Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя
Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить методом
измерения давления масла, определению характерности стуков и замеру
зазоров в определенных сопряжениях коленчатого вала.
Измерение давления масла
Давление масла проверяется с помощью прибора, состоящего из манометра,
соединительного рукава с накидной гайкой и ниппелем и демпфера,
сглаживающего пульсацию масла во время замера давления. Для снятия
показаний давления в главной магистрали, прибор подсоединяют к корпусу
масляного фильтра, разъединив его, предварительно, с трубкой штатного
манометра. Для проверки давления следует последовательно следующие
операции:
подсоединить к корпусу масляного фильтра измерительное устройство;
запустить и прогреть двигатель до стандартного теплового состояния;
зафиксировать давление масла в главной магистрали при холостом ходе, на
момент устойчивого и номинально частотного вращения коленчатого вала.
Прослушивание стуков в сопряжениях коленчатого вала
Стуки в КШМ прослушивают в определенных сопряжениях с помощью
электронного автостетоскопа. Этот метод диагностики КШМ требует
нагнетания в надпоршневое пространство разреженного давления посредством
специальной компрессорно-вакуумной установки. Требуется прослушать
сопряжения между поршневым пальцем и бобышкой поршня, также между
шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между втулкой
верхней головки шатуна и поршневым пальцем.
В том случае, когда зафиксировано пониженное давление масла и стуки в
коленчатом валу, потребуется проверка зазоров в вышеперечисленных
сопряжениях и замена датчика давления масла. Если давление масла
понижено, но стуков нет, то следует отрегулировать сливной клапан
смазочной системы. В том случае если произведенные действия не приведут
к нормализации давления, то потребуется проверка диагностика системы
смазки на стенде.
Диагностика КШМ по ширине зазоров в его сопряжениях
Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяют по величине
зазоров в его сопряжениях. Их замеряют с помощью специального устройства
и по следующей схеме:
установить поршень цилиндра в сжатом состоянии;
застопорить коленчатый вал;
вместо форсунки закрепить устройство в головке цилиндров, ослабить
стопорный винт, а затем приподнять направляющую вверх;
включить устройство и довести давление до разряженного состояния;
добиться стабильных показаний индикатора методом двух- или трехкратного
цикла подачи;
зафиксировать зазор в соединении между верхней головкой шатуна и
поршневым пальцем, а затем суммарный зазор между шатунным подшипником и
верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряются трехкратно и принимают среднее
арифметическое значение. В случае, когда зазоры одного любого шатуна
больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.
К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся понижение
компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива
и масла, дымление, нехарактерные для работы двигателя стуки и шумы, течи
масла и охлаждающей жидкости.
Компрессию в цилиндре замеряют на прогретом двигателе с помощью
компрессометра
Перед замером компрессии вывертывают свечи зажигания, вставляют
резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи и проворачивают
стартером коленчатый вал при полностью открытых дроссельной и воздушной
заслонках в течение 5—6 с. У компрессометра максимальное давление конца
такта сжатия в цилиндре снимают по шкале манометра, а у компрессографа
значение давления фиксируется на бумажном бланке. Замеры повторяют 2—3
раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение. Разность давлений
в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа.
Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить по причине
закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки
головки цилиндров, нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме
или прогорания клапанов. Закоксовывание поршневых колец в канавках
поршня способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может
привести к повышению давления картерных газов и выбрызгиванию масла
через отверстие для маслоизмерительного щупа. В этом случае в каждый
цилиндр заливают по 20—25 см3 моторного масла и повторяют замеры
компрессии. Возрастание давления указывает на неплотности в
цилиндропоршневой группе.
Неисправность прокладки головки блока и нарушение герметичности в
клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневмотестера, пропуская
в цилиндр сжатый воздух через свечное отверстие. Утечка воздуха в
соседний цилиндр свидетельствует о повреждении прокладки головки блока
или ослаблении гаек или болтов крепления головки цилиндров.
Неисправность прокладки головки цилиндров также можно обнаружить по
попаданию охлаждающей жидкости в поддон. При этом будет наблюдаться
постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. Масло
при этом приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха
через карбюратор указывает на неисправность впускного клапана, а через
глушитель — выпускного. Обнаруженные неисправности устраняют.
Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя при исправных
прокладке головки блока и клапанах является износ цилиндропоршневой
группы. Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит и ее
техническое состояние, определяют без разборки двигателя приборами и
пневмотестером. Принцип работы приборов основан на замере утечки
воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверку выполняют на
прогретом двигателе. Вывертывают свечи, устанавливают поршень первого
цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал
затормаживают от проворачивания, включив передачу и установив автомобиль
на стояночный тормоз. Прижимают испытательный наконечник прибора к
свечному отверстию первого цилиндра, открывают клапан подачи воздуха и
по показаниям стрелки манометра на приборе определяют утечку воздуха.
Поворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют другие цилиндры в
соответствии с порядком их работы. Утечка воздуха не должна превышать 28
% при исправных клапанах и прокладке головки блока.
При возникновении нехарактерных для работы двигателя стуков и шумов
прослушивают двигатель мембранным или электронным стетоскопом. Стержень
стетоскопа устанавливают перпендикулярно поверхности двигателя в том
месте, где прослушивают стуки и шумы.
Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала, прослушивая стенки блока цилиндров по
линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям.
Стук поршневого пальца отчетливый и резкий и исчезает при выключении
цилиндра из работы. При износе сопряжения поршневое кольцо — канавка
поршня прослушивается несильный щелкающий стук в зоне нижней мертвой
точки на средней частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни
издают при работе холодного двигателя щелкающий дребезжащий приглушенный
звук, уменьшающийся по мере прогрева.
Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого
вала и вкладышами сопровождается глухим металлическим звуком низкого
тона с частотой, увеличивающейся с повышением частоты вращения
коленчатого вала. Стук прослушивается в нижней части блока цилиндров
вдоль оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки.
Причиной этого стука может также быть и слишком раннее зажигание.
Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более
резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при
плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон
этого звука меняется в зависимости от того, нажата или нет педаль
сцепления. Величину осевого зазора определяют на неработающем двигателе
по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании
педали сцепления и сравнивают с данными из таблицы.
Шатунные подшипники при износе создают стук также в зоне оси коленчатого
вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при положении
поршня в верхней или нижней мертвых точках. При этом прослушивается стук
более резкий и звонкий, меньшей силы по отношению к стуку коренных
подшипников. Стук исчезает в каждом из цилиндров при выключении из
работы соответствующей свечи зажигания.
Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение
давления масла в смазочной системе двигателя ниже нормы. Давление масла
проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.
Двигатели с перечисленными неисправностями направляются в ремонт.
Технические характеристики
Технические параметры Dodge Ram Quad Cab 1500 3.7 4WD / Додж Рам 1500 в кузове 4 дв. пикап с двигателем 212 л.с, 4АКПП выпускающихся c 2009 г.