|
|
|
содержание .. 34 35 36 37 ..
59
стопорным кольцом 1 через проставочное
кольцо 3.
Передача вертикальной нагрузки от веса
автобуса осуществляется через два пневмо
‑
баллона 2 (рис. 4.5.1).
Для гашения колебаний, возникающих при
движении автобуса по неровностям дороги,
в подвеске установлены два гидравлических
амортизатора 5 двустороннего действия те
‑
лескопического типа. Корпус амортизатора
закреплен на кронштейне опоры 4, а шток
амортизатора через резиновые подушки – на
верхней опоре 6, приваренной к каркасу ав
‑
тобуса.
Для поддержания уровня пола в горизон
‑
тальном положении на определенной вы
‑
соте, на каркасе в колесных арках, впереди
по ходу движения установлены два крана
уровня пола.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
При проведении всех ТО проверить и
при необходимости отрегулировать уро
‑
вень пола, проверить состояние и крепление
амортизаторов и пневмобаллонов, состоя
‑
ние резинометаллических шарниров реак
‑
тивных тяг.
При проведении всех ТО визуально про
‑
верить крепление узлов подвески и, при не
‑
обходимости, затянуть болты соответствую
‑
щим моментом:
–
крепление
головок
реактивных
штанг к каркасу автобуса и к балке пере
‑
дней оси. Момент затяжки болтов 7 и 11
(рис. 4.5.1) – 360…440 Н·м. При проведении
первого ТО–2 произвести инструменталь
‑
ный контроль момента затяжки;
– момент затяжки гаек 8 клемм головок
реактивных штанг и гаек крепления аморти
‑
заторов должен быть 55…70 Н·м;
– момент затяжки гаек 14 крепления на
‑
конечников поперечной реактивной штанги
должен быть 220…280 Н·м.
Регулировка уровня пола над пере
-
дней осью
Уровень пола автобуса считается нор-
мальным, если расстояние «А»
(рис. 4.5.1)
от установочной поверхности амортиза-
тора на кронштейне опоры 4 до торцо-
вой поверхности верхней опоры аморти-
затора 6 равно 414±2 мм.
Регулирование уровня пола с правой и
левой стороны производится изменением
длины тяги кранов уровня пола, при отпу
‑
щенном на несколько оборотов винте чер
‑
вячного хомута. После регулировки длина
тяги фиксируется затягиванием винта чер
‑
вячного хомута моментом 4...5 Н·м.
При всех измерениях и регулиров
-
ках подвески автобус должен быть ус
-
тановлен на ровной горизонтальной
площадке. В пневматической системе
подвески должно быть номинальное
давление воздуха. Шины должны быть
накачаны до нормального давления.
Рисунок 4.5.2 – Реактивная штанга подвески:
1 - стопорное кольцо; 2 - резинометаллический шарнир; 3 - проставочное кольцо; 4, 6 - головки
штанги; 5 - труба; 7 - гайка
1
2
3
4
5
6
7
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
124
Рисунок И4а – Спидометр, звуковые сигналы, система пожаротушения
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
125
Рисунок И4б – Спидометр, тахограф, звуковые сигналы, система пожаротушения, датчики
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
126
Рисунок И5 – Фары, фонари, маркерные огни
содержание .. 34 35 36 37 ..
|
|
|