|
|
|
содержание .. 12 13 14 15 ..
54
– запустить (на 1 сек.) и сразу остановить
двигатель, не допуская, таким образом, па
-
дения уровня масла. Долить масло по верх
-
нюю метку на баке. Повторить процесс еще
два раза. При запуске следить за тем, чтобы
снабжение насоса маслом было достаточ
-
ным. При необычном шуме или вибрации
немедленно остановить двигатель и прове
-
рить наполнение насоса;
– запустить двигатель и при работающем
двигателе доливать масло по мере его убы
-
вания. Через 2…3 минуты остановить дви
-
гатель, проверить герметичность системы и
откорректировать уровень масла.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
В СИСТЕМЕ ГИДРОПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Ремонт
аксиально-поршневого
насоса
должен производиться только авторизован
-
ным и квалифицированным персоналом.
Бош Рексрот предлагает Вам разветвлённую
сеть сервиса для ремонта агрегатов Рексрот.
Необходимую информацию можно найти в
Интернете по адресу www.boschrexroth.by.
Перетекание масла из масляного бака гид
-
ропривода вентилятора в поддон двигателя
через насос вызывается разрушением уплот
-
нительной манжеты насоса. Необходимо за
-
менить манжету в насосе или насос.
Если крыльчатка вентилятора не враща
-
ется, это может быть вызвано следующими
причинами:
– неисправностью гидромотора (если для
вращения крыльчатки от руки при останов
-
ленном двигателе требуется приложить зна
-
чительное усилие);
– неисправностью насоса (когда в системе
вовсе нет циркуляции масла);
Вращение крыльчатки вентилятора только
с малыми оборотами или только с макси
-
мальными оборотами может быть вызвано
неисправностью управляющего соленоида.
При установке крыльчатки вентилятора
гайка крепления ступицы 21 (рис. 4.1.5.2) на
валу гидромотора 2 должна быть затянута
моментом 80...90 Н·м.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается эксплуа
-
тация автобуса с негерметичной сис
-
темой
гидропривода
вентилятора
из-за опасности попадания масла на го
-
рячие детали системы выпуска отра
-
ботавших газов и воспламенения.
55
4.1.6 СИСТЕМА ВЫПУСКА И
СИСТЕМА ПОДАВЛЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска
предназначена для вы
-
броса в атмосферу отработавших газов, от
-
вода тепла от двигателя и уменьшения шума,
создаваемого работающим двигателем.
Система выпуска отработавших газов со
-
стоит из турбокомпрессора 8 (рис. 4.1.6.1) и
приемной трубы, закрепленных на двигателе
и активно-реактивного глушителя-катализа
-
тора 3 с выхлопной трубой 17 и выпускными
патрубками, закрепленных на кронштей
-
нах каркаса через резиновые подушки. От
-
работавшие газы поступают в глушитель
по соединительному патрубку 5, который
закреплен на каркасе автобуса. Приемная
труба соединяется с патрубком 5 металлору
-
кавом 14, который компенсирует взаимное
перемещение деталей системы.
Соединение составных частей системы
выпуска отработавших газов осуществля
-
ется с помощью хомутов.
Система подавления токсичности отра
-
ботавших газов
предназначена для нейтра
-
лизации вредных веществ, содержащихся в
отработавших газах. В основу работы сис
-
темы положен принцип селективного ка
-
талитического
восстановления
(Selective
Catalitic Reduction, SCR) при котором ней
-
трализация вредных окислов азота произ
-
водится путем впрыскивания раствора мо
-
чевины
перед глушителем-катализатором.
При высокой температуре в катализаторе
вредные окислы азота (NO
Х
) при взаимо
-
действии с раствором преобразовываются в
азот и воду.
В качестве рабочей жидкости для процесса
восстановления используется 32,5% водный
раствор мочевины (NH)
2
CO (жидкость имеет
обозначение AUS 32 по DIN 70070 и торго
-
вое наименование AdBlue™).
Система состоит из бака для AdBlue 6
(расположен в средней части автобуса по ле
-
вому борту, емкость бака 25 л) с датчиком
уровня и температуры AdBlue, насосного
модуля 10, дозатора 7, датчиков темпера
-
туры отработавших газов до катализатора 15
Рисунок 4.1.6.1 – Система выпуска отработавших газов:
1 - датчик температуры выхлопных газов после катализатора; 2 - дат
-
чик NO
Х
; 3 - глушитель-катализатор; 4 - входной патрубок; 5 - патру
-
бок; 6 - электромагнитный клапан подогрева бака AdBlue; 7 - дозатор;
8 - турбокомпрессор; 9 - форсунка; 10 - насосный модуль; 11 - бак для
AdBlue; 12 - заливная горловина бака AdBlue; 13 - редуктор с обратным
клапаном; 14 - металлорукав; 15 - датчик температуры выхлопных газов
до катализатора; 16 - электронный блок датчика NO
Х
; 17 - выхлопная труба
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
17
15
56
и после катализатора 1, комбинированного
датчика температуры и влажности воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя, дат
-
чика NO
Х
с электронным блоком 16, и сис
-
темы подогрева раствора с электромагнит
-
ным клапаном 6, форсунки 9 (расположена
в корпусе приемной трубы), рамного модуля
(электронный блок управления SCR – рас
-
положен в салоне за верхней панелью перед
шахтой моторного отсека).
