Главная Учебники - Электровозы УСАВП-ЧС8. Универсальная система автоматического ведения электропоездов пассажирского движения ЧС8
|
|
|
содержание .. 3 4 5 6 ..
Лист
Изм
Лист
N
докум
.
Подп
.
Дата
АЮВП
.468382.013
РЭ
19
0638
Инв
. N
подл
.
Подпись и дата
Взамен инв
. N
Инв
. N
дубл
.
Подпись и дата
Таблица
4 –
Клавиши оперативного ограничения скорости
Клавиша
клавиатуры
Оперативное ограничение в км/час
1
25
2
40
3
50
4
60
5
80
6
90
7
100
8
110
9
Отмена ограничения
-120
Клавиша
«0»
предназначена для коррекции текущей координаты по положению
светофора
.
Для осуществления коррекции необходимо нажать данную клавишу в момент
проследования светофора рабочей кабиной электровоза
.
Коррекция координаты данным
способом может осуществляться при расхождении координаты
± 300
м
.
2.3.2
Режимы индикации информации и их выбор
Основной экран системы УСАВП-ЧС
8
представлен на рисунке
3.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
9
6
9
.
0
6
1
2
:
4
0
V
ф
=
7
7
2
8
о
=
3
4
5
м
V
о
=
1
2
0
2
8
п
->
3
4
5
6
м
V
п
=
8
0
+
1
3
ж
2
3
4
м
V
р
=
1
0
0
д
о
с
т
->
6
2
0
0
м
С
А
У
Т
д
о
с
т
->
4
:
5
0
с
V
=
1
2
0
о
п
а
з
д
.
2
м
S
=
7
6
4
5
а
в
т
о
в
е
д
е
н
и
е
-
1
0
Рисунок
3 –
Основной экран системы автоведения
В строке
I
выводятся
:
-
позиции с
1
по
7, -
текущая координата в километрах и пикетах
;
-
позиции с
9
по
13 -
текущее время часы и минуты
;
-
позиции с
18
по
20 -
фактическая скорость в км/ч
.
В строке
II
выводятся
:
-
позиции с
1
по
4 -
рекомендуемая позиция ПС
;
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
Лист
Изм
Лист
N
докум
.
Подп
.
Дата
АЮВП
.468382.013
РЭ
20
0638
Инв
. N
подл
.
Подпись и дата
Взамен инв
. N
Инв
. N
дубл
.
Подпись и дата
-
позиции с
8
по
13 -
текущее ограничение скорости
(
постоянное или временное
),
расстояние до конца его действия в метрах и допустимая его скорость
-
позиции с
18
по
20.
В строке
III
выводятся
:
-
позиции с
1
по
4 -
фактически установленная позиция ПС
;
-
позиции с
8
по
12 -
расстояние до ближайшего места снижения скорости и
допустимая скорость по нему
-
позиции с
18
по
20.
В строке
IV
выводятся
:
-
позиции с
1
по
4 –
ускорение/замедление
,
в момент пуска или при нажатии клавиши
«◄
»
или
«
►
»
текущая уставка тока в А
;
-
позиция
6 -
состояние ближайшего светофора и расстояние до него в метрах
позиции с
8
по
12;
-
позиции с
18
по
20 -
рекомендуемая
,
расчетная скорость в км/ч
.
В строке
V
выводятся
:
-
позиции с
7
по
11 -
расстояние в метрах до ближайшей станции
;
В строке
VI
выводятся
:
-
позиции с
7
по
11 -
расчетное время хода до ближайшей станции в минутах и
секундах
,
если текущее время превосходит время прибытия к следующей зонной станции
(значительное опоздание
),
то будут выводиться нули
(00:00).
Если оставшееся время превышает
59:59,
то выводится
>
часа
;
-
позиции с
18
по
20 –
допустимая скорость разрешенная САУТ
.
В строке
VII
выводятся
:
-
позиции с
6
по
11 -
текущее отклонение от расписания
,
которое обновляется только
при проследовании станции в минутах и секундах
.
Отрицательное значение соответствует
опережению
,
а положительное
–
опозданию
;
-
позиции с
18
по
20 -
расстояние откладываемое САУТ
.
В строке
VIII
выводится
:
-
позиции с
1
по
12
режим работы системы
.
Возможны следующие варианты работы
системы
:
а
)
маневровый
1
-
управление тягой и тормозами отключены
,
устанавливается после
включения системы и после прибытия на конечную станцию
;
б
)
маневровый
2 -
управление тягой и тормозами отключены
,
устанавливается после
ввода предрейсовой информации
;
в
)
советчик
-
режим устанавливается при включении системы
,
из режима маневровых
работ после нажатия клавиши
«
П
»
и отрицательного ответа на запрос
«
Автоведение поезда
?»,
из режима автоведения после любого вмешательства машиниста в управление электровозом и
в случае сбоев в работе системы
;
г
)
автоведение
–
управление
тягой
и
тормозами
осуществляется
системой
УСАВП-ЧС
8,
устанавливается при нажатии клавиши
«
П
».
Переход в режим отключения во
всех случаях сопровождается звуковым сигналом
.
При работе системы в режиме отключения
Лист
Изм
Лист
N
докум
.
Подп
.
Дата
АЮВП
.468382.013
РЭ
21
0638
Инв
. N
подл
.
Подпись и дата
Взамен инв
. N
Инв
. N
дубл
.
Подпись и дата
выводимая
символьная и речевая информация может использоваться машинистом в качестве
подсказки
.
