МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V8. Руководство - часть 10

39

4.4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобили могут устанавливаться два типа рулевого управле-

ния: рулевой механизм с встроенным распределителем (643008–
3902002 РЭ) и рулевой механизм интегрального типа с встроенным
распределителем.

Усилитель руля – силовой гидравлический цилиндр или рулевой

механизм интегрального типа с дополнительным силовым цилиндром.

Конструкцией рулевого управления предусмотрена пассивная бе-

зопасность, противоугонное устройство и регулировка рулевого коле-
са по углу и высоте:

а) при установке ключа в позицию III замка–выключателя стартера,

колонка заблокирована, ключ вынимается. При установке ключа в
позиции 0-I-II замка–выключателя стартера, колонка разблокирована,
ключ не вынимается;

б) изменение расположения рулевого колеса по высоте осуществ-

ляется нажатием на педаль до упора, установленной на левой сторо-
не рулевой колонки. Промежуточное положение педали (ход 10...15
мм) – регулировка только по углу.

4.4.1 Рулевое управление с рулевым механизмом с встроен-

ным распределителем

Рулевое управление включает в себя: рулевой механизм с встро-

енным распределителем, колонку, рулевое колесо, силовой цилиндр,
масляный бак, шланги, насос с приводом от двигателя, насос с при-
водом от трансмиссии и управляющий клапан (рисунок 4.4.1).

Рулевое управление состоит из основной и вспомогательной систем.

Основная система обеспечивает требуемое усилие на рулевом колесе
при работающем двигателе, вспомогательная при неработающем.

При работающем двигателе усилие на рулевом колесе обеспечива-

ется насосом с приводом от двигателя. Насос с приводом от транс-
миссии работает на слив без нагрузки.

При неработающем двигателе или при выходе из строя насоса с

приводом от двигателя усилие на рулевом колесе (на автомобиле в
движении) обеспечивается насосом с приводом от трансмиссии. Вклю-
чение вспомогательной системы обеспечивается управляющим кла-
паном. В кабине на панели приборов предусмотрен световой индика-
тор для информирования водителя о потере работоспособности ос-
новного контура гидросистемы рулевого управления.

40

Устройство рулевого механизма, уход и его регулировка описано в

руководстве по эксплуатации (643008–3902002 РЭ).

1  –  рулевой  механизм;  2  –  силовой  цилиндр;  3  –  насос  с  приводом  от
трансмиссии;  4  –  насос  с  приводом  от двигателя,  5  –  клапан,  6  –  масле-
ный  бачок,  7  –  рулевая  колонка,  8  –  рулевое  колесо,  9  –  контрольная
лампа  включения  вспомогательной  системы;  10  –  контрольная  лампа
уровня  масла  в  бачке.

Рисунок  4.4.1  –  Принципиальная  схема  (гидравлическая)

полуинтегрального  рулевого  управления

4.4.2 Рулевое управление с рулевым механизмом интеграль-

ного типа

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм интеграль-

ного типа фирмы «ZF», колонку, рулевое колесо, силовой цилиндр,
насос основной, насос аварийный, датчик расхода рабочей жидко-
сти, два масляных бака, а так же шланги.

Принципиальная схема рулевого механизм интегрального типа со

встроенным 2-х контурным распределителем, системой клапанов и
встроенным усилителем показан на рисунке 4.4.2. Общий вид руле-
вого механизма показан на рисунке 4.4.3.

41

1–рулевой  механизм;  2–основной  насос;  3–аварийный  насос;  4–датчик
расхода;  5–силовой  цилиндр;  6,7–масленый  бак

Рисунок  4.4.2  –  Принципиальная  схема  (гидравлическая)  рулевого

механизма  интегрального  типа

42

Принцип работы. Рулевое управление состоит из двух систем –

основной и вспомогательной. Основная система обеспечивает требу-
емое усилие на рулевом колесе при работающем двигателе, вспомо-
гательная при неработающем.

Основная система включает в себя рулевой механизм, насос с при-

водом от двигателя, силовой цилиндр, маслобак и соединительные
шланги.

Вспомогательная система состоит из рулевого механизма, насоса

с приводом от коробки передач или раздаточной коробки, маслобака
и соединительных шлангов.

При работающем двигателе усилие на рулевом колесе обеспечива-

ется насосом с приводом от двигателя, при этом насос с приводом от
трансмиссии работает на слив без нагрузки.

При неработающем двигателе или при выходе из строя насоса с

приводом от двигателя – усилие на рулевом колесе (на автомобиле в
движении) обеспечивается насосом с приводом от трансмиссии. Вклю-
чение вспомогательной системы обеспечивается автоматически уп-
равляющими клапанами, встроенными в рулевой механизм. В каби-
не на панели приборов предусмотрены световые индикаторы Л1, Л2
(поз. 20, 21, рисунок 3.5), Л3 (поз. 22, рисунок 3.4) для информирова-
ния водителя о потере работоспособности основного контура гидро-
системы рулевого управления либо аварийного насоса, и индикатор
Л4 (поз. 12, рисунок 3.3) уровня рабочей жидкости в маслобаках.

При включении зажигания на панели приборов загораются свето-

вые индикаторы Л1, Л2, Л3. После запуска двигателя основной насос
Р1 (рисунок 4.5) подает рабочую жидкость к рулевому механизму,
отключая индикаторы Л1, Л2, и к силовому цилиндру.

При движении автомобиля гаснет индикатор Л3 датчика расхода

рабочей жидкости, указывающий на исправную работу аварийного
насоса Р2.

При неисправном основном насосе Р1 или остановке двигателя в

движении, или буксировке автомобиля переключающий клапан под-
ключает аварийный насос Р2 к рулевому механизму (загорается ин-
дикатор Л2), блокирующий клапан отключает силовой цилиндр (заго-
рается индикатор Л1).

Маслобак Т1 имеет датчик уровня рабочей жидкости. При уровне

жидкости ниже минимально допустимого на панели приборов загора-
ется индикатор Л4.