|
|
|
содержание .. 1 2 3 ..
Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Дирекция «Желдорреммаш» - филиал ОАО «РЖД»
УТВЕРЖДЁН
Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин тепловозов
РК103.11.321 – 2004 Взамен Правил ремонта ЦТ-ЦТВР/4677 от 15.03.89 г. (разделов капитального ремонта электрических машин тепловозов)
Москва - 2004
Содержание 3 МЕРЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 18 4.1 ПРИЕМКА В РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И ХРАНЕНИЕ РЕМОНТНОГО ФОНДА 23 5 СРЕДНИЙ СР И КАПИТАЛЬНЫЙ КР РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ 27 5.2 МАГНИТНАЯ СИСТЕМА, ПОЛЮСЫ РОТОРА И ИХ ДЕТАЛИ (СРЕДНИЙ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТЫ СР И КР) 30 5.3 МОТОРНО-ОСЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ 41 5.5 КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВЫХ ЩИТОВ, УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 44 5.8 ВАЛ ЯКОРЯ (СРЕДНИЙ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТЫ СР, КР) 46 5.9. КОЛЛЕКТОР И КОНТАКТНЫЕ КОЛЬЦА (СРЕДНИЙ РЕМОНТ СР) 48 5.10 КОЛЛЕКТОР И КОНТАКТНЫЕ КОЛЬЦА (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КР) 51 5.11 СЕРДЕЧНИК, КОРПУС, ВТУЛКА, НАЖИМНЫЕ ШАЙБЫ ЯКОРЯ (СРЕДНИЙ РЕМОНТ СР) 57 5.12 СЕРДЕЧНИК, КОРПУС, ВТУЛКА, НАЖИМНЫЕ ШАЙБЫ ЯКОРЯ (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КР) 58 5.13 СБОРКА СЕРДЕЧНИКА ЯКОРЯ (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КР) 61 5.14 ОБМОТКА ЯКОРЯ, СТАТОРА, РОТОРА (СРЕДНИЙ РЕМОНТ СР) 62 5.15 ОБМОТКА ЯКОРЯ, СТАТОРА (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КР) 66 5.16 ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЕ ЯКОРЯ (ЗАВОДСКИЕ РЕМОНТЫ СР, КР) 72 5.18 ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛИ И ИХ КРОНШТЕЙНЫ 73 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ НА СБОРКУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 76 7 ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА 79 7.1 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 79 7.3 ТРЕБОВАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 80 8 ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ПУСКА ИЗДЕЛИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 84 9 ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ И СМАЗКА 85 11 УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ 87
Приложение А Таблица А1. – Основные технические характеристики тяговых электродвигателей 88 Таблица А2. – Основные технические характеристики тяговых генераторов постоянного тока 89 Таблица А3. – Основные технические характеристики тяговых синхронных генераторов 90 Таблица А4. – Основные технические характеристики двухмашинных агрегатов 91 Таблица А5. – Основные технические характеристики вспомогательных электрических машин 92 Таблица А6. – Основные технические характеристики синхронных возбудителей 94
Приложение Б Таблица Б.1 – Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю при среднем и капитальном ремонте электрических машин 95
Приложение В: Таблица В.1 – Нормы допусков и износов тяговых электродвигателей 96 Таблица В.2 – Нормы допусков и износов тяговых генераторов 113 Таблица В.3 – Нормы допусков и износов двухмашинных агрегатов и вспомогательных электрических машин 123 Таблица В.4 – Нормы допусков и износов подвозбудителей генераторов и электродвигателей повышенной частоты переменного тока 137
Приложение Г - Испытание тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин 143 Таблица Г.1 – Перечень приемо-сдаточных испытаний тяговых электродвигателей 147 Таблица Г.2 – Перечень приемо-сдаточных испытаний генераторов постоянного тока 150 Таблица Г.3 – Перечень приемо-сдаточных испытаний тяговых синхронных генераторов и вспомогательных электрических машин; 153 Таблица Г.4 – Перечень приемо-сдаточных испытаний вспомогательных электрических машин 155 Таблица Г.5 – Перечень приемо-сдаточных испытаний стартёр-генераторов, мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов 158 Таблица Г.6 – Перечень приемо-сдаточных испытаний асинхронных вспомогательных электрических машин тепловозов 161 Приложение Д Таблица Д.1 – Нормы напряжений для испытания электрической прочности изоляции обмоток и узлов электрических машин относительно корпуса. 162
1.1 Настоящее Руководство на заводской ремонт электрических машин тепловозов (в дальнейшем тексте именуется «Руководство»), выпущено взамен правил ремонта электрических машин тепловозов ЦТ-ЦТВР/4677 изд. 1992г с учетом конструктивных изменений отдельных узлов и деталей и является ремонтным документом, соблюдение требований которого обязательно при выполнении заводского ремонта тяговых генераторов, тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин. 1.2 Руководство разработано в соответствии с ГОСТ 2.602-95. 1.3 Руководство определяет порядок ремонта электрических машин тепловозов и устанавливает: - правила и технические требования, подлежащие выполнению при среднем (СР) и капитальном (КР) ремонтах; - содержание основных технологических операций, выполняемых при ремонте; - предельные отклонения от номинальных размеров и допускаемые методы исправления повреждений для каждого вида ремонта электрической машины при выпуске её из ремонта; - требования к организации заводского ремонта и технике безопасности; - технические требования на контроль выполнения основных технологических операций, регулирования и испытаний, обеспечивающих качество ремонта и надежность работы электрических машин в эксплуатации; - значения показателей и норм, которым должно удовлетворять изделие после ремонта; - порядок транспортирования и монтажа изделия после ремонта; - порядок консервации и хранения изделия после ремонта. 1.4 Основные технологические характеристики тяговых электродвигателей, тяговых генераторов постоянного тока, тяговых синхронных генераторов, двухмашинных агрегатов, синхронного генератора и возбудителей и вспомогательных электрических машин приведены в Приложении А табл.(А1-А6). 1.5 В настоящем ремонтном руководстве приняты следующие обозначения и сокращения: - СР - средний ремонт; - КР - капитальный ремонт. 1.6 Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве по ремонту в основном соответствуют или раскрывают определения ОСТ 32.46-95 и имеют следующие значения: 1.6.1 Дефектация - комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.). 1.6.2 Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности тепловоза (объекта ремонта), восстановления ресурса тепловоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии. 1.6.3 Исправная деталь - деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту, пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания. 1.6.4 Неисправная деталь - деталь, требующая ремонта, состояние которой не отвечает требованиям настоящего Руководства по ремонту. 1.6.5 Негодная деталь - деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено настоящим Руководством по ремонту. 1.7 В таблице 1.1 приведён перечень основной технической документации, дополняющей руководство, используемой при ремонте электрических машин тепловозов.
Таблица 1.1 –Перечень основной технической документации
Окончание таблицы 1.1
* - Инструкция на утверждении. 2.1 Виды ремонта и нормы пробегов между ремонтами. 2.1.1 Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы и вспомогательные электрические машины тепловозов должны периодически в плановом порядке подвергаться среднему (СР) и капитальному (КР) ремонтам. Периодичность выполнения ремонтов и нормы пробега устанавливаются в соответствии с техническими условиями на электрические машины, согласованными с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». 2.1.2 Нормы пробегов тяговых электродвигателей между капитальными ремонтами КР установлены в среднем по сети: 800 тыс. км, но не более 8 лет – ЭД-108, ЭД-108А, ЭД-107А; 1200 тыс. км, но не более 10 лет – ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121А, ЭД-125; 1600 тыс. км, но не более 12 лет - ЭДУ-133. Нормы пробегов тяговых генераторов между капитальными ремонтами КР установлены в среднем по сети: 1200 тыс. км, но не более 10 лет – МПТ-99/47А, ГП-300Б, ГП-311Б; 1800 тыс. км, но не более 10 лет – ГП-311В, ГП-321; 2400 тыс. км - ГС-501А; 1800 тыс. км, но не более 18 лет – ГС-515. Для остальных типов тяговых генераторов нормы пробегов устанавливаются в соответствии с нормами пробегов тепловозов, на которых они эксплуатируются. 2.1.3 Нормы пробегов двухмашинных агрегатов между капитальными ремонтами КР установлены в среднем по сети между КР – 1200 тыс. км, но не более 10 лет. Для вспомогательных машин, если норма пробега не предусмотрена техническими условиями завода изготовителя, нормы пробегов между КР – 2400 тыс. км, но не более 16 лет. 2.1.4 Сроки службы между ремонтами электрических машин маневрового тепловоза ЧМЭ-3 в/и следующие: средний ремонт СР через 7 лет; капитальный ремонт КР через 14 лет. 2.1.5 Между капитальными ремонтами (КР) для электрических машин производится один средний ремонт (СР). 2.1.6 Пробеги электрических машин между ремонтами могут отклоняться от средней нормы в сторону уменьшения или увеличения до 20 %. Электрические машины, поступившие в капитальный ремонт с недопробегом, допускается ремонтировать с учетом их технического состояния в объеме ремонта СР или КР. 2.1.7 Цикл ремонта электрических машин должен соответствовать циклу ремонта тепловозов. 2.1.8 Нормы пробега между ремонтами по отдельным типам электрических машин устанавливаются Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». 2.1.9 Каждый случай преждевременного выхода из строя электрических машин должен расследоваться в соответствии с инструкцией о порядке расследования порч локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пути следования и учета повреждений их оборудования и деталей. 2.2 Требования к организации ремонта 2.2.1 Ремонт должен производиться в соответствии с требованиями настоящего ремонтного руководства с учетом последних изменений, внесенных в документацию с целью улучшения конструкции машин. 2.2.2 Технологический процесс ремонта электрических машин и их деталей должен соответствовать требованиям настоящего руководства и обеспечивать высокое качество ремонта. 2.2.3 Ремонт электрических машин должен производиться в соответствии с чертежами завода-изготовителя с учетом изменений, направленных на улучшение конструкций машин, разработанных и утвержденных в установленном порядке. 2.2.4 Замена деталей машин новыми или восстановление изношенных деталей должна производиться на основании Норм допусков и износов настоящего Руководства (Приложение В). 2.2.5 При ремонте машин выполняются все работы по переделке и усилению отдельных частей и деталей согласно чертежам и перечню обязательных работ в соответствии с планом модернизации и указаниями "Департамента локомотивного хозяйства" ОАО «РЖД». 2.2.6 Вновь изготовленные детали и узлы машин маркируются согласно чертежам с внесением соответствующей записи в технический паспорт. 2.2.7 Материалы, полуфабрикаты и запасные части, применяемые при ремонте, должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям. Каждая партия материалов, полуфабрикатов, запасных частей, поступающих на завод или в депо, должна иметь сертификат. Качество материалов, применяемых при ремонте машин, периодически (в установленные сроки) проверяется в лаборатории. 2.2.8 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытания собранных машин, деталей и материалов, должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться периодической проверке или калиброванию в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по установленному Государственным комитетом по стандартам перечню должны проходить обязательную государственную поверку. 2.2.9 В процессе ремонта мастера соответствующих цехов и участков должны лично принимать от бригадиров и исполнителей работы по ремонту и сборке узлов машины. Мастер или бригадир должен участвовать при выполнении наиболее ответственных работ, проверок и испытаний. 2.2.10 Работники ОТК и инспекторы-приемщики ЦТ (там, где они есть) на заводе, обязаны обеспечивать в процессе ремонта и сборки машин контроль за выполнением важнейших операций, качество отремонтированных узлов и своевременную их приемку. 2.2.11 Начальники и мастера цехов обязаны предъявлять отремонтированные узлы машин, а также машину в сборе, ОТК и инспектору–приемщику ЦТ на заводе. 2.2.12 При ремонте и испытании электрических машин должны строго соблюдаться требования стандартов, правила инструкций по технике безопасности. 2.2.13 Ремонт электрических машин должен производиться в строгом соответствии с настоящим Руководством, действующими чертежами и нормами допусков и износов. Если отдельные нормативы и требования по ремонту деталей и узлов машин не отражены в настоящем Руководстве, директору завода (главному инженеру), совместно с ОТК, инспектором-приемщиком ЦТ или представителем заказчика предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения поездов. 2.3 Организация дефектации узлов и деталей электрических машин тепловозов 2.3.1 Узлы и детали, поступившие в ремонт, после разборки и очистки осматриваются и проверяются. 2.3.2 Ответственные детали машин подвергаются дефектоскопии по перечню, указанному в приложении Б, в соответствии с действующими инструкциями. Кроме того, директора заводов, начальники служб локомотивного хозяйства дорог и начальники депо обязаны вводить временно или постоянно контроль деталей, у которых наблюдается появление дефектов. 