МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 10

37

1  —педаль;  2  — защелка;  3  —  лунка  для  фиксации защелки  при  прогреве  двигате-
ля;  4  —  лунка  для  фиксации  защелки  при  накачке  шин;  5  —  фиксатор  защелки.

Рисунок  16  —  Механизм  постоянной  подачи  топлива

(кроме  автомобилей  Евро-3)

38

*  Устанавливается  по  требованию  заказчика.

1 — пуск; 2 — рабочий режим; 3 — продув-
ка;  0  —  нейтраль.

Рисунок    17  —  Схема  положения  рукоят-

ки  переключателя  управления  работой

подогревателя

4.1.8 Предпусковой подогреватель двигателя
Подогреватель  ПЖД-30*  предназначен  для  обеспечения  запуска  дви-

гателя  при  температуре  окружающего  воздуха  ниже  минус  20°С  путем
подогрева  охлаждающей  жидкости  и  масла  в  поддоне  двигателя.

Подогреватель  на  автомобиле  установлен  между  нижним  бачком  ра-

диатора  и  масляным  поддоном  двигателя.

Переключатель  (рисунок 17) управления работой подогревателя име-

ет четыре положения: 0 — все выключено; 1 — включен электродвигатель
насосного агрегата, электромагнитный клапан и искровая свеча; 2 — вклю-
чен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан; 3 —
включен электродвигатель  насосного агрегата и  электронагреватель топ-
лива.

Совместная  работа  предпускового  подогревателя  и  двигателя  не    до-

пускается.

Уход за подогревателем. Необходимо следить за тем, чтобы не было

подтекания  охлаждающей  жидкости  и  топлива  в  соединениях  трубопро-
водов,  шлангов  и  кранов,  систематически  осматривать  подогреватель  и
немедленно  устранять  обнаруженные  неисправности.  Соединения  топ-
ливопроводов  с  подогревателем  должны  быть  герметичны,  так  как  под-
сос  воздуха  в  топливную  систему  не  допускается.  Наличие  воздуха  или
течи  в  топливной  системе  подогревателя  приводит  к  ненадежной  работе
и  произвольному  прекращению  горения.  Регулярно  следует  проверять
крепление  котла  и  насосного  агрегата,  очищать  все  приборы  от  грязи,
промывать  фильтры  электромагнитного  клапана  и  форсунки,  очищать  от
грязи дренажные отверстия  топливного насоса и дренажную  трубу котла.
Очищать  от  нагара  электроды  электроискровой  свечи.  Рекомендуется
периодически  разбирать  и  промывать  в  бензине  или  ацетоне  форсунку,
промывать  в  керосине  или  бензине  каналы  электромагнитного  клапана,
очищать от грязи его сердечник, проверять состояние проводов и крепле-
ние  приборов  управления  подогревателем.

39

Для  удаления  нагара  продувать  сжатым  воздухом  котел,  камеру  сгора-

ния и  газоход, предварительно  отсоединив шланг  подачи воздуха.

Следить  за  правильностью  регулировки  топливного  насоса  подогрева-

теля.  Оптимальная  подача  топлива  в  камеру  сгорания  в  эксплуатации
определяется  по  равномерному  гудению  пламени,  устойчивой  работе
подогревателя  и  отсутствию  открытого  пламени  из  газохода  камеры  сго-
рания.

Расход  топлива  следует  регулировать  редукционным    клапаном  топ-

ливного  насоса.  Для  увеличения  количества  топлива,  поступающего  че-
рез  форсунку  в  камеру  сгорания,  отвернуть  на  топливном  насосе  колпач-
ковую гайку, контргайку регулировочного винта  и поворачивать винт впра-
во до выхода подогревателя  на устойчивый режим работы.

По  окончании  регулировки  регулировочный  винт  застопорить  контргай-

кой  и  навернуть  колпачковую  гайку.

Работа  подогревателя  с  открытым  пламенем  на  выпуске  недопусти-

ма. После  мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время
года удалить воду, попавшую  в воздушный тракт вентилятора. Для этого
включить  насосный  агрегат  на  (3—4)  мин  (поставить  переключатель  в
положение  «3»,  предварительно  отсоединив  провод  электронагревате-
ля топлива).

В  исключительных  случаях  при  заполнении  системы  охлаждения  в  хо-

лодное  время  года  горячей  водой  должны  быть  предусмотрены  меры,
исключающие  ее  замерзание  в  жидкостном  насосе  насосного  агрегата
подогревателя  и  трубах,  соединяющих  подогреватель  с  двигателем.  Не-
допустимо  наличие  воздушных  пробок  в  системе.

