ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК АМКОДОР 732. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 732.00.00.000 РЭ

При проведении работ в зимних условиях необходимо снять замерзший слой грунта

подрывом или удалить его после прогрева, подрывать замерзший слой зубьями ковша запре-

щается. При ночных работах должно быть обеспечено достаточное освещение рабочей пло-

щадки и механизмов.

Нужно следить, чтобы не было ударов по штокам.

Использовать экскаватор-погрузчик следует только по его прямому назначению.

4.2.1-Работа экскаваторным оборудованием

Установить ковш на опорную поверхность и для лучшего его наполнения и отрыва

взятого груза от основной массы материала ковш при помощи цилиндра развернуть кверху.

Поднять стрелу и рукоять на высоту, обеспечивающую проход ковша над кузовом транспорт-

ного средства с учетом поворота при выгрузке, повернуть и разгрузить ковш.

4.2.2 Работа погрузочным оборудованием

Полный цикл работы экскаватора-погрузчика при погрузке из штабеля или массива

состоит из опускания ковша в исходное положение, набора материала в ковш, запрокидыва-

ния ковша, отъезда от штабеля или массива, подъезда к месту разгрузки, подъема ковша, раз-

грузки ковша, подъезда к штабелю или массиву.

Врезание ковша в материал осуществляется ходом экскаватора-погрузчика вперед.

Это рекомендуется производить на малой скорости. При подъезде к штабелю или массиву вы-

ставить ковш в положение копания.

Начав врезание в погружаемый материал одновременно (при уменьшении скорости

машины) включить ручку распределителя поворота ковша на запрокидывание. После набора

полного ковша приподнять стрелу, отъехать назад или развернуться, подъехать к месту раз-

грузки или транспортному средству, поднять стрелу и разгрузить ковш.

После разгрузки осуществляется подъезд к штабелю. Одновременно с этим необхо-

димо включить опускание стрелы.

При работе необходимо для повышения производительности совмещать движение ба-

зового трактора с работой погрузочного оборудования.

В зависимости от конкретных условий, типов применяемых транспортных средств,

размеров рабочей площадки, требуемой интенсивности работ и других факторов возможны

схемы производства работ.

При работе на экскаваторе-погрузчике ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- работать на целиковом твердом грунте и грунте выше II категории без предвари-

тельного рыхления;

- разрыхлять твердый грунт, разгоняя экскаватор-погрузчик.

При движении экскаватора-погрузчика с загруженным ковшом на дальние расстояния

ковш должен находиться в транспортном положении. Скорость движения поддерживается

максимально возможной в зависимости от дорожных условий.

При подъезде к транспортному средству поднять ковш на такую высоту, чтобы он не

задевал кузова, снизить скорость и медленно свалить груз, равномерно распределяя его по ку-

зову.

Для выброса прилипшего материала следует встряхнуть ковш.

5 Техническое обслуживание

5.1 Общие указания

Техническое обслуживание проводится в целях содержания машины в постоянной ис-

правности и заключается в выполнении определенных регламентных работ. Техническое об-

служивание машины должно обеспечивать:

- постоянную техническую готовность;

- максимальное межремонтное время работы;

- устранение причин, вызывающих износ, неисправности и поломки составных частей;

- минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание машины включает заправку топливом, смазочными мате-

риалами и охлаждающей жидкостью, уборку, чистку и мойку, проверку комплектности, на-

дежности крепления и состояния сборочных единиц и их регулировку.

Смазочные и крепежные работы выполняют в обязательном порядке, а регулировоч-

ные работы и устранение неисправностей — по необходимости. Неисправности, обнаружен-

ные в процессе эксплуатации, следует устранять, не дожидаясь очередного технического об-

служивания.

Операции, связанные с разборкой агрегатов, и техническое обслуживание гидросис-

темы должны производиться в закрытом помещении в условиях, исключающих попадание в

механизмы и системы пыли и грязи.

5.2 Меры безопасности при техническом обслуживании

К техническому обслуживанию и ремонту допускать лиц, прошедших необходимую

подготовку и инструктаж по технике безопасности.

Все операции, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом, устранением не-

исправностей, очисткой дизеля и машины от грязи, а также подготовкой к работе, выполнять

только при заглушенном дизеле.

При проведении работ под машиной опустить ковши погрузочного и экскаваторного

оборудования на землю, заглушить дизель, включить первую передачу, включить кран стоя-

ночного тормоза и ограничить перекатывание колес упорами подколесными.

НЕ ОБСЛУЖИВАТЬ И НЕ РЕМОНТИРОВАТЬ МАШИНУ ИЛИ АГРЕГАТЫ, ПОДНЯТЫЕ НА ДОМ-

КРАТАХ. ПОДЛОЖИТЬ ПОД БАЛКИ МОСТОВ ПОДСТАВКИ.

Во время работы дизеля и сразу после его остановки осторожно открывать крышку

заливной горловины. Сливая горячую ОЖ из системы охлаждения, смазку из картера дизеля,

остерегаться ожогов.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТСОЕДИНИТЬ ЛЮБОЕ УСТРОЙСТВО ОТ СИСТЕМЫ, РАБОТАЮЩЕЙ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, СТРАВИТЕ ИЗ НЕЕ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

Перед отсоединением трубопроводов и РВД, полностью стравите давление в топлив-

ной, смазочной системах и системе охлаждения.

НЕ ПРОВЕРЯТЬ НАЛИЧИЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ РУКОЙ. ТОПЛИВО И МАСЛО ПОД ВЫ-

СОКИМ ДАВЛЕНИЕМ МОГУТ ТРАВМИРОВАТЬ ВАС.

Перед началом работ по обслуживанию и ремонту гидравлической системы следует

убедиться в отсутствии давления в системе, для чего необходимо остановить дизель и пере-

вести несколько раз вперед - назад (вправо - влево) рычаги управления гидросистемой.

Замену уплотнительных колец штуцеров гидросистемы проводить после установки

технологического упора на гидроцилиндр подъёма стрелы, тем самым разгрузив гидросистему

погрузочного оборудования. Эту же операцию допускается производить полностью разгрузив

ковш и опустив его на грунт с установкой стрелы погрузочного оборудования на транспорт-

ный упор, расположенный на передней полураме. Замену уплотнительных колец штуцеров

гидросистемы применительно к экскаваторному оборудованию производится также путем

опускания ковша на грунт.

При травме, полученной в результате воздействия струи рабочей жидкости, следует

немедленно обратиться за медицинской помощью. Попадание рабочей жидкости на кожу мо-

жет привести к серьезной инфекции или токсической реакции.

Перед подачей давления в систему убедиться, что все узлы герметичны, а трубопро-

воды, рукава и соединения не имеют механических повреждений.

Соблюдать рекомендации настоящего руководства при работах, связанных с ремон-

том и обслуживанием аккумуляторных батарей.

Осторожно осматривать и обслуживать АКБ, избегая попадания на кожу электролита,

который может вызвать ожоги, немедленно вытирать пролитый электролит.

Обязательно пользоваться защитными очками при обслуживании или зарядке акку-

муляторных батарей, а также при работе в непосредственной близости от аккумулятора.

Неправильное подсоединение аккумуляторных батарей или зарядных устройств мо-

жет привести к взрыву и/или повреждению электрических соединений.

Запрещается замыкать клеммы аккумулятора. Кислота, находящаяся в аккумуляторе,

может привести к ожогам или слепоте.

Наклонять аккумулятор максимум на 45 °, во избежание утечки электролита. Для

предотвращения травм в результате короткого замыкания или искры не забывать отсоединять

провод заземления от аккумулятора перед началом его обслуживания.

При приготовлении электролита сначала заливать в посуду воду, затем, непрерывно

помешивая, тонкой струей доливать кислоту. Обратный порядок не допускается.

Работы по монтажу и демонтажу колес и шин следует проводить в специально отве-

денных местах.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕМОНТИРОВАТЬ ШИНЫ ДО ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА

ИЗ КАМЕР.

5.3 Виды и периодичность планового технического обслуживания

Основным назначением номерных технических обслуживаний является снижение ин-

тенсивности износа деталей, повышение долговечности и безотказности сборочных единиц за

счет своевременного выявления и устранения неисправностей путем выполнения контроль-

ных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

При подготовке к эксплуатации и во время нее для машины установлены следующие

виды и периодичность технических обслуживаний:

- техническое обслуживание после эксплуатационной обкатки (после 30 ч) - см. таб-

лицу 5.1;

- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) — через каждые 10 ч работы или

ежедневно (по окончании рабочего дня или смены) - см. табл. 5.1;

- техническое обслуживание №.1 (ТО-1) — через 125 ч;

- второе техническое обслуживание №.1 (2ТО-1) — через 250 ч;

- техническое обслуживание №.2 (ТО-2) — через 500 ч;

- техническое обслуживание №.3 (ТО-3) — через 1000 ч;

- сезонное техническое обслуживание (СТО) — 2 раза в год при переходе к осенне-

зимней и весенне-летней эксплуатации.

5.3.1 Сезонное техническое обслуживание

5.3.1.1 Операции осеннее-зимнего технического обслуживания

Проверить действие шторки, установить шторку радиатора в положение, соответст-

вующее сезону.

Проверить работу отопителя кабины.

