5.5                    Воздухораспределитель 242 электровоза ЭП20

Воздухораспределитель (в соответствии с рисунком 5.5) предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от давления в тормозной магистрали при торможении.

Рисунок 5.5 - Воздухораспределитель 242

 

5.6                    Клапан сигнала КС-5 электровоза ЭП20

Клапан   предназначен для подачи звукового сигнала большой громкости ногой. В случае неисправности клапана сигнала его следует отключить закрытием разобщительного крана КН32 (КН37) (в соответствии с рисунком 5.6).

Рисунок 5.6 - Пневматический монтаж клапана сигнала КС5

 

5.7                    Клапан переключательный 5-2 электровоза ЭП20

Клапан переключательный предназначен для автоматического переключения направления потока сжатого воздуха  в воздухопроводах.

Рисунок 5.7 - Клапан переключательный 5-2

 

5.8                    Клапан электромагнитный КЭО15/10/050/113/4 с ЭМ 02/DC/110/1

Клапан предназначен для дистанционного управления пневматическим приводом.

В соответствии с рисунком 5.8, клапан состоит из корпуса 1, электромагнита 2, якоря 3, поршня 4, пружин 5 и 6, пе-реходника 7, гайки 8, шайбы из немагнитной стали 9 и защитного кожуха. Защитный кожух клапана состоит из корпуса 10, уплотнительного кольца 11, втулки 12 и пробки 13.

 Уплотнительные поверхности корпуса 1 и поршня 4 образуют основной затвор. Уплотнительные поверхности переходника 7 и якоря 3 образуют управляющий затвор.

В исходном состоянии электромагнит 2 обесточен. Якорь 3 перекрывает управляющий затвор. Поршень 4 под действием силы упругости пружины 5 и давления среды запирает основной затвор. Полости А и Б разобщены.

Рисунок 5.8 - Клапан электромагнитный

 

При подаче тока на электромагнит 2, якорь 3 за счет электромагнитных сил перемещается и открывает управляющий затвор. Среда из запоршневой полости по управляющим каналам попадает в полость А.

За счет разности давления в над- и запоршневой полостях поршень 4 перемещается, открывая основной затвор, и соединяет полости А и Б.

При прекращении питания электромагнита 2 током, якорь 3 под действием силы пружины 6 перемещается и закрывает управляющий затвор. Под действием силы пружины и давления среды поршень 4 перемещается, перекрывая основной затвор

 

5.9                    Клапан 131

Клапан 131 (в соответствии с рисунком 5.9) предназначен для выпуска сжатого воздуха из резервуаров или рабочих объемов с целью отпуска тормоза электровоза.

Рисунок 5.9 - Клапан 131

 

5.10               Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182

Клапан  предназначен для сброса давления сжатого воздуха из тормозных цилиндров по командам противоюзной защиты, с возможностью фиксации промежуточных значений давления, а также с последующим их наполнением.

 

Рисунок 5.10 - Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182

 

5.11               Ревун ТС-22

Ревун (в соответствии с рисунком 5.11) предназначен для подачи основных и маневровых звуковых сигналов с помощью сжатого воздуха (см. п.0.)

Рисунок 5.11 - Ревун ТС-22

 

Звучание тифона обеспечивается колебанием мембраны при подаче сжатого воздуха в камеру корпуса. Регулировка звучание тифона осуществляется выбором затяжки гайки до появления наиболее громкого, чистого тона.

Звучание свистка создается сжатым воздухом в резонирующей камере.  Конструктивное исполнение свистка не требует его регулировки.

 

5.12               Тормозной индикатор черт. 90130-180 и черт. 90130-132

Тормозные индикаторы предназначены для информирования машиниста или составителя поезда о давлении в тормозных цилиндрах боковых тележек И3…И6, о давлении в магистрали стояночного тормоза и тормозных цилиндрах центральной тележки  И1, И2.

Рисунок 5.12 - Двойной тормозной индикатор черт. 90130-132

 

Индикатор работает следующим образом. Сжатый воздух подается в камеру с поршнем  сверху, на который давит пружина, отрегулированная на давление нажатия в 0,05 МПа. К поршню прикреплена планка окрашенная в два цвета: зеленый и красный.

Пока давление сжатого воздуха в магистрали не достигает величины настройки пружины, в окошке индикатора виден только сектор, окрашенный в зеленый цвет. Как только давление настройки пружины достигнуто, пружина и поршень отжимаются, и в окошко индикатора попадает окрашенный в красный сектор планки.

Для индикатора И1, И2 магистрали автоматического стояночного тормоза (правый) поездное состояние, автоматический стояночный тормоз отпущен, индицируется зеленым сектором, красный сектор в окошке индикатора означает что стояночный тормоз приведен в действие и тормозные цилиндры заторможены.