2.3.3 Объем работ, выполняемый при среднем (СР) и капитальном (КР) ремонтах электрических машин, определяется пробегами и характеристиками ремонта, установленными настоящим Руководством. Необходимость замены деталей машин новыми, восстановления изношенных или оставление их без ремонта устанавливается на основании норм допусков и износов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин, приведенных в приложении В, а также специальных требований настоящего Руководства и технических характеристик, указанных в Приложении А. При возникновении вопросов, не отраженных в настоящем Руководстве, объём и способ ремонта решаются руководством завода и инспектором-приемщиком ЦТ (там, где он есть) или представителем заказчика. 2.3.4 Запись необходимого ремонта электрической машины с указанием фактического состояния её элементов занести в ремонтный лист или журнал электромашинного цеха установленной формы. Остовы и якоря электрических машин, которые не могут быть отремонтированы в соответствии с настоящим Руководством, подлежат списанию в установленном порядке. 2.3.5 Остов и якорь после разборки и очистки от загрязнений продуваются сжатым воздухом. Детали, не содержащие изоляционных покрытий, промываются в специальных моющих растворах. Дефектацию узлов и деталей производится только после их очистки. 2.3.6 Очистку якоря, полюсных катушек (полюсов) от эксплуатационных загрязнений допускается производить в моечных установках растворами бесщелочных технических моющих средств с обеспечением сохранности изоляции и последующей сушки от возможного увлажнения. Не допускать при этом длительного (более 0,5 часа) отстоя после очистки узлов перед сушкой. 2.4 Разборка электрических машин 2.4.1 Выпрессовывание подшипниковых щитов, роликовых и шариковых подшипников производится при помощи специальных приспособлений с равномерным давлением, без перекосов, ударов и повреждений. 2.4.2 Запрещается поднимать и перемещать катушки полюсов машин за выводные провода. 2.4.3 Технологический процесс разборки электрических машин должен исключать возможность повреждения узлов и деталей и обеспечивать их сохранность. 2.5 Общие требования по сварочным работам 2.5.1 Сварочные работы при ремонте деталей и узлов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин выполняются в соответствии с настоящим Руководством и Инструкцией [2], на основании которых на ремонтных заводах должны быть разработаны конкретные технологические процессы на выполнение каждой сварочной работы. 2.5.2 Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими периодические испытания и имеющими тарифный разряд, соответствующий разряду работ. 2.5.3 Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварочных работ при ремонте машин, должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и инструкций по сварочным работам. 2.5.4 Количественные нормы по заварке трещин и вварке вставок на ремонтируемых узлах и деталях машин должны применяться с учетом уже имеющихся подобных исправлений на данной детали. Для этого наряду с осмотром частей и деталей машины надлежит руководствоваться данными технического паспорта. 2.5.5 Ремонтируемые наплавкой детали машин доводятся до размеров, указанных в настоящем руководстве, или до чертежных размеров, если других указаний не имеется. 2.5.6 Замена литых и штампованных деталей машин деталями сварной конструкции, а также крепление деталей приваркой, если это не предусмотрено чертежами машины или настоящим Руководством, может производиться только по утвержденным чертежам. 2.5.7 Запрещается проведение сварочных работ без выполнения мер, предотвращающих прохождение сварочного тока через подшипники качения. 2.5.8 Запрещается производить сварочные работы: - при несоответствии типа электродов требованиям инструкции или установленной технологии; - при несоответствии температуры цеха или наличии сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены специальные требования температурного режима; - при неправильной подготовке и разделке швов перед их сваркой; - если на место сварки попадает вода или масло; - вблизи свежеокрашенных частей машины, когда краска или лак еще не высохли; - при неисправной изоляции сварочных проводов; - при отсутствии оборудования, необходимого для термической обработки перед сваркой и после сварки, если это требуется по установленной технологии. 2.5.9 Разделка и качество заварки трещин на остовах (станинах или корпусах статоров), подшипниковых щитах, подшипниках моторно-осевых и других ответственных деталях электрических машин должны контролироваться производственным мастером и мастером ОТК. 2.6 Общие требования по креплению деталей 2.6.1 При креплении деталей машин запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок или трещины. 2.6.2 Проходные отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях, не допускающем постановку болта соответствующего размера, должны исправляться рассверливанием или развертыванием или завариваться и вновь сверлиться. Раздача отверстий оправкой не допускается. 2.6.3 Резьбу болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечников, подшипников моторно-осевых, подшипниковых щитов и крышек, валов, вентиляторов, нажимных шайб, коллекторов, фланцев щеткодержателей и кожухов зубчатых передач проверяется резьбовыми калибрами степени точности 7Н и 8g (ГОСТ 16093-81). 2.6.4 Не допускается ввертывание завышенных по длине болтов или нормальных болтов в заниженные по глубине нарезки отверстия. 2.6.5 На рабочих поверхностях неподвижных соединений могут допускаться черновины и раковины, занимающие не более 5 % площади соприкосновения. 2.6.6 Все отремонтированные или вновь изготовленные части и детали перед сборкой машин или сдачей в кладовую, а также машины после сборки (из исправных узлов и деталей) проверяются и испытываются в соответствии с установленными нормами, для чего заводы и депо должны иметь соответствующие стенды, приборы, приспособления и инструмент, предусмотренные технологическими процессами ремонта.
3 МЕРЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Производственные помещения цеха, где производится ремонт электрических машин тепловозов, должны удовлетворять требованиям Санитарных норм и Правил, а также Правилам техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании зданий и сооружений на железнодорожном транспорте. 3.2 Подъёмно-транспортное оборудование, применяемое при производстве погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работ должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.003-91, а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и технических условиях на оборудования конкретного вида. 3.3 Устройство, освидетельствование и эксплуатация подъёмных механизмов и съёмных грузозахватных приспособлений, а также тара должны соответствовать требованиям действующих «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов». Подъёмно-транспортные устройства, вспомогательные приспособления для строповочных и такелажных работ должны быть испытаны и иметь клейма, таблички или бирки с ясно указанными на них датами испытания, грузоподъёмности и инвентарного номера. На применяемых на транспортировке грузов автокарах и электрокарах должны быть приспособления, предохраняющие от падения груза. При проведении погрузочно-разгрузочных работ необходимо соблюдать требования безопасности, изложенные в ГОСТ 12.3.009-76 и 12.3.002-75. 3.4 Очистка электрических машин от пыли и грязи перед разборкой производится на специально отведенных для этой цели местах (участках). Продувка производится в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией, исключающих попадание пыли в атмосферу цеха. Нахождение рабочих в камере во время продувки запрещается. Если продувка электрических машин производится на открытом месте, рабочие, производящие продувку, должны быть в защитных очках и должны следить за отсутствием поблизости других людей. Мойка деталей и узлов, комплектующих изделий, кроме изоляционных и токоведущих, должна производиться моющими растворами в приспособленных для этой цели моечных установках, оборудованных вытяжной вентиляцией 3.5 Детали разобранных электрических машин укладываются на стеллажи так, чтобы рабочее место было всегда свободным и не загроможденным. 3.6 Разборка, ремонт, сборка электрических машин должны производиться с помощью соответствующих исправных инструментов, приспособлений и стендов, с соблюдением требований действующих инструкций по безопасности, «Отраслевых правил по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов» ПОТ РО 13153-ЖДРМ-946-03 и ГОСТ 12.3.002-75. 3.7 Электросварочные и газосварочные работы должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.003-86, правилами пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ. Категорически запрещается курение и разведение открытого огня в зоне, оговоренной правилами противопожарной безопасности. 3.8 Концентрация паров растворителей и вредных газов в воздухе рабочих зон должна быть в 3 – 4 раза ниже низшего предела их взрываемости и не превышать предельно-допустимой концентрации, установленной ГОСТ 12.1.005-88. 3.9. Все работы, связанные с выделением в воздух вредных веществ, должны производиться только при наличии нормально действующих вентиляционных установок. При отключенной или неисправной вентиляции, а также в случае превышения предельно-допустимых норм содержания в воздухе токсических веществ работать запрещается. 3.10 Производственное оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-91. Всё электрическое оборудование (стенды, приспособления, шкафы, пульты и др.) электромашинного участка должно быть исправным, отвечать паспортным данным, надежно заземлено согласно требований «Правил устройства электроустановок». Эксплуатация и ремонт электроустановок цеха должны осуществляться согласно «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденных Минэнерго России №6 от 13.01.2003 г. 3.11 К обслуживанию испытательной станции допускаются лица, прошедшие специальную подготовку по устройству и эксплуатации станции, у которых должно быть проверено знание должностных инструкций и правил техники безопасности при работе на испытательной станции и стенде для испытания электрической прочности изоляции, о чём должна быть сделана запись в соответствующих документах. 3.12 Все работники испытательной станции должны иметь соответствующую квалификационную группу, дающую право работать на установках высокого напряжения. 3.13 Перед началом испытаний электрическая машина подвергается тщательному внешнему осмотру с замером сопротивления изоляции обмоток. Испытуемая электрическая машина должна быть установлена так, чтобы находящиеся под напряжением части оказались со стороны, противоположной проходу и был бы обеспечен удобный обзор. Все места соединения кабелей должны быть тщательно изолированы или защищены от прикосновения. 3.14 Испытательная станция должна быть оборудована сигнализацией и блокировкой, действующей в течение всего времени испытания. Стенд для испытания электрической машины должен иметь надежное заземление, перед началом испытаний должны быть выставлены ограждения и вывешены плакаты, обеспечивающие безопасное проведение работ. 3.15 Во время испытаний запрещается: а) оставлять без присмотра проходящую испытание электрическую машину; б) заниматься работой, непосредственно не относящейся к данным испытаниям; в) находиться внутри защитного ограждения стенда для испытания электрической прочности изоляции при закрытой двери. 3.16 Периодически должно проверяться состояние изоляции электрических цепей оборудования испытательной станции и состояние заземления всего оборудования, имеющего электрическое управление, а также работа блокировок безопасности на дверях распределительного щита и стенда испытания электрической прочности изоляции. 3.17 При проверке электрической прочности изоляции необходимо: а) предварительно закрыть входную дверь испытательной станции, при этом автоматически должна включаться световая сигнализация «Не входить»; все работы должны проводиться не менее чем в два этапа; б) открыть двери стенда для испытания высоким напряжением, двери должны быть оборудованы автоматической блокировкой, разрывающей цепь подачи напряжения на стенд при их открывании; в) при открытых дверях стенда установить испытуемую машину и присоединить к ней кабель от испытательной установки; г) закрыть двери стенда; д) испытателю, стоящему на специальной подставке и в резиновых перчатках, включить испытательное напряжение с пульта управления, расположенного вне камеры стенда. При этом над дверями стенда должно загореться сигнальное табло «Высокое напряжение, включено»; е) второй работник испытательной станции в это время должен следить за правильностью и последовательностью действий испытателя; ж) по истечении установленного времени испытания испытателю включить с пульта напряжение, открыть двери стенда, разрядить испытуемую машину и снять кабель. 3.18 Освещение в помещении должно обеспечивать равномерный, рассеянный свет. Кроме естественного освещения должно быть предусмотрено ремонтное (искусственное) и аварийное освещение. Искусственное освещение должно удовлетворять «Правилам устройства электроустановок», строительным нормам и правилам (СНИП 3.05.06-85), ОСТ 32-9-81. 3.19 Уровни шума на рабочих местах не должны превышать предельно-допустимых норм установленных ГОСТ 12.1.003-83. 3.20 Уровень вибрации на рабочих местах не должен превышать предельно-допустимых норм установленных ГОСТ 12.1.012-90. Уровень вибрации ручного пневматического и электрического инструмента должен соответствовать ГОСТ 17770-86. 3.21 В производственных цехах и складских помещениях должны соблюдаться требования пожарной безопасности в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91. При выполнении электросварочных, газосварочных, газорезочных и лудильно-паяльных работ должны соблюдаться правила противопожарной безопасности: а) использоваться только исправное оборудование; б) не допускается наличие легковоспламеняющихся материалов и предметов в зоне радиусом не менее 5 м от места производства работ.