Для проверки работы отопителя необходимо выполнить следующие работы:

- запустить дизель и довести температуру охлаждающей жидкости до 50 - 60 °С;

- выключателем, установленным на панели управления в кабине, включить электро-

двигатель привода вентилятора отопителя. Через 3 - 5 с вентилятор должен подавать в кабину

подогретый воздух.

Довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы, плот-

ность должна соответствовать климатическому району.

Промыть топливный бак и заполнить его зимним сортом топлива.

Промыть гидробак, заменить рабочую жидкость в соответствии с сезоном.

Заменить в ГМП рабочую жидкость в соответствии с сезоном.

Заменить летний сорт масла на зимний:

- в картере дизеля;

- в корпусах трансмиссии;

Разобрать, прочистить и смазать замки и петли дверей.

Выполнить смазочные работы СТО.

5.3.1.2 Операции весеннее-летнего технического обслуживания

Установить шторку радиатора в положение, соответствующее сезону.

Отключить отопитель кабины, установить вентилятор и проверить его работу.

Довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до летней нормы, плот-

ность должна соответствовать климатическому району.

Промыть топливный бак и заполнить его летним сортом топлива.

Промыть гидробак, заменить рабочую жидкость в соответствии с сезоном.

Заменить в ГМП рабочую жидкость в соответствии с сезоном.

Заменить зимний сорт масла на летний:

- в картере дизеля;

- в корпусах трансмиссии;

Выполнить смазочные работы СТО.

Работы СТО проводятся при температуре окружающей среды выше плюс 5 °С.

ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ПРОСТОЕМ

МАШИНЫ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫПОЛНИТЬ ВНЕШНИЙ ОСМОТР МАШИНЫ И ОСУЩЕСТВИТЬ

ПРОВЕРКУ ЕЁ РАБОТОСПОСОБНОСТИ.

5.3.1.3 Техническое обслуживание при хранении

Операции технического обслуживания при хранении содержатся в разделе 7 «Кон-

сервация и хранение».

5.3.1.4 Техническое обслуживание перед проведением обкатки машины

Произвести операции ежесменного технического обслуживания машины и следую-

щие операции технического обслуживания мостов:

- проверить уровень масла в картерах ведущих мостов, ГМП и при необходимости

долить;

- проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения, обра-

тив особое внимание на болты крепления колесных редукторов к корпусам мостов.

5.3.1.5 Техническое обслуживание после проведения обкатки машины (30 ч)

После обкатки машины необходимо:

- произвести внешний осмотр машины, устранить обнаруженные неисправности.

- проверить уровень масла в ГМП и мостах, при необходимости долить.

- произвести смену ГСМ в следующем порядке:

а) слить рабочую жидкость из гидробака и гидроцилиндров;

б) заменить фильтроэлемент в сливном фильтре гидросистемы;

в) слить горячее масло из картера дизеля;

г) заменить масляный фильтр дизеля (масляный фильтр неразборной конструкции)

или элемент фильтрующий бумажный (масляный фильтр разборной конструкции);

д) слить топливо и отстой из топливного бака, из фильтров грубой и тонкой очистки

топлива;

е) заправить топливную систему и систему смазки дизеля топливом и новой смазкой;

ж) заправить гидробак и картер дизеля маслами, смазать узлы машины согласно схе-

ме и таблице смазки.

- проверить исправность всех составных частей управления машиной, особенно руле-

вого управления, гидросистемы тормозов и электрооборудования.

- проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров дизеля.

- проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля.

- проверить натяжение ремней.

- проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения дизеля.

- проверить регулировку стояночной тормозной системы.

- проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта.

- проверить давление в шинах.

- заполнить талон о проведенных обкатке и техническом обслуживании в сервисной

книжке.

Таблица 5.1 - Виды и периодичность технических обслуживаний

Периодичность

№

Наименование операции

ЕТО

ТО-1

2ТО-1

ТО-2

ТО-3

2ТО-3

п. п.

10 ч

125 ч

250 ч

500 ч

1000 ч

2000 ч

Провести внешний осмотр, обратив вни-

мание на: комплектность и состояние кре-

пления сборочных единиц и составных

частей; состояние колес и шин; фиксацию

гидроцилиндров рулевого управления;

возможные подтекания смазок, топлива,

охлаждающей и рабочей жидкостей; со-

стояние рукавов и трубопроводов гидро-

системы рабочего оборудования, рулевого

управления, тормозов

Очистить и вымыть машину

Проверить уровень масла в картере дизеля

и при необходимости долить

Проверить уровень охлаждающей жидко-

сти в системе охлаждения и при необхо-

димости долить

Проверить уровень топлива в топливном

баке и при необходимости дозаправить

Проверить уровень рабочей жидкости в

гидравлическом баке и при необходимости

долить

Запустить дизель и проверить его работу

Проверить функционирование приборов

Проверить состояние и исправность всех

составных частей и систем, особенно ру-

левого управления, гидросистемы тормо-

зов и электрооборудования

Проверить регулировку стояночной тор-

мозной системы

Проверить давление в шинах и затяжку

гаек колёс

Слить отстой из фильтра грубой очистки

топлива и топливного бака

Проверить натяжение приводных ремней

Смазать шарниры погрузочного и экскава-

торного оборудования, гидроцилиндров,

управляемого моста

Заменить масляный фильтр дизеля

Заменить масло в картере дизеля

Слить отстой из фильтра тонкой очистки

топлива

Смазать шарниры карданного вала

Смазать шлицевые соединения карданного

вала

Заменить масляный фильтр ГМП

Проверить при работающем дизеле уро-

вень масла в ГМП и ее герметичность

Продолжение таблицы 5.1

№

Периодичность

п. п.

Наименование операции

ЕТО

ТО-1

2ТО-1

ТО-2

ТО-3

2ТО-3

10 ч

125 ч

250 ч

500 ч

1000 ч

2000 ч

Проверить герметичность всех соединений

воздухоочистителя и впускного тракта

Провести обслуживание воздухоочистителя

Проверить зазор между клапанами и коро-

мыслами

Заменить фильтроэлемент в сливном

фильтре и промыть всасывающий фильтр

гидросистемы рабочего оборудования и

рулевого управления

Проверить блокировку запуска дизеля

Проверить работоспособность систем ос-

вещения, сигнализации, стеклоочистите-

лей, стеклоомывателя

Проверить:

состояние клемм и вентиляционных отвер-

стий аккумуляторных батарей (АКБ); уро-

вень электролита в АКБ, при необходимо-

сти долить дистиллированную воду; сте-

пень разряженности АКБ по плотности

электролита и по температуре

Смазать клеммы и наконечники проводов

аккумуляторных батарей (АКБ)

Проверить надежность крепления фланцев

карданных валов и колес

Заменить масло в ГМП

Проводятся при наработке первых 100 ч и 1000 ч, затем

через 1000 ч

Проверить затяжку болтов крепления го-

ловок цилиндров

Промыть фильтр грубой очистки топлива

Заменить фильтр тонкой очистки топлива

Проверить регулировку фар

Проверить состояние протектора шин

Проверить и при необходимости отрегули-

ровать управление дизелем, управление

ГМП, управление тормозным краном и

свободный ход педалей тормоза

Очистить фильтрующие элементы системы

вентиляции кабины

Проверить моменты затяжки крепежных

1500 ч

элементов ГМП*

Провести обслуживание ГМП*

1500 ч

Проверить и при необходимости подтя-

нуть наружные резьбовые соединения, об-

ратив особое внимание на болты крепле-

ния колесных редукторов к корпусам мос-

тов

Проверить топливный насос на стенде

Проверить форсунки на давление начала

впрыска и качество распыла

Проверить установочный угол опережения

впрыска топлива

Проверить состояние стартера дизеля (щеток, кол-

лектора, пружин, контактов и других деталей)

Окончание таблицы 5.1

Периодичность

№

Наименование операции

ЕТО

ТО-1

2ТО-1

ТО-2

ТО-3

2ТО-3

п. п

10 ч

125 ч

250 ч

500 ч

1000 ч

2000 ч

Заменить рабочую жидкость в гидросистеме

рабочего оборудования

Промыть заливной фильтр гидравлического

бака

Проверить и при необходимости отрегулиро-

вать давление настройки: основного и реак-

и при

тивных клапанов гидрораспределителя по-

замене

грузочного оборудования, предохранительно-

РВД

го клапана насоса рулевого управления и

(п. 51)

предохранительного клапана в приоритетном

клапане

Выполнить операции осенне-зимнего сезон-

ного технического обслуживания

Выполнить операции весенне-летнего сезон-

ного технического обслуживания

Заменить рукава высокого давления (РВД) в

гидросистемах погрузочного оборудования и

(3 года

рулевого управления, в гидросистеме приво-

или

да хода и управления гидрораспределителем

4000 ч)

* Проводится персоналом, специально обученным фирмой-производителем

Таблица 5.2 - Дополнительные операции технического обслуживания мостов фирмы CARRARO

№ опе-

Периодичность

Наименование операции

рации

250 ч

1500 ч

1а

Проверить уровень масла в корпусах мостов

2а

Промыть сапуны мостов

3а

Заменить масло в мостах, предварительно счистив

Проводятся при наработке первых 150-

магнитную пробку

200 ч и 1500 ч, затем через 1500 ч

Примечания - Допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических

обслуживаний в пределах 10 %. При выполнении каждого конкретного планового ТО обязатель-

но выполняются смазочные работы согласно схеме смазки, все дополнительные операции ТО,

указанные в настоящем руководство по эксплуатации, в руководстве по эксплуатации дизеля

Д-245S2-0000100РЭ, а также все операции предыдущих ТО (например, при выполнении ТО-3

дополнительно выполняются работы ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2).

