МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 38

149

4.7.6 Контрольные приборы и сигнализаторы
Тахограф или спидометр. На автомобилях МАЗ установлен бесконтак-

тный  электронный  тахограф  или  спидометр.  Техническое  обслуживание
привода  спидометра  или  тахографа  сводится  к  внимательному  осмотру
узла  привода  датчика,  установленного  на  коробке  передач,  проверке  за-
тяжки  болтов  крепления  датчика  к  фланцу  и  надежности  крепления  про-
водов  в  штекерных  соединениях,  удалению  влаги  из  внутренней  полости
защитных  чехлов  штекерного  соединения.  Особенно  важно  следить,  что-
бы не  было влаги в период  весенней распутицы и  осенних дождей.

Через каждые 30 тыс. км пробега необходимо вскрывать полость ци-

линдрических шестерен, удалять старую смазку и заполнять полость но-
вой смазкой.

Работоспособность тахографа проверяется следующим образом: убе-

диться:

— в исправности часового механизма (происходит вращение секундной

стрелки (надстрелочника) часового механизма);

—в исправности кабеля датчика и самого датчика (по отсутствию коле-

бания стрелки указателя скорости при стоящем автомобиле);

— в отсутствии свечения, либо мигания светодиода функционального

контроля.

Внимание водителя!
При установке на автомобиле электронного спидометра, тахографа и

электронного  датчика  категорически  запрещается  несанкционирован-
ное  изменение  как  схемы  их  включения,  так  и  подключение  различных
дополнительных  устройств  с  целью  увеличения/уменьшения  показаний
пробега,  что  приводит  к  выходу  из  строя  спидометра,  тахографа  и/или
датчика с  регистрацией соответствующих  признаков.

В соответствии с п. 13.2.3 раздела «Гарантии завода и порядок предъяв-

ления, рассмотрения и удовлетворения претензий по качеству автомоби-
лей «Руководства по эксплуатации» претензии на такие автомобили не
рассматриваются.

Пломбирование тахографа или спидометра
Тахограф* и спидометр и их привод пломбируются в двух местах:
—  крышка  разъемов  на  указателе;
—  разъем  датчика  и  место  установки  датчика  на  коробке  передач.
При  получении  автомобиля  необходимо  убедиться  в  наличии  пломб,

после чего приступить к эксплуатации автомобиля. В процессе эксплуата-
ции необходимо постоянно следить за сохранностью пломб. В случае

*Тахограф обслуживается, ремонтируется и пломбируется фирмами, име-

ющими на это разрешение от изготовителя тахографа.

150

нарушения  работы  электроспидометра  и  необходимости  устранения  не-
исправности  соответствующее    место  электроспидометра  и  его  привода
должно  быть  распломбировано.  После  устранения  неисправности  рас-
пломбированное  место  подлежит  опломбированию.

Переопломбирование спидометра должно оформляться автохозяй-

ством в установленном нормативными документами порядке.

Для пломбирования применяется мягкая стальная проволока типа

0,6-О-С по ГОСТ 3282-74 диаметром 0,6 мм и пломба 4-12-АД1М по ГОСТ
18677-73.

Указатель напряжения. Это электрический прибор. Шкала прибора

имеет красную, зеленую и желтую зоны.

Если стрелка указателя напряжения находится в красной зоне, значит

аккумуляторные  батареи  не  заряжаются,  а  если  в  желтой  —  генератор-
ная  установка  выдает  повышенное  напряжение,  и  может  идти  чрезмер-
ная  зарядка  аккумуляторных  батарей.

При нормальной работе стрелка указателя находится в зеленой зоне.
Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости. При достижении ох-

лаждающей жидкостью двигателя температуры (105±

)

С замыкаются

контакты датчика перегрева и загорается контрольная лампа, подавая
водителю сигнал о перегреве жидкости в системе охлаждения.

Сигнализатор аварийного давления масла в системе смазки двигате-

ля.  При  снижении  давления  в  системе  смазки  двигателя  ниже  (78—39)
кПа   замыкаются  контакты датчика  аварийного давления  масла и  загора-
ется  контрольная  лампа,  сигнализирующая  водителю  о  необходимости
принятия  срочных  мер  по  ликвидации  неисправности.

Сигнализатор резерва топлива. Когда в баке остается (16—20)% топ-

лива, замыкаются контакты в датчике уровня топлива и загорается конт-
рольная лампа.

Указатель давления воздуха в контурах тормозной системы. Указа-

тель давления воздуха состоит из двух одинаковых и независимых друг от
друга приборов, размещенных в общем корпусе.

Приборы работают аналогично указателю давления масла. Они обес-

печивают контроль за давлением воздуха в переднем и заднем контурах
тормозной системы.

Сигнализатор засорения масляного фильтра. Включается при замы-

кании контактов датчика, установленного в масляном фильтре, подавая
сигнал водителю о загрязнении фильтрующего элемента.

