Электрическая схема тепловоза ТГМ3Б (А.И. Гриценко, Н.К. Иванков, 1973 год) - часть 2

2. РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА

Электрическая схема тепловоза состоит из трех основных частей: силовой цепи (цепи стартера), цепей управления и вспомогательного оборудования и цепей освещения.

Включение цепей в работу и отключение их выполняют коммутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопротивление и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется со специального пульта, на котором установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигнальные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления.

Работа электрической схемы при запуске дизеля

Для приведения во вращение коленчатого вала при пуске дизеля используют стартер ЭС-1 (см. рис. 1). Запуск дизеля производят в такой последовательности: включают рубильник аккумуляторной батареи: рукоятку контроллера переводят на нулевую позицию; включают кнопки «Электроманометр» и «Электротермометр»; включают кнопку «Управление общее». При этом подготавливаются следующие цепи:

а) включение передачи;

б) вентилей режима-реверса и реле движения;

в) вентилей регулятора дизеля;

г) песочниц;

д) свистка.

Рис. 12. Схема запуска дизеля стартером ЭС-1 (обозначения см. на рис. 11)

Включить кнопку «Топливный насос». После включения рубильника РБ (рис. 12) создается цепь питания электродвигателя топливного насоса: плюс БЛ, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель на 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод

Цепь зарядки аккумуляторной батареи

При работе дизеля аккумуляторная батарея постоянно заряжается от ГВ. Максимальный ток зарядки при сильно разряженной батарее может кратковременно достигать 35 а. После запуска дизеля, когда напряжение ГВ станет больше напряжения аккумуляторной батареи, она автоматически при помощи реле обратного тока РОТ, контактора КБА подключается к зажимам ГВ. При остановке дизеля контактор КБА отключен (см. рис. 11).

Реле обратного тока состоит из токовой, напряжения и дифференциальной катушек. Катушка напряжения включена параллельно вспомогательному генератору, токовая — в цепь зарядки батареи, дифференциальная катушка действует в зависимости от соотношения напряжения батареи и вспомогательного генератора.

При неработающем дизеле дифференциальная катушка РОТ питается от БА по цепи (рис. 13): плюс БА, провод 437, рубильник РБ, провод 439, предохранитель на 60 а, провод 635, шунт амперметра (измеряющего зарядный и разрядный токи), провод 443, сопротивление зарядки батареи СЗБ, провода 445, 453х2, клемма 2/21, провод 457, дифференциальная катушка РОТ. После дифференциальной катушки ток разветвляется на две цепи:

а) через столбик сопротивления а — б в 25 ом на токовую катушку РОТ, затем по проводу 449, через предохранитель 80 а, провод 451 на вспомогательный генератор и далее по проводу 166, рубильнику РБ, проводу 164 на минус БА;

б) через столбик сопротивления б — в в 375 ом по проводу 459, через размыкающий контакт КБА, провод 447 в описанную ранее цепь вспомогательного генератора и далее на минус БА. От точки в через сопротивление в — г в 100 ом на катушку напряжения реле,

Цепь возбуждения вспомогательного генератора

регулятора, провод 172, клемма 2/15, провод 170'Х2, рубильник РБ, провод 164 на минус аккумуляторной батареи (см. рис. 11).

Когда напряжение ГВ станет больше напряжения БА, срабатывает кснтактор КБА, вспомогательный генератор переходит на самовозбуждение по цепи: плюс вспомогательного генератора, прсвод 451, предохранитель 80 а, провод 449, токовая катушка РОТ, провод 447, главный контакт КБА, провода 445 и 101, и далее цепь повторяется.

Ток в обмотке возбуждения зависит от положения подвижной планки регулятора. Планка механически связана с подвижными катушками (напряжения и токовой), и ее перемещение зависит от силы взаимодействия между подвижной и неподвижной катушками напряжения, ток в которых пропорционален напряжению вспомогательного генератора.

Катушки напряжения имеют следующую цепь: плюс вспомогательного генератора, провода 451, 463, регулировочное сопротивление, далее цепь разветвляется: часть тока проходит по неподвижной катушке напряжения, часть через добавочное сопротивление по подвижной катушке напряжения, затем по проводу 172, клемме 2/15, проводам 170x2, 166 и на минус вспомогательного генератора.

