. Такие грузы должны всегда сопровождаться к

самолету уполномоченными лицами.

8.15.7 Процедуры информирования/проверки

Управление аэропорта должно быть заранее проинформировано в случае, если

должен быть загружен ценный груз.

Аэропорт погрузки должен дать уведомление командиру воздушного судна, в

аэропорт разгрузки и в транзитные пункты, имеющие отношение ко всем партиям

ценного груза. Уведомление должно быть произведено посредством соответствующей

специальной предупреждающей телеграммы или другими способами, указанными

перевозчиком. Отправление и получение телеграмм должно быть ограничено только

теми лицами, которые непосредственно подключены к этому.

8.15.8 Погрузка и разгрузка отсеков воздушного судна

Лицо, руководящее обслуживанием на местах стоянки, должно проверить, что

замки, прикрепленные к сумкам ценного груза, или к контейнеру безопасности, не

повреждены, до того, как их погружают в сейф или же в грузовые отделения.

8.15.9 Сумки

Каждая сумка должна быть уложена в специально предназначенное устройство,

обеспечивающее безопасность, или в зону, указываемую перевозчиком, на борту

воздушного судна. Сумки с ценным грузом для разных пунктов назначения могут быть

загружены в одно и то же устройство безопасности воздушного судна.

8.15.10

Контейнеры, особо требующие контроля безопасности

Контейнеры, определяемые как контейнеры, особо требующие контроля

безопасности, должны быть погружены в место, отведенное перевозчиком.

8.15.11

Запирающиеся ящики

Если воздушное судно оборудовано сейфами, их следует использовать для

погрузки в них неупакованных ценных грузов/ сумок. Закрытие/ опечатывание такого

сейфа должно производиться только уполномоченным персоналом.

8.15.12

Средство пакетирования/ груз навалом

Когда устройства для погрузки, особо требующие контроля безопасности

воздушного судна, не используются, ценный груз должен быть погружен в специальную

зону багажных отделений, отведенную перевозчиком. Никакая загрузка или разгрузка

любого груза этой зоны не должна иметь место без присутствия/ наблюдения

уполномоченного персонала.

ТРАНЗИТ

Если печати устройства, обеспечивающего безопасность, должны быть взломаны

для того, чтобы погрузить или выгрузить партии ценных грузов, это должно быть

сделано только уполномоченным персоналом, а номера снимаемых и прикрепляемых

заново печатей, должны быть зафиксированы.

Партии ценных грузов, остающиеся на борту воздушного судна, имеющие

постоянный доступ, должны проверяться уполномоченным персоналом по своему

общему состоянию и печатям.

РАЗГРУЗКА

Детализированные процедуры по сохранности ценного груза во время разгрузки

воздушного судна и доставки в грузовой терминал должны быть согласованы и

организованы на местах лицами, ответственными за обслуживание на местах стоянок и

за обработку грузов.

Командир воздушного судна или назначаемый член экипажа отвечает за

безопасность и сохранность воздушного судна и груза, если производится

непредусмотренная расписанием посадка в аэропорту, где перевозчик не имеет

назначенного агента по обработке, до того момента, пока перевозчик не назначит

ответственную обслуживающую компанию.

Печати контейнеров безопасности или сумок с ценным грузом должны

проверяться до разгрузки уполномоченным персоналом по обслуживанию на местах

стоянки и любые неисправности записываться.

Печати контейнера безопасности или сумок с ценным грузом могут быть сорваны

только в отделе грузов или помещении таможни уполномоченным персоналом.

НАРУШЕНИЯ

В случае обнаружения любого ценного груза, носящего следы подделки или его

пропажи, следует предположить, что груз был похищен и предпринять

незамедлительные действия для розыска, определения местоположения и извещения

государства, которому принадлежит эта партия груза.

Управление обслуживающей компании может сообщить местным властям о

нарушении только после консультации с перевозчиком, если такой представитель

имеется.

8.16 Перевозка человеческих останков

8.16.1 Общая информация

Приемка и перевозка человеческих останков должна осуществляться в

соответствии с утвержденными правительством правилами, одним из необходимых

для этого документов является свидетельство о смерти. Особые помещения для

хранения имеются в большинстве международных аэропортов.

Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться в соответствии со

специальными инструкциями.

8.16.2 Общие требования к упаковке

Не кремированные останки должны содержаться в герметично закрытой

свинцовой или цинковой капсуле, находящейся внутри деревянного гроба.

Деревянный гроб может быть защищен от повреждения внешней упаковкой и покрыт

холстом или брезентом, чтобы нельзя было догадаться о его содержимом.

Кремированные останки должны перевозиться в урнах для праха, которые

должны быть надежно защищены от повреждения подходящей упаковкой.

8.16.3 Загрузка в воздушное судно

С урнами для праха нужно обращаться также, как и с обычным грузом.

При перевозке человеческих останков в гробах применяются специальные

правила:

- гробы должны загружаться в горизонтальном, но ни в коем случае не в

вертикальном положении;

- не

кремированные человеческие останки нельзя загружать в

непосредственной близости от собак и других, имеющих хороший нюх животных, а

также продуктов питания без герметичной упаковки;

- обычно гробы считаются тяжелыми грузовыми местами (НЕА);

- командир воздушного судна должен быть уведомлен об этом с помощью

бланка уведомления о наличии на борту груза особых категорий;

- в соответствующих графах сводной загрузочной ведомости и телеграмме о

загрузке воздушного судна должны быть указаны код HUM, место загрузки и вес груза,

например, HUM/3/150.

8.17 Перевозочная документация

8.17.1 Авиагрузовая накладная.

Общие положения. Назначение авиагрузовой накладной.

Авиагрузовая накладная является документом, удостоверяющим заключение

договора воздушной перевозки груза между АО «Авиакомпания «Аврора» и

отправителем, условия перевозки и принятия груза. Условия договора, содержащиеся

в авиагрузовой накладной, представляют собой краткое изложение основных

положений Резолюции 600 b ИАТА.

