9.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4 ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ВЛ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
9.1. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза и устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.
9.2. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза типа КЖ крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Негодная смазка заменяется.
9.3. В необходимых случаях производится техническое обслуживание буксового узла при снятой передней крышке в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.4. Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Разница диаметров бандажей под электровозом не должна превышать 20 мм.
9.5. После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи.
9.6. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером).
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5 ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ВЛ переменного тока
10.1. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должны быть утверждены начальником железной дороги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерва железной дороги, инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, основных условий ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, руководств завода-изготовителя электровозов по эксплуатации и другой действующей нормативно-технической документацией.
10.2. ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электровозов, по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденными начальником железной дороги.
11. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ВЛ переменного тока
11.1. Общие требования
11.1.1. Перед началом ТР-1 проверяется работа вспомогательных машин, распределительных щитов, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, напор и распределение воздуха по тяговым двигателям.
11.1.2. До постановки электровоза на стойло депо кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений, в зимнее время удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины, фильтры воздухозаборных устройств сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250 - 300 кПА (2,5 -3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.
11.1.3. При каждом ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные ТО-2, а также дополнительные работы, указанные в этом разделе:
техническая диагностика электрического оборудования;
виброакустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников, моторно-осевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи. При неудовлетворительных результатах диагностирования, производится ревизия подшипниковых узлов или тяговой зубчатой передачи.;
ревизия автотормозного оборудования;
ремонт устройств повышения безопасности движения, РС;
текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их приводов;
ремонт АГС;
осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
ревизия устройств электрического отопления вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон);
измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
измерение сопротивления изоляции электрических цепей устройств повышения безопасности движения в соответствии с требованиями инструкций, действующим в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования;
осмотр ВУ, ВУВ, ВИП;
проверка технического состояния БУВИП, БУРТ с помощью автоматизированных систем диагностирования;
компрессоров (основных);
ревизия всех электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста.
11.1.4. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР-1 половина:
электрического монтажа коробок выводов тяговых двигателей и вспомогательных машин;
реле оборотов РО-60;
дугогасительной камеры главных воздушных выключателей;
токоприемников;
проверка параметров полупроводниковых элементов силового электронного оборудования;
моторно-осевых подшипников.
Схема выполнения текущего ремонта ТР-1 с укрупненными работами по основным узлам электровоза представлена на рис. 2.
11.1.5. Проверяется наличие и четкость нанесения в установленных местах знаков безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.
11.1.6. Проверяется наличие и правильность установки пломб на оборудовании, аппаратах, приборах, которые подлежат пломбированию в соответствии с перечнем пломбируемого оборудования, аппаратов, устройств приборов, приведенном в Приложении 10 к настоящему Руководству, чертежами и другой нормативно-технической документацией. Устанавливаются отсутствующие пломбы с проверкой уставок срабатывания аппаратов защиты, контроля, реле времени, правильности работы других аппаратов и приборов.
11.1.7. При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. Проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устраняются.
11.1.8. Постановка электровоза на стойло в зимних условиях работы осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
11.1.9. Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.
|
|
Рис.2 Схема выполнения текущего ремонта ТР-1 с укрупненными работами по основным узлам электровоза
11.2. Механическое оборудование
11.2.1. Рама тележки.
На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и вертикальные упоры, под ролик противоразгрузочного устройства, под скользуны боковых опор. Изношенные накладки заменяются. Рамы проверяются на отсутствие трещин в боковинах, поперечных, концевых, средних и шкворневых брусьях.
11.2.2. Бандажи колесных пар.
Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фиксируются в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, книге учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. По результатам измерений принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-моторных блоков.
11.2.3. Буксовые узлы колесных пар
Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.
11.2.4. Рессорное подвешивание
11.2.4.1. Листовые рессоры, пружины, балансиры, рессорные стойки и другие детали рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин.
11.2.4.2. Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг листов относительно хомута, отклонение стрелы рессоры от установленных размеров, обратный прогиб рессоры, рессоры с зазорами между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном, так и в свободном состояниях, а также при отклонении длины рессоры от установленных размеров, при недопустимом износе листов по ширине и толщине, коррозийных повреждения и вмятинах на листах, при износе стенок, опорной части и проушины хомута, заменяются.
11.2.4.3. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются.
11.2.4.4. Недопустимые перекосы деталей рессорного подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устраняются.
11.2.4.5. Измеряется вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути, который должен быть в пределах норм допусков и износов.
11.2.5. Тормозная рычажная передача
11.2.5.1. Ремонт тормозной рычажной передачи должен осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования, содержащихся в Приложении 1 к настоящему Руководству.
11.2.5.2. Подвески тормозных башмаков, рычаги, поперечины, балансиры, тяги, предохранительные устройства проверяются на отсутствие трещин, прочность крепления деталей, наличие чек, а также шплинтов и шайб у валиков. Неисправные детали заменяются.
11.2.5.3. Тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или имеющие трещины, изломы, неравномерный износ и другие дефекты, заменяются. Регулируется положение колодок относительно бандажа, выход штоков тормозных цилиндров.
11.2.6. Подвески тяговых двигателей
11.2.6.1. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остовам тяговых двигателей, дисков на подвесках. Проверяется состояние резинового амортизатора. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову тягового двигателя, гаек на подвеске, не допускается.
11.2.6.2. При износе валика подвески до диаметра 66 мм, валик шлифуется и закаляется до HRC 45 - 62 на глубину 2 - 4 мм.
11.2.6.3. На электровозах ВЛ60 в/и проверяется износ сменных накладок подвески, стержней подвески. Износ накладок, стержней подвески не должен превышать значений, установленных нормами допусков и износов. Изломанные пружины подвесок и втулки с нарушенной посадкой в балочках подвески заменяются.
