Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 3

6.1.5. При отказе индикации на экране КСЭИС какого-либо из основных параметров контроль этого параметра производится по резервному индикатору.

6.1.6. При необходимости на экране КСЭИС (кадр №2) может быть вызвана для контроля информация о следующих параметрах двигателя:

—давлении и температуре масла;

—давлении и расходе топлива;

—уровне вибрации;

—количестве масла в маслобаке.

6.1.7. При появлении сигналов отказов и неисправностей в работе двигателей, а также при изменении цвета индикации основных параметров двигателей руководствуйтесь п. 6.3 и РЛЭ.

6.1.8. В процессе эксплуатации запрещается отключать питание РЭД,ЭСУ,БСКД,ИВ, кроме специально оговоренных случаев.

6.1.9. На земле в процессе запуска и на режиме ЗМГ переключатель снятия винтов с упора должен находиться в положении «СНЯТ». Табло «СНЯТ С УПОРА» должно гореть.

6.1.10. После запуска двигателя переход на режим выше ЗМГ разрешается после прогрева двигателя.

Режим прогрева двигателя—режим ЗМГ.

Двигатель считается прогретым при достижении температуры масла на выходе из двигателя +65 °С, при этом время прогрева во всех случаях должно быть не менее 2 мин.

6.1.11. Нажатие на кнопки «ЗАПУСК», «ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА», «КОНСЕРВАЦИЯ» производите не ранее чем через 60 с после включения РЭД.

6.1.12. Отбор воздуха в систему кондиционирования воздуха (СКВ), а также включение нагрузки самолетных генераторов разрешается производить при работе двигателя на режиме ЗМГ и выше.

6.1.13. Интервал между операциями: запуск двигателя, ложный запуск, холодная прокрутка и консервация (в любой последовательности) должен быть не менее 2 мин.

6.1.15. Производите дегазацию, дезактивацию, дезинфекцию и дезинсекцию двигателя в составе самолета с применением штатных средств:

—0,3%-ного водного раствора порошка СФ -2 или СФ -2У;

—0,3%-ного раствора этих же порошков в аммиачной воде с содержанием аммиака 25 —30 % (кроме электронных агрегатов);

—5,0%-ного водного раствора формальдегида.

6.2. Эксплуатация двигателя в различных климатических условиях

6.2.1. Особенности эксплуатации двигателя в зимних условиях

6.2.1.1. Во избежание попадания снега в двигатель на стоянке входной канал компрессора и выходное устройство двигателя должны быть надежно закрыты заглушками.

Перед запуском двигателя, при снятии заглушек, убедитесь в отсутствии льда на поверхности входного канала.

При наличии льда прогрейте двигатель горячим воздухом с температурой не выше 80 °С (используя подогревательное устройство аэродромного типа) до исчезновения льда. Горячий воздух подводите в проточную часть двигателя со стороны выходного устройства.

Проворачивая ротор компрессора ключом ручной прокрутки, убедитесь в легкости вращения ротора.

6.2.1.2. При температуре наружного воздуха +3 °С и ниже включение СВ на земле разрешается не ранее чем через 3 мин после подачи воздуха (появление давления Р в )на вход в воздушный стартер.

6.2.1.3. Запуск двигателя в зимних условиях разрешается производить без подогрева при температуре масла на выходе из двигателя не ниже минус 34 °С.

6.2.1.4. При температуре окружающего воздуха, близкой к нулю (примерно от +5 °С до минус 10 °С), и при наличии осадков в виде моросящего тумана или мокрого снега увеличивается опасность обледенения.

При запуске двигателя, при наличии этих условий, включите вручную ПОС двигателя и винта согласно РЭ самолета.

6.2.1.5. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже, перед остановом двигателя, на режиме «ЗМГ» определите уровень масла в маслобаке.

После останова двигателя РОДом произведите принудительный вывод воздушного винта из флюгерного (затяжеленного) положения нажатием кнопки «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА».

ПРИМЕЧАНИЕ: Ввод и вывод воздушного винта из флюгерного положения во время

наземного обслуживания должен производиться при неработающем двигателе и температуре масла на выходе из двигателя не ниже минус 10 °С.

6.2.2. Особенности эксплуатации двигателя при высоких температурах наружного воздуха и

повышенной влажности

6.2.2.1. Во время эксплуатации двигателя в условиях высокой температуры наружного воздуха и повышенной влажности при длительной стоянке самолета через 2-3 суток осматривайте двигатель на случай возможного появления коррозии, особенно на деталях из магниевых сплавов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Из магниевых сплавов изготовлены: входной корпус, верхняя и нижняя коробки приводов, переходники к агрегатам; корпуса: суфлера, воздушного стартера, масляного фильтра; переходник слива масла из редуктора и кронштейны маслобака.

6.2.2.2. При появлении коррозии на поверхности деталей выполните работы согласно ТК№701, 702.

6.2.2.3. При стоянке самолета, заправленного топливом и маслом, более 7 суток произведите запуск и прогрев двигателя и проработайте в течение 3-5 мин на крейсерском режиме.

6.2.3. Особенности эксплуатации двигателя в условиях повышенной запыленности воздуха

При эксплуатации на грунтовых аэродромах осмотр проточной части двигателя (согласно ТК № 603), а также контроль индикатора пылевого износа (согласно ТК № 605) производите через каждые 50 взлетов и посадок.

6.3. Эксплуатация двигателя при наличии сигналов о неисправностях (отказах), выдаваемых системой БСКД

6.3.1. Параметры работы двигателя на земле и на всех этапах полета должны соответствовать установленным нормам (в ОТДЭО), при этом на экране КСЭИС и САС не должно быть сигналов о неисправностях (отказах) двигателя и его систем.

6.3.2. При проведении предполетной подготовки, а также после посадки в транзитном аэропорту не должно быть сигналов об отказах и неисправностях на КСЭИС и САС.

В базовом аэропорту при расшифровке записи АЦПУ должна отсутствовать информация о неисправностях (отказах) двигателя и его систем.

6.3.3. При наличии сигналов об отказах (неисправностях) перед полетом, в полете и после полета в транзитном или базовом аэропорту руководствуйтесь табл. 11.

содержание .. 1 2 3 4 ..