8.17.2 Требования к авиагрузовой накладной

Авиагрузовая накладная должна содержать информацию о том, что данный

документ удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза между

перевозчиком и грузоотправителем. В ней отражаются условия договора,

ограничивающие ответственность АО «Авиакомпания «Аврора» при внутренних и

международных перевозках груза за его утрату, недостачу, повреждение (порчу) или

задержку в перевозке. Условия договора должны содержать:

а) обязательства АО «Авиакомпания «Аврора» по доставке принятого к

перевозке груза в пункт назначения и выдаче его грузополучателю, а также

обязательства перед АО «Авиакомпания «Аврора» об оплате воздушной перевозки

груза;

б) условия, при которых производятся возврат груза, сданного к перевозке,

изменения грузополучателя, распоряжения грузом в случае непринятия его по какой-

либо причине грузополучателем;

в) требования об уведомлении АО «Авиакомпания «Аврора» грузополучателя

о прибытии груза в пункт назначения и обязательства грузополучателя о принятии

груза и его вывозе;

г) штрафные санкции, применяемые за невыполнение условий договора

воздушной перевозки груза, а также обязательства по составлению коммерческих

актов, предъявлению претензий и применению других санкций, предусмотренных

законодательством Российской Федерации;

д) обязательства грузоотправителя, касающиеся воздушной перевозки груза,

по соблюдению законов и других нормативных документов государства, на (из, через)

территорию которого может перевозиться груз;

е) информацию об условиях воздушной перевозки опасных грузов.

Авиагрузовая накладная должна отвечать следующим требованиям:

а) являться учетно-финансовым и контрольным документом для

взаиморасчетов между участниками перевозочного процесса, а также для

оформления таможенных процедур. «Лицевая сторона» грузовой накладной должна

содержать:

реквизиты грузоотправителя и грузополучателя (наименование и

юридический адрес, код номер расчетного счета соответствующего банка);

- реквизиты перевозчика (агента перевозчика), выдавшего грузовую

накладную

- номер рейса отправления, маршрут перевозки, даты отправления и

прибытия груза;

- информацию о перевозимом грузе (наименование и количество мест,

размеры или объем груза, вес брутто, объявление ценности груза);

- информацию об оплате груза, в том числе с объявленной ценностью;

- графу, в которой указывается информация об уведомлении грузополучателя

о прибытии груза;

- графу, в которой указывается информация по обработке груза;

- информацию об ответственности грузоотправителя за достоверность

сведений о характере груза и его характеристике, в том числе отнесенных к категории

«опасных» грузов;

- подписи грузоотправителя (его агента), перевозчика (его агента),

грузополучателя (уполномоченного лица), соответствующие даты и место для печати;

- другую информацию, необходимую для обеспечения взаиморасчетов между

участниками перевозочного процесса;

б) расположение указанных выше сведений и реквизитов должно быть

технологически удобным для оформления.

Текст условий договора и другая информация, наименования граф, блоков,

прочих типографских данных на бланке авиагрузовой накладной должны быть

выполнены на русском или английском языке.

Груз принимается к перевозке только при наличии правильно оформленной

авиагрузовой накладной.

Данные авиагрузовой накладной о массе, размерах и упаковке груза, а также о

числе мест считаются достоверными, если АО «Авиакомпания «Аврора» не докажет

иное. Данные о количестве, объеме и состоянии груза считаются достоверными лишь

в том случае, если АО «Авиакомпания «Аврора» в установленном порядке произвел

их проверку в присутствии отправителя, указав это в авиагрузовой накладной, либо

если эти данные касаются наружного вида груза. Перевозчик может потребовать от

отправителя или уполномоченного им лица заполнения дополнительных AWB, если

отправка состоит более, чем из одного места, или, если вся отправка не может быть

перевезена на одном воздушном судне, а также в случае, когда этого требует

предписания государственных органов или правила перевозчика. По просьбе

грузоотправителя перевозчик может сам заполнить AWB, хотя это не является его

обязанностью.

Исправления и подчистки в AWB не допускаются (за исключением случая,

указанного ниже). Aвиагрузовая накладная, записи в которой были подчищены или

исправлены, перевозчиком не принимается.

Указание в авиагрузовой накладной внешнего вида и состояния упаковки груза

если внешний вид и состояние упаковки груза не являются удовлетворительными,

грузоотправитель обязан указать в AWB его действительный внешний вид и

состояние, но перевозчик имеет право потребовать от грузоотправителя привести

груз в надлежащий вид. Если сдаваемый к перевозке груз имеет особые свойства или

нуждается в особых условиях перевозки, грузоотправитель должен указать это в AWB.

Однако, если грузоотправитель не сделает этих указаний, то перевозчик имеет право

сам сделать в AWB отметку о действительном виде и состоянии упаковки, его особых

свойствах и об условиях перевозки или уточнить ранее сделанную отметку, заверив

такое исправление своей подписью и штампом.

Ответственность грузоотправителя за правильность заполнения грузовой

авианакладной Грузоотправитель несет всю ответственность перед перевозчиком и

другими лицами за полноту, правильность и точность сведений, указанных в AWB, в

т.ч. и в тех случаях, когда AWB была заполнена перевозчиком по просьбе

грузоотправителя. Грузоотправитель обязан возместить ущерб, причиненный

перевозчику или другому лицу, вследствие неправильности, неточности или

неполноты указанных сведений в AWB, независимо от того, была ли она заполнена

грузоотправителем или уполномоченным им лицом, в том числе и перевозчиком.

8.18 Авиагрузовая накладная - условия договора

Примечание на лицевой стороне авиагрузовой накладной.

Согласовано, что вышеупомянутый здесь груз принимается к перевозке в

хорошем состоянии (за исключением оговоренных случаев) и на него

распространяются условия договора, изложенные на обратной стороне накладной. Весь

груз может быть перевезен любыми другими средствами, включая средства

автомобильного или иного транспорта, если только в накладной не предусмотрены

специальные условия грузоотправителя или грузоотправитель не согласен с тем, что груз

может быть перевезен с промежуточными посадками, которые перевозчик считает

уместными. Грузоотправителю следует обратить внимание на примечание в части

ограничений ответственности перевозчика. Извещение об ограничении ответственности

авиаперевозчиков при внутренних перевозках.

Воздушный кодекс РФ ограничивает ответственность перевозчика за утрату,

недостачу, повреждение (порчу) груза, принятого к перевозке без объявления ценности,

размером их стоимости, но не более двух установленных федеральным законом

минимальных размеров оплаты труда за 1 кг веса груза, а с объявленной ценностью - в

размере объявленной ценности.

8.18.1 Условия договора

1. По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз

(принятый к перевозке) в пункт назначения в установленный срок и выдать его

уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель

обязуется оплатить воздушную перевозку груза. Срок доставки груза определяется

Федеральными авиационными правилами (ФАП) или установленными перевозчиками

правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной

перевозки груза. Правила, установленные перевозчиком, не должны противоречить

ФАП и ухудшать уровень обслуживания грузоотправителей (грузополучателей).

2. Грузоотправитель имеет право в установленном порядке получить обратно

сданный к перевозке груз до его отправления, изменить в грузовой накладной

грузополучателя до выдачи груза уполномоченному лицу, распорядиться грузом в

случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его

грузополучателю.