4.1 Приемка в ремонт электрических машин и хранение ремонтного фонда 4.1.1 Порядок отправки в ремонт. 4.1.1.1 Перед транспортированием электрических машин в ремонт и при их хранении необходимо: - удалить масло из камер подшипников скольжения; - смазать консистентной смазкой обработанные и неокрашенные наружные поверхности; - обвернуть упаковочным материалом, предохраняющим от воздействия влаги концы валов и закрепить шпагатом; - плотно закрыть и запереть крышки коллекторных люков; - закрыть вентиляционные отверстия и люки заглушками; - закрепить между собой и подвязать выводные провода; - хранить машины в закрытом помещении. 4.1.1.2 Электрические машины отправляются в ремонт комплектно в собранном виде без подмены деталей и обязательно очищенными снаружи от грязи. Польстеры подшипников моторно-осевых и постоянные заглушки вентиляционных отверстий должны быть установлены на оборудованных ими электромашинах. В комплект одиночно направляемых в ремонт электродвигателей не входят шестерни и кожухи зубчатых передач, вкладыши и шерстяная подбивка подшипников моторно-осевых, вентиляционные патрубки. Одиночно направляемые в ремонт тяговые генераторы должны быть укомплектованы вентиляторами и улитками, предусмотренными чертежами. 4.1.2 Транспортирование в ремонт и из ремонта 4.1.2.1 При транспортировании электрические машины должны быть защищены от попадания влаги, загрязнения и механических повреждений. 4.1.2.2 Транспортирование электрических машин и их якорей в ремонт и из ремонта должно производиться с учетом требований «Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте» №1 ЦЗ от 17.01.2001 года. 4.1.2.3 Электрические машины и якоря направляются в ремонт (из ремонта) с техническими паспортами с обязательным заполнением в паспорте на якорь и на остов данных о выполненном пробеге от начала эксплуатации и между ремонтами, обо всех проведенных ранее изменениях конструкции, ремонтах, имевших место неисправностях и их причинах, причинах отправки машин в ремонт. Паспорт в пакете из влагонепроницаемого материала вкладывается в коллекторную камеру или под обертку коллектора одиночного якоря электрической машины. Запрещается отправлять машины в ремонт и принимать из ремонта без технических паспортов или с подмененными паспортами. 4.1.2.4 При отсутствии технических паспортов и данных о пробегах электрической машины следует руководствоваться Основными условиями ремонта [6]. 4.1.2.5 О ненормально изношенных, обнаруженных на прибывшей в ремонт электрической машине, о недостающих частях и деталях при приемке машины составляется акт. 4.1.3 Подготовка к ремонту 4.1.3.1 Поступившие в ремонт электрические машины в собранном виде очищаются от загрязнения. 4.1.3.2 Отдел технического контроля и приемщики локомотивов должны систематически контролировать выполнение правил очистки машин, не допуская порчи изоляции. Перед запуском машины в ремонт работники ОТК, производственные мастера должны ознакомиться с записями в технических паспортах электрической машины о предыдущих ремонтах, выполненном пробеге от начала эксплуатации, от среднего (СР) и капитального (КР) ремонтов, и занести эти сведения в ремонтный лист или журнал цеха. 4.2.1 Якорь и статор, полюсные катушки и ротор очищаются от загрязнений, просушиваются, затем пропитываются в лаках или компаундах, после пропитки высушиваются и покрываются лаком или эмалью. Применяемые для пропитки и покрытия лаки, эмали, компаунды должны соответствовать требованиям чертежей и настоящего Руководства. Технологический процесс сушки, пропитки и покрытия лаком или эмалью устанавливается специальными Инструкциями [1, 10]. Для определения эффективности установленных инструкцией режимов применительно к конкретным условиям производства осуществляется на ремонтных заводах контрольные вскрытия образцов изделий, при необходимости производится корректировка режимов. 4.2.2 Перед пропиткой якоря шейки вала предохраняются от прилипания лака. 4.2.3 По окончании установленного времени сушки обмоток проверяется сопротивление изоляции мегомметром. Минимальное сопротивление изоляции обмотки якоря и магнитной системы после пропитки и сушки при температуре 100 °С должно быть не менее 1 МОм для всех электрических машин. При низком сопротивлении изоляции сушка продолжается до получения установившегося сопротивления изоляции, которое должно быть не ниже вышеуказанной нормы. Пропитка лаком или компаундом обмоток электромашин, не прошедших установленного режима сушки, не допускается. 4.2.4 Пропитка якорей производится в вертикальном положении в нагретом состоянии. Попавший на торец петушков коллектора лак удаляется промывкой. Снятие лака на торце петушков коллектора резцом запрещается. Якори двухколлекторных машин разрешается пропитывать в горизонтальном положении, обливая их лаком. 4.2.5 Полюсные катушки пропитываются в компаундах или лаке согласно действующей технологической Инструкции [1]. 4.2.6 Пропитанные якоря, полюсные и роторные катушки не должны иметь воздушных мешков, скопления непросохшего лака, пропитка должна быть на всю глубину укладки обмотки в пазах и лобовых частях. У полюсных катушек должна быть пропитана межвитковая и корпусная изоляция, излишки лака удалить до сушки стеканием. 4.2.7 После пропитки и сушки якорь и катушки полюсов покрываются эмалью в соответствии с требованиями чертежа. Забандажированная поверхность миканитового конуса коллектора и его торец должны быть покрыты ровным слоем без подтеков дугостойкой эмалью согласно чертежу и иметь твердую, гладкую и глянцевую поверхность. 4.2.8 Пропиточные изоляционные лаки, компаунды и покровные эмали, используемые для пропитки и покрытия якорей, полюсных катушек (полюсов) должны соответствовать классу нагревостойкости, применяемых изоляционных материалов и требованиям чертежа. 4.2.9 Находящийся в баках пропиточный лак регулярно перед применением, а также после добавления составляющих компонентов контролируется по внешнему виду с проверкой вязкости. Не реже одного раза в неделю постоянной работы должно проверяться количество основы в пропиточном лаке. Типовые испытания лаков, компаундов и разбавителей, применяемых при ремонте электрических машин, должны производиться не реже одного раза в месяц на соответствие требований технологических инструкций. 4.2.10 Режим сушки и пропитки обмоток должен контролироваться с применением соответствующих контрольно-измерительных приборов и ведется учет времени сушки, температуры, вакуума, давления воздуха (азота) и сопротивления изоляции обмоток с записью в журнале цеха.
5 Средний (СР) и капитальный (КР) РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ
5.1.1 Для тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных машин тепловозов установлен плановый ремонт двух видов: средний ремонт (СР) и капитальный (КР). 5.1.2 При среднем ремонте (СР) электрических машин производятся следующие основные работы: - разборка и сборка электрической машины со съемом и постановкой полюсных катушек (за исключением катушек роторов); - ремонт статора и ротора с проверкой состояния обмотки в машинах переменного тока, надежности ее крепления, с пропиткой в лаке, указанном в чертеже; - ремонт катушек, пропитанных кремнийорганическими лаками; - ремонт катушек полюсов, пропитанных лаком ФЛ-98 (ГФ-957), с очисткой, пропиткой и сушкой; - замена негодных выводов полюсных катушек; - проверка полюсных катушек, моноблоков (нет ли межвитковых и межслойных замыканий); электрической прочности изоляции; соответствие нормам омического сопротивления; - ремонт остова с растачиванием (при необходимости) или восстановлением изношенных более норм горловин под подшипниковые щиты и подшипники моторно-осевые, исправление дефектных резьбовых и проходных отверстий; - ремонт или замена сердечников полюсов, подшипников моторно-осевых, подшипниковых щитов, крышек коллекторных люков и масленок, сеток и кожухов вентиляционных отверстий, крепежных и прочих мелких деталей; - ремонт механической части якоря, не требующей смены обмотки, упорных втулок и уплотнений, роликовых и уплотнительных колец, вентилятора, гаек вала и других деталей. При необходимости замены вала, втулки вала, якорь ремонтируется в объеме капитального ремонта (КР) со сменой обмотки. На якорях электродвигателей ЭД-120, ЭД-121, ЭД-125 при среднем ремонте (СР) разрешается выпрессовывать вал из втулки для его замены или ремонта; - ремонт механической части ротора и статора; - замена клиньев якорной обмотки (при необходимости). Стеклобандажи якорей электрических машин, проходящих ремонт в объеме среднего ремонта (СР), меняются по состоянию; - проточка, продорожка, снятия фасок и шлифовка коллектора; - пропитка обмотки якоря и покрытие эмалью согласно Инструкции [1]; - ремонт щеткодержателей с разборкой и заменой негодных деталей или установкой новых щеткодержателей; - ремонт якорных подшипников качения или замена вышедших из строя новыми; - обязательная динамическая балансировка якоря (ротора); - проверка и приемо-сдаточные испытания электромашин на стенде; - отделка и окраска. Замена стеклобандажей производится при наличии следующих дефектов: - расслоений, нарушений связей между слоями, зазора между стеклобандажом и обмоткой якоря, что определяется по дребезжащему глухому звуку на 1/3 длины бандажа по окружности якоря при легком обстукивании металлическим молотком массой не более 200 г; - кольцевых трещин шириной и глубиной более 1 мм, протяженностью более 300 мм, располагающихся произвольно по окружности и ширине стеклобандажа. Общее количество трещин, не выходящих за указанные пределы, не должно превышать 10 шт. Наличие кольцевых трещин глубиной и шириной до 1 мм, протяженностью до 300 мм, располагающихся произвольно вдоль по окружности и ширине стеклобандажа, не является браковочным признаком при отсутствии расслоения, нарушения связей между слоями и других критериев отбраковки, указанных выше; - разрушений отдельных волокон, полосок стеклобандажной ленты, надрыва крайней кромки стеклобандажа со стороны привода, а также местного подгорания, оплавления с разрушением поверхностного слоя вследствие воздействия электрической дуги (переброс, круговой огонь); - подъема, деформации головок задней лобовой части обмотки якоря и наличия зазора более 2 мм на глубину более 30 мм между головками и поверхностью задней нажимной шайбы. Допускается наличие неглубоких трещин по ширине до 2 мм и глубине до 1 мм по лаковой пленке в местах прилегания головок к нажимной шайбе. 5.1.3 При капитальном ремонте (КР) электрических машин дополнительно к перечисленным в п. 5.1.2. настоящего Руководства производятся следующие работы: - замена или ремонт меди катушек якоря (статора) с полной сменой их изоляции, восстановление подбандажной и пазовой изоляции, а также изоляции лобовых частей якоря (статора). Катушки, изготовленные из обмоточного или эмаль-провода, заменяются новыми. Допускается повторное использование обмоточного провода катушек якоря (статора) с сохранением собственной изоляции провода. Пропитка и сушка изоляции якоря всех электрических машин производится согласно Инструкции [1] или [9]. - разборка и ремонт коллекторов электрических машин с проверкой состояния миканитовых манжет и заменой негодной изоляции. Коллекторы электрических машин ремонтируются с разборкой пластин при наличии износа, превышающего допустимые размеры, пробоя изоляции на корпус, замыкания между коллекторными пластинами, местных выжигов и забоин, неустранимых проточкой, изломов или трещин в петушках пластин, западания и выступания местных пластин по рабочей поверхности на величину более 0,5 мм, трещин в медных пластинах; - замена в случае необходимости коллектора; - ремонт полюсных катушек с заменой корпусной изоляции и перепайкой негодных выводов катушек (шинных и кабельных); - проверка межслойной и межвитковой изоляции, перепайка и замена поврежденных выводных проводов и межкатушечных соединений, компаундировка или пропитка в лаках с последующим покрытием эмалью согласно требованиям чертежа; - ремонт и замена в случае необходимости стальных листов сердечника, нажимных шайб, вала, втулки вала и других деталей якоря; - замена якорных подшипников новыми при капитальном ремонте якоря. 