5.4 Эксплуатационные материалы

Перечень горюче-смазочных материалов и рекомендации по их применению, в зави-

симости от температуры окружающего воздуха, приведены в таблице 5.3. Эксплуатационные

материалы для дизеля и ведущих мостов, приведенные в таблице 5.3, соответствуют материа-

лам, указанным в руководстве по эксплуатации дизеля Д-245S2-0000100РЭ. Точки заправки и

смазывания, периодичность смены (пополнения) показаны на схеме смазки (рисунок 5.1).

ВНИМАНИЕ. ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ (ПОПОЛНЕНИЯ) СМАЗКИ ЗАВИСИТ ОТ ПРИМЕНЕ-

НИЯ ОСНОВНЫХ МАСЕЛ ИЛИ ИХ ЗАМЕНИТЕЛЕЙ. СМОТРИТЕ ТАБЛИЦУ 5.3.

Для машины необходимо применять эксплуатационные материалы только рекомен-

дуемых марок. Топливо, моторные масла и охлаждающую жидкость, трансмиссионные масла,

рабочие жидкости для гидравлических систем (гидравлические масла) и пластичные смазки

необходимо применять в соответствии с сезоном и климатическими условиями эксплуатации

машин.

Марки смазочных материалов иностранных фирм, близких по своим характеристикам

аналогичным маркам производства стран СНГ, приведены в таблице 5.4.

В бачок омывателя ветрового стекла при температуре окружающего воздуха

плюс 5° С и ниже заливается смесь специальной низкозамерзающей жидкости с водой в объ-

емном соотношении согласно инструкции по применению жидкости.

Таблица 5.3 - Перечень ГСМ

№

Наименование и обозначение марок ГСМ

Масса

Перио-

п.п.

(объем)

дич-

Наименование

заправ-

ность

точки смазки

ки, кг

смены

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

(дм³)

ГСМ, ч

Бак топлив-

Топливо дизельное

Не имеется

Топливо биодизельное,

Топливо дизельное

(160)

ный

СТБ 1658-2006 с содер-

соответствующее требо-

ЕН 590:2004 с содер-

жанием серы не более

ваниям

жанием серы не более

350 мг/кг (0.035 %) сорта

СТБ 1658-2006

350 мг/кг (0.035 %)

(см. Примечания)

(ЕН 590:2004). Входной

(100)

контроль качества био-

топлива обязателен

Примечания

1 Для умеренных климатических зон рекомендуется применять следующие сорта топлива при температуре окружающей среды до (не ни-

же) плюс 5 °С - сорт А; 0 °С - сорт В; минус 5 °С - сорт С; минус 10 °С - сорт D; минус 15 °С - сорт E; минус 20 °С - сорт F.

2 Допускается применение топлива с содержанием серы, не превышающим предельную норму, установленную для дизелей уровня Tier 2

(Директива 97/68/ЕС (II ступень) и Правила ЕЭК ООН №96(01) - до 2 г/кг (0,2 %)).

3 Для сезонного применения в Республике Беларусь рекомендуется применять следующие сорта дизельных топлив в зависимости от тем-

пературы окружающей среды:

Летний период:

сорт В - до 0 °С (не ниже) - с 1 мая по 30 сентября (5 месяцев) - по согласованию с потребителем;

сорт С - до минус 5 °С (не ниже) - с 1 апреля по 31 октября (7 месяцев);

Зимний период:

сорт F - до минус 20 ° С(не ниже) - с 1 ноября по 31 марта (5 месяцев)

Продолжение таблицы 5.3

Масса

Перио-

Наименование и обозначение марок ГСМ

(объем)

дич-

№

Наименование

заправ-

ность

п.п.

точки смазки

ки, кг

смены

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

(дм³)

ГСМ, ч

Картер дизеля

Летом (устойчивая температура окружающего воздуха выше плюс 5 °С)

15, в т.ч.

250,

картер -

СТО -

Масла моторные

Масло моторное

Не имеется

Hessol Turbo Diesel SAE15W-40 API

замена

«Лукойл-Авангард»,

М-10ДМ

CF-4;

«Лукойл-Авангард

ГОСТ 8581-78

Castrol Turbomax

Экстра»

(15W-40 ACEA E3-96);

Shell Rimula TX;

Essolube XD-3+Multi;

Teboil Super NPD (power);

Royal Triton QLT (U76);

Neste Turbo LE;

Mobil Delvac 1400 Super;

Ursa Super TD (Texaso)

Зимой (устойчивая температура окружающего воздуха ниже плюс 5 °С)

Масло моторное

Не имеется

Shell Helix Diesel

«Лукойл-Супер»

М-8ДМ ГОСТ

Ultra Sw-40 (до минус 30 °С); Hessol

8581-78

Turbo Diesel SAE15W-40 API CF-4 (до

минус 15 °С)

Примечания:

1 Применение моторных масел в зависимости от условий эксплуатации:

лето (плюс 5 °С и выше)-SAE30;SAE 10W- 40(30);SAE15W- 40(30);SAE20W- 40(30);

зима (минус 10 °С и выше)-SAE20;SAE 10W- 40(30);SAE15W- 40(30);

зима (минус 20 °С и выше)-SAE 10W- 20(30,40);SAE5W- 30(40);

2 Допускается применение моторных масел других производителей, соответствующих классам CF- 4,CG- 4,CH- 4,CI- 4 по

Продолжение таблицы 5.3

Масса

Перио-

Наименование и обозначение марок ГСМ

(объем)

дичность

№

Наименование

заправ-

смены

п.п.

точки смазки

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

ки, кг

ГСМ, ч

(дм³)

Система охлажде-

Автожидкость

Не имеется

MIL-F-5559 (BS 150) (США);

Один

ния дизеля (с ради-

охлаждающая

FL-3 Sort S-735 (Англия)

(20)

раз в два

атором)

“Тосол-Э40”

“Тосол-А40М”

года

(до минус 40 °С)

Примечание - Обязательна проверка потребителем охлаждающей жидкости по входному контролю

Мосты CARRARO (АМКОДОР 732)

Мост передний

Масло трансмисси-

Масло транс-

1500, пер-

онное, соответст-

миссионное

(7)

вая замена

вующее классу

ТНК Транс

Не имеется

См. таблицу 5.4

через 150 -

GL5 SAE

80W-90

200 ч

Grade 80W-90 по

Мост задний

классификации

(18,5)

API

Гидросистема

При температуре окружающего воздуха от плюс 5 °С и выше

рабочего обору-

МГЕ-46В

МГ-30

Не имеется

Смотрите

дования и руле-

ТУ 38.001347-88

ТУ 38.10150-

таблицу 5.4

вого управления

(130, в т.ч.

2000

гидро-бак)

При температуре окружающего воздуха от плюс 5 °С и ниже

ВМГЗ

АУП ТУ

Не имеется

Смотрите таблицу 5.4

ТУ 38.101479-85

38.1011258-89

Гидросистема

TOTAL FINA HY-Tran (CASE MS1207);

ATF-DEXRON II-D

ГМП

TOTAL FINA HY-Tran ULTRA (CASE

MS1207) (CNH MAT 3505);

1000,

Не имеется

(19)

ATF-

TOTAL FINA HY-Tran PLUS (CASE MS1223);

СТО

DEXRON Ш

MOBIL Mobil fluid 424; CHEVRON TEXACO

Textran 7045

Окончание таблицы 5.3

Перио-

Наименование и обозначение марок ГСМ

Масса (объ-

№

Наименование

дичность

ем) заправки,

п.п

точки смазки

смены

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

кг (дм³)

ГСМ, ч

Шарниры карданного вала

Смазка ИТМОЛ-

Смазка 158М

Не имеется

См. таблицу

0,08 (при на-

См. табли-

158Н

ТУ 38.301-40-

5.4

личии масле-

цу 5.1

ТУ BY

25-94

нок);

100029077.005-

0.02 (при

2006

отсутствии

масленок)

Шарниры адаптера

Шарниры экскаваторного оборудо-

вания, цепь каретки

125

1,2

Шарниры погрузочного оборудова-

(на все точки

ния,

смазывания)

Шарниры гидроцилиндров

Солидол Ж-

Литол-24-МЛи 4/12

См. таблицу

ЖСКа 2/6-2

Не имеется

250

ГОСТ 21150-87

5.4

Шарниры управляемого моста

ГОСТ 1033-79

0,6

Шлицевые соединения и шарниры

карданных валов

0,04

500

Клеммы и наконечники проводов

АКБ

0,02

СТО

Замки и петли дверей

Таблица 5.5-Применяемость сменных фильтров и фильтрующих элементов на машине.

№

Обозначение

Наименование

Количество, шт.