3. Перевозчик обязан обеспечить уведомление грузополучателя о прибытии в

его адрес груза не позднее чем через 12 часов с момента прибытия воздушного судна,

на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, а груза, требующего особых

условий перевозки, за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного не

позднее чем через 3 часа с момента прибытия воздушного судна, на котором оставлен

груз, в аэропорт назначения, если иное не предусмотрено договором воздушной

перевозки груза.

Если грузополучатель не востребовал прибывший груз в установленный срок

либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом

грузоотправителя и оставить груз у себя на хранение за счет средств

грузоотправителя и на его риск. Груз, не полученный в установленный срок, считается

не востребованным и реализуется в порядке, определенном ФАП.

За просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф

в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты

труда за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет,

что просрочка имела место вследствие обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Перевозчик по требованию грузоотправителя (грузополучателя) и при

предъявлении перевозочных документов обязан составить коммерческий акт.

Отсутствие коммерческого акта не лишает грузоотправителя или грузополучателя

права на предъявление претензий или иска. Обстоятельства, при которых

составляется коммерческий акт, а также предъявляется претензия или иск, отражены

в Воздушном кодексе Российской Федерации.

Претензия к перевозчику может быть предъявлена в течение шести месяцев.

Перевозчик вправе принять претензию к рассмотрению по истечении установленного

срока, если признает причину предъявления претензии уважительной. Перевозчик

обязан в течение тридцати дней с даты поступления претензии рассмотреть ее и в

письменной

форме

уведомить

грузоотправителя

(грузополучателя)

об

удовлетворении или отклонение претензии.

Воздушная

перевозка

оружия,

боевых

припасов,

отравляющих,

легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных предметов и веществ

осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, ФАП, а

также международными договорами Российской Федерации.

Извещение об ограничении ответственности авиаперевозчиков при

международных перевозках.

К перевозке, имеющей пункт назначения или отправки не в стране отправления,

может быть применена Варшавская конвенция, которая в большинстве случаев

ограничивает ответственность перевозчика суммой 250 французских золотых франков

за каждый 1 кг груза в результате его утраты, повреждения или задержки, за

исключением тех случаев, когда отправитель сдал груз с объявленной ценностью и

ответственность определяется в размере объявленной ценности. Сумма ограниченной

ответственности в 250 французских золотых франков за 1 кг груза составляет

эквивалент приблизительно равный 20 долларам США за 1 кг из расчета стоимости

одной золотой унции 42,22 доллара США.

8.18.2 Условия договора

1. Варшавская Конвенция - Конвенция для унификации некоторых правил,

касающихся международных воздушных перевозок, подписанная 12 октября 1929 г. в

Варшаве, или указанная Конвенция, измененная протоколом, подписанным

сентября 1955 г. в Гааге в зависимости от того, под действие какого из этих документов

подпадает соответствующая перевозка.

2а. На перевозку, выполняемую по настоящему Договору, распространяются

правила об ответственности, установленные Варшавской Конвенцией, за

исключением случаев, когда такая перевозка, по определению данной Конвенции, не

является «международной перевозкой».

2б. Дополнительно, не в противоречие вышеизложенному перевозка,

выполняемая по настоящему Договору, и другие предоставляемые каждым

перевозчиком услуги подчиняются:

- действующему законодательству (включая внутренние законы по

применению Конвенции), правительственным постановлениям и распоряжениям;

- положениям настоящего Договора;

применяемым тарифам, правилам, условиям перевозки, инструкциям и

расписаниям (а не времени вылета и прибытия, проставленным в настоящей

накладной) указанного перевозчика, которые являются составной частью данного

Договора и с которыми можно ознакомиться в любом представительстве перевозчика,

а также в аэропортах, из которых он выполняет регулярные рейсы. В отношении

перевозки между пунктом в США или Канаде и каким-либо пунктом за их пределами

применяются тарифы, действующие в этих странах.

3. В соответствии с условиями настоящего Договора перевозчик несет

ответственность за груз в течение всего срока, пока груз находится в распоряжении

перевозчика или его агентов.

Уведомление о прибытии груза своевременно направляется грузополучателю

или лицу, которое должно быть информировано и сведения, о котором указаны на

лицевой стороне накладной. По прибытии груза в пункт назначения (если до момента

прибытия от грузоотправителя не было получено других инструкций) выдача груза

будет произведена грузополучателю или в соответствии с его распоряжениями. В

случае, если грузополучатель отказывается получить груз или с ним невозможно

связаться, распоряжения относительно груза производятся на основании инструкции

грузоотправителя.

4а. Лицо, заключившее договор на перевозку, имеет право предъявить

перевозчику в письменном виде претензии в случае:

- очевидного повреждения груза

- непосредственно после обнаружения

повреждения, но не позднее 14 (четырнадцати) дней со дня получения груза;

- задержки доставки груза - в течение 21 (двадцати одного) дня со дня выдачи

груза в распоряжение получателя;

- утраты груза - в течение 120 (ста двадцати) дней со дня следующего за тем,

в который он должен быть доставлен в пункт назначения.

4б. При отсутствии письменной претензии, заявленной в указанные выше

сроки, иск к перевозчику не может быть предъявлен. Иск к перевозчику предъявляется

не позднее 2 (двух) лет со дня прибытия воздушного судна в пункт назначения или со

дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или со дня прекращения

перевозки.

5. Грузоотправитель должен соблюдать все действующие законы и

правительственные распоряжения любого государства, на (из, через) территорию

которого может перевозиться груз, включая законы и распоряжения, касающиеся

упаковки, перевозки или выдачи груза, а также предоставлять подобную информацию

и прилагать к настоящей накладной необходимые документы, как это может

требоваться для соблюдения упомянутых законов и распоряжений. В случае

несоблюдения грузоотправителем условий этого положения перевозчик не несет

ответственности перед грузоотправителем за возможные убытки.

6. Никто из агентов, служащих или представителей перевозчика не в праве

изменять или отменять положения настоящего Договора.

7. Если перевозчик предлагает страхование и подобное страхование

запрошено, а также если внесена соответствующая страховая сумма и данный факт

отражен на лицевой стороне настоящей накладной, груз, перевозимый по данной

накладной, является застрахованным по невалютированному полису на запрошенную

сумму, как указано на лицевой стороне накладной (возмещаемая сумма

ограничивается действительной стоимостью утраченного или поврежденного груза

при условии, что эта сумма не превышает застрахованной стоимости). Страхование

производится в соответствии со сроками, условием и покрытием (из которого

исключаются некоторые виды рисков) невалютированного полиса, с которым

заинтересованная сторона может ознакомиться в представительстве перевозчика,

оформившего перевозку. Претензии по данному полису должны немедленно

представляться в любое из представительств перевозчика.