11.2.7. Противоразгрузочное устройство
11.2.7.1. Проверяются зазоры между рычагом и буферным брусом, между роликом и пластиной на раме тележки, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях, износ ролика по диаметру, которые должны быть в пределах, установленных нормами допусков и износов.
11.2.7.2. Цилиндры противоразгрузочного устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 225,4 кПа (2,3 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра противоразгрузочного устройства.
11.2.7.3. Плановая ревизия цилиндров противоразгрузочного устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
11.2.8. Люлечное подвешивание
11.2.8.1. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется визуально наличие зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, напрессовка втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок не допускается.
11.2.8.2. Выработка стержня в местах верхнего шарнира должна быть не более 5 мм, зазор между опорами и прокладками нижних шарниров - не менее 4 мм.
11.2.8.3. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах норм допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется за счет изменения числа прокладок.
11.2.8.4. Производится добавление смазки в резервуары стержней, имеющие резервуары для смазки.
11.2.8.5. Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики, имеющие обрыв жил более 20 % сечения, заменяются.
11.2.9. Кузов и опоры кузова
11.2.9.1. Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова, шкворневые балки и буферные брусья, стены и другие элементы кузова. Кронштейны осматриваются и проверяются в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов.
11.2.9.2. На электровозах ВЛ60 в/и замеряются зазоры между накладками центральной опоры и тяговых кронштейнов, проверяется крепление возвращающих устройств к раме кузова и центральным опорам. Суммарный зазор между накладками центральной опоры и тягового кронштейна должен быть в пределах норм допусков и износов.
11.2.9.3. На электровозах ВЛ85, ВЛ65 осматриваются опоры кузова на средние тележки. Проверяется отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова, зазора между гайкой, прокладками и винтом.
11.2.9.4. Проверяется состояние защитного чехла, крепление крышки масляной ванны шаровой связи и крепление стаканов противоотносного устройства. При недостатке добавляется смазка в шаровую связь.
11.2.9.5. Боковые опоры электровозов ВЛ80к, ВЛ82 осматриваются. Проверяется крепление деталей, при недостатке добавляется смазка в ванну опоры. Измеряется зазор между упором на раме кузова и накладкой на раме тележки. Регулировка зазора осуществляется за счет изменения числа прокладок.
11.2.9.6. Поручни, лестницы, переходные площадки осматриваются, проверяется их крепление. Устраняются неплотности дверей и окон, неисправности замков дверей, защелок окон. Проверяется состояние полов, кресел (сидений), шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды, столиков, подлокотников, солнцезащитных щитков и ветроотражателей. Осматривается санитарно-гигиенический узел, неисправности устраняются. Поврежденные или выцвевшие электрические и пневматические схемы заменяются.
Разрешается оставлять без исправления до ближайшего ТР-3 вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормальной работы оборудования электровозов.
11.2.9.7. Проверяется исправность дверей, задвижных щитов, крышевых люков и их блокировок.
11.2.9.8. Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.
11.2.9.9. Крыша электровоза осматривается снаружи и из кузова. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания съемных крышек люков.
11.2.9.10. Вставляются выбитые и заменяются треснувшие лобовые и боковые стекла кузова электровоза.
11.2.9.11. Производится уборка кабин управления, машинного помещения, высоковольтной камеры и коридоров после окончания работ по ремонту.
11.2.10. Путеочистители
11.2.10.1. Путеочистители осматриваются, кронштейны и угольники, ослабленные гайки закрепляются, оторванные кронштейны и угольники привариваются. Поврежденные и деформированные элементы восстанавливаются и выправляются.
11.2.10.2. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек локомотивной сигнализации. При отклонении от этих величин положение путеочистителя от головок рельсов должно быть отрегулировано.
11.2.10.3. Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса должна соответствовать требованиям чертежей.
11.2.11. Автосцепные устройства
Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.
11.2.12. Система вентиляции
11.2.12.1. Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при их наличии они удаляется. Проверяется плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков к охлаждающему оборудованию, надежность крепления воздушных заслонок. Сужения живого сечения и разрывы брезентовых патрубков устраняются. Неисправные уплотнения заменяются, отсутствующие -устанавлмваются вновь. Очищаются от загрязнений предохранительные сетки воздуховодов к тяговым двигателям в случае снижения расхода воздуха менее допустимой нормы.
11.2.12.2. Проверяется состояние дефлекторов для выброса воздуха, расположенных на крыше, неисправные - ремонтируются.
11.2.12.3. Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются.
11.2.12.4. Проверяется крепление колес на валу двигателей вентиляторов. Осматриваются спиральная улитка и сварное колесо, обнаруженные неисправности устраняются. На вентиляторах-воздухоочистителях проверяется положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора и соосность установки колеса с улиткой и с подвижным патрубком в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.
11.2.12.5. В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащитных фильтров контактного действия воздухозаборных устройств. Негодные упаковочная ткань (мешковина), вазопрон заменяются. Фильтры должны плотно прилегать по всему периметру к кузову электровоза. Очистка фильтров должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
Кассетные фильтры из синтетических материалов и сетчатые фильтры электровозов ВЛ60 в/и очищаются со снятием с последующей установкой на место и обеспечением плотного прилегания кассет к кузову. Допускается не снимать сетчатые и кассетные фильтры при условии, что расход воздуха по тяговым двигателям удовлетворяет установленным нормам. Негодные фильтрующие материалы заменяются.
11.2.12.6. После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход воздуха по тяговым двигателям, в соответствии с требованиями завода-изготовителя электровозов. В зимних условиях работы расход охлаждающего воздуха по тяговым двигателям при номинальной частоте вращения вентиляторов должен быть не ниже 80 % от номинального значения расхода, в летних условиях работы соответствовать номинальному значению.
11.2.12.7. Проверяется избыточное давление воздуха в кузове, которое при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях должно быть в пределах 30 - 50 Па.