После запуска двигателя блоком управ
-
ления двигателем МR проводится проверка
готовности к работе системы SCR. Если
система исправна, то через пневмокла
-
пан сжатый воздух подается в насосный мо
-
дуль 10, а также в дозатор 7 и далее через
него в форсунку 9. Воздух подается неза
-
висимо от того, впрыскивается AdBlue или
нет. Благодаря постоянному проходу воздуха
через дозатор, трубопроводы и форсунку
обеспечивается своевременность впрыска
AdBlue, кроме этого постоянная продувка
воздухом предотвращает образование отло
-
жений в компонентах системы.
Количество жидкости, впрыскиваемое в
выхлопную систему определяется электрон
-
ным блоком управления МR. Блок SCR че
-
рез CAN-шину обменивается информацией
с электронным блоком управления двигате
-
лем МR и управляет по команде блока МR
исполнительными
элементами.
Расход
AdBlue составляет 4...6 % от расхода топ
-
лива.
Так как
жидкость AdBlue замерзает при
температуре минус 11 °С, то система обору
-
дована подогревом жидкости. Подогрев бака
и насосного модуля осуществляется за счет
циркуляции через них охлаждающей жид
-
кости.
Для контроля работы SCR
используется
бортовая система контроля «OBD», которая
сигнализирует о превышении уровня NO
Х
миганием символа
на ЖК-дисплее.
Символ
мигает:
если незначительно превышен (до 7 г/кВтч)
допустимый уровень NO
Х
, или же уровень NO
Х
не может быть проверен. Движение разреша
-
ется, но через 50 часов работы двигателя, если
неисправность не будет устранена, будет ак
-
тивирован ограничитель крутящего момента
двигателя (не более 75 % от максимального);
– если значительно превышен допусти
-
мый уровень NO
Х
(более 7 г/кВтч), вследс
-
твие засорения системы дозирования, пло
-
хого катализатора, отсутствия или низкого
качества AdBlue. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
-
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутя
-
щего момента контрольная лампа
горит
не мигая. После устранения неисправности
лампа гаснет и дезактивируется ограничи
-
тель крутящего момента.
Время превышения допустимого уров-
ня NO
Х
сохраняются в памяти «OBD» в те
-
чение 9600 часов работы двигателя в виде
нестираемых кодов ошибок. Коды ошибок
могут
быть
считаны
контролирующими
службами (автоинспекция, охрана окру
-
жающей
среды)
через
диагностический
разъем «OBD», который расположен слева
от рабочего места водителя на дополнитель
-
ной панели.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
При проведении ТО-1 проверить:
– состояние резиновых подушек подвески
глушителя-катализатора;
– крепление составных частей системы
на силовом агрегате и кронштейнах каркаса,
при необходимости
подтянуть соединения;
– герметичность системы, при необхо
-
димости устранить негерметичность под
-
тягиванием соединений (при замене со
-
единительных
или
крепежных
деталей
контактирующие поверхности смазать тон
-
ким слоем графитной смазки УСсА).
57
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Надежность и долговечность системы в
решающей степени зависит от соблюдения
правил эксплуатации и своевременного об
-
служивания.
При эксплуатации автобуса необходимо
ежедневно контролировать наличие рабочей
жидкости в баке AdBlue и герметичность
системы.
При загорании символа
следует обра
-
щаться на СТО «Mercedes-Benz».
ВНИМАНИЕ! В бак заливать только
жидкость AdBlue™ соответствующую
стандарту DIN 70070 . Попадание других
жидкостей может привести к выходу
из строя системы. При попадании в бак
для AdBlue даже незначительного коли
-
чества дизельного топлива может про
-
изойти разрушение системы!
При попадании в бак для AdBlue каких-
либо инородных веществ бак необходимо
опорожнить, демонтировать и тщательно
промыть. Если дизтопливо попало в другие
составные части системы (насосный модуль,
дозатор), то вся система подлежит замене.
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
-
вает высокое коррозийное воздействие и об
-
ладает высокой проникающей способнос
-
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
-
дой.
При нагревании бака с AdBlue до темпе
-
ратуры выше 50 °С могут образовываться
пары аммиака.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Во избежание
выхода паров аммиака запрещается
открывать крышку бака при высокой
температуре бака. Следует избегать
вдыхания паров аммиака, так как они
раздражающе воздействуют на кожу,
глаза и слизистые оболочки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
При попадании
AdBlue на кожу или в глаза необходимо
промыть места контакта большим ко
-
личеством чистой воды.
4.1.7 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автобусах устанавливается шестисту
-
пенчатая гидромеханическая коробка пе
-
редач ZF 6HP604C со встроенным гидрав
-
лическим тормозом-замедлителем. Корпус
ГМП 7 (рис. 4.1.8.1) крепится к картеру ма
-
ховика 3 болтами 5 (момент затяжки бол
-
тов – 42...54 Н·м).
Мембрана 11 по внутреннему диаметру
закреплена
болтами
9
между
махови
-
ком 1 и фланцем 10 (момент затяжки бол
-
тов 9 – 112...117 Н·м), по наружному диа
-
метру мембрана крепится болтами 8 к
насосному колесу ГМП (момент затяжки
болтов 8 – 81...85 Н·м).
Актуальную информацию по устройс
-
тву и обслуживанию коробок передач ZF
можно посмотреть в Интернете по адресу
www.zf.com.
Техническое обслуживание коробки пере
-
дач следует проводить в соответствии с Ру
-
ководством по эксплуатации коробки пере
-
дач, которое прикладывается к автобусу.
Рис. 4.1.7.1 Соединение двигателя с
ГМП:
1 - маховик; 5, 8, 9 - болты; 3 - картер маховика;
7 - ГМП; 10 - фланец; 11 - мембрана
1
10
3
5
7
8
9
11
содержание .. 12 13 14 15 ..
|
|
|