8.18.3 Общие правила заполнения авиагрузовой накладной

Авиагрузовая накладная заполняется на русском языке для внутренних

перевозок и на английском языке для международных перевозок. (Образец

авиагрузовой накладной с номерами граф приведен в приложении №11).

- В графах 1, 2 указываются реквизиты отправителя.

- В графах 3, 4 указываются реквизиты получателя.

- В графах

5-7 указываются реквизиты агента, оформившего грузовую

накладную.

- В графах 8 - 15 указываются аэропорты отправления, перевалки, назначения и

коды перевозчиков.

- В графах 16, 17 указываются рейс и дата перевозки груза.

- В графах 18 - 23 отмечаются виды сборов и порядок выплаты.

- В графах 24 - 26 указываются объявленная ценность для перевозчика и

таможни, а также сумма страхования.

- В графе 27 дается информация по форме оплаты.

- В графах 28, 29 указываются уведомление о прибытии груза и информация

по обработке груза.

- В графах 30 - 39 указываются сведения о перевозимом грузе, тарифах и

сборах.

- В графах 40 (А, В), 41 (А, В), 42 (А, В), 43 (А, В), 44 (А, В), 45 (А, В),46 (А, В),

47 (А, В, С), 48 указываются сведения об оплате.

- В графы 49, 50 вносятся подписи отправителя, перевозчика или его агента.

8.18.4 Описание авиагрузовой накладной

Грузовая авианакладная представляет собой комплект, состоящий из

экземпляров, склеенных по торцу корешка и 6-ти самоклеющихся авиагрузовых бирок.

Три экземпляра в комплекте являются оригиналами и предназначаются для:

ОРИГИНАЛ N 1 (FOR ISSUING CARRIER) - для перевозчика, выдавшего

накладную - цвет зеленый, остается у перевозчика, выдавшего накладную, служит

для расчетных целей и является документальным свидетельством подписания

перевозчиком и отправителем договора на перевозку.

ОРИГИНАЛ N 2 (FOR CONSIGNEE) - для грузополучателя, цвет розовый,

следует с грузом до пункта назначения и выдается получателю вместе с грузом.

ОРИГИНАЛ N 3 (FOR SHIPPER) - для грузоотправителя - цвет голубой,

выдается отправителю и служит как доказательство принятия груза перевозчиком к

перевозке и как документальное свидетельство подписания перевозчиком и

грузоотправителем договора на перевозку.

Девять остальных экземпляров в комплекте являются копиями и

предназначаются для следующих целей:

КОПИЯ N 4 (DELIVERY RECEIPT) - подтверждение доставки - цвет желтый,

следует вместе с грузом до пункта назначения и подписывается получателем,

остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и

свидетельства о выполнении договора перевозки.

КОПИЯ N 5 (FOR AIRPORT OF DESTINATION) - для аэропорта назначения -

цвет белый, следует вместе с грузом до пункта назначения и используется, где это

необходимо, для прохождения таможенного досмотра груза.

КОПИЯ N 6 (FOR THIRD CARRIER) - для третьего перевозчика - цвет белый,

следует вместе с грузом и остается у третьего перевозчика, при наличии такового.

КОПИЯ N 7 (FOR SECOND CARRIER) - для второго перевозчика - цвет белый,

следует вместе с грузом и остается у второго перевозчика, при наличии такового.

КОПИЯ N 8 (FOR FIRST CARRIER) - для первого перевозчика - цвет белый,

остается у первого перевозчика в аэропорту отправления.

КОПИИ 10,11,12 (EXTRA COPYFOR CARRIER) - дополнительные копии для

перевозчика - цвет белый, используются перевозчиком при необходимости.

8.18.5 Авиагрузовая накладная (в комплекте с AWB)

Авиагрузовая бирка предназначена для маркировки груза, который

отправляется по конкретной накладной. В авиагрузовой бирке проставлен тот же

номер, что и в AWB (в комплекте). При использовании безномерных авиагрузовых

бирок дублируется серийный номер AWB.

В авиагрузовой бирке указывается Аэропорт назначения, Аэропорт

отправления и Аэропорт трансферта, если таковой существует, общее количество

мест груза, отправляемого по данной AWB, вес этого места, номер “домашней”

накладной.

8.18.6 Безномерная грузовая авианакладная. Общие положения

Безномерная авиагрузовая накладная является перевозочным документом

временного действия, так как оформляется при отсутствии подлинника авиагрузовой

накладной и содержит ограниченное количество необходимых данных о грузовой

отправке.

Безномерная авиагрузовая накладная оформляется в тех случаях, когда:

а) грузовая отправка была разгружена без авиагрузовой накладной не в пункте

назначения, а в другом аэропорту и ее дальнейшая перевозка рейсом того

перевозчика, которым была оговорена, является нецелесообразной или

невозможной.

б) грузовая отправка была доставлена в пункт назначения без авиагрузовой

накладной и характер ее содержимого (например, живые животные, скоропортящиеся

продукты и т. д.) требует немедленных действий в интересах всех участников

перевозки.

в) комплект оформленной авиагрузовой накладной не имеет достаточного

количества экземпляров или копий.

Правила и процедуры оформления.

Безномерная авиагрузовая накладная оформляется грузовой службой,

обслуживающего перевозчика, не менее чем в

6-ти экземплярах. При этом

заполняются только следующие графы:

Номер авиагрузовой накладной - записывается номер подлинника грузовой

накладной,

Аэропорт отправления - город или аэропорт отправления, согласно подлинника

авиагрузовой накладной,

Аэропорт назначения - город или аэропорт назначения, согласно подлинника

авиагрузовой накладной,

Маршрут и назначение - указываются пункты назначения по всему маршруту

следования, грузоотправитель, имя и адрес - указывается имя, адрес, страна и

телефон грузоотправителя, грузополучатель, имя и адрес - указывается имя, адрес,

страна и телефон грузополучателя, Дата, место и подпись - указывается дата

заполнения, адрес аэропорта, составившего безномерную накладную и подпись

сотрудника перевозчика, оформившего накладную, Количество мест - указывается

количество мест, из которых состоит грузовая отправка, Вес брутто - указывается вес

в килограммах, Характер и количество мест груза - указываются: описание характера

груза и если известно, страна производителя товара, наибольшая длина, ширина и

высота каждого места груза или объем, идентификационные коды ИАТА или

регистрационные номера применяемых средств пакетирования, Информация об

обслуживании груза

- указываются: идентификационные отличительные

знаки(отметки) и номера, вид упаковки, документы, приложенные к отдельным местам

партии груза, специальные инструкции для обслуживания, количество мест и вес

груза, если безномерная накладная оформлена только на часть грузовой отправки,

пункт трансферта, указанный в авиагрузовой бирке, номер рейса, которым грузовая

отправка была получена, причина отсутствия подлинника авиагрузовой накладной,

например “OVERCARRIED”.