11.2.12.8. Проверяется состояние и исправность действия системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста.
11.2.13. Подшипники качения.
11.2.13.1. Производится виброакустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников. По результатам диагностирования и рекомендации устройства производится выкатка колесно-моторного блока для замены неисправного подшипника буксового узла или моторно-якорного подшипника.
11.2.13.2. У буксовых узлов с приводом к скоростемеру, через один ТР-1, открываются передние крышки, откручиваются гайки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется свежая. Проверяется состояние видимых частей подшипника (колец, сепараторов, роликов), его торцевое крепление.
11.2.13.3. Производится добавление смазки в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей и подшипниковые узлы вспомогательных машин. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим стержнем.
11.2.14. Моторно-осевые подшипники.
11.2.14.1. При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80 оС, обнаружении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством обыкновенного освидетельствования колесной паре.
11.2.14.2. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР половина моторно-осевых подшипников.
11.2.14.3. Крышки букс моторно-осевых подшипников должны иметь предусмотренные конструкцией уплотнения и исправные запорные устройства. Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.
11.2.14.4. При ревизии моторно-осевых подшипников вынимается подбивка (косы) из букс моторно-осевых подшипников и направляется в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников.
Производится отбор пробы масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей. Обработанная подбивка укладывается в буксы.
Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе, должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им отметки в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.
У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герметичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.
11.3. Тяговые двигатели
11.3.1. Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы, подвергаются сушке.
11.3.2. Проверяется крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок и крышек якорных подшипников. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяется по трещинам на заливке. Ослабленные болты закрепляются.
11.3.3. Остов и подшипниковые щиты осматриваются в доступных местах на отсутствие трещин. Проверяется состояние пластин крепление пластин предохранительных приливов тяговых двигателей.
11.3.4. Проверяется состояние выводных кабелей и брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов.
11.3.5. При ревизии электрического монтажа коробок выводов проверяется состояние изоляторов, надежность их крепления к остову, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, уплотняющих резиновых колец.
11.3.6. Верхние и нижние крышки коллекторных люков снимаются. Неисправные уплотнения крышек заменяются. Тяговые двигатели осматриваются с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконечников и межкатушечных соединений. Проверяется в доступных местах состояние изоляции шин, кабелей, катушек. При осмотре необходимо проверить отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.
Нажатие пальцев щеткодержателя, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, перекос щеткодержателя, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава. При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверяется равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора и правильность установки щеток на геометрическую нейтраль.
При смене нажимного пальца или при повышенном износе щеток проверяется нажатие нажимного пальца на щетку.
11.3.7. Изоляторы и пальцы кронштейнов щеткодержателей протираются салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением глазури более 20 % длины, с трещинами и ослабшей посадкой заменяются. Поврежденные электрической дугой более 20 % по длине пальцы кронштейнов щеткодержателей, изготовленные из пластмассы, также подлежат замене. Разрешается покрытие электроизоляционной эмалью холодной сушки поврежденной глазури изоляторов (до 20 % длины) после очистки бензином закопченных мест.
11.3.8. Коллектор и его конус протираются от пыли, следов смазки. При сколах щеток, круговом огне по коллектору устраняются следы переброса электрической дуги и проверяется биение коллектора. Зачищается и окрашивается бандаж конуса коллектора изоляционной дугостойкой эмалью. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45о. Очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, шлифуется коллектор.
11.3.9. На тяговых электродвигателях НБ-418К6, НБ-407Б, НБ-514, НБ-514А, через один текущий ремонт производится очистка дренажных устройств.
11.3.11. Вентиляционные патрубки и патрубки для выброса воздуха из тяговых двигателей осматриваются, проверяется плотность прилегания патрубков, их целость, состояние уплотнителей. Выявленные неисправности патрубков устраняются. Поврежденные брезентовые чехлы воздуховодов и кабелей заменяются на новые, пропитанные огнезащитным составом.
11.3.12. Тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом давлением 250 - 300 кПа (2,5 -3 кгс/см2 ).
11.3.13. После завершения ремонта проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не ниже установленных норм.
11.4. Вспомогательные машины
11.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверяется отсутствие трещин в корпусах, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом давлением 100 - 200 кПа (1 - 2 кгс/см2).
11.4.2. Проверяется крепление машин к основаниям, надежность их заземления и плотность посадки подшипниковых щитов. Осматриваются в доступных местах обмотка статора, клетка ротора и вентилятор асинхронного электродвигателя.
11.4.3. При проведении ревизии электрического монтажа коробки выводов вскрывается крышка и проверяется надежность крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.
11.4.4. Проверяется состояние втулочно-пальцевых муфт блока мотор-компрессора. Ослабленные пальцы муфт закрепляются. Изношенные ребристые втулки заменяются.
11.4.5. У электродвигателей постоянного тока очищаются изоляторы и конус коллектора, проверяется состояние коллектора, щеткодержателей, зазоры от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя, выработка коллектора, глубина продорожки. Загрязненное межламельное пространство очищается, снимаются при необходимости фаски с коллекторных пластин и производится шлифовка коллектора на вращающемся якоре.
Проверяется нажатие пальцев щеткодержателей, заменяются поврежденные и изношенные более нормы щетки. Рабочая высота щеток электродвигателей должна быть не менее 16 мм для ДК-405, 15 мм для ДМК-1/50 и 10 мм для П-11М.
11.4.6. Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже установленных норм. При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток вспомогательных машин.
11.4.7. Производится добавление смазки в подшипниковые узлы вспомогательных электрических машин.
11.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты и дроссели
11.5.1. Тяговые трансформаторы
11.5.1.1. Перед началом ремонтных работ на электровозе закорачиваются вводы вторичной обмотки, снимаются емкостные заряды и заземляется специальной штангой вывод высоковольтной обмотки.
