Полуавтоматическая блокировка на электрических железных дорогах
Кроме автоблокировки в качестве средств интервального
регулирования движения поездов, применяют релейную
полуавтоматическую блокировку. Полуавтоматической она является
потому, что часть действий по изменению показаний сигналов
производится автоматически (от воздействия поездов), а часть -
работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.
Каждый межстанционный перегон со стороны станции огражден выходными
светофорами. Нормально выходные светофоры закрыты. Для разрешения
машинисту поезда занять перегон дежурный по станции открывает выходной
светофор нажатием кнопки на пульте управления. На однопутных перегонах
это возможно только при получении согласия дежурного по соседней
станции, на двухпутных - после получения с соседней станции
блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного с данной станции
поезда. Выходной сигнал закрывается автоматически или дежурным по
станции с помощью сигнальной кнопки. Об отправлении поезда извещается
соседняя станция, и на аппаратах обеих станций появляются указатели
занятости перегона и исключается возможность отправления другого поезда
на занятый перегон.
Действия по отправлению и приему поездов, в том числе и установка
стрелочных маршрутов (если стрелки оборудованы электрическими
приводами), производит дежурный по станции, используя пульт управления.
На малых станциях стрелки может обслуживать дежурный по стрелочному
посту.
6.3 Диспетчерская централизация на электрических железных дорогах
Система управления движением поездов из одного пункта с помощью каналов
телеуправления и телесигнализации получила название диспетчерской
централизации (ДЦ). Она представляет собой сочетание автоматической
блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и
сигналов станций. Таким образом обеспечивается: управление из одного
пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на
аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на
станциях и прилегающих к ним блок-участках; дублируются показания
входных, маршрутных и выходных светофоров; имеется возможность передачи
станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему,
отправлению поездов и производству маневров, а также передача на местное
управление стрелками для выполнения маневров; предусмотрена
автоматическая запись графика исполненного движения поездов; выполнение
требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической
блокировке. Все операции по приему и отправлению поездов со станций
участка производит диспетчер; регулирование следования поездов по
перегонам совершается автоматически по сигналам автоблокировки.
Диспетчерская централизация позволяет повысить пропускную способность,
участковую скорость и безопасность движения поездов, позволяет сократить
штат на 50-60 чел. на каждые 100 км, благодаря чему ДЦ получила широкое
применение.
Станции участка, кроме обычной релейной централизации, оборудованы
линейными кодовыми ячейками для приема от диспетчерского поста
управляющих кодовых приказов и посылки
известительных (контрольных) кодов.
В системах диспетчерской централизации наших дорог используется передача
частотными кодовыми сигналами. Коды могут быть построены в виде
различных импульсов, отличающихся продолжительностью, различной
полярностью, разной частотой или фазами переменного тока.
Значительное повышение интенсивности движения поездов, широкое внедрение
ЭВМ и электронных средств обработки данных в практику эксплуатационной
работы железных дорог вызвали изменение системы диспетчерского
руководства поездной работы с созданием единого центра управления
дороги. Такой центр оборудован необходимыми средствами связи,
диспетчерскими пультами и автоматизированными рабочими местами, табло,
микропроцессорной техникой и другими средствами обработки и отображения
информации. Динамическая модель поездного положения на табло-мнемосхеме
коллективного пользования используется всеми поездными диспетчерами и
другими оперативными работниками.
На линиях, оборудованных автоблокировкой, применяют устройства
диспетчерского контроля, предназначенные для дачи поездному диспетчеру
информации об установленном направлении движения на участках однопутной
блокировки, занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей
промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров, а также
автоматических переездных устройств. На железных дорогах применяют
систему частотного диспетчерского контроля (ЧДК). Система построена на
бесконтактной аппаратуре, обладает высокой надежностью и благодаря
быстродействию позволяет применять ее на участках высокоскоростного
движения. С перегона информация о состоянии контролируемых объектов по
специально выделенным проводам сначала передается на промежуточные
станции, а затем по цепи диспетчерского контроля поступает на
центральный диспетчерский пункт.
С каждой перегонной установки контрольная информация посылается в виде
определенного частотного кода и на табло дежурного по промежуточной
станции включается соответствующая контрольная лампочка. Принятые на
диспетчерском пункте частотные сигналы усиливаются, расшифровываются и
определяется станция, с которой поступил сигнал, и состояние
контролируемого объекта. Визуальный контроль состояния объектов на
перегонах и станциях диспетчер получает на табло-матрице, на котором
схематично показан план участка. Сигнальная индикация состояния
контролируемых объектов в системе ЧДК высвечивается на табло.
Система диспетчерского контроля дает возможность дежурным по
промежуточным станциям следить за движением поездов на прилегающих
перегонах, а поездному диспетчеру получать непрерывную информацию о
продвижении поездов на участке и избавляет его от многих переговоров с
дежурными по станциям. Сигнальная индикация на табло промежуточных
станций выполнена таким образом, что дежурные по станциям получают
также информацию о повреждениях перегонных
устройств автоблокировки и переездной сигнализации.
Для повышения надежности и улучшения содержания устройств интервального
регулирования движения поездов внедряется система технической
диагностики. Она обеспечивает непрерывную проверку состояния сигнальных
устройств автоблокировки и автоматической переездной сигнализации.
Контрольная информация передается дежурному инженеру (диспетчеру)
дистанции сигнализации и связи. Система может быть дополнена
устройствами технического прогнозирования состояния названных объектов.
Чтобы контролировать состояние объектов линейных пунктов, с
промежуточных станций посылаются сигналы опроса, а обратно - ответные
сигналы для передачи контрольной и диагностической информации. Для
оперативного контроля, за техническим состоянием аппаратуры
автоблокировки и электрической централизации в пределах дистанции
используется система «Прогноз». Кроме световой индикации состояния
объектов, на центральном посту предусмотрена запись контрольной
информации на электронный носитель.