5.1.4 При капитальном ремонте электрических машин должны применяться нормы допусков и износов, установленные настоящим Руководством и приведенных в Приложении В (табл. 1, 2, 3, 4). 5.1.5 Клеймение и маркировка основных узлов и деталей электрических машин должна производиться согласно Инструкции [7]. 5.2 Магнитная система, полюсы ротора и их детали (средний и капитальный ремонты СР и КР) 5.2.1 Корпус остова (статора) осматривается, и проверяются размеры рабочих поверхностей. Поверхности, изношенные свыше нормы, восстанавливаются и обрабатываются в соответствии с нормами допусков и износов. Трещины вырубаются и завариваются электросваркой. Поверхности вентиляционных окон и люков разрешается восстанавливать приваркой накладок. Сквозные трещины вырубаются с двух сторон стенки: односторонняя заварка или непровар на всю глубину трещин бракуется и подлежит исправлению с вырубкой забракованных швов. Сломанные проушины, служащие для транспортировки электромашин, разрешается восстанавливать путем приварки новой проушины. Разрешается приварка отломанных ушек для крепления кожуха и подшипников моторно-осевых. 5.2.2 Изношенные пластины траверсных носиков заменяются. Крепление пластин к носикам должно выполняться в соответствии с требованиями действующего чертежа. Износ основного металла верхнего траверсного носика устраняется электронаплавкой и обработкой при износе у основания не более 25 % сечения на расстоянии не менее 20 мм от стенки остова. При износе более 25 % сечения или трещинах восстановление производится по разрешению Дирекции «Желдорреммаш». Расстояние между опорными поверхностями носиков выдерживается в соответствие с чертежом. 5.2.3 Неровные места приливов под гайки моторно-осевых болтов и кронштейнов для кожуха зубчатой передачи обрабатываются. Заниженные по толщине приливы для крепления кожуха зубчатой передачи наплавляются электросваркой и обрабатываются до чертежного размера. Разрешается приливы под болты крепления кожухов зубчатых передач восстанавливать до чертежного размера путем приварки шайб с последующей механической обработкой. Отверстия в щитах и остове для крепления кожуха сверлятся по кондуктору. Негодные резьбовые и проходные отверстия для крепления щитов, моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатой передачи и прочих деталей восстанавливаются электросваркой или постановкой втулок. 5.2.4 Проверяется параллельность осей отверстий под пальцы щеткодержателей в кронштейнах относительно поверхности прилегания подшипникового щита со стороны коллектора, а также расстояние от этой поверхности до центра ближайшего отверстия в кронштейне под палец щеткодержателя. Указанное расстояние должно соответствовать чертежу. Проверяется приварка кронштейнов; трещины завариваются с предварительной разделкой швов; ослабшие или новые кронштейны варятся в кондукторе. 5.2.5 Горловины остова (статора) под щиты, имеющие овальность, превышающую нормы, растачиваются (при необходимости наплавляются) в соответствии с нормами допусков и износов. Остов с размерами между наружными торцами горловины под подшипниковые щиты менее допустимого по нормам наплавляется с последующей обработкой. При этом должен быть выдержан размер остова от торцов до середины сердечников полюсов. Расточка горловины остова под моторно-осевые вкладыши и подшипниковые щиты и обработка торцов горловины производится с одной установки с минимальным снятием металла. Горловины под подшипниковые щиты растачиваются концентрично поверхности прилегания сердечников главных полюсов. Для контроля на торцах остова и по горловинам под подшипниковые щиты разрешается оставлять черновины длиной не более 1/8 длины окружности. 5.2.6 Опорные поверхности в остове под сердечники главных и добавочных полюсов, а также под головки болтов, крепящих полюсы, должны быть чистыми и не иметь выпучин и заусенцев. 5.2.7 Площадки под добавочные полюсы на длине 500 мм (по 250 мм в обе стороны от среднего отверстия под болт) и на ширине 50 мм не должны иметь выпуклости. Допускается местная вогнутость: по ширине с наибольшей глубиной 0,1 мм, по длине – глубиной не более 0,2 мм. 5.2.8 Неравномерная выработка и непараллельность плоскостей замковых соединений у остова или моторно-осевых подшипников устраняется обработкой. Замковые плоскости при износе более нормы восстанавливаются электронаплавкой и обрабатываются. Приливы остова для крепления подшипников моторно-осевых, имеющие толщину менее допускаемой нормами, наплавляются одновременно с наплавкой замковых плоскостей и обрабатываются. Приливы остова для крепления моторно-осевых подшипников по отношению к привалочным плоскостям должны иметь угол в соответствии с чертежом. Верхняя и нижняя привалочные плоскости у остова для моторно-осевых подшипников должны быть параллельны. Исправление непараллельности привалочных и обработка замковых плоскостей производится на станке с одной установки с оставлением контрольной черновины площадью не более 10 %. 5.2.9 Горловины моторно-осевых подшипников, имеющие износ, овальность или конусность, наплавляются и растачиваются в соответствии с нормами допусков. Обе моторно-осевые горловины растачиваются соосно. Ось моторно-осевой горловины должна быть параллельна оси расточки остова под щиты; расстояние между ними (централь) должно соответствовать нормам. Растачивание производится с прочно прикрепленными к остову моторно-осевыми подшипниками после производства сварочных и фрезерных работ на моторно-осевых подшипниках и остове. Моторно-осевые горловины растачиваются с временно поставленными для обеспечения натяга на моторно-осевой вкладыш прокладками между верхними и нижними привалочными плоскостями остова и подшипника моторно-осевого. Прокладки должны уставнавливаться на тех электродвигателях, на которых это предусмотрено чертежом. Не допускается деформация горловин под подшипниковые щиты при закреплении остова на расточном станке. 5.2.10 Диаметр моторно-осевых горловин, овальность и конусообразность замеряются после установки и закрепления болтами подшипников моторно-осевых с прокладками. Измерение моторно-осевой горловины производится по двум диаметрам на расстоянии 10 мм с разных сторон от линии разъема, при этом среднеарифметический размер из двух замеров должен быть в пределах норм. Разница между среднеарифметическим размером и размером в перпендикулярном к линии разъема направлении должна быть не более нормы на овальность горловины. 5.2.11 Натяг моторно-осевых подшипников при посадке в остов выдерживается в соответствии с нормами и определяется как разница между средним размером, полученным путем замеров по краям линий разъема (без прокладок), и размером в перпендикулярном направлении к линии разъема. 5.2.12 В случае несоответствия нормам расстояния между наружными торцами моторно-осевых горловин наплавляются торцы с двух сторон и обрабатываются. Расстояние от торца остова под подшипниковый щит до торца моторно-осевой горловины со стороны коллектора выдерживается в соответствии с чертежом. 5.2.13 В случае обработки без наплавки остов протачивается по цилиндрическим и торцовым поверхностям в пределах норм до выведения овальности и перекосов с минимальным снятием стружки. При этом на торцовых и цилиндрических поверхностях оставляются черновины не более 1/8 окружности. 5.2.14 По шаблону проверяется поверхность коллекторного люка, при необходимости подваривается и зачищается. Допускаются просветы, из которых максимальный до 1,5 мм на длине не более 100 мм. 5.2.15 При механической обработке остова тягового электродвигателя должны быть выдержаны следующие требования: - геометрические оси горловин моторно-осевых подшипников и подшипниковых щитов должны быть параллельны. Допускается отклонение 0,25 мм на длине остова; - наружные торцы горловин подшипниковых щитов должны быть перпендикулярны оси остова. Допускаемое отклонение 0,1 мм; - несоосность горловин под вкладыши моторно-осевых подшипников допускается не более 0,1 мм; - наружные торцы горловин моторно-осевых подшипников должны быть перпендикулярны оси моторно-осевой горловины. Допускаемое отклонение не более 0,05 мм. Контроль диаметра большой горловины производится в собранном состоянии с моторно-осевыми подшипниками. 5.2.17 Катушки главных и добавочных полюсов при среднем ремонте (СР) снимаются с сердечников полюсов и очищаются. Моноблоки ремонтируются без выпрессовывания сердечников; моноблоки роторов ремонтируются без снятия с ротора. Покровная изоляция катушек, выполненная лентой стеклянной и стеклополиэфирной (самоусаживающейся), имеющая повреждения, заменяется. У выпрессованных катушек допускается производить частичную замену корпусной изоляции. Межкатушечные соединения выпаиваются. Проверяется отсутствие межвитковых или межслойных замыканий катушек, состояние их изоляции. У катушек главных полюсов тяговых генераторов проверяется активное сопротивление. 5.2.18 Проверяются жесткие выводы катушек главных и добавочных полюсов. При обнаружении трещин выводы заменяются. 5.2.19 Короткие и наращенные выводные провода, провода с протертой, хрупкой и потрескавшейся резиновой изоляцией, имеющие наконечники с трещинами, обгорелые или при наличии обрыва жил более 5 %, а также выводные шины с наличием трещин и поджогов заменяются. Наращивание выводных проводов электрических машин запрещается. Разрешается восстанавливать местные повреждения изоляции силовых проводов, если участок повреждения находится не ближе 200 мм (50 мм для двухмашинных агрегатов) от места закрепления их на остове или к другим деталям тепловоза. Поврежденная изоляция проводов восстанавливается лентой из резины и лакотканью. 5.2.20 Пропитка и покрытие эмалью катушек производится согласно Инструкции [1]. 5.2.21 Сборка добавочных полюсов тяговых генераторов производится после постановки прокладок между витками катушки. Допускается в катушки добавочных полюсов устанавливать прокладки из стеклотекстолита СТЭФ-1 без покрытия эмалью. Затяжка межвитковых прокладок производится стеклочулком диаметром 5 мм. Допускается производить затяжку прокладок стеклочулком диаметром 2 мм, предварительно скрученным вдвое. У прокладок для устранения возможного перетирания стеклочулка производится округление углов радиусом 5 мм. 5.2.22 Контактные поверхности наконечников выводных проводов катушек и наконечники межкатушечных соединений должны иметь прямолинейную контактную плоскость и быть хорошо пролужены. Шины осматриваются, контактные места лудятся и накладывается новая изоляция. 5.2.23 Катушки главных и добавочных полюсов, требующие ремонта межслойной или межвитковой изоляции и вскрытия всей корпусной изоляции, подвергаются капитальному ремонту (КР). 