Место установки

Примечание

п.п

Дизель

ФТ 020-

Фильтр

Взаимозаменяем

1117010

Фильтр очистки

с поз.2, "ЛААЗ"

Т6101

Фильтр

топлива

Взаимозаменяем

с поз.1

ФМ 009-

Фильтр

Взаимозаменяем

1012005

Фильтр очистки

с поз.4, "ЛААЗ"

М5101

Фильтр

масла

Взаимозаменяем

с поз.3, "Дифа"

ДТ-75М-

Элемент фильт-

Воздухоочиститель

1109560А

рующий

ДТ-75М-

Элемент фильт-

1109560-01А

рующий

ГМП

СА 040701

Фильтр

Фильтр очистки

CARRARO

масла

Гидросистема погрузочного оборудования и рулевого управления

CRC130FD1

Фильтроэлемент

Фильтр сливной

5.4.1 Заправка и смазка

При проведении заправочных и смазочных работ необходимо соблюдать правила за-

правки ГСМ и меры пожарной безопасности.

Следует руководствоваться схемой смазки (см. рисунок 5.1) и материалами таблиц 5.3

и 5.4.

Перед использованием ГСМ изучить их технические данные, ознакомиться с усло-

виями хранения, проверить качество по внешнему виду. Некачественные ГСМ не применять.

5.4.1.1 Заправка

При проведении заправки необходимо:

- промывать заправочные емкости перед заполнением;

- перед заправкой убедиться, что машина установлена на горизонтальной площадке;

- очистить все фильтры (необходимых случаях их заменить), сапуны и т.д.;

- слив масло из дизеля, следует оставить бирку с записью о том, что масло слито и до

заправки дизель запускать нельзя;

Горловины баков и других емкостей должны быть герметично за крыты, вентиляци-

онные отверстия защищены от пыли и грязи. Заборный рукав должен находиться на высоте,

исключающей засасывание механических примесей и воды.

Заправку топливом и рабочими жидкостями осуществлять топливозаправщиками или

в исключительных случаях специальной кружкой, ведром или лейкой через воронку с сеткой.

Не доливать масло в картеры выше условленного уровня. Не доливать масло прямо из бочек

во избежание его разлива и загрязнения.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СЛИВАТЬ ОТРАБОТАННОЕ МАСЛО НА ЗЕМЛЮ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ СПЕЦИАЛЬ-

НЫЕ ЕМКОСТИ ДЛЯ СБОРА МАСЛА И ЕГО ХРАНЕНИЯ.

Сведения по вместимости баков, картеров и систем машины, заправляемых ГСМ,

приведены в таблице 5.3.

5.4.1.2 Смазка

Своевременная смазка значительно уменьшает износ деталей. Обычно смазку совме-

щают с очередным техническим обслуживанием.

При проведении смазочных работ необходимо:

- перед смазыванием тщательно удалить грязь с пресс-масленок, пробок и т. п. во из-

бежание попадания грязи в смазываемые полости;

- прессовать смазку рычажно-плунжерным шприцем до тех пор, пока она не пока-

жется из стыков деталей смазываемой сборочной единицы;

- после мойки машины под большим давлением, когда возможно вымывание смазки,

произвести смазку шарнирных соединений шасси.

- проверить состояние уплотнений (после проверки не забыть поставить их на место);

Сезонные смазки менять независимо от количества наработанных часов.

Избегайте смешивания смазочных материалов, для каждого вида смазочных материа-

лов иметь особую тару с соответствующими надписями и следить за ее чистотой. Принадлеж-

ности для смазочных работ хранить в специальном ящике с крышкой.

5.5 Порядок технического обслуживания

5.5.1 Подготовка машины к проведению технического обслуживания

Техническое обслуживание следует проводить при участии водителя-оператора, до-

пущенного к управлению экскаватором-погрузчиком.

Перед проведением технического обслуживания машину следует очистить от пыли,

грунта и грязи.

- очистку и мойку машины производить в следующем порядке:

- установить машину на помост;

- удалить деревянными скребками большие комья грязи;

- вымыть, а затем протереть чистым обтирочным материалом поверхности и детали

кабины;

- закрыть двери и окна кабины, чтобы внутрь ее не попадала вода;

- вымыть машину снаружи струей воды из шланга (лучше горячей водой). Запреща-

ется попадание струи воды на генератор и внутренние поверхности кабины;

- протереть стекла кабины чистым обтирочным материалом;

- дать высохнуть перед началом работы;

- поверхности стекол кабины, фар и фонарей протереть мягкой тканью.

Оператор должен проводить ежедневный осмотр машины с целью предотвращения

ослабления крепления, подтекания охлаждающей жидкости и масла, устранения загрязнений

механизмов машины.

ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕ ЗАБЫТЬ УСТАНОВИТЬ СНЯТЫЕ НА

ВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРПУСА, КРЫШКИ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ МАШИНЫ.

5.5.2 Выполнение операций технического обслуживания, связанных с контро-

лем уровня топлива и рабочей жидкости

Операция 1. Проверить уровень масла в картере дизеля и при необходимости долить.

Смотрите руководство по эксплуатации дизеля Д-245S2-0000100РЭ.

Уровень масла в картере дизеля должен быть между нижней и верхней отметками

щупа.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ МАСЛО ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТКИ: ЕГО ВЫГОРАНИЕ СОЗДАЕТ

ЛОЖНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА.

Операция 2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и при

необходимости долить.

Снять пробку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости. Если уровень

охлаждающей жидкости находится ниже 40 мм от нижнего торца заливной горловины, необ-

ходимо долить жидкость.

ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ ПРИ ГОРЯЧЕМ ДИЗЕЛЕ. ДАЙТЕ ДИЗЕЛЮ ОСТЫТЬ, НАКИНЬТЕ

НА ПРОБКУ ТКАНЕВУЮ САЛФЕТКУ И МЕДЛЕННО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИ-

ЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ.

Операция 3. Проверить уровень топлива в топливном баке и при необходимости до-

заправить.

Уровень определять по указателю уровня.

Операция 4. Проверить уровень рабочей жидкости в гидравлическом баке и при не-

обходимости долить.

Уровень рабочей жидкости контролируется по масломерному указателю бака (под ка-

потом слева).

Операция 1а. Проверить уровень масла в корпусах мостов.

Уровень масла в колесных редукторах контролируется через смотровое отверстие в

крышке колесного редуктора. При проверке уровня масла линия со стрелкой "Oil level" долж-

на быть горизонтальной.

Открутить контрольную пробку. Убедиться в нормальном уровне масла и при необхо-

димости залить свежее масло до контрольного отверстия. Закрутить контрольную пробку.

5.6 Техническое обслуживание составных частей машины

5.6.1 Промывка топливного бака

При техническом обслуживании дизеля и его систем по мере необходимости прово-

дится промывка топливного бака.

Промывка бака заключается в следующем:

- необходимо вывернуть пробку заливной горловины;

- отсоединить от бака топливопроводы и электропровода, соединенные с баком;

- снять датчик уровня топлива;

- снять бак;

- залить в бак 20 л топлива и тщательно промыть бак, используя отверстие датчика

уровня топлива. Слить топливо. Промывку производить в несколько приёмов до тех пор, пока

сливаемое топливо не будет чистым;

- установить бак на место;

- установить датчик уровня топлива;

- подсоединить топливопроводы и электропровода;

- заправить бак.

Заправку бака топливом производить через заливную горловину, при этом предвари-

тельно необходимо слить отстой из фильтров. При заправке открыть сливную пробку и сли-

вать топливо до появления чистого, затем закрыть сливную пробку.

5.6.2 Техническое обслуживание радиатора водяного охлаждения дизеля

ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАЛИВАЙТЕ СРАЗУ ХОЛОДНУЮ ЖИДКОСТЬ В РАДИАТОР ПРИ ПЕРЕГРЕ-

ТОМ ДИЗЕЛЕ, ЧТОБЫ НЕ ПОЯВИЛИСЬ ТРЕЩИНЫ В РУБАШКАХ БЛОКА И ГОЛОВКАХ ЦИ-

ЛИНДРОВ.

При заливке антифриза соблюдать особую осторожность, так как антифриз содержит

ядовитый этиленгликоль.

Для очистки сердцевины радиатора продуть ее вначале сжатым воздухом, а затем

промыть струей воды через шланг с наконечником. Грязь, находящуюся между пластинами и

трубками радиатора, удалять плоскими деревянными чистиками.

5.6.3 Техническое обслуживание карданной передачи

При техническом обслуживании карданной передачи провести следующие работы:

- установить карданный вал в удобное для нагнетания смазки в масленки положение;

- проверить затяжку болтов крепления фланцев;

- проверить надежность стопорения подшипников шарниров;

- осмотреть состояние уплотнений и других деталей;

- смазать через масленки шлицевые соединения вала и подшипники до появления

свежей смазки из зазоров и отверстий в заглушках.

При отсутствии масленок для смазки подшипников крестовин произвести замену

смазки, предварительно разобрав карданный вал.

Перед разборкой карданного вала маркировать его поверхности для исключения на-

рушения балансировки и правильного расположения плоскостей крестовин относительно друг

друга.

Замену смазки в карданном шарнире производить в следующем порядке:

- разобрать карданный шарнир;

- удалить старую смазку и промыть детали;

- заложить в каждый подшипник 4 - 5 г свежей смазки;

- собрать карданные шарниры. Излишки смазки удалить. Во избежание нарушения

балансировки детали при сборке поставить в прежнее положение.