11.5.1.2. Производится внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, осматривается состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Проверяется уровень масла по маслоуказателю, при снижении уровня ниже нормы масло добавляется.
11.5.1.3. Проба трансформаторного масла для лабораторного исследования отбирается один раз через 6 месяцев работы электровоза в соответствии с требованиями инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
11.5.1.4. Проверяется отсутствие течи масла по соединению крышки активной части трансформатора с баком, изоляторам первичной и вторичной обмоток, маслоуказателю, по фланцам электронасоса, манометру маслонасоса и сварочным швам. Осматриваются места крепления секций радиаторов, пробки на баке и спускного крана. Обнаруженная течь масла устраняется.
11.5.1.5. Вводы осматриваются, проверяется состояние изоляторов. При обнаружении повреждений глазури изоляторов, сколов длиной более 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляторы заменяются. При меньшей длине повреждения разрешается изоляторы после очистки копоти бензином окрасить изоляционной эмалью.
11.5.1.6. Проверяется прочность крепления шин, гибких шунтов, проводов и башмаков на выводах. Наконечники должны быть надежно пропаяны и не иметь следов выплавления припоя. Обрыв шунтов более 20 % сечения не допускается.
11.5.2. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы ТРПШ и трансформаторы малой мощности
11.5.2.1. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы ТРПШ, трансформаторы малой мощности (далее - ТН) осматриваются, проверяется состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверяется надежность крепления подводящих проводов и шин.
11.5.2.2. Проверяется состояние опорных изоляторов. Загрязненные изоляторы очищаются. Поврежденная поверхность до 20 % пути возможного перекрытия напряжением после очистки окрашивается изоляционной эмалью.
11.5.2.3. Осматриваются трансформаторы напряжения, трансформаторы тока, дроссели зарядного устройства и земляной защиты.
11.6. Электрические аппараты и цепи
11.6.1. Общие положения
11.6.1.1. Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры контакторов, групповых переключателей и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.
Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостойких материалов.
Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим данным. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.
11.6.1.2. Проверяется состояние разъемных силовых и вспомогательных контактов. Обоженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильников с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.
Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.
Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стеклянного полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.
Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомогательных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов, техническим требованиям чертежей
11.6.1.3. Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.
11.6.1.4. Проверяется состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайка наконечников проводов и гибких шунтов. Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заменяются.
При обрыве более 20 % сечения жил проводов и шунтов от наконечника, наконечники перепаиваются. В остальных случаях поврежденные провода и шунты подлежат замене. При меньшем повреждении оборванные жилы заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.
11.6.1.5. Поврежденная у наконечников бандажировка проводов восстанавливается. Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолируются лентой из натуральной резины или лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам. В случае повреждения на консольных участках проводов их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины, или полихлорвинила разрешается восстанавливать весь поврежденный участок двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты.
11.6.1.6. Шины осматриваются, проверяется их крепление к изоляторам. Трещины в шинах не допускаются.
11.6.1.7. Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются. Разрешается покрытие поврежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после протирки глазури бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.
Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.
11.6.1.8. Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических приводов аппаратов производится при неудовлетворительном состоянии приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедленная работа привода) согласно пункту 13.4.1.29.
Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины, вмятины на глубину более 50 % диаметра или скрученные, заменяются.
11.6.1.9. Стертые, отсутствующие и несоответствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза. Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.
11.6.1.10. Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.
11.6.2. Токоприемники
11.6.2.1. Ремонт токоприемников производится согласно требованиям технологической инструкции на ремонт токоприемников.
Токоприемники проверяются на подъем и опускание для выявления заеданий в шарнирных соединениях.
11.6.2.2. Осматриваются: основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются.
Шунты, имеющие обрыв жил более 20 % сечения и выплавление припоя, заменяются.
11.6.2.3. Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.
Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.
11.6.2.4. Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод.
11.6.2.5. Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2), а также от вспомогательного компрессора.
11.6.2.6. Полиэтиленовый рукав заменяется при обнаружении перегиба, надрезов, при установке в натяг, а также с истекшим сроком испытания. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава масляными красками, а также касание рукава крыши и крышевого оборудования .
11.6.2.7. При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.
11.6.3. Главные выключатели
11.6.3.1. Проверяется состояние главного выключателя. Проверяется затяжка деталей крепления изоляторов главного выключателя динамометрическим ключом 19,6 Н*м), нелинейного резистора или варистора - динамометрическим ключом 3,4 Н*м (0,35 кгс*м)
11.6.3.2. Осматривается шарнирный контакт между ножами и выводом разъединителя. Удаляются следы оплавления с ножей разъединителя. Проверяется давление (натяг) ножей разъединителя на неподвижный контакт, отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контакта при включенном положении.
11.6.3.3. Осматриваются блокировочные устройства, катушки электромагнитов и состояние привода.
11.6.3.4. При ревизии дугогасительной камеры выполняются следующие работы:
снимается нелинейный резистор, разбирается дугогасительная камера;
очищаются внутренние поверхности дугогасительного и воздухопроводного изоляторов;
осматриваются дугогасительные контакты, обгоревшие контакты зачищаются. При значительном оплавлении контакты заменяются;
проверяется затяжка, вжим подвижного контакта, соосность подвижного и неподвижного контактов дугогасительной камеры;
собирается дугогасительная камера, устанавливается нелинейный резистор или варистор.
11.6.3.5. Производится смазывание открытых трущихся поверхностей выключателя.
11.6.3.6. Проверяется утечка воздуха в пневматической системе главного выключателя при перекрытых питающей магистрали и патроне аэрации.
11.6.3.7. Проверяется действие автомата минимального давления и работа главного выключателя при оперативном включении и выключении.
11.6.3.8. После производства ТР-1 проверяется ток уставки главного выключателя.