5.2.24 При капитальном ремонте (КР) катушки главных и добавочных полюсов очищаются от корпусной изоляции и замазки, осматриваются и проверяются на межвитковое и межслойное замыкание, исправность крепления выводных скоб. Межслойная и межвитковая изоляция при необходимости заменяется. Межвитковая изоляция у катушек из шинной меди при их намотке должна выступать над краями меди. 5.2.25 Катушки из обмоточного провода с хлопчатобумажной, шелковой, эмалевой или стекловолокнистой изоляцией при наличии обрывов, межвитковых замыканий, пересохшей оплетки заменяются вновь изготовленными. 5.2.26 При капитальном ремонте (КР) катушек главных полюсов тяговых генераторов допускается использование старогоднего обмоточного провода марки ПСД или ПСДЛ, не имеющего повреждения меди и сквозных трещин изоляции при наворачивании его на стержень диаметром 100 мм. Использование провода наружных витков катушек запрещается. 5.2.27 Корпусная изоляция катушек заменяется. 5.2.28 Выводные провода тяговых электродвигателей при капитальном ремонте (КР) заменяются новыми. Наконечники проводов должны быть выправлены по плоскости контакта и хорошо облужены. Отверстие наконечника для пайки провода должно соответствовать диаметру жил. На выводных проводах электродвигателя ТЕ-006 допускается устанавливать наконечники из медной трубки по типу электродвигателя ЭД-118А. Катушки, намотанные на широкую сторону шины, имеющие межвитковое замыкание или укороченную межвитковую изоляцию, отжигаются и перематываются. Допускается устранение витковых замыканий на прямой части без перемотки. 5.2.29 Укладка слоев катушек, намотанных на широкую сторону, или витков катушек, намотанных на ребро, выполняется без перекосов и смещений слоев. Углубления и неровности в катушках до укладки корпусной изоляции заполняются электроизоляционной замазкой; пустоты под корпусной изоляцией не допускаются. 5.2.30 На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивать внакладку медные шины сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений не должно быть более трех на одну катушку. 5.2.31 Изоляция катушки от корпуса электродвигателя, межслойная изоляция и габаритные размеры катушек выполняются по чертежу. Изоляция укладывается плотно, без морщин. Выводные провода в месте выхода из катушки изолируются. Верхние и нижние опорные поверхности, а также внутренние боковые стороны катушек должны быть ровными и параллельными. 5.2.32 Контактные зажимы и выводы у катушек двухмашинных агрегатов, выполненные из медной ленты, с трещинами, обрывами и неисправной резьбой заменяются. Новые выводы припаиваются припоем ПОССу-40-0,5 (ГОСТ 21930-76). Место пайки и укладки вывода изолируется по чертежу. Выводы катушек тяговых генераторов паяются припоем, указанным в чертеже. 5.2.33 Заготовленная изоляция из асбестовой бумаги до укладки в катушки должна быть пропитана электроизоляционными лаками в соответствии с чертежом. 5.2.34 При изготовлении, перемотке катушек или замене корпусной изоляции пропитка катушек лаками производится в соответствии с требованиями чертежей. После пропитки и запечки катушки покрываются эмалями или лаками, предусмотренными чертежами. Поверхность катушки должна быть гладкой. 5.2.35 Сердечники главных полюсов должны быть прочно склепаны. Производится проверка высоты сердечника и профиля башмака с приведением их в соответствие с чертежными данными. Расслаивание листов сердечника, ослабление, трещины и излом в боковинах не допускаются. Разрешается оставлять неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса. Концы стержней и головки заклепок не должны выступать за плоскость боковины. Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закругления в соответствии с чертежом. 5.2.36 Сердечники с ослабшими боковинами переклепываются. Боковины, имеющие трещины или сломанные части наконечника, заменяются. Перебирать плотно спрессованный сердечник не обязательно. 5.2.37 Стержни главных полюсов, имеющие срыв более одной нитки резьбы в одном отверстии или резьбу, не удовлетворяющую калибру на резьбу степени точности 7Н, заменяются или ремонтируются с применением электронаплавки и последующей обработки и нарезки резьбы по чертежу. Сорванная, поврежденная или изношенная резьба стальных листов сердечника полюса, не имеющего стержня, при отсутствии дефектов, требующих переклепки сердечника, ремонтируется ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия с нарезанием в них резьбы под болт по утвержденному чертежу. 5.2.38 Сердечники добавочных полюсов не должны иметь отколотых буртов, ослабших заклепок или трещин в диамагнитных угольниках. Резьба сердечника должна быть исправна и соответствовать требованиям калибра на резьбу степени точности 7Н. Ослабшие исправные угольники переклепываются с постановкой новых заклепок, сломанные или с трещинами заменяются. 5.2.39 Резьба сердечника может быть восстановлена постановкой резьбовых втулок с приваркой их по утвержденному чертежу или методом электрошлаковой наплавки с последующим нарезанием резьбы по чертежу. Сверление отверстий производится по кондуктору. 5.2.40 Изоляция на сердечниках в случае отставания, расслаивания и других повреждений заменяется. При отсутствии других дефектов изоляция, имеющая местное отставание от сердечника на площади не более 20 %, может быть восстановлена подклейкой ее к сердечнику клеящим лаком с последующей запечкой. При капитальном ремонте (КР) миканитовая изоляция сердечника полюса заменяется. 5.2.41 Полюсные болты тяговых электродвигателей при всех видах ремонта перед постановкой подвергаются ультразвуковой дефектоскопии и проверке соответствия размеров чертежу. Допускается уменьшение высоты головки полюсных болтов на 3 мм от чертежного. 5.2.42 Пружинные фланцы и рамки главных и добавочных полюсов с трещинами, отломанными частями, а также потерявшие упругость или с искаженной формой заменяются. При ремонте фланцы выправляются по форме в соответствии с чертежом с сохранением упругости и окрашиваются лаком. Разрешается оставлять пружинные рамки главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей с высотой пружины на 2 мм ниже установленной чертежом. 5.2.43 При монтаже катушек в остов внутренние поверхности остова, кроме мест прилегания сердечников полюсов, окрашиваются согласно требованию чертежа. Сторона коллектора до приливов под сердечники полюсов окрашивается дугостойкой эмалью. Поступающие в сборку детали полюсов, металлические фланцы, каркасы, прокладки и пружины должны быть окрашенными, чистыми, сухими и не иметь заусенцев. Прокладки под сердечники полюсов не окрашиваются. 5.2.44 Запрессовка сердечников полюсов в катушки производится на прессе без перекосов. Допускается производить ремонт магнитной системы ТЭД ЭД-118А, Б с постановкой: - главных полюсов разборной конструкции, выполненных по типу полюсов ТЭД ЭД-107А с применением металлического каркаса, пружинной рамки и катушек с двумя укороченными выводами; - добавочных полюсов, выполненных по чертежу 5ТХ.635.221. с двукратной пропиткой в полиэфирно-эпоксидном лаке ПЭ933 согласно технологической Инструкции [1]. Сердечники полюсов должны входить в катушки плотно. 5.2.45 Крепление катушек с сердечниками к остову производится с натягом на усадку катушек по высоте, что регулируется в случае необходимости постановкой прокладок из пропитанного электрокартона по высоте катушки. 5.2.46 Запрещается устанавливать в остов катушки различных конструктивных исполнений, а также разного вида ремонта. Если в остове имеется хотя бы одна катушка, отремонтированная по среднему ремонту (СР), магнитную систему считать также отремонтированной по среднему ремонту (СР). 5.2.47 При монтаже полюсов выполняются следующие требования: - фланцы и пружинные рамки, смонтированные в остове, должны плотно прилегать к катушкам и не иметь вибрации при остукивании их молотком; - сердечники полюсов плотно притянуть болтами к опорным поверхностям остова, катушки должны быть плотно зажаты; - полюсные болты поставить с предохранительными пружинящими шайбами и завернуть до отказа. Болты не должны иметь вибрации при обстукивании их головок молотком; - разница размеров расстояний между смежными кромками главного и добавочного полюсов по окружности и межполюсные расстояния должны соответствовать величинам, установленным нормами. При завышенном межполюсном расстоянии разрешается устанавливать стальные прокладки под полюсные сердечники толщиной не более 1 мм. 5.2.48 Монтаж межкатушечных соединений в остове выполняется без резких перегибов провода, наконечники прочно соединить болтами, болты застопориваются предохранительными шайбами. Проверяется надежность крепления. Межкатушечные соединения изолируются в соответствии с чертежом, после чего испытываются катушки в остове. Изолировка межкатушечных соединений магнитных систем ТЭД ЭД-118А и ЭД-118Б в местах болтовых соединений с выводами катушек главных и добавочных полюсов, не производится, кроме соединений второго и четвертого полюсов, у которых соединение должно изолироваться согласно требований чертежа. Все незащищенные изоляцией места соединений также как и изолированные покрываются дважды дугостойкой эмалью ГФ92ХС или другой, предусмотренной чертежом. По изменению цвета эмали (вместо серой становится желто-бурой) осуществляется контроль за качеством затяжки межкатушечных соединений. Провода межкатушечных соединений и выводных концов внутри остова прочно крепятся к скобам в соответствии с требованиями чертежа. Снаружи остова выводные провода прочно укрепляются в коробках выводов резиновыми втулками, а также в клицах на кронштейнах. Не допускается касание межкатушечных соединений к стенкам остова или к другим деталям без прокладки дополнительной изоляции. 5.2.49 После монтажа полюсов и межкатушечных соединений катушки полюсов и межкатушечные соединения покрываются эмалью. 5.2.50 После монтажа катушек в остове (статоре) проверяется полярность, сопротивление изоляции, электрическую прочность изоляции, исправность проводов и наконечников, межполюсное расстояние и прочность крепления полюсов, зазор между катушками смежных полюсов. Испытания производятся согласно нормам, установленным чертежами и настоящим Руководством (см.Приложение Г). 5.3.1 Моторно-осевые подшипники осматриваются и проверяются размеры. При обнаружении трещин в привалочной части к остову, занимающих более 1/3 площади сечения, а также трещин или раковин в масляных камерах, не поддающихся исправлению при ремонте, моторно-осевые подшипники заменяются. Трещины в годных для ремонта моторно-осевых подшипниках вырубаются и завариваются. 5.3.2 Отверстия под моторно-осевые болты, разработанные более нормы, завариваются и обрабатываются или ремонтируются методом постановки втулок. Поверхности под головки моторно-осевых болтов проверяются, выработка устраняется, а в случае сниженных размеров наплавляется. Изношенные посадочные поверхности подшипников моторно-осевых наплавляются и обрабатываются по остову с натягом, установленным нормами. Изношенные более допустимого по нормам привалочные приливы наплавляются и обрабатывются по чертежу. Привалочная поверхность подшипника моторно-осевого во всех случаях обработки посадочных поверхностей должна проверяться резцом с оставлением контрольной черновины площадью не более 10 %. Верхние и нижние плоскости привалочных поверхностей должны быть между собой параллельны с уступом между ними, равным уступу между привалочными плоскостями на остове. Плоскости посадочных и привалочных поверхностей подшипников моторно-осевых должны иметь между собой прямой угол. 5.3.3 Изношенная и не соответствующая нормам поверхность горловины моторно-осевого подшипника под вкладыш подшипника и по торцам наплавляется и растачивается вместе с остовом. 