При повышении напряжения вспомогательного генератора усилие неподвижной и подвижной катушек напряжения от действия тока увеличивается, подвижная система начнет опускаться вниз, в цепь возбуждения вспомогательного генератора включается дополнительный участок сопротивления. Ток возбуждения вспомогательного генератора уменьшается, и напряжение на его клеммах снижается до прежнего значения.

Цепи изменения скорости вращения коленчатого вала дизеля

При повороте ручки контроллера включаются электропневматические вентили, открывая доступ воздуху к восьмипозиционному прибору, и далее через механический привод к всережимному регулятору числа оборотов в последовательности, указанной на рис. 11 и 15.

Рис. 15. Схема цепей изменения скорости вращения вала дизеля

Цепь питания катушек вентилей следующая: плюс кнопки «Управление общее», провод 107, клемма 1/29, провод 567, контакты контроллера, провод 547, клемма 1/25, провод 549, катушка вентиля ВРД1, провод 551, клемма 1/16, провод 553, катушка ВРД2, провод 555, клемма 1/19, провод 557, катушка ВРДЗ и далее провод 252, перемычки между вентилями, провод 118, клемма 2/18.

Такая последовательность обеспечивает ступенчатое изменение скорости вращения коленчатого вала дизеля. Чтобы увеличить скорость вращения вала дизеля без трогания тепловоза с места, необходимо выключить кнопку «Управление гидропередачи».

Цепи управления вентилятором холодильника и жалюзи

На тепловозе установлены два термореле типа ТПД-4п. Одно управляет вентилятором холодильника, верхними жалюзи и жалюзи воды в зависимости от температуры воды, другое — вентилятором холодильника, верхними жалюзи и жалюзи масла в зависимости от температуры масла.

Работа электрической схемы при переключении режима-реверса

Работа электрической схемы при приведении тепловоза в движение

Для приведения тепловоза в движение необходимо перевести рукоятку режима-реверса в одно из рабочих положений, убедиться по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса включилась (см. рис. 11, 17), включить кнопку «Управление передачей» и перевести контроллер на 1-ю позицию. При этом получит питание

вентиль включения первой передачи ВС1 по цепи: клемма 1/29, провод 343, размыкающий контакт РД, провод 345, клемма 1/17, провод 347, контакт контроллера, провод 285, клемма БУ/13, размыкающий контакт РПрС, клемма БУ/15, провод 287, кнопка «Управление передачей», провод 293, контакт ПкА, замкнутый в положении «Автоматика», провод 295, клемма 1/24, провод 297, разъем 4/2, катушка вентиля ВС1, разъем 8/2, провод 132, клемма 2/19. Первый гидротрансформатор включается, и тепловоз приходит в движение.

Работа схемы автоматического переключения аппаратов

Работа узла ограничения максимальной конструкционной скорости тепловоза

При достижении тепловозом максимальной конструкционной скорости напряжение датчика Д (146 в) достигает величины, при которой стабилитрон СК3 в цепи PC переходит в состояние пробоя (см. рис. 11, 17). Реле PC срабатывает и своим замыкающим контактом включает промежуточное реле скорости РПрС: клемма 1/17, провода 347, 339, клемма БУ/7, контакт PC, клемма БУ/9, катушка реле РПрС, клемма БУ/8, провода 134, 140 и 136, клемма 2/19 и далее на минус. Срабатывая, реле РПрС замкнет свой контакт и создаст цепь на звуковой сигнал, предупреждающий машиниста о достижении максимальной скорости: клемма БУ/7, контакт реле РПрС, клемма БУ/14, провод 142, клемма 2/19 и далее на минус. Одновременно размыкающий контакт реле РПрС обрывает цепь включения передачи между клеммами БУ/15.

Только после того как тепловоз затормозит и контроллер будет выведен в положение «Холостой ход», обрывается цепь на сигнал и подготавливается цепь на включение передачи.

Цепи освещения и сигнализации

В зависимости от назначения эти цепи получают питание непосредственно от аккумуляторной батареи или от аккумуляторной батареи через рубильник батареи, а при работе дизеля — от вспомогательного генератора (см. рис. 11). Такие цепи, как освещение кабины машиниста, дизельного помещения, вспомогательного щита, буферные фонари, освещение резервуарного и аккумуляторного помещений, получают питание при отключенном рубильнике непосредственно от батареи. Цепи освещения включают в себя предохранители, потребители, выключатели и в некоторых цепях стоят добавочные сопротивления.

