содержание      ..     8      9      10      11     ..

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Система пневмостартерного пуска

Установка системы пневмостартерного пуска самосвала БелАЗ-75131 приведена на рисунке 5.16, принципиальная схема системы на рисунке 5.17 (для остальных самосвалов аналогично).

Система пневмостартерного пуска двигателя запитана от ресивера 5 (смотри рисунок 5.16) пневма-тической системы самосвала через обратный клапан 2. Рабочее давление сжатого воздуха в системе пуска двигателя составляет 0,65 – 0,8 МПа.

Для первого пуска двигателя необходимо заполнить систему сжатым воздухом от постороннего источника через угольник 10, расположенный на лонжероне рамы. Рабочее давление сжатого воздуха в системе пуска двигателя от постороннего источника сжатого воздуха ограничивается предохранитель-ными клапанами 3 и составляет (1,5 + 0,15) МПа.

При подаче напряжения от замка-выключателя электромагнитный клапан 6 открывается и из ре-сиверов 1 при открытом запорном кране 4 сжатый воздух поступает в пневмостартер 9. Шестерня пневмостартера входит в зацепление с маховиком двигателя. После этого в пневмостартере открыва-ется канал, через который сжатый воздух подводится к клапану пуска 8. Клапан открывается, и сжатый воздух из ресиверов подводится к пневмодвигателю пневмостартера. Пневмостартер включается и вращает коленчатый вал двигателя.

При пуске двигателя масло из бачка 7 через дозатор смазки 11 поступает во впускной трубопро-вод и далее в полость пневмодвигателя для смазки. Для слива конденсата на каждом из ресиверов ус-тановлен кран.

Особенности устройства, работы, обслуживания и ремонта пневмостартера смотри в инструкци-ях, издаваемых производителем пневмостартера.

Техническое освидетельствование и ремонт баллонов, манометров, предохранительных клапа-нов и арматуры производится согласно требованиям и регламентов, изложенных в “Правилах устрой-ства и безопасной эксплуатации сосудов работающих под давлением”.

Рисунок 5.16 – Установка пневмостартерной системы пуска двигателя:

1 – воздушный баллон; 2 – обратный клапан; 3 – предохранительный клапан; 4 – запорный кран; 5 – ресивер пневмоси-стемы; 6 – электромагнитный клапан; 7 – бачок; 8 – пусковой клапан; 9 – пневмостартер; 10 – угольник; 11 – дозатор смазки

РАЗБОРКУ СИСТЕМЫ И ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ, СНЯТИЕ АРМАТУРЫ И ТРУБОПРОВОДОВ, ПРОВЕДЕНИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ И СВАРОЧНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ДО АТМОСФЕРНОГО. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТ-СЯ ЧЕРЕЗ КРАНЫ СБРОСА КОНДЕНСАТА, ПРИ ЭТОМ ЗАПОРНЫЕ КРАНЫ ВОЗДУШНЫХ БАЛЛОНОВ ДОЛЖ-НЫ БЫТЬ ОТКРЫТЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЛАДКА И РАБОТА СИСТЕМЫ ПНЕВМОСТАРТЕРНОГО ПУСКА С НЕИСПРАВЛЕННЫМИ МАНОМЕТРАМИ И СОРВАННЫМИ ПЛОМБАМИ НА ПРЕ-ДОХРАНИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНАХ.

Рисунок 5.17 – Принципиальная схема системы пневмостартерного пуска двигателя:

1 – пневмостартер; 2 – электромагнитный клапан; 3 – ре-сивер; 4 – предохранительный клапан; 5, 6 – обратный клапан; 7 – запорный кран; 8 – клапан пуска; 9 – дозатор смазки; 10 – кран слива конденсата

I – от пневматической системы самосвала; II – от посто-роннего источника сжатого воздуха

На самосвалах БелАЗ-7513, БелАЗ-75135, БелАЗ-75131 и БелАЗ-75139 установлен пневмо-стартер производства БелАЗ (смотри ниже).