5.3.4 Масляные камеры подшипников моторно-осевых, вновь изготовленные или подвергающиеся сварочным работам, проверяются на непроницаемость стенок. Дефектные места стенок вырубаются, завариваются и вновь проверяются на непроницаемость. 5.3.5 Поврежденная или изношенная коническая резьба под пробку в моторно-осевых подшипниках исправляется путем электрозаплавки с последующей механической обработкой в соответствии с чертежом. Спускные пробки масляных камер плотно пригоняются, устанавливаются на сурике и прочно закрепляются. 5.3.6 Польстеры заменяются или ремонтируются с заменой негодных деталей. Механизм польстера, вложенного в рабочую камеру моторно-осевого подшипника, должен обеспечивать равномерное давление подушки на шейку оси и упругое перемещение без заеданий. 5.3.7 Крышки масленок и моторно-осевых подшипников и их детали ремонтируются или заменяются. Войлочные или другие уплотнения на крышках заменяются. Крышки масленок должны обеспечивать плотное закрытие маслоналивных отверстий с достаточным нажатием и упругое перемещение крышек при их открывании и закрывании. 5.3.8 Внутренние поверхности рабочих камер подшипников моторно-осевых окрашиваются маслостойким лаком или эмалью и сушатся. 5.4.1 Подшипниковые щиты осматриваются для выявления трещин, задиров, забоин, заусенцев и других дефектов на посадочных и привалочных поверхностях. Проверяются размеры щита, резьбовые, проходные отверстия щита и отверстия для пробок на соответствие их нормам допусков и износов. Трещины щита должны быть заварены. Подшипниковый щит тягового электродвигателя, имеющий откол части фланца на длине 300 мм, восстанавливается приваркой новой части. Щиты, имеющие сквозные радиальные трещины, идущие от посадочной поверхности в остов до посадочной поверхности под подшипник, заменяются. 5.4.2 Изношенные и не соответствующие нормам поверхности подшипниковых щитов под посадку в остов и под посадку подшипника, траверс щеткодержателей, а также поверхности лабиринтов восстанавливаются электронаплавкой и обработкой. Обработка всех цилиндрических посадочных и опорных торцовых поверхностей подшипниковых щитов производится с обеспечением концентричности цилиндрических поверхностей и перпендикулярности их к торцовым опорным поверхностям в соответствии с Приложением В табл.В.1. При обтачивании подшипниковых щитов, выдерживается в пределах норм размер от торца упора подшипника в щит до торца упора щита в остов. При необходимости упорные плоскости наплавляются перед обтачиванием щитов. У тяговых генераторов, щиты которых имеют сменную ступицу, при износе гнезда разрешается поворачивать ступицу на 60°, кроме тяговых генераторов с системой смазки, состоящей из двух трубок, соединенных коленом. 5.4.3 Проходные и резьбовые отверстия, разработанные сверх норм, восстанавливаются электронаплавкой с последующей обработкой по чертежу. 5.4.4 У подшипниковых щитов со стороны шестерни проверяется качество приварки крышки воздушного канала к щиту и целостность крышки, чистота воздушного канала. Поврежденные крышки заменяются. 5.4.5 Ребра подшипникового щита тягового генератора, имеющие трещины, завариваются. Независимо от того, требуется ли станочная обработка наплавленных мест или нет, привалочный фланец, посадочное место под роликовый подшипник проверяется на станке. Допускается оставлять без наплавки и растачивания, посадочные места в случае, если: - овальность и конусность посадочного места под роликовый подшипник не превышает 0,05 мм; - овальность посадочного места щита в остов не более 0,4 мм; - торцовое биение привалочной поверхности щита к станине не более 0,6 мм; - эксцентричность посадочного места под подшипник относительно посадочного места в остов не более 0,4 мм. 5.4.6 Трубки, подводящие смазку к подшипникам, прочищаются, проверяется качество их приварки к подшипниковому щиту, промываются, продуваются воздухом и пропрессовываются смазкой до выхода в щит свежей смазки. Трещины, прожоги, нарушение резьбы под болт в трубке не допускаются. После приварки внутренняя поверхность трубки очищается от окалины ершом. 5.4.7 Допускается в двухмашинных агрегатах растачивать посадочные поверхности под капсулы и крышку подшипника с увеличением диаметра посадочной поверхности до 2 мм. При этом капсулы и крышки изготавливаются увеличенного диаметра. 5.5 Крышки подшипниковых щитов, уплотнительные кольца 5.5.1 Гнезда под подшипники по диаметру и высоте и лабиринтные поверхности восстанавливаются в соответствии с чертежными размерами. Допускается оставлять контрольную черновину. Обработка лабиринтных поверхностей и мест под подшипник, а также проверка торцов крышек производится концентрично и перпендикулярно к рабочим поверхностям. 5.5.2 Крышки, имеющие раковины в лабиринтных нитках длиной не более 3 мм при общей их длине на одной нитке не более 5 %, разрешается выпускать из ремонта без исправлений, если раковины не совпадают на двух смежных нитках лабиринта. 5.5.3 Разработанные проходные или резьбовые отверстия на крышках восстанавливаются электросваркой с последующей механической обработкой. Толщина крышек в местах цековок под болты должна соответствовать нормам. 5.2.5.4 Трещины в крышке вырубаются и завариваются с последующей обработкой. Крышки с отколом лабиринта заменяются. Крышка подшипникового щита с износом ручьев лабиринта свыше допускаемого восстанавливается путем вырезки дефектной части и приварки новой втулки с последующей механической обработкой. Наполнительные и спускные каналы крышек очищаются и плотно закрываются пробками. 5.5.5 Уплотнительные кольца с трещинами заменяются. Уплотнительные кольца с поврежденными канавками, изношенными по диаметру более нормы или ослабшие на валу, разрешается восстанавливать. Допускаются следы забоин, рисок и завальцовок на поверхности уплотнительных колец при условии отсутствия выпуклостей на них. 5.6 Крышки коллекторных люков и масленок, кожуха осей, козырьки, сетки, заглушки и крепежные детали 5.6.1 Крышки коллекторных люков, масленок, кожухи осей, сетки, заглушки, козырьки и крепежные детали очищаются, промываются и проверяются. Пружины крышек проверяются на упругость и соответствие чертежам. Сломанные или ослабшие пружины, сломанные или погнутые рычаги, ушки, валики и барашки замков и петель, ручки, скобы и обечайки крышек коллекторных люков, масленок и кожухов осей заменяются. Устанавливаются в крышки и кожухи новые войлочные или резиновые уплотнения. Все детали должны быть пригодны для прочного их крепления на остове. Допускается подгонка крышек коллекторных люков по месту. Рычаги замков и пружины должны плотно прижимаются крышки к месту прилегания и иметь прочную фиксацию в закрытом положении. 5.6.2 Сетки вентиляционных отверстий, имеющие порванные места, трещины и изломы рамок, заменяются. 5.6.3 Внутренние поверхности крышек коллекторных люков окрашиваются дугостойкой эмалью. 5.6.4 Крепежные изделия очищаются, вывариваются, проверяется состояние резьбы и рабочих поверхностей головок, негодные заменяются. Крепежные изделия должны иметь антикоррозионные покрытия. 5.6.5 Сломанные пружинные предохранительные шайбы, потерявшие упругость или с тупыми упорными концами, а также все лепестковые предохранительные шайбы заменяются. 5.7.1 Шариковые и роликовые подшипники при капитальном ремонте (КР) заменяются новыми. При среднем ремонте (СР) подшипники ремонтируются согласно требованиям Инструкции [3]. 5.7.2 Размеры роликовых колец должны соответствовать нормам и обеспечивать наличие необходимого радиального зазора. Риски и царапины на беговых дорожках колец допускается исправлять шлифовкой и полировкой в соответствии с требованиями Инструкции [3], [4]. 5.7.3 У вспомогательных машин суммарный натяг посадки внутренних и наружных колец подшипников должен быть меньше их радиального зазора в свободном состоянии. 5.8 Вал якоря (средний и капитальный ремонты СР, КР) 5.8.1 Вал якоря выпрессовывается (или отрезается и растачивается отверстие для тяговых генераторов) и заменяется новым, если его прямолинейность и размеры не могут быть восстановлены в соответствии с нормами допусков и износов или если он имеет поперечные трещины (заварка трещин на валах запрещается). Разрешается производить газопрессовую сварку валов тяговых электродвигателей по Инструкции [2]. 5.8.2 Запрессовывание вала якоря тягового генератора производится при нагретой до температуры 140-150 °С обмотке. Усилие запрессовывания вала должно соответствовать чертежу. 5.8.3 Валы, вновь изготовленные или выпрессованные, проверяются магнитным дефектоскопом по всей длине. Вал, не требующий выпрессовывания, осматривается и в доступных местах проверяется дефектоскопом. 5.8.4 На шейках вала под втулку вала и втулку коллекторную и шайбы нажимные допускается оставлять без исправления продольные задиры глубиной до 1 мм с обеспечением площади прилегания посадочного места не менее 95 %. 5.8.5 Для обеспечения правильной сборки машины должны быть проверены и выдержаны при ремонте осевые размеры, установленные в нормах допусков и износов. Несоответствие осевых размеров, указанных в нормах допусков и износов, исправляется за счет изменения длины уплотнительных втулок с одной или двух сторон якоря. 5.8.6 Резьба вала под гайку проверяется резьбовым калибром степени точности 8g. Изношенная резьба вала восстанавливается электронаплавкой с последующим нарезанием резьбы в соответствии с чертежом. Раковины и срыв резьбы по длине нитки допускаются не более 5 % (крайняя нитка не учитывается). 5.8.7 Изношенная резьба под стопорные болты в торце вала перерезается на ремонтный размер или восстанавливается путем сверления и нарезания новых отверстий, расположенных между старыми отверстиями. Старые отверстия заделываются резьбовыми пробками, установленными заподлицо с торцом вала. 5.8.8 Поврежденные центры вала исправляются с учетом норм на биение в местах установки подшипника и по конусу. 5.8.9 Поверхность конуса вала проверяется калибром по краске. Площадь прилегания конуса вала к калибру должна быть не менее 75 % с равномерным распределением краски по поверхности, при этом отверстие и канавка для маслосъема должны быть окружена замкнутым контуром притертой поверхности. Разрешается восстанавливать размеры конуса вибродуговой наплавкой под слоем флюса в соответствии с Инструкцией [2]. Применение других видов наплавочных работ запрещается. Забоины, задиры и риски на конусе вала не допускаются. Разрешается оставлять на конусной части вала следы отдельных вмятин или рисок общей площадью не более 15 % посадочной поверхности конуса. Задиры и риски на переходной галтеле не допускаются. 5.8.10 Конус вала после наплавки обрабатывается в соответствии с чертежом. Расстояние от торца калибра до галтелей вала тяговых электродвигателей выдерживается в соответствии с чертежом. Смещение места посадки шестерни в сторону галтели для валов, не подвергавшихся наплавке, допускается не более 1,5 мм. 5.8.11 Проверяются и при необходимости восстанавливаются отверстия для маслосъема. У валов тяговых электродвигателей, не имеющих кольцевых канавок для маслосъема шестерен, конус вала переделывается в соответствии с чертежами. У валов с восстановленными наплавкой конусами шпоночных пазы не делаются. 5.8.12 На валу якоря в местах посадки роликовых и уплотнительных колец допускается не более трех продольных рисок глубиной до 0,1 мм, без выступающих краев. 