Проверка  работоспособности  подогревателя  ПЖД-30  производится  в

следующем  порядке:

1) Освободить воздухозаборник насосного агрегата от защитного чехла.
2) Переключатель в кабине установить в положение 3 (рисунок 17). При

этом  произойдет  включение  насосного  агрегата  и  электронагревателя
топлива.

3) Через 1-2 минуты перевести  рукоятку переключателя в положение 1,

которое  соответствует  включению  электромагнитного  клапана  и  свечи
подогревателя.

4) После  розжига котла  (о чем  свидетельствует характерный  гул) пере-

вести  рукоятку  переключателя  в  положение  2  (рабочий  режим).  при  этом
подача  высоковольтного  напряжения  на  свечу  зажигания  прекращается.

5)  Через  5-6  минут  работы  установить  рукоятку  переключателя  в  поло-

жение  3.  При  этом  электромагнитный  клапан  закрывает  подачу  топлива,
горение  прекращается  и  идет  продувка  камеры  сгорания.  Для  обеспече-
ния,  удаления  продуктов  сгорания  из  камеры,  продувку  необходимо  осу-
ществлять в течение 20 с.

6)  После  завершения  продувки  перевести  рукоятку  переключателя  в

положение 0,  что соответствует  выключению насосного  агрегата.

7)  На  воздухозаборник  насосного  агрегата  надеть  защитный  кожух.

40

4.2 ТРАНСМИССИЯ

4.2.1 Привод выключения сцепления и его регулировка
Привод  выключения  сцепления  —  гидравлический  с  пневмоусилением

показан  на  рисунке  18.

Свободный  ход  педали  сцепления  (5—7)  мм  регулируется  болтом  5.
После  регулировки  свободного  хода  необходимо  отрегулировать  пол-

ный  ход  педали,  обеспечивающий  ход  штока  9  ПГУ  (Б=26,5—30,7мм.)  с
помощью болтов 4 и 5.

В  процессе  эксплуатации  при  необходимости  допускается  подрегули-

ровка  свободного  хода  изменением  длины  штока  7,  отвернув  контргай-
ку 6.

После замены рычага 8 или пневмогидроусилителя (ПГУ) 10 необходи-

мо,  чтобы  размер  В  между  поршнем  12  и  торцем  цилиндра  ПГУ  был  не
менее  35мм.  Размер  В  регулируется  следующим  образом:

— вывести шток 9 из сферического углубления рычага 8. После выдви-

жения штока под действием пружины,  минуя рычаг в крайнее положение,
повернуть  рычаг  8  по  часовой  стрелке  до  выбора  всех  зазоров.  В  таком
положении  плоскость  А  на  рычаге  8  должна  находиться  между  двумя
метками на штоке ПГУ (расстояние от плоскости А до конца штока д.б. не
менее  50мм).  При  невыполнении  этого  требования  необходимо  рычаг  8
переставить  на  шлицах  вала  сцепления;

— вставить сферическую головку штока 9 в гнездо рычага 8, утопив пор-

шень 12 ПГУ.

Привод  сцепления  при  установке  двигателя  ММЗ  и  КП  КамАЗ  показан

на  рисунке  19.

При  эксплуатации  привода  выключения  сцепления  необходимо  выпол-

нять  следующие  проверки  и  регулировки:

1)  Проверка  и  регулировка  свободного  хода  педали  сцепления.
Свободный  ход  педали  сцепления  (5—7)  мм  регулируется  болтом  5.  В

процессе  эксплуатации  при  необходимости  допускается  подрегулирова-
ние  свободного  хода  изменением  длины  штока  7,  отвернув  контргайку  6.

2) Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепле-

ния.

Проверка свободного хода муфты осуществляется перемещением вруч-

ную рычага 8 вала вилки от регулировочной сферической гайки 9 толкате-
ля 10  поршня  пневмоусилителя  сцепления (при этом  необходимо отсое-
динить  пружину  от  рычага).  Если  свободный  ход  рычага,  замеренный  на
радиусе  90  мм,  окажется  менее  3  мм,  то  его  следует  отрегулировать  с
помощью  сферической  гайки  9  толкателя  поршня  пневмоусилителя  до
величины  (4—5)  мм.  Это  соответс твует  свободному  ходу  муфты
(3,6±0,4)  мм.

3) Проверка  и регулировка  полного хода  штока ПГУ.