Грузовая служба, оформившая безномерную авиагрузовую накладную,

оставляет себе копию, а 5 экземпляров передает вместе с грузом принимающему

перевозчику.

Процедуры, связанные с перевозкой груза по безномерной авиагрузовой

накладной.

Перевозчик, оформивший безномерную авиагрузовую накладную, обязан:

Сделать все необходимое, чтобы разыскать подлинник авиагрузовой

накладной или ее копию и представить их в распоряжение перевозчиков,

участвующих в перевозке груза, оформленного по безномерной авиагрузовой

накладной.

Перевозчик, оформивший безномерную авиагрузовую накладную, гарантирует

и берет на себя всю ответственность за остальных участвующих перевозчиков в

транспортировании такой грузовой отправки, в случае предъявленных претензий,

требований, дополнительных расходов и издержек, возникших из-за принятия с их

стороны безномерной авиагрузовой накладной, кроме тех случаев, когда установлена

ответственность перевозчика, оформившего подлинник авиагрузовой накладной.

Если принимающий перевозчик не получит в течение 21 дня со дня оформления

безномерной авиагрузовой накладной экземпляр подлинника авиагрузовой

накладной или ее копию, он имеет право потребовать их в письменной форме от

оформлявшего перевозчика. Если по истечении 2-х месяцев с даты отправления

письменного уведомления эти документы не будут получены, то принимающий

перевозчик вправе отнести за счет перевозчика, оформившего безномерную

накладную, всю стоимость перевозки по нормальным участковым тарифам.

8.18.7 Служебная авиагрузовая накладная. Общие положения

Бесплатную перевозку грузов по международным линиям перевозчики

оформляют служебной авиагрузовой накладной.

Категории таких грузовых отправок, их вид и количество, порядок приема к

перевозке определяются правилами каждого конкретного перевозчика.

Для оформления служебных грузовых отправок применяется обычная

международная авиагрузовая накладная.

Процедуры оформления служебной авиагрузовой накладной.

Служебная авиагрузовая накладная оформляется на основании письменной

заявки на бесплатную перевозку груза, содержащей данные о характере груза, общем

весе и количестве мест, маршруте перевозки. Если в бесплатной перевозке груза

участвует и другой перевозчик, авиагрузовая накладная оформляется только после

подтверждения согласия другого перевозчика на выполнение данной перевозки.

Служебная авиагрузовая накладная оформляется в

9-ти экземплярах в

обычном порядке, за исключением тех граф, где при платной перевозке записываются

суммы ставок, сборов, налогов и т.д. Отмечается крупными печатными буквами на

английском языке “SERVICE”. В графе заявка (письма или телеграммы) или другое

основание на бесплатную перевозку. “Handling information”.

Заполненные экземпляры авиагрузовой накладной

распределяются

следующим образом:

- подлинник 3 - для грузоотправителя,

- подлинник 1 - для службы, оформляющей авиагрузовую накладную,

- подлинник 2 - для грузополучателя,

2 копия - для финансовой расчетной службы,

1 копия - для таможенных целей.

На все места грузовой партии, наряду с другими наклейками следует сделать

наклейку “Служебный” (Service).

Грузовая ведомость. Общие положения.

Грузовая ведомость является одним из основных перевозочных документов,

комплект которых, согласно требованиям государственных таможенных и

пограничных органов и аэропортовых служб, должен находиться на борту самолета,

при вылете из пункта отправления, во время выполнения данного рейса и по

прибытии в пункт трансферта и/или назначения.

В грузовой ведомости отмечаются все грузовые отправки и почта, которые

перевозятся по маршруту следования рейса.

Все печатные тексты на бланке грузовой ведомости должны быть на

английском языке, но допускается и на языке национального перевозчика.

Содержание грузовой ведомости.

Стандартная форма грузовой ведомости содержит следующие основные

данные и графы:

- Грузовая ведомость - заголовок/Cargo Manifest/,

- Перевозчик - наименование авиакомпании/Owner or Operator/,

- Национальный код перевозчика и регистрационный знак ВС/Marks of

Nationality and Registration/,

- Номер рейса/Flight N/,

- Дата/Data/,

- Пункт загрузки/Point of loading/,

- Пункт разгрузки/Point of unlоading/,

- Номер авиагрузовой накладной/Air Waybill number/,

- Количество мест грузовой отправки/N of packages/,

- Вид грузовой отправки/Nature of goods/,

- Вес отправки в кг/Gross weight/,

Правила и процедуры оформления.

Замечания/Remarks/ - заносятся замечания различного характера, вязанные с

особенностями груза или его перевозки.

Грузовая ведомость подготавливается грузовой службой аэропорта вылета в

необходимом количестве, но не менее

6-ти экземпляров для таможенных и

пограничных органов, грузовых аэропортовых служб в пунктах вылета, трансферта,

прилета, финансово-расчетных служб обслуживающего агента и авиапредприятия.

Оформление грузовой ведомости по участкам, включенным в маршрут

следования рейса, начинается поочередно с первого участка полета, т.е. с первого

пункта посадки и разгрузки. При этом сначала записываются те грузовые отправки,

для которых этот пункт является и пунктом назначения. Впоследствии записываются

грузовые отправки, для которых этот пункт является трансфертным и с которого

другим рейсом осуществится их дальнейшая перевозка до указанного в графе

“Отметки” пункта назначения.

В том случае, когда не записанная в грузовой ведомости отправка или ее часть

не сможет быть отправлена этим рейсом, следует сделать соответствующую отметку

в графе “Remarks”.

В том случае, когда не записанная в грузовой ведомости отправка будет

загружена на этот рейс, то следует немедленно отметить необходимые данные

дополнительно до вылета самолета.

8.18.8 Передаточная ведомость

Общие положения.

Передаточная ведомость (Сargo Transfer Мanifest - CTM) - перевозочный

документ, применяемый при трансфертных перевозках грузов, который имеет два

основных назначения:

юридическое: это письменное свидетельство о материально-физической

передаче груза и документов со стороны передающего перевозчика очередному

принимающему перевозчику. На основании данных, содержащихся в СТМ,

устанавливается ответственность, которую несет каждый участвующий перевозчик, в

случае причинения ущерба трансфертному грузу во время трансфертной перевозки.