5.8.13 Шейки валов, имеющие задиры, конусность, овальность или изношенные поверхности, а также размеры, не обеспечивающие натяг роликовых и уплотнительных колец в соответствии с нормами, восстанавливаются вибродуговой наплавкой под слоем флюса в соответствии с Инструкцией [2]. Допускается при ремонте или изготовлении новых валов уменьшение или увеличение диаметра шеек вала под коллектор и нажимные шайбы до 2 мм. Предельная толщина наплавленного металла со стороны конуса 2,5 мм. Втулка вала ремонту вибродуговой наплавкой не подлежит. Валы вспомогательных электрических машин разрешается восстанавливать металлизацией или другими видами восстановления. 5.8.14 При проточке цилиндрических и конических поверхностей вала якоря галтели в местах переходов поверхностей с одного диаметра на другой выполняются в соответствии с чертежом. 5.8.15 Шпоночные канавки валов тяговых электродвигателей с непараллельными гранями разрешается уширять до 1 мм, а более разработанные восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой по чертежу. У тяговых генераторов и двухмашинных агрегатов разрешается уширять шпоночные канавки на 2 мм. При уширении шпоночной канавки следует применяется ступенчатая шпонка. 5.8.16 На шейках выпрессованных из сердечника и вновь изготовленных валов тяговых электродвигателей под переднюю нажимную шайбу и коллектор устанавливается разрезная шпонка, позволяющая при производстве повторных ремонтов восстанавливать посадочные места под коллектор без спрессовки передней нажимной шайбы. 5.8.17 Новые валы, втулки валов в местах посадки стальных листов сердечника якоря следует изготовлять по размерам диаметра пакета листов. Натяги при этом выдерживаются согласно нормам. 5.9. Коллектор и контактные кольца (средний ремонт СР) 5.9.1 Коллектор якоря при среднем ремонте (СР) осматривается и проверяется состояние рабочей поверхности, сварных соединений с обмоткой, изоляция коллекторных пластин, прочность затяжки коллекторных пластин в конусах, состояние бандажа вылета миканитового конуса и петушков. 5.9.2 Коллекторные болты, шпильки или нажимные гайки должны быть хорошо затянуты и не иметь вибрации при их обстукивании. Коллектор, имеющий ослабление коллекторных пластин в конусах, коллекторных болтов, шпилек или нажимных гаек, нагревается и подтягивается до полного закрепления болтов или гаек. Подтяжка производится постепенно, чередуя подвертывание каждого болта с диаметрально противоположным. Подвертывание болтов одновременно допускается не более чем наполовину оборота. 5.9.3 Рабочая поверхность коллектора после окончательной затяжки коллекторных болтов или нажимной гайки, а также контактные кольца обтачиваются с минимальным снятием меди и шлифуются с обеспечением концентричности по отношению к рабочей поверхности роликового кольца или шейки вала. При шлифовке коллектора рекомендуется использовать шлифовальные бруски типа БКв 40´40´75 24АМ40 4,5Б или БКв 40´40´45 14АМ40 4,5Б (ГОСТ 2456-82) или бумагу 1М720´100П215А 8-Н МА (ГОСТ 6456-82). Разрешается производить накатку коллектора. Острые края рабочей поверхности коллекторных пластин у канавки и со стороны миканитового конуса закругляется по радиусу 3 мм с последующей разделкой пластин в соответствии с требованием чертежа. 5.9.4 Глубина и ширина канавки коллектора около петушков и рабочая поверхность обрабатываются с минимальным снятием металла. Глубина продорожки изоляции между коллекторными пластинами должна соответствовать нормам, указанным в Приложении В табл. В.1, В.2, В.3. 5.9.5 Протачивать петушки коллектора по диаметру и торцовой поверхности, а также торцы коллекторных пластин со стороны миканитового конуса запрещается, кроме случаев восстановления пайки обмотки. Допускается производить зачистку петушков напильником. 5.9.6 Петушки коллектора, имеющие повреждения эмалевого покрытия (трещины, отслаивания, облет, выжиги и др.) в местах сварки с концами секций обмотки, зачищаются от старой эмали и обезжириваются перед нанесением нового двухслойного покрытия, предварительно проверив целостность соединений и отсутствие межламельных замыканий. При необходимости произвести восстановление сварного соединения и устранение замыкания между пластинами. 5.9.7 Подожженные края коллекторных пластин зачищаются от наплывов и заусенцев. Наплывы от поджогов и перебросов на торцах коллекторных пластин, на торцах поверху петушков, заусенцы в канавках между коллекторными пластинами и в других доступных для осмотра местах зачищаются, снимаются заусенцы с краев коллекторных пластин и тщательно очищаются канавки между коллекторными пластинами от стружки и пыли. 5.9.8 Рабочая поверхность коллектора после шлифовки не должна иметь следов обработки резцом и выступов металла на краях после снятия заусенцев, фасок и разделки коллекторных пластин. На изоляции и коллекторных пластинах не допускаются заусенцы, наплывы припоя или загрязнения. Чистота обработки поверхности коллектора должна соответствовать чертежу. 5.9.9 В случае замены бандажа миканитового конуса последний осматривается по поверхности и в местах входа в заточку меди. Видимые части изоляции очищаются. Допускается исправлять подожженные поверхности миканитовых конусов подклейкой миканита с опрессовкой и зачисткой, если край подгара, или участка с меньшей толщиной находится не ближе 10 мм от торца коллекторных пластин; подклейка должна быть механически прочной и не иметь отслаивания. После ремонта миканитового конуса коллектор обдувается сухим сжатым воздухом давлением 0,1 МПа или пылесосом. Неплотность у входа в заточку меди заделывается по чертежу. 5.9.10 Старый бандаж миканитового конуса коллектора при наличии трещин, отслоения, ослабления, оплавления, поджогов, неровности, щелей между пакетом пластин, а также намотанный из киперной ленты заменяется. Новый бандаж наматывается из стеклобандажной ленты плотно, без морщин и просветов у торцов коллектора. Допускается применение лент из других материалов в соответствии с требованиями чертежа. 5.9.11 На коллекторах и контактных кольцах с пластмассовым корпусом проверяется состояние пластмассовой изоляции. Наличие трещин в пластмассовом корпусе не допускается. Зачищаются и окрашиваются изоляционной эмалью места стыков коллекторных пластин или контактных колец и пластмассового корпуса. 5.9.12 Выжиги и подгары на поверхности контактных колец, биение более 0,03 мм устраняются проточкой до выведения дефекта. Разность диаметров колец в комплекте не должна превышать 3 мм. 5.9.13 Разрешается устранять местный выжиг одной миканитовой пластины коллектора генератора клеем БФ или шеллаком с запечкой в печи при температуре 120-140°С при условии, что пластина не пропитана маслом. 5.10 Коллектор и контактные кольца (капитальный ремонт КР) 5.10.1 При капитальном ремонте (КР) коллектор спрессовывается в случаях, указанных в п. 5.1.3, а также при ослаблении посадки на валу или втулке вала из-за наличия трещины в коллекторной втулке, разбирается и ремонтируются его детали. Контактные кольца спрессовываются с втулки при пробое изоляции, замыкании колец между собой, ослаблении посадки на втулке и других дефектах, не устранимых без разборки. Разборка коллектора, имеющего сварное соединение с обмоткой обеспечивается проточкой в зоне сварки петушков по длине от 1,0 до 1,5 мм. При установке на токарном станке якорь выставляется, не допускается биение рабочей поверхности коллектора относительно шеек вала под подшипники более 0,1 мм. 5.10.2 Втулка и нажимная шайба коллектора осматривается и проверяется. Изношенные рабочие поверхности исправляются для обеспечения натягов или зазоров с сопрягаемыми деталями в соответствии с нормами. Натяги или зазоры выдерживаются за счет восстановления одной из двух сопрягаемых поверхностей деталей. Изношенные рабочие поверхности восстанавливаются электронаплавкой с последующей механической обработкой или электролитическим осталиванием. 5.10.3 Трещины в деталях коллектора завариваются электросваркой; сварной шов обрабатывается. Детали с дефектами, не поддающимися восстановлению, заменяются. В случае обнаружения трещин в ступице втулки коллектора разрешается производить ремонт ее вваркой новой ступицы с последующей механической обработкой. 5.10.4 Расточка посадочных поверхностей деталей коллектора выполняется концентрично поверхности конуса. 5.10.5 Негодные резьбовые отверстия во втулке коллектора под болты и шпильки восстанавливаются электросваркой с последующей механической обработкой. Ремонтные размеры отверстий под коллекторные болты не допускаются. У коллекторных втулок двухмашинных агрегатов резьбу под нажимную гайку разрешается перерезать до ближайшего меньшего размера. Неисправная ремонтная резьба заваривается с последующей нарезкой по чертежу. 5.10.6 Выжиги конуса площадью не более 2 см2 разрешается заварить с зачисткой места наплавки. В случаях большего выжига конуса допускается его протачивание по всей поверхности с исполнением размеров по углу и длине конуса согласно чертежа и со смещением конуса не более 2 мм вдоль оси. 5.10.7 Детали коллектора, новые, или прошедшие ремонт с применением сварки, проверяются на отсутствие перекосов отверстия под коллекторные болты и биение поверхности конуса относительно посадочной поверхности, затем балансируются статически. 5.10.8 Допускается уширение шпоночного паза втулки коллектора и контактных колец на 2 мм с постановкой ступенчатой шпонки. При большей выработке шпоночный паз восстанавливается наплавкой с последующей обработкой по чертежу. 5.10.9 Втулка контактных колец заменяется при наличии трещин, выходящих на посадочную поверхность. Прочие трещины разрешается заваривать. 5.10.10 Износ посадочной поверхности втулки контактных колец свыше 0,08 мм допускается устранять осталиванием. 5.10.11 Петушки коллекторных пластин в одном комплекте, имеющие глубину шлиц меньше допустимой по нормам или неравномерность расположения донышек шлиц соседних пластин до края выточки под конус более 1 мм, выравниваются под один размер. Для двухмашинных агрегатов и тяговых генераторов разрешается разница уровня донышек шлиц до 2 мм. 5.10.12 Поверхности шлиц петушков коллектора, предназначенных под пайку обмотки, очищаются от подгаров, окислении, пятен и облуживаются. Плены, просветы и пятна на поверхности не допускаются. Полуда петушка коллекторной пластины с наружных боковых сторон и торцов не допускается. Наплывы, остатки флюса и заусенцы зачищаются. 5.10.13 Расточка под «ласточкин хвост» вновь добавленных пластин должна соответствовать профилю расточки пластин в комплекте; их размеры по рабочей поверхности, по петушкам, с торца и по диаметру должны быть не менее размеров пластин в комплекте. 5.10.14 «Ласточкин хвост» отремонтированного пакета пластин коллектора должен соответствовать чертежу. 5.10.15 Не допускается устанавливать коллекторные пластины с трещинами. 5.2.10.16 Шлицы в коллекторных пластинах должны быть расположены симметрично относительно оси пластин. Допускается отклонение не более 0,2 мм. 5.10.17 Миканитовые коллекторные пластины, пропитанные маслом, а также имеющие поджоги, изломы, перегибы или трещины, заменяются. Общая толщина комплекта изоляции в спрессованном виде должна соответствовать чертежу. Местные утолщения пластин не допускаются. Отклонения толщины отдельных миканитовых пластин в комплекте допускаются в пределах 10 % номинального значения. 5.10.18 Размеры «ласточкиного хвоста» вновь добавляемых миканитовых пластин должны соответствовать размерам пластин в комплекте коллектора. 5.10.19 При сборке коллекторных медных и изоляционных пластин в кольцо обеспечивается их равномерное распределение по окружности; разность количества пластин по полюсным делениям не должна превышать 0,5 пластины. 