11.6.4. Прочее крышевое оборудование
Осматриваются главный ввод, шинный монтаж, помехоподавляющие дроссели, антенна радиосвязи.
11.6.5. Главные контроллеры
11.6.5.1. Все детали и узлы главного контроллера осматриваются с проворотом кулачковых валов. Проверяется четкость работы подвижных частей, контакторов, целость держателей контактов, кулачковых шайб, исправность концевого упора, состояние гибких шунтов, блокировочных контактов. Производится регулировка или замена негодных деталей.
11.6.5.2. Редуктор привода, муфта и сельсин осматриваются, измеряется уровень смазки в редукторе. При пониженном уровне масло доливается. В зимних условиях работы проверяется исправность электрического нагревателя.
11.6.5.3. Проверяется состояние электромагнитных вентилей и наличие воздушного дутья в системе дугогашения.
11.6.5.4. Проверяется последовательность замыкания силовых и вспомогательных контакторов в соответствии с диаграммой замыкания.
11.6.5.5. Проверяется фиксация главного контроллера на позициях при ручном и автоматическом наборе позиций и время хода контроллера с нулевой до 33-й позиции и обратно, а также синхронность работы главных контроллеров секций электровоза.
11.6.6. Выключатели быстродействующие ВБ-021 и БВП-5
11.6.6.1. Рамы, стойки и узлы быстродействующих выключателей осматриваются со снятием дугогасительных камер. Оплавленные силовые контакты зачищаются, проверяется их прилегание и контактное нажатие. Проверяется и регулируется при отклонении от допустимой нормы раствор силовых контактов выключателей ВБ-021. У выключателя ВБ-021 при зазоре между якорем электромагнита и контактным рычагом менее 2 мм, неподвижный контакт перемещается вверх так, чтобы указанный зазор установить в пределах 4 - 5 мм. При полном выборе овала под крепежом неподвижного контакта и невозможности отрегулировать зазор неподвижный контакт заменяется новым.
11.6.6.2. Проверяются механизм включения, крепление магнитопровода и площадь прилегания якоря, которая должна быть в пределах норм допусков и износов. Поверхность прилегания якоря очищается салфеткой, смоченной в бензине.
11.6.6.3. Дугогасительная камера осматривается. Стенки камеры, накладки на них не должны иметь трещин, сколов и других механических повреждений. Дугогасительная камера со значительными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток ремонтируется с разборкой.
11.6.6.4. Проверяется утечка воздуха в пневмоприводе и электропневматическом вентиле.
11.6.6.5. Быстродействующий выключатель БВП-5 ремонтируется в соответствии с технологической инструкцией ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» на деповской ремонт электрических аппаратов типа БВП-5, БВЭ-ЦНИИ, БК-2Б и РБ‑4М.
11.6.7. Переключатели и реверсоры
11.6.7.1. Кулачковые элементы и кулачковые валы переключателей и реверсоров осматриваются. При наличии механических повреждений и следов переброса электрической дуги изоляционная поверхность стоек и кулачковых шайб зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.
11.6.7.2. Проверяется работа пневматического привода, электромагнитных вентилей, отсутствие утечки воздуха.
11.6.7.3. Трущиеся детали привода переключателей и реверсоров смазываются.
11.6.8. Электропневматические и электромагнитные контакторы
11.6.8.1. Проверяется работа контакторов (при пониженных напряжении и давлении воздуха), снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются. Проверяется крепление монтажных проводов к блокировкам контакторов. Стойки, имеющие обгары, сколы, следы переброса электрической дуги заменяются.
11.6.8.2. Проверяется состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачищаются. Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются. Проверяется и регулируется раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов.
11.6.8.3. Проверяется состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Ослабленные катушки закрепляются. Мелкие трещины в изоляции после очистки закрашиваются изоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции сердечника дугогасительной катушки, ослабленные крепления полюсов закрепляются.
11.6.8.4. Вспомогательные контакты осматриваются. Заменяются изношенные контакты и просевшие пружины. Регулируются разрыв и провал вспомогательных контактов.
11.6.8.5. Дугогасительная камера осматривается, стенки камеры очищаются от нагара и копоти. Изломы, прогары и трещины в стенках не допускаются.
При постановке камеры на контактор проверяется отсутствие заедания подвижных частей контактора о стенки камеры. Полюса дугогасительной камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки. У электропневматических контакторов, имеющих на нижнем кронштейне вилку (для соединения с рычагом подвижного контакта), дугогасительный рог камеры должен плотно входить в эту вилку.
11.6.9. Разъединители и переключатели ножевого типа
11.6.9.1. Подвижные и неподвижные контакты осматриваются, проверяется состояние и крепление шунтов, шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева поверхности контактов зачищаются, проверяется состояние контактных пружин и закрепляются ослабленные контакты.
11.6.9.2. Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и контактное нажатие должны соответствовать нормам допусков и износов, техническим требованиям чертежей.
11.6.9.3. У отключателей, разъединителей и заземлителей ножевого типа при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты должны срабатывать на полный рабочий ход.
11.6.9.4. Проверяется отсутствие трещин в стойках и изоляционных тягах.
11.6.9.5. Скользящие контакты смазываются тонким слоем смазки.
11.6.10. Разрядники, ограничители перенапряжения
11.6.10.1. Разрядники и ограничители перенапряжения осматриваются, протираются изоляционные поверхности фарфоровых изоляторов.
При обнаружении сколов, сквозных трещин в фарфоровом изоляторе и цементном шве и других повреждений разрядников, которые могут вызвать нарушение их герметичности, разрядники и ограничители перенапряжения заменяются.