финансовое: этот документ предоставляет практическую возможность

службе расчетов каждого перевозчика точно установить свою долю участия в

перевозке при вычислении прорейта.

СТМ оформляется обслуживающим перевозчиком в 4-х экземплярах:

Первый экземпляр для службы расчетов передающего перевозчика.

Второй экземпляр для архива представительства передающего перевозчика

или обслуживающего перевозчика.

Третий экземпляр для службы расчетов принимающего перевозчика.

Четвертый экземпляр для архива представительства получающего или

обслуживающего перевозчика.

Содержание СТМ.

Стандартная форма СТМ имеет графы следующего содержанием:

Название аэропорта, где составляется - Airport,

Дата составления - Date,

Название авиатранспортного предприятия, которому поручена дальнейшая

перевозка - Transferred to,

Номер авиагрузовой накладной - Air Waybill number,

Аэропорт назначения отправки, согласно AWB - AWB Destination Airport,

Количество мест грузовой отправки - Number of packages,

Вес отправки в килограммах или в фунтах - Weight (Specify KG or LB)

Название передающего перевозчика - Transferred by,

Подпись лица, уполномоченного передающим груз перевозчиком,

Название перевозчика, принимающего груз - Received by,

Подпись лица, принимающего груз,

Время приема груза - Time,

Дата приема груза - Date.

Обслуживающее предприятие в аэропорту трансферта обязано вписать во все

экземпляры авиагрузовой накладной все дополнительные расходы и тарифы,

начисленные на груз при трансферте и поэтому не вписанные при первоначальном

оформлении этого документа с тем, чтобы они были получены с грузоотправителя или

грузополучателя. Обслуживающее предприятие несет ответственность за точное

вычисление и запись расходов и тарифов в авиагрузовой накладной.

8.19 Перевозка авиапочты

Прием почты к перевозке осуществляется в соответствии с условиями

действующих договоров с Управлениями федеральной почтовой связи и правил

перевозки почты по воздушным линиям.

Предприятия связи обязаны предъявить, а авиапредприятия принять почту к

воздушной перевозке в сроки, установленные в договорах. Разрешается принимать к

отправке воздушными судами без упаковки в мешки (в том числе и принятые к

пересылке комбинированным способом) авиапосылки, упакованные в строгом

соответствии с Почтовыми правилами.

Запрещается предприятиям связи сдавать, а сотрудникам авиакомпании

принимать к воздушной перевозке:

б) почту в неисправном, поврежденном и промасленном состоянии;

в) почту без адресных ярлыков;

г) почту, не соответствующую данным, указанным в накладных, или не

включенную в сопроводительные документы;

Категорически запрещается в почтовых отправлениях пересылать

радиоактивные вещества, а также вещества, легко переходящие в жидкое состояние,

взрывчатые и легковоспламеняющиеся предметы, ртуть и приборы, ртуть

содержащие, яды, кислоты и другие едкие и опасные вещества.

Сдача почты оформляется почтовыми накладными, установленными

Почтовыми правилами. Принятая к перевозке почта записывается работниками

авиакомпании в почтово-грузовую ведомость воздушного судна с указанием

аэропорта назначения или выгрузки почты, количества мест и массы по видам.

Доставка почты от обменного пункта, находящегося на территории аэропорта,

и погрузка в воздушные суда, а также выгрузка почты из воздушных судов и доставка

в обменный пункт производится силами и средствами авиакомпании.

Погрузка почты на воздушное судно и выгрузка из него осуществляются

грузовыми агентами в присутствии бортпроводника или одного из членов экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку.

Бортпроводник (член экипажа) принимает (сдает) почту от работников

аэропорта непосредственно у воздушного судна в порядке, предусмотренном

Инструкцией о порядке приема-сдачи коммерческой загрузки на борт воздушного

судна гражданской авиации.

Почтовые отправления и вещи, доставленные к воздушному судну без

надлежащей маркировки, с поврежденной упаковкой, нарушенными печатями

(пломбами), оборванной перевязью, бортпроводник к перевозке не принимает, о чем

делается соответствующая отметка в накладных и почтово-грузовой ведомости за

подписью грузового агента и бортпроводника.

В случае обнаружения в прибывшей почте несоответствия данных, указанных

в почтово-грузовой ведомости или накладных с фактическим, отсутствия документов,

неисправной, поврежденной упаковки, а также упаковки с доступом к вложению, с

нарушением целостности печатей (пломб) - составляется акт о неисправностях при

перевозке за подписями работника аэропорта, принявшего почту, и бортпроводник

(члена экипажа), сдавшего почту.

ГЛАВА 9 Розыск багажа

Обслуживание пассажиров по оперативному розыску утерянного

зарегистрированного багажа или по претензии в случае повреждения багажа при

перевозке осуществляется на специальной стойке в зале выдачи багажа.

Пассажир также может обратиться по вопросу предъявления претензии по

адресу электронной почты, указанному на интернет-сайте Перевозчика.

Пассажир вправе требовать возмещения вреда, причинённого утратой, либо

повреждением зарегистрированного багажа в случае, если зарегистрированный

багаж пассажира не найден в течение 21 дня с момента подачи заявления о

неполучении багажа, либо повреждения (порчи) при перевозке.

Для организации розыска зарегистрированного багажа персонал должен

предложить заполнить соответствующие документы, информировать пассажира о

существующих условиях получения и доставки багажа, запросить у пассажира

контактный телефон, адрес доставки. Во время розыска утерянного багажа

осуществляется регулярное информирование пассажира.

Персонал должен информировать пассажира о порядке розыска багажа и/или

о действиях, необходимых для получения компенсации.

9.1

Описание поисковой системы

Обработка нерегулярного багажа с международных рейсов АО «Авиакомпания

«Аврора» производится с использованием АСУ «WORLD TRACER».

АСУ «WORLD TRACER» представляет собой многофункциональную

компьютерную систему, предназначенную для розыска багажа, хранения информации

о претензиях по повреждениям багажа и частичных недостачах содержимого из

багажа, управления информацией по отправкам нерегулярного багажа, создания

отчётов по неисправностям при перевозках, отправкам текстовых сообщений.

Работа системы «WORLD TRACER» по розыску багажа заключается в подборе

сравнений (MATCH) по принципу совпадения элементов в файлах на разыскиваемый

багаж (AHL) в файлах на найденный багаж (OHD) и сообщениях о пересылаемом

багаже (FWD). Просмотр, отбор информации по сравнениям, отправка сообщений,

запросов багажа, закрытия файлов в АСУ производится диспетчером розыска багажа.

