содержание      ..      1      2      3      ..

Турбовальный двигатель ТВЗ-117. Руководство по эксплуатации (1986 год) - часть 2

Содержание - (продолжение)

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА описание и работа

1. Общая часть

2. Описание Технология обслуживания

1. Демонтаж и монтаж коллектора проводов

2. Демонтаж и монтаж коллектора термопар

3. Разделка, пайка к монтаж электропроводов

и штепсельных разъемов КОМПРЕССОР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание Технология обслуживания

1. Осмотр компрессора

2. Замер величины износа лопаток первой ступени ротора компрессора

3. Замена переднего фланца крепления двигателя

4. Замена рычага обратной связи (РОС)

КАМЕРА СГОРАНИЯ Описание, и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа Технология обслуживания

1. Осмотр корпуса камеры сгорания

2. Замена подвесок жаровой трубы

УЗЕЛ ТУРБИНЫ Описание и работа

I. Общая часть

ТУРБИНА КОМПРЕССОРА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание СВОБОДНАЯ ТУРБИНА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание Технология обслуживания

1. Осмотр свободной турбины, корпуса четвертой и пятой опор

2. Осмотр рессоры передачи крутящего момента от двигателя к редуктору

3. Замена рессоры передачи крутящего момента
 

ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть

Турбовальный двигатель TB3-II7 (см. рис. I) предназначен для установки на вертолет. По своим техническим данным и эксплуатационным качествам двигатель соответствует современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса.

Двигатель TB3-II7 эксплуатируется в составе силовой установки вертолета, куда входят два двигателя. Правый и левый двигатели силовой установки взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

Особенностью конструкции турбовального двигателя является наличие свободной турбины (СТ), кинематически не связанной с ротором турбокомпрессора (ТК). Мощность, развиваемая свободной турбиной, передается редуктору и составляет эффективную мощность двигателя.

Двигатель может эксплуатироваться на вертолете как с установленным на входе пылезащитным устройством (ПЗУ), так и без него (см. кн. 3).

На отдельных модификациях может быть установлено экрано-выхлопное устройство (ЭВУ).

Двигатель состоит из следующих основных узлов и систем: осевого компрессора (см. 072.30.00); камеры сгорания (см. 072.40.00);

7зла турбин (см. 072.50.00);

выхлопного устройства (см. 072.58.00);

приводов вспомогательных устройств (см. 072.60.00);

системы смазки и суфлирования (см. 072.90.00);

топливной системы (см. 073.00.00);

системы отбора воздуха (см. 075.00.00);

приборов контроля работы двигателя (см. 077.00.00);

системы запуска (см. 080.00.00).

2. Описание
2.1. Основные технические данные двигателя 

2.1.1. Условное обозначение ................................... см. кн. 3, 072.00.00

2.1.2. Тип.................................................... турбовальный, со свободной турбиной

2.1.3. Направление вращения ротора ТК (по полету) .............левое

2.1.4. Направление вращения ротора СТ (по полету) .............левое

2.1.5. Система смазки......................................... принудительная, циркуля-ционная с раздельной откачкой от всех опор

2.1.6. Система запуска ........................................воздушная

2.1.7. Противообледенительная система (П0С) ...................воздушно-тепловая, автоматическая с ручным дублированием

2.1.8. Масса двигателя........................................указана в Формуляре двигателя

2.1.9. Габаритные размеры двигателя:

длина с агрегатами и выхлопным патрубком............. 2055 мм

длина от переднего фланца до фланца стыковки с редуктором......................................... 1736,5 мм

ширина ............................................... 650 мм

высота............................................... 728 мм

2.1.10. Основные параметры по режимам.........................см. кн. 3, 072.00.00

2.1.11. Условия работоспособности двигателя................... см. кн. 3, 072.00.00

2.1.12. Запуск двигателя обеспечивается до высоты 4000 м в диапазоне температур наружного воздуха:

при Н = 0...........................................от -60 до +60 °С

при Н = 4000 м......................................от -60 до +30 °С
 

ВНИМАНИЕ. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА НА ВЫХОДЕ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ НИЖЕ -40 °С ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ.

2.1.13. Время выхода на режим малого гага от момента

нажатия на кнопку запуска............................. не более 60 с
2.1.14. Время выхода на взлетный режим от момента

нажатия на кнопку запуска.............................не более 3 мин
 

 Рис. I Продольный разрез двигателя (лист I из 2) 

Рис. I (лист 2 из 2) Продольный разрез двигателя
 

содержание      ..      1      2      3      ..