11.6.10.2. При проведении ТР-1 перед началом грозового сезона разрядники должны пройти профилактические испытания в соответствии с требованиями технологической инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
11.6.10.3. Ограничители перенапряжения ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
11.6.11. Резисторы
11.6.11.1. Блоки тормозных и балластных резисторов, резисторов ослабления возбуждения и расщепителя фаз, а также пуско-тормозные резисторы электровозов ВЛ82 и другие резисторы осматриваются. Проверяется крепление резисторов, подводящих кабелей, перемычек, шин, стяжных шпилек. В доступных местах осматривается и проверяется состояние фехралевой ленты. Трещины и надрывы фехралевых лент, а также нарушение мест припайки выводов не допускаются.
Проверяется состояние изоляторов блоков резисторов, при обнаружении изоляторов со сквозными трещинами изоляторы (блок) заменяются.
При замене резисторов измеряется их активное сопротивление, отклонение сопротивления от номинального значения не должно превышать 10 %.
11.6.11.2. Резисторы ПЭ, ПЭВ, СР, ПЭВР и других типов осматриваются, проверяется надежность крепления их выводов и целость изоляторов. Ослабленные шпильки крепежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10 % поверхности, заменяются.
11.6.12. Реле, панели реле и распределительные щиты
11.6.12.1. Реле перегрузки, дифференциальные реле, реле времени, боксования, промежуточные и другие осматриваются. Проверяется крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Механические заедания устраняются.
11.6.12.2. Проверяется состояние вспомогательных контактов, блинкерного сигнализатора.
11.6.12.3. Реле оборотов осматривается. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.
11.6.12.4. Тепловые реле осматриваются, неисправные реле заменяются.
11.6.12.5. Распределительные щиты осматриваются, проверяется состояние приборов, рубильников, резисторов, диодов, затяжка крепежных деталей и исправность действия распределительных щитов.
11.6.12.6. Панели защиты от юза, пуска расщепителя фаз, реле переключения, тепловой защиты и другие панели осматриваются. Проверяется состояние реле, радиоэлектронных элементов, подводящих и монтажных проводов. Неисправные детали заменяются. Ползунки регулируемых (переменных) резисторов должны быть надежно закреплены, а реле -запломбированы. В случае отсутствия пломб, неправильной работы производится регулировка реле.
11.6.13. Предохранители и автоматические выключатели
11.6.13.1. Проверяется состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патронов (держателя) в контактных стойках (губках). При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок, поврежденных фибровых трубок предохранители заменяются. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току электрической схемы. Трещины в корпусе предохранителя не допускаются.
11.6.13.2. Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов, проверяется ток уставки.
11.6.14. Электрические печи, калориферы и обогреватели
11.6.14.1. Проверяется состояние электрических печей, их заземление. Кожуха электрических печей должны быть надежно заземлены с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза.
11.6.14.2. При выполнении ревизии электропечей проверяется состояние нагревательных элементов, изоляторов, перемычек, подводящих проводов. Перегоревшие элементы печей заменяются.
11.6.14.3. Проверяется состояние нагревателей калориферов и подача воздуха от вентилятора. Выявленные неисправности устраняются.
11.6.14.4. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрических печей. При пониженном по сравнению с установленными нормами сопротивлении изоляции выявляется и устраняется причина снижения величины сопротивления изоляции.
11.6.14.5. Проверяется состояние электрических обогревателей аппаратов и оборудования электровозов. Неисправные обогреватели заменяются.
11.6.15. Электропневматические клапаны и вентили защиты
11.6.15.1. Электропневматические клапаны песочниц, звуковых сигналов, противоразгрузочных устройств, продувки резервуаров, клапаны и электромагнитные вентили токоприемников, электроблокировочные и разгрузочные клапаны осматриваются. Проверяется их работа и отсутствие утечек воздуха. Ревизия электропневматических клапанов токоприемников производится в соответствии с пунктом 13.4.16. В зимний период проверяется работа обогревателей кранов продувки главных резервуаров.
11.6.15.2. Вентили защиты и пневматические блокировки осматриваются, проверяется отсутствие утечек воздуха. Проверяется работа вентилей защиты при минимальном напряжении катушек постоянного и переменного тока в соответствии с требованиями ГОСТа 9219-88.
11.6.16. Устройства электрического отопления вагонов
11.6.16.1. В период подготовки к работе в зимних условиях осматривается оборудование электрического отопления вагонов пассажирского поезда со вскрытием розеток и соединительных коробок. Проверяется состояние и крепление кабелей, зажимов, контактных гнезд, изоляционных стаканов, болтов заземления. Проверяется целость розеток, штепселей, холостых приемников, четкость работы замков розеток и холостых приемников. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрического отопления вагонов.
11.6.16.2. Проверяется наличие надписи о максимально допустимом количестве вагонов, подключаемых на электроснабжение от электровоза. Надпись должна быть нанесена белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова электровоза над высоковольтными розетками.
11.6.17. Заземляющие штанги
Изоляционные штанги осматриваются. Проверяется состояние и крепление всех деталей заземляющего провода. Протираются от пыли изоляционные поверхности штанг. Изоляторы с трещинами, ослаблением в армировке, поврежденной поверхностью более 15 % длины возможного перекрытия напряжением заменяются. Штанги с просроченной датой испытания проверяются на электрическую прочность.
11.6.18. Контроллеры машиниста
11.6.18.1. Ремонт контроллеров машиниста выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста электровозов серии ВЛ.
11.6.18.2. Контроллеры машиниста осматриваются. Проверяется состояние кулачковых контакторов, сельсинов, изоляционных реек и кулачковых валов. Проверяется прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заедания подвижных частей, правильность действия механических блокировок. Изношенные контакты заменяются. Механические блокировки при недостатке смазки смазываются. Провода подводящие и внутреннего монтажа контроллера осматриваются и закрепляются.
11.6.18.3. Кулачковые шайбы, имеющие трещины, сколы, предельный износ шайбы по диаметру, заменяются.