 

Рисунок 5.13 - Тормозной индикатор черт.90130-180

 

Для индикаторов И3…И6 и И1, И2 (левый индикатор) магистрали тормозных цилиндров каждой тележки, зеленый индикатор означает расторможенность тормозных цилиндров.

 

 

 

 

5.13               Форсунка песочницы электровоза ЭП20

Назначение. Форсунка песочницы (ФП1…ФП8) предназначена для дозированной подачи песка из бункера песочницы под колеса электровоза с целью увеличения сцепления их с рельсами.

 

Техническая характеристика

Максимальное давление воздуха, МПа (кгс/см²) ......................0,9 (9,0)

Масса форсунки в сборе, кг ........................................................4,96

 

Устройство. Форсунка, в соответствии с рисунком 5.14, состоит из литого корпуса 1 с двумя широкими горловинами 9 и 11 для подвода и отвода песка и с отверстием 6 для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения форсунки с трубой песочницы, к горловине 11 присоединяют подсыпную трубу.

На противоположном конце горловины 11 в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10.

 

1-корпус; 2-сопло; 3-болт; 4-регулировочный болт; 5-контргайка;

6 – отверстие; 7-пробка; 8 – разрыхляющий канал; 9- горловина; 10-крышка; 11 – горловина

Рисунок 5.14 - Форсунка песочницы

Сжатый воздух подают через отверстие 6, откуда он поступает в камеру А, где и распределяется следующим образом: большая его часть через направляющее сопло 2  и отверстие в болту 3 и камеру В устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть через разрыхляющий канал 8 внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла  и камеры В воздухом и направляется по подсыпному рукаву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка.

Диапазоны регулирования количества песка, подаваемого к месту контакта колеса с рельсом от 0 до 4,5 кг/мин.

Крышка 10 служит для механического разрыхления слежавшегося песка и его ссыпки.

 

5.14               Фильтр локомотивный электровоза ЭП20

Фильтр предназначен для глубокой очистки газового потока от капельной, мелкодисперсной, аэрозольной влаги и механических примесей.

Рисунок 5.15 - Фильтр локомотивный Фл 5-1,0

 

 

 

                                                                                                                   

 

 

Приложение В

(обязательное)

Назначение кранов разобщительных оснащенных датчиком положения

Таблица В.1 - Назначение кранов разобщительных оснащенных датчиком положения

Поз. обозначение	Назначение
КрРШ1 (МТО)	Отключение БЭПП от ТМ
КрРШ2 (МТО)	Отключение БЭПП от ПМ
КрРШ3 (МТО)	Отключение ВР от ТМ, растормаживание автоматического пневматического тормоза.
КрРШ1 (БИО)	Отключение резервуара 1-й тележки
КрРШ2 (БИО)	Отключение резервуара 2-й тележки
КрРШ3 (БИО)	Отключение резервуара 3-й тележки
КрРШ4 (БИО)	Включение режима движения в недействующем состоянии
КрРШ5 (БИО)	Отключение пневматических аппаратов от ПМ

 

Продолжение таблице В.1

Поз. обозначение	Назначение
КрРШ6 (БИО)	Отключение МТЦ 1-й тележки
КрРШ7 (БИО)	Отключение МТЦ 2-й тележки
КрРШ8 (БИО)	Отключение МТЦ 3-й тележки
КрРШ1 (БТО)	Включение дополнительного объема в ЗР ВР при движении электровоза в «недействующем» состоянии
КрРШ2 (БТО)	Отключение импульсной магистрали прямодействующего тормоза
КрРШ3 (БТО)	Отключение «высокой» ступени торможения
КрРШ4 (БТО)	Отключение МВПК
КрРШ5 (БТО)	Отключение магистрали замещения электрического торможения пневматическим
КрРШ6 (БТО)	Отключение питающей магистрали БПРМ
КрРШ7 (БТО)	Отключение питающей магистрали ЭПВН5(КЭБ)
КрРШ8 (БТО)	Включение сообщения импульсной магистрали прямодействующего тормоза с атмосферой на период транспортирования  в недействующем состоянии

 

 

Продолжение таблицы В.1

Поз. обозначение	Назначение
КрРШ9 (БТО)	Отключение магистрали питания стояночного тормоза
КрРШ10 (БТО)	Включение ЗР стояночного тормоза на период движения в недействующем состоянии.
КрРШ1 (БПО)	Включение магистрали продувки
КрРШ2 (БПО)	Отключение магистрали пневматических аппаратов.
КрРШ (БИ1)	Отключение питающей магистрали прямодействующего тормоза
КрРШ1 (БИ2)	Отключение тормозной магистрали ЭПК
КрРШ2 (БИ2)	Отключение питательной магистрали ЭПК