Пневмостартер предназначен для пуска двигателя и состоит из пневмодвигателя 1 (рисунок 5.18) лопастного типа, редуктора 4 и механизма привода 6 с пневматическим принудительным введением шестерни 8 в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Рисунок 5.18 – Пневмостартер:

1 – пневматический двигатель; 2 – крышка; 3 – кожух; 4 – редук-тор; 5 – ведущая шестерня; 6 – механизм привода; 7 – сапун; 8 – шестер-ня привода; 9 – вал привода; 10, 11 – полумуфты; 12 – поршень; 13 – та-рельчатые пружины; 14 – ведомая шестерня;

I, II – выводы

Редуктор имеет две цилиндрические шестерни 5 и 14 с внутренним зацеплением. В ведомой шестерне установлена фрикционная муфта с тарельчатыми пружинами 13, ограничивающими макси-мальный момент. Механизм привода ведущей шестерни имеет храповую муфту, предотвращающую передачу обратного вращения на пневмодвигатель после пуска двигателя. Подшипники пневмостарте-ра – закрытого типа.

Для включения механизма привода сжатый воздух подводится к выводу I. Поршень 12 вместе с ве-дущей 11 и ведомой 10 полумуфтами и валом 9 привода перемещаются вправо и вводят шестерню 8 в за-цепление с зубчатым венцом маховика. Поршень соединяет выводы I и II и включается пневмодвигатель.

Cмазка пневмостартера при работе осуществляется маслом из бачка через дозатор смазки, при первой заправке необходимо удалить воздух из трубопроводов.

Дозатор смазки предназначен для смазывания лопастей пневмодвигателя во время пуска.

Полость I (рисунок 5.19) соединяется с впускным трубопроводом пневмостартера, а к полости II подводится масло из бачка.

При пуске двигателя сжатый воздух перемещает поршень 2 вправо (по рисунку) и шарик 7 пере-крывает канал, соединенный с резервуаром, а клапан 6 открывается и масло, находящееся под порш-нем, вытесняется во впускной трубопровод. Во впускном трубопроводе масло подхватывается потоком сжатого воздуха и подается в полость пневмодвигателя и смазывает его детали.

Рисунок 5.19 – Дозатор смазки:

1 – дроссель; 2 – поршень; 3, 4 – пружины; 5 – корпус; 6 – клапан; 7 – шарик; 8 – корпус клапана;

I – полость, соединенная с впускным трубопроводом пневмостартера; II – полость, соединенная с бачком

Клапан пуска обеспечивает подачу сжатого воздуха из ресиверов к пневмостартеру в момент пус-ка двигателя.

При подаче сжатого воздуха от электромагнитного клапана в полость III (рисунок 5.20) золотник 4 перемещается влево (по рисунку) и соединяет полость II с полостью IV. Сжатый воздух из ресиверов по-ступает к пневмостартеру.

Рисунок 5.20 – Клапан пуска:

1 – упор; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – золотник;

I – в атмосферу; II – к пневмостартеру; III – от электромагнитного клапана; IV – от ресивера

Предохранительный клапан ввернут в корпус воздушного баллона. Клапан должен открываться

под давлением (1,5 + 0,15) МПа и закрываться при давлении (1,2-0,1) МПа. Регулировка производится вворачиванием втулки 5 (рисунок 5.21) в корпус 3. В эксплуатации наладку предохранительных клапа-нов производить не реже одного раза в 12 месяцев.

Рисунок 5.21 – Предохранительный клапан:

1 – седло; 2 – клапан; 3 – корпус; 4 – шток; 5 – нажимная втулка; 6 – гайка

Обратный клапан (рисунок 5.22) предназначен для предохранения контура от потери сжатого воздуха в случае нарушения герметичности привода. Обратный клапан обеспечивает проход воздуха только в одном направлении – к ресиверам системы пневмостартерного пуска. В обратном направле-нии воздух пройти не может.

Сжатый воздух через вывод II поступает к впускному клапану 5, открывает его, отжимая пружину 4, и через отверстия в направляющей клапана 2 поступает к воздушному баллону. После снижения давления в выводе II под усилием пружины клапан закрывается и разобщает выводы I и II, предотвра-щая проход сжатого воздуха в обратном направлении.

Рисунок 5.22 – Обратный клапан:

1 – корпус; 2 – направляющая клапана; 3 – шток; 4 – пружина; 5 – клапан впускной;

I – вывод, соединенный с ресивером системы пневмостартерного пуска; II – вывод, соединенный с ресивером пневмо-системы или посторонним источником сжатого воздуха

содержание      ..     8      9      10      11     ..