11.6.19. Прочая электрическая аппаратура
11.6.19.1. Блокировочные переключатели, переключатели режимов и блокировочные устройства осматриваются, проверяется четкость их работы. Блокировочные переключатели не должны останавливаться в промежуточном положении. Кожух блокировочного устройства должен быть опломбирован.
11.6.19.2. Кнопочные выключатели, тумблеры, пакетные выключатели, розетки и кнопочные посты осматриваются. Проверяется надежность крепления токоведущих соединений и блокирования валов, состояние контактов. Переключение кнопочных выключателей и тумблеров должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении. Выявленные дефекты устраняются, неисправные тумблеры – заменяются.
11.6.19.3. Устройство переключения воздуха осматривается, проверяется работа пневматического привода, блокировочного устройства и заслонки. Производится регулировка блокировочного устройства и заслонки.
11.6.19.4. Регуляторы давления осматриваются, проверяется крепление деталей и подводящих проводов. Регулируется уставка регуляторов давления напорной магистрали и противоразгрузочного устройства.
11.6.19.5. Проверяется работа цепей освещения пульта управления и приборов, освещение кабин управления, коридоров, высоковольтной камеры, буферных фонарей, прожекторов, ходовых частей. Проверяется состояние патронов ламп и розеток. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов, светильников зеленого света, перегоревшие лампы заменяются.
11.6.19.6. Указатели позиций, сельсины и тахогенераторы осматриваются. Проверяется крепление подводящих проводов, работа указателей позиций.
11.6.19.7. Вольтметры, амперметры и счетчики расхода электрической энергии осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов, состояние добавочных резисторов и шунтов. Неисправные электроизмерительные приборы заменяются. Поверка (калибровка) приборов должна осуществляется в установленные нормативными документами сроки аккредитованными метрологическими службами.
11.6.19.8. Клеммовые рейки и межэлектровозные (межкузовные) соединения цепей управления и высоковольтные соединения осматриваются. Проверяется состояние розеток, штепселей, запирающих устройств.
11.6.19.9. Конденсаторы цепей вспомогательных машин и цепей защиты от перенапряжения осматриваются, проверяется крепление конденсаторов и подводящих проводов. Конденсаторы с течью масла, выпучиванием, поврежденными выводами и изоляторами заменяются.
11.6.19.10. Проверяется исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и ограждений высоковольтной камеры.
11.6.19.11. Ремонт системы САУВ производится согласно требованиям технической документации фирмы-изготовителя оборудования.
11.6.20. Аккумуляторные батареи
11.6.20.1. Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных аккумуляторных батарей электроподвижного состава.
11.6.20.2. Перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов очищаются от загрязнений, прочищаются отверстия пробок. Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. Доводится до нормы плотность и уровень электролита. Проверяется состояние резиновых чехлов, вентиляционных каналов, ящика аккумуляторной батареи и запорных устройств.
11.6.20.3. Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи заносятся в учетную карточку батареи.
11.7. Электронное оборудование
11.7.1. При проведении ТР-1 производится внешний осмотр ВУ, ВУВ, ВИП. Шины не должны иметь трещин. Расстояние между шинами и корпусом должно быть не менее 20 мм.
11.7.2. Через один текущий ремонт ТР-1 проверяются параметры полупроводниковых элементов согласно требованиям технологической инструкции на проведение ТО и ТР полупроводниковым преобразовательным установкам отечественных электровозов переменного тока.
11.7.3. При выполнении работ по ремонту электронного оборудования должны быть приняты профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы.
11.7.4. Проверяются диоды ВУ на пробой без снятия диодов с установок и без отсоединения гибких выводов, а для установок с нелавинными вентилями и без отсоединения вспомогательных элементов.
Производится проверка лавинных диодов на обрыв цепи без снятия с установок и отсоединения гибких выводов.
11.7.5. Смена диодов и тиристоров должна производиться специальным инструментом, поставляемым в комплекте с преобразовательной установкой. При этом должны строго соблюдаться требования по замене диодов и тиристоров, предусмотренные в инструкциях по эксплуатации ВУ и ВИП.
11.7.6. Проверяется качество пайки проводов системы формирования импульсов и фильтра цепи питания. Через один ТР-1 проверяется наличие импульсов на тиристорах, которые должны иметь амплитуду 20–25 В и длительность 800–1200 мкс.
11.7.7. Проверяется состояние панели сигнализации блоков защиты ВИП. Через один ТР-1 проверяется балансировка плеч мостов датчиков напряжения. Выявленный разбаланс напряжений устраняется.
11.7.8. До начала ремонта на стойлах участка текущего ремонта производится проверка технического состояния БУВИП с помощью автоматизированной системы технического диагностирования. Выявленные неисправности устраняются со снятием кассет для ремонта, после чего производится повторно техническое диагностирование ремонтировавшегося блока управления на стойлах участка ТР-1.
11.7.9. До начала ремонта производится проверка работы БУРТ с помощью переносного диагностического устройства. Неисправные кассеты БУРТ снимаются на ремонт с проверкой их работы на испытательном стенде.
11.7.10. Проверяется состояние распределительного щита ЩР-53. Щит очищается от пыли, проверяется состояние и крепление монтажа, регулятора напряжения, реле максимального напряжения. Производится ревизия контактора «К», проверка крепления предохранителей и ревизия 100 амперных предохранителей. При испытании электровоза под контактным проводом проверяется напряжение питания и четкость срабатывания контактора «К».
11.8. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы
11.8.1. Ремонт и испытание тормозного оборудования, в том числе ревизия компрессоров, а также ремонт ЭПТ производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
11.8.2. Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов разобщительных кранов, фильтров, резиновых рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях. Засоренная набивка фильтров очищается.
11.8.3. Воздушные резервуары подвергаются частичному или полному техническому освидетельствованию в соответствии с установленными сроками. Проверяется состояние крепления резервуаров, змеевиков.