В процессе эксплуатации карданной передачи обращать особое внимание на состоя-

ние уплотнений крестовины карданного вала. Значительная усадка, потеря эластичности, а

также их поломка приводят к выбрасыванию смазки через уплотнение крестовины. В этом

случае уплотнения заменять новыми.

В конце каждой смены после остановки дизеля проверять на ощупь степень нагрева

подшипников узла (рука выдерживает длительное прикосновение — нормальный нагрев). При

перегреве карданный вал снять и устранить неисправность.

5.6.4 Техническое обслуживание мостов

Техническое обслуживание мостов проводится в целях содержания мостов в постоян-

ной технической исправности и заключается в поддержании необходимого уровня и своевре-

менной смене масла, проверке уплотнений и затяжке болтовых соединений мостов, проведе-

нии необходимых регулировок.

ВНИМАНИЕ: УРОВЕНЬ МАСЛА В КАРТЕРАХ ГЛАВНЫХ И КОНЕЧНЫХ ПЕРЕДАЧ ПРОВЕРЯЙ-

ТЕ В ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ СРОКИ. УРОВЕНЬ МАСЛА ДОЛЖЕН ДОХОДИТЬ ДО НИЖНЕЙ

КРОМКИ КОНТРОЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ.

Для заливки следует применять только масла, рекомендованные в таблице.5.3 или

идентичного качества по таблице 5.4.

Техническое обслуживание мостов CARRARO изложено в руководстве по эксплуата-

ции мостов, входящие в комплект технической документации погрузчика-экскаватора.

Проверку одновременного торможения колес производить как при движении машины,

так и при вывешенном мосте.

5.6.5 Техническое обслуживание колес и шин

При эксплуатации нельзя применять на одной машине шины с разным рисунком и из-

носом протектора. Для улучшения сцепления с грунтом и уменьшения износа шины монтиро-

вать на колесах в соответствии с надписями или стрелками на боковых частях покрышки.

Поддерживать давление в шинах в пределах нормы. Необходимо помнить, что уменьшение

внутреннего давления в шинах на 25 % против нормы снижает срок службы их на 25 - 40 %.

Покрышки и камеры необходимо хранить в помещении при температуре от минус

30.до плюс 35 °С, относительной влажности воздуха 50 - 80 % в месте, не доступном дейст-

вию солнечных лучей. Покрышки хранить в вертикальном положении на деревянных стелла-

жах, а камеры — в слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой. Время от

времени покрышки и камеры поворачивать, изменяя точки опоры.

Нормальное давление в шинах должно соответствовать значениям, указанным в таб-

лице 2.1.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ ПРИ ЕЁ НАКАЧКЕ.

ПРИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- ПРИСТУПАТЬ К ДЕМОНТАЖУ ШИНЫ С ОБОДА, НЕ УБЕДИВШИСЬ В ТОМ, ЧТО ИЗ НЕЕ ВЫ-

ПУЩЕН ВОЗДУХ;

- МОНТИРОВАТЬ ШИНУ НА ОБОД, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ПО РАЗМЕРАМ ДАННОЙ ШИНЕ.

Монтаж и демонтаж шин проводится двумя операторами с помощью монтажных ло-

паток.

5.6.5.1 Для демонтажа шины необходимо:

- положить колесо на ровную площадку;

- полностью выпустить воздух из шины;

- утопить вентиль 5 (см. рисунок 5.2) внутри покрышки 1;

- снять с обеих конических полок обода 2 борта покрышки 1;

- извлечь часть борта, находящуюся по обе стороны от вентильного отверстия на рас-

стоянии 100 мм, за закраину обода 2;

- снять верхний борт покрышки 1;

- извлечь камеру 6;

- перевернуть колесо с шиной и снять второй борт покрышки 1 с обода 2.

Для выполнения последней операции один оператор поднимает колесо вверх так, что-

бы второму предоставилась возможность вставить монтажные лопатки между бортом по-

крышки и ободом по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм. Затем сле-

дует отжимать борт покрышки в сторону от обода сначала одной, затем другой лопаткой до

полного освобождения обода от покрышки.

1 - покрышка; 2 - обод колеса; 3 - шпилька; 4 - гайка; 5 - вентиль камеры; 6 - камера;

7 - ободная лента

Рисунок 5.2 — Установка шины

5.6.5.2 Для монтажа шины необходимо:

- внутреннюю полость покрышки 1, камеру 6 и ободную ленту 7 припудрить тонким

слоем талька по всей поверхности;

- на ровную площадку положить покрышку 1, на нее установить обод 2 вниз закраи-

ной с вентильным отверстием и разместить его так, чтобы вентильное отверстие находилось в

противоположной стороне заводимой в шину части обода;

- завести монтируемый борт за закраину обода;

- вложить камеру 6 в покрышку 1 и вставить ободную ленту 7;

- слегка подкачать камеру, чтобы исключить выпадение вентиля 5 и возможность

защемления камеры между бортами покрышки и ободом;

- положить колесо на пол, в противоположной стороне от вентиля 5 вставить две

монтажные лопатки на расстоянии 250 - 300 мм одна от другой и завести борт покрышки за

закраину обода, закончить монтаж у вентиля одновременно двумя лопатками;

- накачать шину до полной посадки бортов покрышки на конические полки обода, а

затем установить в ней рекомендуемое давление.

ПРИ НАКАЧКЕ ШИНЫ НЕ СТОЙТЕ НАПРОТИВ КОЛЕСА.

5.6.6 Техническое обслуживание гидросистемы

Обслуживание гидросистемы заключается в периодическом контроле состояния рука-

вов высокого давления, уровня рабочей жидкости в баке, герметичности трубопроводов, на-

дежности затяжки и контровки резьбовых соединений.

Уровень рабочей жидкости в баке системы должен быть в пределах масломерного ок-

на гидробака.

Переливание рабочей жидкости через бак недопустимо.

При работе машины в условиях жаркого климата и усиленном нагреве рабочей жид-

кости ее уровень должен быть ближе к максимально допустимому по масломерному указате-

лю в целях лучшего охлаждения

Смену рабочей жидкости следует производить при опущенном рабочем оборудовании.

Промывка бака гидросистемы производится аналогично промывке топливного бака.

Фильтроэлемент сливного фильтра гидросистемы промывке и восстановлению не

подлежит и заменяется новым. Для замены фильтрующего элемента необходимо:

- вынуть фильтрующий элемент из бака;

- очистить внутреннюю часть корпуса, перепускной клапан и детали фильтра;

- заменить фильтрующий элемент и установить в бак, произведя сборку в обратной

последовательности.

Фильтроэлемент всасывающего фильтра гидросистемы подлежит промывке в дизель-

ном топливе.

Своевременно заменять изношенные уплотнения и грязесъемники гидроцилиндров.

Смену уплотнений производить только в чистом помещении. Все детали при сборке тщатель-

но промыть в бензине.

Следить за тем, чтобы штоки гидроцилиндров не имели выбоин и царапин.

В зимнее время года перед началом работы очищать штоки цилиндров от обледенев-

шей влаги с землей, и производить разогрев рабочей жидкости.

5.6.7 Техническое обслуживание электрооборудования

5.6.7.1 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте, сухими и в заряженном

состоянии. Для удаления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность следует

регулярно протирать тряпкой, смоченной в 10 % растворе нашатырного спирта или кальцини-

рованной соды. Внимательно следить за тем, чтобы заливные отверстия не были засорены.

ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ:

- не приближаться с открытым огнем к аккумуляторной батарее из-за опасности

взрыва;

- не ставить на батарею металлические предметы и инструменты: они могут вызвать

короткое замыкание между полюсными выводами;

- при чистке полюсных выводов использовать щетки с твердым неметаллическим

ворсом;

- сосуды, которые используются для сохранения и заливки электролита и дистилли-

рованной воды, должны быть чистыми. Они не должны быть металлическими или эмалиро-

ванными;

- доливать в батарею только дистиллированную или специально очищенную (деио-

низированную) воду.

Регулярно очищать окислившиеся клеммы и наконечники проводов и смазывать их

тонким слоем технического вазелина.

Батареи должны находиться в состоянии, близком к полной заряженности (разряд бо-

лее чем на 50 % летом и на 25 % зимой не допускается). Проверка уровня электролита.

Уровень электролита должен быть выше решетки пластин (или верхнего ребра сепа-

ратора) на 15 мм, если на корпусе батареи нет отметки об уровне электролита. Если уровень

ниже указанного — долить в батарею дистиллированную или специально очищенную деиони-

зированную воду. В холодное время года во избежание замерзания и для быстрого перемеши-

вания с электролитом воду следует наливать непосредственно перед запуском дизеля. Не на-

ливать в аккумулятор электролит, за исключением тех случаев, когда известно, что понижение

его уровня произошло в результате выплескивания.

Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты ГОСТ 667-73 и дистил-

лированной воды ГОСТ 6709-72.

Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не выше 25 °С в

условиях умеренного климата и не выше 30 °С в условиях тропиков. Не рекомендуется зали-

вать батареи электролитом с температурой ниже 15 °С.

Для получения электролита соответствующей плотности на 1 л воды добавлять сер-

ную кислоту плотностью 1.83.г/см3 в количестве, указанном в таблице 5.6.