Создание отчётов по неисправностям при перевозках осуществляется АСУ «WORLD

TRACER» автоматическим суммированием использованных кодов и элементов и

предоставляется пользователю по запросу. Анализ предоставляемой информации

позволяет получать полный обзор проблем по розыску багажа как по отдельно

взятому пункту, так и по всей авиакомпании в целом.

Осуществление ввода информации в АСУ «WORLD TRACER» производится

диспетчером по розыску багажа перевозчика или обслуживающего агента после

корректировки экрана вручения. Информация (кроме FWD) сохранятся в течение 3

лет. Статистические данные (отчёты) хранятся в АСУ от 60 до 180 суток в зависимости

от вида и предоставляются за период от 1 дня до 1 месяца в одном запросе. Создание

сравнений по файлам «Авроры» производится в течение 55 суток с момента ввода

AHL.

9.2

Неприбытие багажа. Создание файлов AHL

Багаж, зарегистрированный в пункте отправления, но не прибывший в пункт

назначения одновременно с пассажиром, является утерянным багажом. В пункте

прибытия все проблемы с зарегистрированным багажом решаются последним

перевозчиком, рейсом которого пассажир прибыл в пункт назначения.

При обращении пассажира по поводу неприбытия багажа персонал «Lost and

Found» проводит местный розыск: проверяет, полностью ли выгружен багаж из

самолета и доставлен в зал выдачи багажа. Если багаж обнаружить не удалось,

пассажиру предлагается представить авиабилет, багажную бирку, квитанцию

платного багажа, авиабилет пассажира, с которым был совместно зарегистрирован

багаж, если вес багажа превышает норму бесплатного провоза. На основании этих

документов в АСУ «World Tracer» создается файл розыска багажа AHL (advise-if-hold).

AHL с кодом последнего перевозчика индивидуально на одного пассажира по

факту неприбытия багажа (до 10 мест). Ввод в АСУ производится заполнением маски.

Маска состоит из набора элементов, необходимых для розыска багажа и

рассмотрения претензии.

WM AHL UUSHZ - реферативный номер;

NМ - фамилия пассажира, если фамилия состоит из двух слов, разделите их "/";

IT - инициалы;

РТ - титул пассажира, его имя и отчество;

PS - класс обслуживания пассажира;

FL - номер бонусной карты;

TN - номер багажной бирки, если номер неизвестен, элемент не заполняется;

DВ - пункт, указанный на багажной бирке;

BL - пункт, где багаж был сдан к перевозке;

CТ - кодированное описание багажа (тип, цвет определяется по международной

идентификационной карте ИАТА), описательная информация о деталях багажа;

BI - название фирмы-производителя багажа, если фирма неизвестна, то надо

поставить YY/материал или другие детали, которые помогут идентифицировать

багаж;

RТ - маршрут пассажира;

FD - номер (а) рейса (ов) и дата (ы) следования пассажира;

BR - номер (а) рейса (ов), дата (ы) следования багажа, если багаж

переоформлялся;

CN (CC) - содержимое багажа;

TK - номер авиабилета;

PC - отметка о совместной эксплуатации рейса;

PВ - номер пульного авиабилета;

BX - номер квитанции об оплате сверхнормативного багажа;

BW - количество и вес сданного к перевозке багажа (по билету);

NW - количество и вес утраченного багажа;

DW - количество и вес полученного багажа;

TА - временный адрес пассажира;

TР - номер телефона по временному адресу;

DV - до какой даты пассажир находится по временному адресу;

PА - постоянный адрес пассажира;

PN - телефон по постоянному адресу пассажира;

EA - адрес электронной почты пассажира;

CP - номер сотового телефона пассажира;

FI - инструкция по отправке багажа;

FF - дополнительная информация;

TX - телетайпные адреса для отправки дополнительных запросов;

AG - код - подпись агента.

В файле AHL указываются вес зарегистрированного багажа (элемент BW), вес

врученного багажа (DW) и вес не прибывшего багажа (NW). При вводе файла в АСУ,

система автоматически присваивает файлу уникальный реферативный номер.

Особенности АСУ требуют максимально срочного ввода файлов.

9.3

Акт о неисправности при перевозке PIR (PROPERTY

IRREGULARITY REPORT)

После создания AHL в АСУ «World Tracer» распечатывается PIR (Property

Irregularity Report - акт о неисправности при перевозке багажа) на языке, понятном

пассажиру.

Коды языков:

Африкаанс

Итальянский

Арабский

Малайский

Хорватский

Норвежский

Чешский

Польский

Датский

Португальский

Голландский

Русский

Английский

Сербский

Финский

Словенский

Французский

Испанский

Немецкий

Шведский

Греческий

Турецкий

Венгерский

Вьетнамский

В PIR расписываются агент, составивший PIR, и пассажир. Пассажиру

вручается распечатка PIR и памятка с указанием контактных телефонов, адреса и

информации о сроках розыска багажа. Одновременно ему возвращаются документы,

представленные для составления PIR. Пассажир предупреждается о необходимости

сохранить их, так как они должны быть приложены к претензии, если багаж не будет

найден.

При отсутствии у пассажира багажной бирки, в PIR делается отметка «courtesy»

или «только для розыска» и пассажир информируется, что ему не будет выплачена

компенсация, если багаж не найдется.

9.4

Невостребованный (найденный) багаж. Создание файлов OHD

Багаж, невостребованный пассажирами по прибытии рейса в пункт назначения,

считается невостребованным (On-hand), если он оформлен багажной биркой до

данного пункта или багажная бирка на нем отсутствует.

Если багаж маркирован багажной биркой, то по номеру, указанному на ней, и

(или) именной бирке, если она имеется, следует установить наличие файла AHL в

АСУ «World Tracer» (транзакция DAH). Если файл AHL на этот багаж был составлен,

в него помещается информация о прибытии багажа (транзакция ААН) и

предпринимаются меры для вручения его владельцу (багаж доставляют по адресу,

досылают самолётом в РФ или за границу, информируют пассажира). Розыск багажа

приостанавливается в АСУ «World Tracer» (транзакция SAH) и после получения

багажа пассажиром файл AHL закрывается. При отсутствии файла AHL в АСУ «World

Tracer» вводится информация о найденном багаже и создается файл OHD.

Невостребованный багаж взвешивается, маркируется специальной биркой, на

которой указываются данные, необходимые для ввода в АСУ «World Tracer».

В случае необходимости багаж открывают для идентификации.