Переключение системы в режим автоведения осуществляется при нажатии клавиши
«П
»;
-
позиции с
18
по
20 –
профиль пути в
‰.
2.3.3
Включение системы
Для включения системы УСАВП-ЧС
8
необходимо выполнить следующие операции
:
-
установить картридж в гнездо блока регистрации в рабочей кабине электровоза
;
-
привести электровоз в рабочее состояние
,
согласно заводскому
«
Руководству по
эксплуатации электровоза ЧС
8»,
зарядить питательную и тормозную магистрали сжатым
воздухом
;
-
привести систему УСАВП-ЧС
8
в рабочее состояние включением АЗВ
«
УСАВП
»
в
первой секции электровоза
;
-
на блоке индикации должен появиться кадр ввода табельного номера машиниста
,
представленный на рисунке
4.
в
в
е
д
и
т
е
т
а
б
е
л
ь
н
ы
й
н
о
м
е
р
Х
Х
Х
х
Рисунок
4 –
Экран ввода табельного номера
Ввод табельного номера является обязательным
,
введенное значение регистрируется
на картридже системы
.
Табельный номер может состоять из трех или четырех цифр
.
Удаление неверно
введенной цифры осуществляется нажатием клавиши
«
◄
»
клавиатуры
.
Завершение ввода
табельного номера осуществляется нажатием клавиши
«
▼
».
Другие функциональные клавиши
клавиатуры в данном экране не действуют
.
При вводе табельного номера
,
состоящего менее
чем трех цифр
,
выдается сообщение об ошибке
: - «
недопустимое значение
».
Если табельный
номер машиниста считан из картриджа БНИ
-9,
содержащего электронный маршрут машиниста
с ненулевым табельным номером
,
то при включении системы автоведения этот экран не
появляется
.
После включения системы и ввода табельного номера система входит в режим
«Маневровый
1».
В этом режиме система автоведения считает
,
что электровоз находится в
режиме маневровых работ
.
При этом автоведение поезда не осуществляется
.
По прибытии
электровоза на конечную станцию для данного участка обращения
,
система автоведения
автоматически переходит в режим маневровых работ с соответствующей индикацией
.
Выход
из режима маневровых работ производится после ввода номера поезда и первого нажатия
клавиши
«
П
».
Лист
Изм
Лист
N
докум
.
Подп
.
Дата
АЮВП
.468382.013
РЭ
22
0638
Инв
. N
подл
.
Подпись и дата
Взамен инв
. N
Инв
. N
дубл
.
Подпись и дата
Для
многомаршрутных
участков
движения
(
разбиение участков
движения
на
маршруты осуществляется для депо
,
обслуживающих разные направления с одинаковыми
номерами поездов
)
в данном экране производиться указание маршрута нажатием на клавишу
«►
».
Список маршрутов закольцован
.
2.3.4
Ввод
информации
Перед каждой поездкой в систему необходимо ввести или откорректировать/проверить
исходную информацию об условиях ее выполнения в последовательности
,
указанной в
таблице
5.
Ввод числовой информации осуществляется строго в соответствии с трафаретом
,
в
котором символом Х обозначается обязательная цифра
,
а символом х
–
необязательная
.
Например
–
ХХХх
-
в данном случае нужно ввести число
,
которое может состоять минимум из
трёх цифр
.
Последнюю цифру можно не вводить
.
Например для ввода километров всегда
выдается трафарет ХХХХ
,
поэтому для правильного ввода числа
,
содержащего меньше
четырех цифр
,
необходимо
вводить лидирующие нули
,
например
: - 0012
соответствует
12
км
.
Ввод информации заканчивается нажатием клавиши
«
▼
».
Данную кнопку следует
нажимать после ввода всей информации
,
указанной на экране
,
а не после ввода каждого числа
.
Если вместо ввода информации сразу нажать клавишу
«
▼
»,
то произойдет выход в меню
,
из
которого был вызван данный пункт
.
После нажатия клавиши
«
▼
»
производится проверка
введенной информации на допустимость
.
Если введенное значение недопустимо
,
то выдается
сообщение об ошибке
,
которое будет выдаваться до тех пор
,
пока не будет нажата клавиша
«▼
».
При
попытке ввода информации в случае
,
когда ввод запрещен
(
например
,
ввод номера
поезда не в режиме
«
автоведения
»),
также выдается сообщение об ошибке
.
Удаление неправильно введенного символа в числе осуществляется нажатием клавиши
«◄
».
Удаление осуществляется последовательно
,
начиная с последнего введенного символа
.
Структура меню системы автоведения представлена на рисунке
5.
Основной экран
F
▲
M
Оперативное меню
Меню предупреждений
Основное меню
1
Поезд
1
Удаление всех предупреждений
1
Тяга
2
Состав
2
Редактирование для поезда
2
Торможение
3
Время
3
Настройка
4
Координата
4
Обслуживание
5
Расписание
5
Контрольный пост
Основное меню
1
2
3
4
Тяга
Торможение
Настройка
Обслуживание
1
Параметры пуска
1
Тип тормоза
1
Экран
1
Калибровка ДД
2
Максимальная позиция
2
Параметры ЭПТ
2
Дата
2
Тест управления
3
Коридор скоростей
3
Параметры ПТ
3
Речь
3
КнК
4
Замедление
4
Бандаж
4
Статистика
5
Зима/Лето
5
Перегон
6
Табельный №
Рисунок
5 –
Структура меню системы автоведения
содержание .. 3 4 5 6 ..
|
|
|