Таблица 5.6 — Количество серной кислоты, необходимое для получения электролита

Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15 °С

Серная кислота, л на 1 л воды

1,23

0,28

1,25

0,31

1,27

0,345

1,29

0,385

Заполнение батарей электролитом следует производить, в зависимости от конструк-

ции аккумуляторных крышек, следующим образом:

- батареи с крышками, у которых вентиляционные отверстия для выхода газа распо-

ложены в пробках

а) снять с вентиляционных отверстий герметизирующую пленку или срезать выступ.

Вывернуть пробки. В батареях с пробками, не имеющих герметизирующей пленки или высту-

па, удалить проложенные под ними герметизирующие диски (диски и пленки после заливки

электролита не используются);

б) небольшой струей заливать электролит в аккумуляторы до тех пор, пока верхний

уровень электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины (при отсутствии тубуса за-

ливать на 10 - 15 мм выше предохранительного щитка);

- батареи, имеющие в крышках вентиляционные штуцера для автоматической регу-

лировки уровня электролита

а) освободить отверстия в штуцерах от герметизирующих деталей (стержней, колпач-

ков и др.), которые потом не используются;

б) отвернуть аккумуляторные пробки, надеть их плотно на вентиляционные штуцера и

небольшой струей залить электролит в аккумуляторы до верхнего среза заливочной горлови-

ны;

в) снять пробки со штуцером, и уровень электролита в аккумуляторах автоматически

снизится до нужного;

г) не ранее чем через 20 мин и не позднее чем через 2 ч после заливки электролита

произвести контроль его плотности.

5.6.7.2 Проверка плотности электролита и степени разреженности аккумуляторных

батарей

В зависимости от климатического района, в котором работают аккумуляторные бата-

реи, в них заливают различные по плотности электролиты — растворы серной кислоты. Необ-

ходимо регулярно проверять зарядку батареи путем измерения плотности электролита, кото-

рая должна соответствовать указанной в таблице 5.7.

Таблица 5.7 — Плотность электролита аккумуляторных батарей

Климатические зо-

Время года

Плотность электролита, г/см3,приведенная

ны.

к 15 °С

Средняя месячная тем-

пература воздуха в ян-

заливаемого

заряженной батареи

варе, °С

Холодная с климатиче-

Круглый год

1,27

1,29

скими районами:

- холодный (от минус

То же

1,25

1,27

30 до минус 15)

- умеренный (от минус

15 до минус 4)

1,23

1,25

- жаркий (от плюс 4 до

плюс 15)

Примечание - Допускается отклонение плотности электролита от приведенной в таблице на

± 0,01 г/см3

Установить степень разреженности аккумуляторной батареи можно, пользуясь дан-

ными таблицы 5.8.

Таблица 5.8 — Плотность электролита, приведенная к 15 °С

Полностью заряженная

Батарея, разряженная на

батарея

25 %

50 %

1,29

1,25

1,21

1,27

1,23

1,19

1,25

1,21

1,17

1,23

1,19

1,15

При плотности ниже указанной батарея подлежит дополнительной зарядке. Для этой

цели батарея соединяется с зарядным устройством. При этом положительный полюс батареи

соединяется с положительным полюсом зарядного устройства, а отрицательный — с отрица-

тельным.

ВНИМАНИЕ: НЕПРАВИЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДЕЛАЕТ БАТАРЕЮ НЕГОДНОЙ К ДАЛЬНЕЙШЕ-

МУ УПОТРЕБЛЕНИЮ.

Во время зарядки температура электролита не должна превышать плюс 40 °С. Если

она превышает указанное значение, следует уменьшить заряжающий ток или прекратить за-

рядку до нормализации температуры электролита.

Батарея считается полностью заряженной, когда в продолжение двух часов значение

плотности электролита и общее напряжение остаются постоянными. При необходимости про-

водится коррекция плотности путем доливания дистиллированной воды (при большой плот-

ности) или дополнительной зарядки (при малой плотности).

После зарядки батарея вытирается насухо, стабильно закрепляется в аккумуляторном

ящике и соединяется с электрической цепью машины.

5.6.7.3 Техническое обслуживание системы освещения и сигнализации

Заключается в систематической проверке исправности электроприборов, надежности

их крепления и соблюдении чистоты. Если какой-либо прибор наружного или внутреннего

освещения или сигнализации не работает, проверить исправность лампы и проводки, надеж-

ность крепления проводов к клеммам, а также проверить, не перегорел ли плавкий предохра-

нитель в цепи данного прибора.

При замене перегоревшей лампы следить за тем, чтобы пыль не попала в корпус фары

или фонаря.

При замене поврежденных рассеивателей поперечные линии рисунка рассеивателя

фар располагать строго горизонтально так, чтобы надпись «Верх» была вверху.

Лампы фар с потемневшими колбами заменить, не дожидаясь их перегорания. Пере-

горевшую лампу вынуть через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Для снятия

крышки слегка нажать на нее и повернуть до упора против часовой стрелки. Немедленно за-

менить поврежденный рассеиватель во избежание загрязнения отражателя. При смене рассеи-

вателя запрещается прикасаться к поверхности отражателя. Если отражатель загрязнен, про-

мыть его.

Периодически проверять падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром.

При проверке включить дальний свет и измерить напряжение между зажимами аккумулятор-

ной батареи и «массой», между зажимом дальнего света каждой фары и «массой». Если раз-

ница этих напряжений превышает 0,6 В, проверить чистоту и плотность соединений в цепи и

состояние переключателя света.

5.6.7.4 Техническое обслуживание фар

Фары должны быть тщательно отрегулированы, иначе мощные лампы будут слепить

водителей встречных машин.

Машину следует установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна эк-

рану, а линия Y—Y совпадала с продольной плоскостью симметрии машины. Разметка экрана

для регулировки фар показана на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3-Разметка экрана для регулировки фар

Отклонение продольной плоскости симметрии машины от перпендикулярности по

отношению к экрану должно быть не более 30 °. Плоскопараллельное смещение продольной

плоскости симметрии относительно линии Y-Y должно быть не более ± 5 см. Расстояние от

экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар машины должно составить

10±0,05.м.

При регулировке фар следует проверить давление воздуха в шинах и довести его до

нормы. Фары регулируются в режиме ближнего света, причем каждую фару регулируют от-

дельно. Вторая фара при этом закрывается. Световой пучок фар дает светлую зону только в

нижней части экрана и темную в верхней части. Четкая граница этих двух зон называется раз-

делительной линией. Для правильно отрегулированной фары разделительная линия должна

совпадать с линией Х-Х на левой стороне экрана (для левой фары — до точки пересечения

линий X-X и G-G, для правой фары — до точки пересечения линий X-X и D-D) и должна

быть направлена вверх под углом 15 ° к горизонтали на правой стороне экрана. Точки переги-

бов разделительных линий световых пятен ближнего света фар должны совпадать с точками

пересечения линии Х-Х с линиями G-G и D-D для левой и правой фары соответственно. До-

пускаются отклонения в горизонтальной и вертикальной плоскостях точек перегибов раздели-

тельных линий Х-Х с линиями G-G и D-D — ± 2 см и непараллельность разделительных ли-

ний и линии Х-Х на левой стороне экрана — ± 30'.

Допуск приведен для случая регулировки фар по экрану, находящемуся на расстоянии

10 м от транспортного средства. Такая установка фар обеспечивает правильное распределение

света фар.

5.6.7.5 Техническое обслуживание звукового сигнала

Звуковой сигнал регулируют на заводе изготовителе, и в эксплуатации регулировка

его не требуется. При необходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать изме-

нением положения прерывателя относительно якоря при помощи регулировочного винта, рас-

положенного на дне корпуса с обратной стороны. Для этого отвернуть гайку, контрящую ре-

гулировочный винт, и поворотом его добиться качественного звучания. После этого снова за-

тянуть контргайку.

5.6.8 Техническое обслуживание рабочего оборудования

Для проверки шарниров рабочего оборудования выполнить следующие работы:

- опустить погрузочное и экскаваторное оборудование на землю;

- слить в чистую посуду рабочую жидкость из масляного бака;

- отсоединить трубопроводы от гидравлических цилиндров;

- снять шплинты и выбить оси, фиксирующие пальцы шарнирных соединений;

- последовательно, по одному, выбить и осмотреть состояние пальцев и втулок

шарниров погрузочного и экскаваторного оборудования и гидравлических цилиндров. За-

диры, трещины, наклепы и сколы не допускать. При обнаружении указанных дефектов за-

менить поврежденные детали;

- поставить все детали на место;

- смазать шарниры согласно таблице и схеме смазки.

5.6.9 Техническое обслуживание сменных рабочих органов

Рабочие органы не требуют специального технического обслуживания.

Обслуживание заключается в своевременном смазывании пальцев шарнирных соеди-

нений и подшипниковых узлов и в обслуживании гидроцилиндров.

5.6.10 Техническое обслуживание кабины и ее оборудования

Техническое обслуживание кабины заключается в своевременной мойке, восстановле-

нии разрушенного слоя краски и поврежденных мест.

Не мыть кабину при отрицательных температурах воздуха, так как при замерзании во-

да будет разрушать краску (вызывать трещины).

Горячая вода также разрушает краску.

После мытья стекла протереть замшей и сухой фланелью. Сильно загрязненные стек-

ла мыть водой с мелом.