11.8.4. Вспомогательные компрессоры осматриваются, проверяется состояние клиноременной передачи.
11.8.5. Проверяется работа стеклоочистителей, неисправные стеклоочистители заменяются.
11.8.6. Проверяется работа и регулировка звуковых сигналов.
11.8.7. Производится ремонт установок осушки сжатого воздуха в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.
11.8.8. Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров, замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки, сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.
11.8.9. Проверяется состояние швов песочных бункеров в кузове, плотность люков для очистки песочных бункеров.
11.8.10. Форсунки песочниц осматриваются, проверяется их крепление. Проверяется состояние песочных труб, рукавов подсыпки песка, их крепление и производится регулировка положения концов рукавов подсыпки. Конец рукава (наконечник) должен находиться на расстоянии 30–50 мм от головки рельса и на 15–35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом. По окончании регулировки, форсунки должны быть опломбированы.
11.8.11. Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.
11.9. Автоматические гребнесмазыватели
11.9.1. Проверяется работа электронного блока, электропневматических вентилей, герконовых датчиков оборота вала скоростемера устройств АГС. При обточке бандажей регулируется заново положение форсунок относительно бандажей.
11.9.2. На весеннем комиссионном осмотре производится разборка и промывка в керосине форсунок АГС. Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи АГС.
11.10. Инструмент и инвентарь
11.10.1. Проверяется состояние инвентаря и инструмента, хранящегося в ящиках без пломбы. Недостающий инвентарь и инструмент пополняется, неисправный – заменяется.
11.10.2. Проверяется наличие пломб на инструментальном ящике. При отсутствии или повреждении пломбы проверяется наличие и исправность инструмента, производится пополнение недостающего инструмента и инвентаря.
11.10.3. Проверяется исправность сигнального фонаря, производится его зарядка.
11.11. Испытание и приемка электровоза
11.11.1. После завершения работ должна быть сделана запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о выполнении ТР-1 с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, а также штампы проверки действия устройств повышения безопасности движения, радиостанции, ЭПТ. Кроме того, о результатах проверки действия устройств повышения безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно требованиям соответствующих инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», по устройствам безопасности, технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.
На последних страницах журнала технического состояния локомотива делается запись о заправке моторно-осевых подшипников смазкой.
О выполнении ТР-1 производится также запись в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125.
11.11.2. В книге записей ремонта локомотива формы ТУ-28 должны быть сделаны записи о выполнении ТР-1, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:
механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат бандажей, диаметры бандажей всех колесных пар, радиальные зазоры моторно-осевых подшипников, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);
статических характеристик токоприемников;
сопротивления изоляции силовой и вспомогательных цепей электровоза после ремонта, в том числе цепи электроотопления вагонов пассажирского поезда;
сопротивления изоляции электрических устройств повышения безопасности движения;
анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической лаборатории;
действия блокировок безопасности.
11.11.3. Испытания и приемка электровоза после выполнения ТР-1 осуществляется в соответствии с разделом 6 Руководства.
11.11.4. После завершения ТР-1 производятся стационарные испытания электровозов на стойле ремонта с проверкой:
работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллера машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;
действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см2) и напряжении цепи управления 35 В;
действия аварийных схем и схем резервирования;
работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, распределительных щитов;
регулировка работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей;
тормозных и противоразгрузочных цилиндров;
работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;
включения контактора отопления вагонов пассажирских поездов (в зимних условиях работы);
блокировки дверей и штор высоковольтной камеры (ключи замков штор и дверей высоковольтной камеры должны выниматься из замков только при закрытых и запертых дверях и шторах, а при вынутых ключах – открытие дверей и штор должно быть невозможно).
Проверяется работа радиостанций, устройств повышения безопасности движения согласно соответствующим инструкциям.
11.11.5. Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети.
При этом проверяется:
четкость подъема и работа опускания токоприемников, время их подъема и опускания;
четкость запуска и работа поочередно вспомогательных машин;
работа и производительность компрессоров;
работа распределительного щита зарядного устройства и освещения, действие аккумуляторных батарей. Напряжение цепей управления должно составлять 50±2,5 В;
регулировка предохранительных клапанов и регуляторов давления;
действие автотормозов, электропневматического, электрического и ручного тормозов;
сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;
соответствие вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;
правильность направления вращения мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, электронасосов;
работа маслонасосов основных компрессоров и тяговых трансформаторов по показаниям манометров. Маслонасос компрессора должен создавать давление масла от 150 до 600 кПа (1,5-6 кгс/см2), маслонасос тягового трансформатора - около 100 кПа (1 кгс/см2);
работа САУВ на электровозах ВЛ80 в/и, ВЛ85;
количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели в летнем режиме эксплуатации при номинальной частоте вращения вентиляторов должно соответствовать номинальному значению. В зимних условиях работы при установленных на воздухозаборные жалюзи снегозащитных устройствах расход воздуха должен быть не менее 80% от номинального значения. Разница расхода воздуха по тяговым двигателям, охлаждаемым общим вентилятором, должны быть не более 10 %;
количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям, напор воздуха в кузовах электровоза;
исправность действия устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при "горячем" отстое электровоза;
работа регуляторов давления, звуковых сигналов;
работа сигнализации состояния оборудования;
показания контрольных и измерительных приборов;
работа устройств повышения безопасности движения, радиостанций в соответствии с требованиями инструкций, действующими в системе ОАО «РЖД», заводов-изготовителей оборудования;
работа электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста;
действие схем резервирования и аварийных цепей, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;
действие защиты от токов коротких замыканий на корпус силовой и вспомогательной цепей электровоза;
синхронность работы главных контроллеров секций электровозов;
действие обогревателей электрического оборудования (в зимних условиях работы);
работа системы пескоподачи;
проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах, цепи управления;
работа АГС.