 

 

Приложение Г

(обязательное)

Контролируемые системой управления и диагностики (СУиД) диапазоны измерений давления сжатого воздуха в пневматической схеме электровоза

 

Таблица Г.1 - Контролируемые СУиД диапазоны измерений давления сжатого воздуха в пневматической схеме электровоза

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД1 (БИО)	Контроль давления в тормозной магистрали.	Значение давления не должно превышать  0,52 МПа	Контроль давления в тормозной магистрали.
		Значение давления  должно быть в диапазоне от 0,65 до 0,68 МПа	Только при условии приведения крана машиниста в положение I
		При падении ниже 0,32 МПа	Разбор электрического торможения, Снятие сигнала с КЭБ
		При повышении до  диапазона от 0,45 до 0,48 МПа	Разрешить возможность восстановления пневматического торможения и сбора тяги

 

Продолжение таблица Г.1

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД2 (БИО)	Контроль давления в питательной магистрали. Автоматическое возобновление работы компрессора.	0,75 МПа	Включение компрессора
		0,9 МПа	Выключение компрессора
ДД3(БИО), ДД4(БИО), ДД5(БИО)	Контроль давления в тормозных цилиндрах каждой тележки, соответственно.	Выше 0,04 МПа	Подача сигнала  «не отпуск тормоза» на блок сенсорных клавиш
		При давлении из диапазона от 0,13 до 0,15 МПа	Разбор электрического торможения, Снятие сигнала с КЭБ
		Ниже 0,05 МПа	Разрешить возможность сбора электрического торможения
		От 0,28 до 0,32  МПа	Включение автоматической подсыпки песка
		Ниже 0,18 МПа	Выключение автоматической подсыпки песка

 

 

Продолжение таблицы Г.1

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД6 (БТО)	Контроль давления перед реле давления БИО, проверка правильности настройки редуктора Ред2 (БТО) (Высокая ступень торможения).	(0,58 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред2 (БТО)
ДД4 (БТО)	Схема замещения, проверка правильности настройки редуктора Ред4 (БТО)  (ограничение давления схемы замещения).	(0,58 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред4 (БТО)
			Управление вентилями ВТ и ВО схемы замещения

 

Продолжение таблицы Г.1

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД2 (БТО)	Магистраль восстановления поверхности катания, проверка правильности настройки редуктора Ред3 (БТО)  (ограничение давления МВПК).	(0,32 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред3 (БТО) Сигнализация включения ВПК
ДД1 (БТО)	Проверка правильности настройки редуктора Ред1 (БТО)  (ограничение давления прямодействующего тормоза).	(0,40 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред1 (БТО)

 

Продолжение таблицы Г.1

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД3 (БТО)	Контроль давления после ВР		Контроль импульса от воздухораспределителя
ДД5 (БТО)	Контроль давления в магистрали ЦСТ. Проверка правильности настройки редуктора Ред5(БТО).	(0,52 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред5 (БТО)
		От 0 до 0,52 МПа	Контроль текущего давления в магистрали стояночного тормоза
ДД1 (БИ1), ДД2 (БИ1), ДД3 (БИ1)	Контроль работы прямодействующего тормоза. Проверка правильности настройки редуктора Ред (БИ1) (ограничение давления дистанционного прямодействующего тормоза).	(0,40 ± 0,01) МПа	При диагностировании проверка Ред (БИ1)

 

 

Продолжение таблицы Г.1

Поз. обозначение	Назначение	Диапазон изменения контролируемого давления	Условия выполнения
ДД (БПО)	Контроль давления в магистрали пневматических аппаратов. Проверка правильности настройки редуктора Ред (ПО) (магистраль ПО).	(0,70 ± 0,01) МПа		При диагностировании проверка Ред (ПО)
ДД (БИ2)	Контроль работы ЭПК 151-Д.10	От 0 до 0,50 МПа		Датчик передает на исполнительный блок информацию о давлении в канале ЭПК
ДД1 (БЭПП)	Контроль давления в УР	От 0 до 0,50 МПа		Сигнал для внутреннего использования   УКТОЛ
ДД2 (БЭПП)	Контроль давления в ТМ	От 0 до 0,50 МПа		Сигнал для внутреннего использования   УКТОЛ

 

 

Лист регистрации изменений

Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в докум.	№ докум.	Входящий № сопроводи­тельного документа и дата	Подп.	Дата
	изменен­ных	заменен­ных	новых	аннули­рован­ных
1		1-86	87-93		93	ТН.О.1836-11	Договор №82/2008 от 24.07.08