При повреждении лакокрасочного покрытия кабины или облицовки поврежденный

участок очистить от загрязнения, зашлифовать шкуркой, протереть сухой тряпкой и покра-

сить. Сушку производить рефлектором.

Участки значительного повреждения (до металла) перед покраской загрунтовать из

краскораспылителя или мягкой кистью. Загрунтованные участки просушить, затем покрыть

эмалью.

Для тщательной очистки стекла и сохранения долговечности стеклоочистителей со-

блюдать следующие правила:

- не допускать работы стеклоочистителя по сухому ветровому стеклу во избежание

порчи последнего;

- осторожно устанавливать пантографное устройство стеклоочистителя на машине.

- Если по какой-либо причине необходимо снять щетки стеклоочистителя, то на кон-

цы рычагов рекомендуется надеть кусочки резиновой трубки;

- не поворачивать рычаги щеток рукой, так как они могут сместиться и не отклонят

рычаг на максимально возможный угол, а также это может привести к растягиванию пружины

рычага;

- протирать резиноленту стеклоочистителя 10 % раствором кальцинированной соды

не реже одного раза в месяц;

- в случае примерзания резиноленты щетки к стеклу, не выключая стеклоочистителя,

приподнять щетку на 5 - 10 мм;

- при появлении на поверхности стекол масляных или других пятен, мешающих уда-

лению влаги, протирать стекло 10 % раствором кальцинированной соды.

6 Хранение и консервация

6.1 Общие требования

Правила хранения, консервация и расконсервация двигателя изложены в эксплуата-

ционной документации на это изделие.

Долговечность машины во многом зависит от правильного ее хранения при длитель-

ных перерывах в работе.

Машину ставят на хранение:

- межсменное - перерыв в использовании до 10 дней;

- кратковременное - перерыв в использовании до 2-х месяцев;

- длительное - перерыв в использовании более 2-х месяцев.

Наиболее надежно хранить машину в закрытом помещении или под навесом.

Допускается хранить машину на открытых оборудованных площадках при обязатель-

ном выполнении работ по консервации, герметизации и снятию составных частей, требующих

складского хранения.

Места хранения машин должны быть оснащены противопожарным оборудованием и

инвентарем.

При постановке машины на хранение необходимо назначить ответственных лиц.

6.2 Порядок межсменного хранения

Машина на межсменное хранение должна быть поставлена после окончания работ

комплектно, без снятия с нее составных частей.

Все отверстия, полости, щели, через которые могут попасть атмосферные осадки во

внутренние полости машины, должны быть полностью закрыты крышками, пробками-

заглушками или другими специальными приспособлениями.

Рычаги и педали машины установить в положение, исключающее произвольное вклю-

чение в работу машины.

Аккумуляторную батарею отключить.

Капот и двери кабины закрыть и опломбировать.

6.3 Порядок кратковременного хранения

На кратковременное хранение ставят машину непосредственно после окончания работ

комплектно, без снятия с него составных частей.

При подготовке машины к кратковременному хранению следует выполнить следую-

щие работы:

- очистить машину от пыли и грязи внутри кабины и снаружи;

- выполнить работы ТО-1;

- провести частичную консервацию (временную противокоррозионную защиту на-

ружных обработанных и неокрашенных поверхностей).

На хранение ставят только технически исправную и полностью укомплектованную

машину.

Машину поставляют потребителю пригодной для кратковременного хранения.

6.4 Порядок длительного хранения

При длительном хранении машины выполнить следующие работы:

- машину установить на подставки в горизонтальном положении во избежание пере-

коса рамы и для разгрузки пневматических шин;

- ЗИП хранить на складе;

- подготовку к хранению, хранение и консервацию шин и других комплектующих

изделий проводить согласно указаниям в соответствующих эксплуатационных и нормативно-

технических документах;

- заполнить топливный бак, чтобы в баке не шла конденсация.

При постановке машины на длительное хранение необходимо провести полную кон-

сервацию.

6.5 Хранение аккумуляторных батарей

Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи, хранить в не отапливае-

мых помещениях при температуре до минус 30 ⁰С. Хранение при более низкой температуре не

рекомендуется во избежание образования трещин мастики. Для хранения батареи устанавли-

вать в один ряд выводом вверх и защитить от воздействия прямых солнечных лучей.

Пробки на батареи должны быть плотно ввинчены, герметизирующие детали (уплот-

нительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и др.) в вентиляционных от-

верстиях аккумуляторных крышек должны стоять на своих местах.

Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать 3-х лет. По

окончании хранения проверить состояние мастики на батареях и в случае обнаружения тре-

щин удалить их путем оплавления слабым пламенем.

Батареи с электролитом ставить на хранение в состоянии полной заряженности и по

возможности в прохладном помещении (температуре не выше 0 ⁰С) для замедления самораз-

ряда и коррозии аккумуляторных пластин.

Допустимый срок хранения батарей с электролитом составляет не более 1,5 лет, если

их хранить при температуре не выше 0 ⁰С, и не более 9 месяцев, если хранить при комнатной

температуре и выше.

Батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации или снятые с машины

после небольшого периода работы, ставить на хранение после заряда и доведения плотности

электролита до нормы, соответствующей данному климатическому району. Исключение со-

ставляют батареи с электролитом плотностью 1,31 г/см³, принятой для зимнего времени экс-

плуатации в районах с резко континентальным климатом. В этих батареях необходимо сни-

зить плотность электролита до 1,29 г/см³, так как хранение с электролитом высокой плотности

ускоряет разрушение аккумуляторных пластин.

Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в

любой момент для работы, поддерживать в состоянии возможно полной заряженности. Батареи,

поставленные на хранение при положительной температуре подзаряжать один раз в месяц.

Батареи, поставленные на хранение при температуре 0 ⁰С и ниже, ежемесячно прове-

рять на плотность электролита и подзаряжать только в тех случаях, когда установлено паде-

ние плотности электролита, приведенной к 15 ⁰С, ниже 1,23 г/см³.

Батареи, поставленные на известный срок хранения в связи с сезонным бездействием,

также ежемесячно контролировать на плотность электролита. Заряжать эти батареи после хра-

нения непосредственно перед пуском в эксплуатацию. В период хранения зарядку батареи

производить только в том случае, когда выявлено падение плотности электролита более чем

на 0,05 г/см³.

Батареи, снятые с машины после длительной эксплуатации, после зарядки и доведе-

ния плотности электролита до нормы, соответствующей данному климатическому району, не-

обходимо подвергать тренировочному разряду током 10-ти часового режима, чтобы убедиться

в их удовлетворительном техническом состоянии. Если при этом продолжительность разряда

батареи окажется меньшей, чем указано в таблице 6.1, то на длительное хранение эти батареи

ставить не рекомендуется.

Таблица 6.1 - Продолжительность тренировочного разряда батарей током 10-ти часового режима

Плотность электролита заряженной батареи,

Продолжительность разряда, ч, не менее

приведенная к 15 ⁰С, г/см³

1,29

7,5

1,27

6,5

1,25

5,5

Тренировочный разряд проводится при температуре электролита 25±5 ⁰С током 10-ти

часового режима. Величину тока необходимо сохранять в течение всего разряда, который за-

канчивается в момент снижения напряжения до 1,7 В на наихудшем элементе батареи.

При включении на разряд и далее через 4 часа проводите замер общего напряжения

всех элементов и температуры в среднем элементе батареи.

При снижении напряжения на одном из элементов до 1,85 В замер напряжения произ-

водить через каждые 15 мин., а при снижении до 1,76 В немедленно замерить напряжение

всех элементов и отключить батарею от разрядной цепи.

6.6 Подготовка к консервации

Слить конденсат, опустить погрузочное и экскаваторное оборудование на землю.

Поставить все рычаги, рукоятки и педали в выключенное положение.

Все поверхности с отставшей краской и поврежденные коррозией очистить наждач-

ной бумагой, обезжирить и подкрасить.

Окна кабины с внутренней стороны закрыть белыми картонными щитами.

Коврики свернуть, зеркала и стеклоочистители снять и уложить на сиденье в кабине.

Щиты облицовки и дверь кабины плотно закрыть и опломбировать.

Перед началом работ по частичной консервации (кратковременное хранение) наружные

обработанные и незащищенные лакокрасочными покрытиями поверхности обезжирить. Обез-

жиривание производить методом протираний поверхностей хлопчатобумажными салфетками

или щетками, смоченными в уайтспирите или бензине Б-70, или же методом промывки поверх-

ностей водным раствором едкого натрия по ГОСТ 2263-79 (8-12 г/л), или тринатрийфосфата по

ГОСТ 201-76 (25-30 г/л), или соды кальцинированной по ГОСТ 10689-75 (25-30 г/л).

После обезжиривания в водном щелочном растворе детали обработать пассивирую-

щим раствором.

Состав раствора и режим обработки для пассивирования после обезжиривания приве-

дены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Состав раствора и режим обработки для пассивирования

Состав раствора, г/л

Режим обработки

Материал

Детали

Сода кальцинированная

Нитрит натрия

Температура,

Продолжи-

ГОСТ 10689-75

ГОСТ 19906-74

⁰С

тельность

Сталь

3±1

6±2

80-90

0,15-1,0

Чугун

80-90

0,5-1,5

3±1

20±2

Перед началом работ по полной консервации машины (при длительном хранении)

провести дополнительно подготовку внутренних поверхностей, контактирующих с топливом,

смазкой, охлаждающей и рабочей жидкостями, путем прокачки этих систем чистыми рабочи-

ми жидкостями с последующим их сливом после прокачки.