Сигнализаторы аварийного давления воздуха в переднем и заднем

контурах тормозной системы. При снижении давления воздуха в конту-
рах тормозной системы ниже (490±49)кПа замыкаются контакты датчи-
ков и загорается контрольная лампа, сигнализирующая о неисправности.

Сигнализатор стояночного (запасного) тормоза. При включении стояноч-

151

ного  (запасного)  тормоза  замыкаются  контакты  датчика,  аналогично  датчи-
ку  аварийного  давления  в  контурах  тормозной  системы,  и  загорается  конт-
рольная  лампа,  подавая  сигнал  водителю  о  включении  стояночной  (запас-
ной)  системы.  Благодаря  наличию  в  цепи  лампы  термобиметаллического
реле-прерывателя  лампа  горит  в  прерывистом  (мигающем)  режиме.

Сигнализатор засорения воздушного фильтра. При засорении воздуш-

ного фильтра выше допустимой нормы загорается контрольная лампа.

Блок контрольных ламп. Имеет кнопочный выключатель для провер-

ки исправности ламп. Проверять их следует ежедневно.

4.7.7 Система освещения и световой сигнализации
К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары голов-

ного  света,  противотуманные,  передние  фонари,  боковые  повторители
указателей  поворота,  фонари  знака  автопоезда,  фонари  задние
6-ти  секционные,  лампы  освещения  шкал  приборов,  плафоны  для  осве-
щения  кабины и  спальных мест,  лампа переносная  и лампы  контрольные
включения  дальнего  света  фар,  фонарей  заднего  хода,  указателей  пово-
рота,  блокировки  межосевого  дифференциала,  включения  дополнитель-
ной  коробки  передач,  а  также  соответствующие  выключатели,  переклю-
чатели и реле. К системе освещения относятся также штепсельная розет-
ка  для  переносной  лампы.

Регулировка фар головного света. Регулировка фар головного света

осуществляется  установкой  первоначального  наклона  свето-теневой  гра-
ницы  ближнего  света  вниз,  значение  которого  указывается  на  каждом
автомобиле  в  виде  таблички,  расположенной  рядом  с  заводской  таблич-
кой, и составляет 1,5%. При наличии на автомобиле дистанционного кор-
ректора фар головного света регулировку осуществлять только в нулевом
режиме  положения  переключателя  корректора.  Перед  регулировкой  сле-
дует проверить давление в шинах автомобиля и довести его до нормаль-
ного. Стояночный  тормоз должен быть  отпущен, а коробка  передач нахо-
диться в нейтральном положении. Для регулировки фар автомобиль дол-
жен  быть  установлен  так,  чтобы  его  продольная  ось  была  перпендику-
лярна экрану.  Перед регулировкой необходимо провести  внешний осмотр
фар.  На  рассеивателе  фар  не  должно  быть  следов  грязи.  Регулировка
производится  с  помощью  регулировочных  винтов,  при  повороте  которых
оптический  элемент  перемещается  вверх-вниз,  вправо-влево.  Площадка
для регулировки должна быть горизонтальной  с высотой неровностей не
более  5мм  и  отклонением  от  плоскости не  более  5мм  на  один  метр  дли-
ны площадки. Расстояние от экрана до внешней поверхности рассеивате-
лей  фар  должно  составлять  10м.  Контрольный  экран,  ширина  которого
должна  быть  не  менее  3м,  должен  иметь  плоскую  светлую  или  темную

152

матовую поверхность и распологаться перпендикулярно плоскости пло-
щадки с отклонением от перпендикулярности не более 5

. Экран должен

быть достаточно затемненным, чтобы отчетливо различалась форма све-
тового пятна. Линии разметки должны быть хорошо видны и нанесены на
экран (рисунок 71).

V—V — линия, по которой должна ориентироваться продольная плос-

кость симметрии транспортного средства;

D—D и G—G — линии, с которыми должны совпадать проекции цент-

ров отсчета фар транспортного средства на плоскость экрана;

Н—Н — линия, находящаяся на высоте центров отсчета фар от поверх-

ности земли;

Х—Х —линия, находящаяся ниже линии Н-Н на расстоянии h=150, что

соответствует 1,5% первоначального наклона светотеневой границы ближ-
него света вниз.

Регулировка ведется по ближнему свету, причем каждую фару регулиру-

ют  отдельно.  Вторая  фара  при  этом  закрывается.  Световой  пучок  ближ-
него  света  дает  световую  зону  только  в  нижней  части  экрана.  Верхняя
часть  экрана  от  линии  Х—Х  остается  затемненной.  Четкая  граница  этих
двух  зон  называется  разделительной  линией.  При  правильно  отрегули-
рованной  фаре  верхняя  граница  левой  части  светового  пучка  ближнего
света  должна совпадать  с горизонтальной  осью  Х—Х; вертикальные  оси
G—G  (для  левой  фары)  и  D—D  (для  правой  фары)  должны  проходить
через  точку  пересечения  горизонтального  и  наклонного  (под  углом  15

)

участков светового пятна.

Рисунок 71 — Разметка экрана для регулировки фар головного света

содержание .. 36 37 38 39 ..