Цепи управления вспомогательных аппаратов

Для питания цепей управления, освещения, радиостанции и прочих вспомогательных нужд на тепловозе имеются два источника электрической энергии: двухмашинный агрегат (вспомогательный генератор типа ВГТ 275/150), генератор электродвигателя холодильника типа ВТ 275/120 и аккумуляторная батарея типа 6СТЭН-140М. При неработающем дизеле и при его запуске все потребители получают питание от аккумуляторной батареи, при работающем дизеле—от вспомогательного генератора.

При замкнутой кнопке «Управление общее» от клеммы 1/29 берет начало цепь песочницы: провод 219,

ножная кнопка ПП, провод 221 и далее в зависимости от положения контактов режима-реверса провод 225, клемма 3/10, провод 227, вентиль ВП2, клемма 2/18 и далее на минус или по проводу 229, клемме 3/11, проводу 231, вентилю ВП1, клемме 2/18 и на минус при движении тепловозом вперед.

Цепь электропневматического вентиля свистка малой громкости: плюс от кнопки «Управление общее», провод 107, клеммы 1/29, 1/30, провод 163, кнопка ксп, провод 165, клемма 3/16 или провод 167, со стороны машиниста кнопка КСМ, провод 169, клемма 3/16, провод 171, вентиль ВС и минус 2/18.

По проводу 591 через резисторы и счетчик мото-часов Mh, провод 258, минус клеммы 2/14 получает питание и работает счетчик, регистрирующий моторесурс дизеля.

Цепь питания преобразователя радиостанции: плюс от СЗБ, провода 445, 453У^2, клемма 2/21, провода 101, 355, автоматический выключатель «Преобразователь радиостанции» АВ1, провод 357, клемма 2/2, провод 359. преобразователь П, провод 148, клемма 2/16 и далее на минус.

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ТЕПЛОВОЗА, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Дизель

Кнопка электротермометров и электроманометров включена, стрелки всех приборов находятся в крайнем левом положении
Электротермометр не показывает температуру рабочей жидкости в системе
При включении кнопки «Топливный насос» электродвигатель топливоподкачивающего насоса не работает

При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» не включается электродвигатель маслоподкачивающего насоса
Давление масла в системе (0,7+ 1,2 кГ/см2), но дизель не запускается, контактор КД не включается
При включении кнопки «Пуск дизеля» контактор КД включается, а стартер не срабатывает

При включении стартера слышен удар шестерни стартера о зубчатый венец

При запуске электростартером дизель развивает недостаточное число оборотов
Электротахометр не показывает оборотов коленчатого вала дизеля

Гидропередача (неисправности)

Не включается узел переключения режима-реверса
После нажатия кнопки КБР ру коятка переключения режима-реверса не разблокируется
После перестановки рукоятки режима-реверса в новое положение и при нажатой кнопки КБР подвижные муфты не переключаются — сигнальные лампы не загораются
Тепловоз не трогается с места (давление питательного насоса нормальное)
Тепловоз трогается при пуске дизеля
Нет перехода с первого на второй гидротрансформатор
Ранние или поздние переходы с первого на второй гидротрансформатор

Аккумуляторная батарея и регулятор напряжения (неисправности)

Нет зарядки аккумуляторной батареи после пуска дизеля
При работе дизеля началась разрядка аккумуляторной батареи

Не включается электродвигатель вентилятора холодильника при повышении температуры воды и масла, не горит лампочка «Вентилятор холодильника»

Термореле (неисправности)

При повышении температуры не срабатывают пределы
Температура выше второго предела, вентилятор не включается

Термореле не срабатывает при заданных пределах
Температура выше третьего, затем четвертого предела; не сработала сигнализация
Вентилятор включается на первом пределе

4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ

Техника безопасности. Локомотивная бригада обязана четко знать расположение и назначение электрических проводов и кабелей, электрических машин и электрических аппаратов. Необходимо помнить, что к электрическим аппаратам и проводам, находящимся под напряжением, прикасаться нельзя. Работу электрических аппаратов следует проверять только при остановленном дизеле. При приемке тепловоза необходимо внешне осмотреть электрические аппараты: рубильники, контакторы, коллекторы и щетки электрических машин, электропроводку, и убедиться в отсутствии механических повреждений и вредного воздействия смазки. При осмотре этих частей следует быть очень внимательным.