6.7 Подготовка деталей и консервационных смазок

Детали и сборочные единицы подавать на участок консервации в сухой таре и консер-

вировать не позже чем через 2 часа после очистки от загрязнений.

Производить консервацию в помещении при температуре не ниже +12 ⁰С и относи-

тельной влажности воздуха не ниже 20%. Сборочные единицы и детали должны иметь такую

же температуру. Резкое колебание температуры при консервации не допускать, так как это

может вызвать конденсацию влаги на поверхности.

Перед консервацией обезводить консервационную смазку путем нагрева ее до темпе-

ратуры 110 ⁰С до прекращения выделения паров в виде пузырьков.

6.8 Консервация

При хранении машина и грузоподъемное оборудование подвергаются временной про-

тивокоррозионной защите в соответствии с ГОСТ 9.014-78 (группа изделий II-I, вариант вре-

менной противокоррозионной защиты внутренних полостей ВЗ-2, наружных поверхностей

ВЗ-4, вариант упаковки ВУ-1), условия хранения- 7 (Ж1) по ГОСТ 15150-69.

Противокоррозионной защите подлежат поверхности, не защищенные лакокрасочны-

ми покрытиями.

При кратковременном хранении машины произвести временную противокоррозион-

ную защиту наружных обработанных и незащищенных лакокрасочными покрытиями поверх-

ностей по варианту ВЗ-4.

Временную противокоррозионную защиту проводить пластичной смазкой

ПВК ГОСТ19537-83. Нанесение консервационной смазки на наружные поверхности произво-

дить кистью или тампоном.

Смазку расплавить при температуре 80-100 ⁰С, нагревание смазки свыше 140 ⁰С не

допускать.

После нанесения на поверхность избытку смазки дать стечь. Внутренние поверхности

картеров, баков и т.п. заполнить рабочими смазками и жидкостями до рабочего состояния.

Слой смазки после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных

пузырей, инородных включений.

Дефекты устранять повторным нанесением смазки.

При длительном хранении консервации подвергать наружные обработанные и неок-

рашенные поверхности.

Открытые шарнирные и резьбовые соединения гидравлических систем, натяжных и

направляющих устройств, карданных и рулевых шарниров, а также контактных соединений

электрического оборудования подвергать наружной консервации пластичной смазкой

ГОИ 54п ГОСТ 3276-89 или смазкой К-17.

Внутренние поверхности корпусов, картеров, баков и т.п., контактирующие с топли-

вом, смазкой, рабочими и охлаждающими жидкостями, консервировать рабоче-

консервационными смазками и жидкостями, состоящими из рабочих смазок и жидкостей с до-

бавлением маслорастворимого ингибитора АКОР-1 ГОСТ 15171-78 при консервации 15-20 %.

Перед консервацией внутренних поверхностей по возможности полностью слить

смазку и рабочую жидкость из картеров, корпусов, баков и т.п.

При нанесении рабоче-консервационных смазок на внутренние поверхности сбороч-

ных единиц заливать их в соответствующие картеры, корпуса и баки до контрольных отвер-

стий с последующей проработкой и прокачиванием смазок через консервируемые системы.

Рабоче-консервационные смазки готовить тщательным смешиванием смазок и масло-

растворимых ингибиторов при температуре не выше 60 ⁰С. Во избежание неполного переме-

щения не заливать ингибиторы в картеры, не заполненные смазкой.

Окончание перемешивания определять по однородности смеси. Нагревание и пере-

мешивание смазок не производить, если однородность смеси обеспечивается механическим

перемещением в процессе проработки и прокачивания.

Аккумуляторные батареи и шины снять и хранить на складе в соответствии с норма-

тивно-технической документацией на эти изделия.

На резиновые поверхности деталей (шины, шланги, ремни, уплотнения стекла т.п.), не

снимаемые с машины во время хранения нанести светозащитное, маслоказеиновое покрытие,

представляющее собой смесь (% по массе):

- мел очищенный ГОСТ 17498-72

- клей казеиновый ГОСТ 3056-90

- известь гашеная ГОСТ 9179-77

4,5

- сода кальцинированная ГОСТ 10689-75

0,25

- фенол ГОСТ 23519-79

0,25

Сразу после нанесения консервационных материалов упаковать смазанные поверхно-

сти парафинированной бумагой по ГОСТ 9569-79 или упаковочной битумированной бумагой

по ГОСТ 515-77.

Упаковывание производить в два слоя внахлест и завязать шпагатом по ГОСТ 17308-88.

Аналогичным образом упаковать крышки заливных горловин баков и сапуны.

Срок временной противокоррозионной защиты при жестких условиях хранения со-

ставляет 3 года.

6.9 Расконсервация

Для расконсервации снять упаковочный материал, снять консервационную смазку с

наружных поверхностей и подготовить машину к работе.

Проработать на машине в течение 20-25 минут пока все сборочные единицы не про-

греются до рабочей температуры и слить рабоче-консервационные материалы.

Окончательное удаление консервационных смазок проводить методом протирания за-

консервированных участков ветошью, смоченной маловязкими маслами (для варианта защиты

ВЗ-4) с последующим протиранием насухо и обдуванием теплым воздухом.

6.10 Меры безопасности при консервации и расконсервации

При консервации и расконсервации изделий на работающего могут воздействовать

химические факторы, относящиеся к общетоксичным:

- консервационные и рабоче-консервационные смазки;

- ингибиторы коррозии;

- щелочные растворы;

- органические растворители.

Разработку, организацию и выполнение конкретных операций консервации и раскон-

сервации проводить в соответствии с требованиями и нормами, утвержденными органами

здравоохранения.

Лица, занятые на участках консервации и расконсервации, должны пользоваться

средствами индивидуальной защиты, выбор которых проводить в соответствии с нормами,

утвержденными в установленном порядке.

К работам по консервации и расконсервации не допускать лиц моложе 18 лет, бере-

менных женщин и кормящих матерей.

7 Транспортирование

7.1 Способы транспортирования

Транспортирование машины производится любым видом транспорта в соответствии с

правилами перевозки грузов, действующими на этих видах транспорта. Допускается транс-

портирование своим ходом на короткие расстояния к месту работы.

Буксировка осуществляется в случае неисправности машины и невозможности пере-

мещения своим ходом.

На большие расстояния транспортирование производится железнодорожным или ав-

томобильным транспортом.

7.1.1 Перемещение своим ходом

Транспортирование машины на небольшие расстояния (с одного объекта на другой)

осуществляется своим ходом по правилам дорожного движения.

Для подготовки машины к перемещению своим ходом провести все работы ЕТО. Обра-

тить особое внимание на крепление наиболее важных сборочных единиц: колес, мостов, пальцев

балансирной рамки, стрелы, ковша, гидроцилиндров.

Стрела и рабочие органы должны быть зафиксированы.

Проверить работу электрооборудования и стеклоочистителей.

Запустить двигатель и проверить показания приборов.

Во время движения обязательно соблюдать правила безопасности.

При движении следить за показаниями приборов, расположенных на панели.

Периодически производить контрольный осмотр в пути. Скорость передвижения

должна быть не более 20 км/ч.

Обслуживание машины после движения своим ходом заключается в очистке ее от пы-

ли, грязи, снега, контрольном осмотре основных сборочных единиц и устранении замеченных

неисправностей.

7.1.2 Буксировка машины

Перед буксировкой машины рычаг переключения передач установить в нейтральное

положение, отпустить стояночный тормоз.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВАНИЕ МАШИНЫ СО СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ

5 КМ/Ч. МАШИНУ МОЖНО БУКСИРОВАТЬ НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ (НЕ БОЛЕЕ 5 КМ),

ИНАЧЕ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ. ТАКЖЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

БУКСИРОВКА МАШИНЫ С НЕИСПРАВНЫМ ГИДРОПРИВОДОМ РУЛЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДИЗЕЛЕ.

Буксировать машину с неисправной ГМП необходимо только при снятом карданном

вале.

Перед буксировкой машины необходимо поставить рабочее оборудование в транс-

портное положение и установить упор.

Буксировку осуществлять на жесткой сцепке в связи с тем, что дизель заглушен и тор-

моза бездействуют. Разрешается сцепку зацепить за технологические отверстия в ковше.

При буксировке машины в кабине должен сидеть машинист.

7.1.3 Транспортирование машины железнодорожным и автомобильным транс-

портом

Для перевозки по железной дороге машина грузится на железнодорожную платформу.

Погрузка и крепление машины на железнодорожный транспорт производится в соответствии с

техническими условиями МПС, а также в соответствии с «Правилами перевозки грузов» и

«Техническими условиями перевозки и крепления грузов».

Погрузка и разгрузка с открытого подвижного транспорта могут осуществляться

подъемными средствами грузоподъемностью не менее 10 т с применением спецзахвата, а так-

же буксировкой или своим ходом.

Схема строповки машины показана на рисунке 7.1.

ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК АМКОДОР 732. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 732.00.00.000 РЭ - часть 2