В течение двух часов с момента прибытия рейса в АСУ «World Tracer» вводится

информация о найденном багаже, при этом создается файл OHD:

WM OHD SVOSU - реферативный номер;

NM - фамилия/имя, указанные на багаже;

IT - инициалы (первые буквы имен и фамилии);

АВ - адрес на багаже;

EA - адрес электронной почты;

ВР - телефон на багаже;

TN - код и номер багажной бирки;

СТ - кодированное описание типа и цвета багажа;

RT - маршрут;

FD - номер(а) рейса(ов) и дата, когда был не востребован багаж;

BI - название фирмы-производителя багажа;

СС - содержимое;

BW - вес багажа;

SL - место хранения;

AG - код-подпись агента, вводившего информацию.

При вводе файла в АСУ, система автоматически присваивает файлу

уникальный реферативный номер.

Невостребованный багаж после проверки службой безопасности передается на

хранение в специальное помещение.

Если на найденном багаже отсутствует багажная бирка, но есть именная бирка,

следует связаться с пассажиром по адресу или телефону, указанному на именной

бирке, и информировать его о местонахождении багажа.

При отсутствии именной бирки багаж открывается для идентификации, при

этом составляется опись содержимого багажа, эта информация вносится в файл

OHD.

Владельца багажа следует информировать о местонахождении багажа, если

есть возможность установить с ним контакт.

9.5

Возврат невостребованного багажа в базовый аэропорт.

Отправка сообщений FLZ

По истечении пяти дней невостребованный багаж пересылается в центральное

хранилище (базовый аэропорт перевозчика) для повторной обработки. При этом

отправляется сообщение FLZ в пункт назначения:

WM FLZ UUS ** ***** - код авиакомпании, реферативный номер OHD

NM - фамилия пассажира;

AB - адрес на багаже;

PN - номер телефона;

OS - станция, осуществляющая отправку багажа;

FO - номер рейса, и дата отправки багажа;

FW HDQ-- -код авиакомпании;

XT - номер досылочной бирки;

TX - телетайпные адреса для отправки сообщения в представительство

перевозчика, на рейсе которого будет осуществлена отправка;

AG - код, подпись агента.

9.6

Засланный багаж. Сообщение FWD

Багаж, ошибочно отправленный в какой-либо пункт вместо пункта назначения

указанного на багажной бирке, является засланным багажом.

Засланный багаж надлежит незамедлительно отправить в пункт назначения

согласно багажной бирке. В дополнение к оригинальной бирке багаж маркируется

досылочной биркой «RUSH».

Отправка досылаемого багажа должна быть обязательно согласована с

представителем АО «Авиакомпания «Аврора».

При досылке багажа необходимо после вылета рейса незамедлительно

направить информацию в телеграмме LDM, а также при возможности по АСУ “World

Tracer” сообщение FWD в пункт назначения и пункты трансферта, если маршрут

досылки включает несколько пунктов.

Обязательные элементы сообщений FWD:

TN - номер багажной бирки

XT - номер досылочной бирки

NM - фамилия пассажира

FD - номер рейса, на который оформлен багаж, и дата

FO - номер рейса, которым досылается багаж, и дата

FW - пункт назначения и пункты трансферта, если такие есть, коды

авиакомпаний

RL - причина инцидента (код)

FB - количество мест багажа

SI - вес багажа

Аналогичным образом производится отправка сообщений о досылке багажа,

неотправленного своевременно из пункта вылета или трансфера. Сообщение

сохраняется в АСУ 10 суток, не подлежит коррекции, может быть помещено в файлы

по розыску багажа или в файлы о невостребованном багаже.

Если в результате вскрытия багажа удалось установить владельца, его

контакты, адрес электронной почты, но файла AHL в системе нет, следует

информировать пассажира о местонахождении багажа.

9.7

Розыск багажа с международных рейсов

Розыск багажа осуществляется сотрудниками отдела розыска путем анализа и

отбора информации по сравнениям (MATCH) созданными АСУ «World Tracer», ввода

дополнительной (уточняющей) информации (транзакции ААН, АОН), отправки

сообщений (SHC, TTY, PXF, запросы по SITATEX и AFTN), проверки наличия багажа

в аэропорту. В сторонних аэропортах данную работу выполняет обслуживающий

агент (представитель АО «Авиакомпания «Аврора» контролирует качество

выполняемой работы) в течение первых 5 суток, по истечении которых, информация

по создаваемым сравнениям и «система напоминаний» переносится на HDQ

(headquarter) - головной офис (розыск багажа в базовом аэропорту).

Если багаж найден, в пункт хранения багажа направляется запрос (ROH), в

котором содержится ссылка на номера файлов о найденном и о разыскиваемом

багаже, а также инструкция по отправке.

Отправка багажа сопровождается транзакциями (FOH, FAH, FWD), которые

одновременно помещаются в файлы и соответствующие зоны Action File или HDQ

пункта

назначения.

Процесс

розыска

(создания

сравнений)

может

приостанавливаться транзакцией SAH и возобновляться транзакцией RAT. Пассажир

информируется о прибытии багажа. Досылка и вручение багажа контролируются. По

получении подтверждения вручения багажа, файлы закрываются (САН, СОН). После

закрытия файла он переходит в «условно-пассивное» состояние, незакрытый файл

может быть вызван на экран (транзакцией PDI) в течение 180 суток с момента

создания.

Для повышения результатов розыска багажа сотрудниками отдела розыска

запрашиваются и анализируются отчёты, производится автоматическое ускорение

обработки информации, расширение зоны поиска багажа и другие действия.

Если багаж не найден в течение 21 дня, багаж считается утраченным.

9.8

Обработка нерегулярного багажа с федеральных рейсов

При обращении пассажира по поводу неприбытия багажа, ему на основании

авиабилета, багажной бирки, квитанции платного багажа (если вес багажа превышал

норму бесплатного провоза) составляется коммерческий акт в трех экземплярах.

Первый экземпляр вручается пассажиру, одновременно ему возвращаются

документы, представленные для составления коммерческого акта. Пассажир

предупреждается о необходимости сохранить их, так как они должны быть приложены

к претензии, если багаж не будет найден.

При обработке нерегулярного багажа АСУ «WORLD TRACER» не используется.

Розыск производится путём сопоставления информации, указанной в запросах с

описанием найденного багажа. В случае отсутствия багажной бирки, идентификация

проводится по внешнему виду и содержимому багажа, указанному в коммерческом

акте. Для получения дополнительной информации отправляются запросы с

использованием связи AFTN или SITA. Проводятся визуальные проверки наличия

багажа в конкретном аэропорту. При обнаружении багажа досылка сопровождается

сообщением AFTN или SITA в аэропорт назначения.

Пассажир информируется о досылке багажа. Дело по розыску закрывается

после получения подтверждения вручения багажа.

Информация о невостребованном багаже направляется в аэропорт, из которого

прибыл данный багаж и предполагаемые пункты назначения.

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 8