Локомотивной бригаде необходимо помнить, что отключать провода от аккумуляторной батареи разрешается только при снятой нагрузке, стоя на изолированном основании, инструментом с изолированной ручкой, исключающим замыкание клемм батареи.

При осмотре и ремонте к аккумуляторной батарее запрещается подходить с открытым огнем, так как при зарядке выделяется водород, который, смешиваясь с кислородом воздуха, образует взрывоопасный газ.

Если при уходе за аккумуляторной батареей на кожу попадет электролит, в состав которого входит серная кислота, необходимо немедленно это место промыть водой и наложить повязку, смоченную в содовом растворе.

При выполнении плановых ремонтов по электрооборудованию необходимо обесточить все участки электрической цепи (на которых должна производиться работа) для исключения поражения электрическим током при соприкосновении с токоведущими частями, а также предотвращения коротких замыканий, результатом которых может явиться повреждение отдельных участков электрических цепей и поражение работающих.

Если локомотивная бригада не может устранить выявленные неисправности своими силами и эти

неисправности не создают угрозы безопасности движения или маневровой работе, машинист обязан сделать соответствующую запись об обнаруженной неисправности в бортовом журнале локомотива.

Противопожарные мероприятия при работе на тепловозе. Для предупреждения возникновения пожаров тепловозы должны быть обеспечены надежными средствами пожаротушения. Каждый тепловоз должен быть оснащен пенными огнетушителями ОП-5 и углекислотными ОУ-5. Пенный огнетушитель применяется только для тушения частей, не связанных с электрическим оборудованием.

Для предупреждения возникновения пожаров на тепловозе все провода, отключенные по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться и от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с каким-либо аппаратом или заземленными частями тепловоза.

Категорически запрещается постановка некалиброванных вставок и жучков в электрических цепях тепловоза вместо типовых предохранителей.

Нажмите на картинки для увеличения

Рис 18 Монтажные схемы электрических аппапратов

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗДАТЕЛЬСТВ, ПОЛИГРАФИИ

И КНИЖНОЙ ТОРГОВЛИ Издательство «ТРАНСПОРТ»
ИМЕЮТСЯ В ПРОДАЖЕ КНИГИ

КАЛЬКО В. А. и др. Тепловоз. Иллюстрированное пособие машинисту. 1967. 222 стр.

В 1971 году было издано приложение к этой книге—«Электрическая схема тепловоза ТЭЗ».

Цена книги вместе с цветной вкладкой-схемой — 3 р. 81 к.

Около двухсот иллюстраций в сочетании с лаконичным текстом составляют основу книги.

В наглядной, доходчивой форме она дает локомотивной бригаде необходимые и практически важные сведения о конструкциях узлов и аппаратов тепловоза, советы по их осмотру и содержанию.

Содержание книги: Подготовка к поездке. — Прицепка к составу и отправление. — Ведение поезда. — Устранение неисправностей.— Служебный ремонт. — Работа в зимних условиях. — Техника безопасности.

ДЕМЧЕНКО Д. А. Как читать электрические схемы локомотивов и электропоездов. 1969. 181 стр. Ц. 67 коп.

ЕГУНСВ П. М. Тепловозные холодильники. 1962. 95 стр. (Бачка машиниста тепловоза). Ц. 18 коп.

КОВРИЖКИН Н. П. Контроль работы машиниста локомотива по скоростемерным лентам. Изд. 2-е, перераб. и доп. 1968. 166 стр. Ц. 47 коп.

САПОЖНИКОВ А. П. и др. Устранение неисправностей тепловоза ТУ2. 1963. 120 стр. (Бачка машиниста тепловоза). Ц. 21 коп.

Тепловозный дизель Д70. 1966. 63 стр. Ц. 48 коп.
ПРОДАЖА ПРОИЗВОДИТСЯ

Отделениями издательства «Транспорт» при управлениях железных дорог, центральным магазином «Транспортная книга» (Москва).

Заказать литературу можно также в отделе книжной торговли издательства (103092, Москва, К-92, Сретенка, 27/29).

По желанию заказчиков книги высылаются по почте наложенным платежом.

содержание .. 1 2