5.10.20 Миканитовые конусы и цилиндры осматриваются, проверяется соответствие их размеров чертежу и при наличии сквозных повреждений и распушения заменяются. В конусах, изготовленных из отдельных секторов, разрешается заменять их элементы. Допускается исправлять подожженные поверхности или заниженные размеры по толщине миканитовых конусов и цилиндров подклейкой миканита или слюды с запечкой, опрессовкой и зачисткой. Подклеенные места должны обеспечивать механическую и электрическую прочность не ниже, чем остальные неповрежденные места. Разностенность манжет допускается не более 0,2 мм. Размеры манжет конусов и цилиндров должны соответствовать чертежу: поверхность их должна быть чистой, гладкой и без расслоения. 5.10.21 Коллекторные болты и нажимные шайбы коллекторов должны соответствовать чертежам, иметь чистые исправные резьбы степени точности 8g и 7Н, проверенные по калибрам без вытянутых и сорванных ниток, а также исправные головки болтов и нажимных гаек. 5.10.22 Сборка коллекторных пластин на конусах коллекторных втулок и нажимных конусах после установки миканитовых манжет производится без перекосов под давлением и с подогревом коллектора, обеспечивающими опрессовку изоляции и прочное закрепление пластин. 5.10.23 Места посадки втулки коллектора и нажимного конуса при сборке покрываются белилами или эмалью, указанной в чертеже. Предусмотренные конструкцией уплотнения предохраняющие от попадания влаги, заменяются. 5.10.24 Коллекторы, ремонтируемые с полной разборкой, подвергаются динамическому формованию при нагреве до температуры 130-140°С и разгонной скорости, указанной в чертеже для соответствующих типов машин. Динамическое формование производится до получения стабильной формы коллектора. При сборке и опрессовке коллектора должны быть обеспечены следующие требования: - миканитовые конусы коллектора не должны иметь морщин или складок на поверхности, а также расслоений и раздавленной слюды; - коллекторные болты или нажимные гайки коллектора не должны иметь вибрации при остукивании; - запас на подтяжку нажимной шайбы коллектора должен быть не менее 3 мм для тяговых электродвигателей и тяговых генераторов и 2 мм для вспомогательных электромашин; - западание поверхности рабочей части и петушков отдельных коллекторных пластин, а также миканитовых пластин на петушках из числа не замененных при ремонте, должно быть не более 0,5 мм; - перекос ламелей относительно вертикальной оси допускается не более 1 мм; - количество циклов опрессовок и запечек коллектора до сборки (в приспособлении) и после сборки с деталями (втулкой и нажимным конусом) и последующей опрессовкой пластин коллектора должно быть для тяговых генераторов и тяговых электродвигателей при полной замене изоляции не менее чем по три, при использовании старой изоляции - не менее чем по два, для вспомогательных электрических машин - по два. При каждой опрессовке собранного коллектора, производить подтяжку болтов. Опрессовку коллектора производить при температуре коллектора не ниже 110°С. Торцовое биение петушков коллектора допускается для тяговых генераторов не более 1,5 мм, для тяговых электродвигателей - 1 мм, для двухмашинных агрегатов - 0,7 мм. 5.10.25 Отремонтированный коллектор испытывается переменным напряжением частотой 50 Гц для определения замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1-3 секунд напряжением, установленным чертежом, а также на пробой между медью и корпусом коллектора в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Д. Устранять замыкания между пластинами выжиганием электрическим током запрещается. 5.10.26 После сборки коллектор балансируется статически. Уравновешивающий груз крепится по чертежу на втулке с внутренней стороны. 5.10.27 Отбалансированные коллекторы тяговых электродвигателей и генераторов подвергаются испытанию в течение 15 минут при максимальной частоте вращения, указанной в чертеже. Температура коллектора при разгоне должна быть 130-140°С. После разгона коллектор опрессовывается усилием, указанным в чертеже, и подтягиваются болты (гайки). Для машин с разгонной окружной скоростью рабочей поверхности свыше 35 м/с производится разгон два раза с последующей подтяжкой болтов (гайки). Коллекторам, ремонтируемым без спрессовки, разрешается разгон не производить. 5.10.28 На собранном якоре до пропитки петушки коллектора обтачиваются по торцовой поверхности (вариант паянного соединения с обмоткой) и по диаметру с оставлением контрольной черновины не более восьмой части окружности. Черновина по диаметру петушков зачищается вручную, при этом установка якоря на токарном станке выполняется согласно требованию п.5.10.1. 5.10.29 Окончательная обработка коллектора производится на полностью собранном якоре после проверки вала. Рабочая поверхность коллектора должна быть концентричной поверхностям шеек вала роликовых колец, относительное биение этих поверхностей должно соответствовать установленной норме. Наружные торцы коллекторных пластин протачивать запрещается. 5.10.30 Для предупреждения образования щелей у петушков коллекторов тяговых генераторов и тяговых электродвигателей допускается производить ступенчатую обработку технологической канавки. При обнаружении щелей допускается их заполнение изоляционной массой на основе клея БФ2 и молотой слюды или эпоксидным компаундом с последующей запечкой. 5.10.31 Изоляция коллекторных пластин продороживается, слюда вдоль стенки дорожки удаляется, прочищается поверхность изоляции между пластинами и снимаются заусенцы с краев пластин. После продорожки и прочистки не должно быть заусенцев, наплывов припоя, загрязнений и замыканий пластин коллектора. 5.10.32 Рабочая поверхность коллектора после шлифовки не должна иметь следов обработки резцом и выступов (наплывов металла) на краях от снятия заусенцев и фасок. Шероховатость поверхности коллектора и размеры фасок должны соответствовать чертежу. Торцы коллекторных пластин (со стороны канавки и миканитового конуса) должны быть закруглены радиусом с последующей разделкой по чертежу. Торцы петушков коллекторов, имеющие сварное соединение с обмоткой, не должны иметь перемыканий, перекрывающих межламельную изоляцию, и должны быть покрыты эмалью согласно требований чертежа. 5.10.33 Укладывается новый бандаж миканитового конуса с соблюдением требований, указанных в п. 5.9.10. 5.10.34 Сборка контактных колец производится, соблюдая следующие требования: -посадка колец на втулку производится в нагретом до температуры 290 °С состоянии; - расстояние между кольцами и от переднего кольца до бурта втулки должно быть выдержано по чертежу. 5.10.35 Электрическая прочность изоляции колец относительно корпуса и между собой испытывается напряжением на 40 % выше испытательного напряжения для окончательно отремонтированной машины при ее проверке на стенде. 5.11 Сердечник, корпус, втулка, нажимные шайбы якоря (средний ремонт СР) 5.11.1 Сердечник якоря при среднем ремонте (СР) осматривается, выявляются дефекты. Заусенцы, забоины, завальцовку и другие повреждения листов сердечника якоря, не влияющие на целостность обмотки якоря, исправляются. Ослабления посадки сердечника, коллектора, задней нажимной шайбы не допускаются. 5.11.2 Резьба в отверстиях корпуса, обмоткодержателя проверяется; неисправная резьба восстанавливается электросваркой и обрабатывается до чертежного размера или перерезается на следующий размер. Отверстия с недостаточной глубиной нарезки досверливаются и нарезаются в углубленной части. Изношенные отверстия под штифты развертываются. Допускается увеличение диаметра отверстия на 2 мм. 5.11.3 Допускается увеличение отверстия во фланце якоря генератора под призонные болты на 3 мм. При большем износе отверстия завариваются с последующей обработкой до чертежного размера. Разрешается постановка втулок. 5.11.4 Разрешается замена при необходимости (при наличии трещины в ее деталях, ослаблении посадки, замене вала и др.) звезды или корпуса якоря тягового генератора МПТ 99/47 при условии взаимной фиксации с помощью приспособления (ежа) железа якоря с обмоткой и коллектора. При этом вместо звезды устанавливается корпус якоря безвальной конструкции. 5.11.5 Проверяется резьба болтов, крепящих вентилятор. 5.11.6 На поверхности сердечника ротора не должно быть цветов побежалости, свидетельствующих о наличии замыканий между листами стали, следов оплавлений, механических задиров и истираний. 5.11.7 Замыкание листов стали на роторе (сталь «зализана») допускается устранять протачиванием стали ротора до устранения замыканий с последующим травлением проточенной поверхности азотной кислотой, нейтрализацией 10 % раствором кальцинированной соды и промывкой теплой водой. При этом необходимо уложиться в допуск по воздушному зазору. 5.12 Сердечник, корпус, втулка, нажимные шайбы якоря (капитальный ремонт КР) 5.12.1 При капитальном ремонте (КР) производится размотка якоря и очистка деталей от старой изоляции. Сердечник якоря разрешается ремонтировать без переборки листов при отсутствии: - ослабления пакета стальных листов или нажимных шайб; - вмятин на сердечнике, криволинейности пазов, сдвига или излома зубцов; - биения сердечника якоря по поверхности зубцов относительно беговых дорожек роликовых колец или шеек вала более 0,5 мм для тяговых электродвигателей и тяговых генераторов, 1 мм - для вспомогательных электрических машин постоянного тока, а для машин переменного тока - согласно чертежу; - расслоения крайних листов, устранение которых невозможно без разборки сердечника. Сердечники якорей, имеющие указанные дефекты, разбираются и детали ремонтируются. 5.12.2 При ремонте якоря без переборки сердечника пазы под обмотку проверяются по ширине, вентиляционные каналы и все доступные части пакета и нажимных шайб очищаются. Очищенные от лака поверхности осматриваются, завальцованные, оплавленные места и заусенцы зачищаются. Допускаются незначительные искривления листов в зубцах при условии прямолинейности пазов. Отдельные искривления зубцов и выступающие части листов на поверхности пазов устраняются протяжкой. Для тяговых синхронных генераторов протяжка пазов не допускается. Заусенцы и распушение крайних листов не допускаются. Спрессованный с корпуса, вала или втулки вала сердечник осматривается и проверяется его исправность. Листы, имеющие сломанные зубцы или трещины у их основания, заменяются. Листы, имеющие ржавчину, очищаются, окрашиваются лаком в соответствии с чертежом и просушиваются. 5.12.3 Для сборки допускаются только исправные листы, имеющие отверстия для посадки на коробку, вал или втулку вала в пределах норм; листы с разработанными отверстиями под посадку на коробку или вал разрешается комплектовать отдельно с растачиванием или штамповкой на новый ремонтный размер. 5.12.4 Разборку сердечника по отдельным листам можно не производить, если нет завальцовки листов поверху зубцов, трещин и расслоений между листами, выжигов и других повреждений. 5.12.5 Разрешается оставлять без переборки пакет с выжигом, изломом или вмятинами, выходящими на поверхность под установку клина, не более чем в двух пазах, занимающих не более 4 % длины паза и 20 % высоты, глубиной с одной или двух сторон до 15 % толщины зуба, также заделывать электроизоляционной замазкой выжиги пакета якоря в пазах, не выходящие на поверхность под установку клина, если выжиг занимает не более 1/3 толщины зуба и общей площадью не более 30 мм2. 5.12.6 При овальности посадочного места пакета на вал или втулку вала допускается увеличение его диаметра до 2 мм по сравнению с чертежным размером. 5.12.7 Крепление крайних листов пакета электрозаклепками или сваркой поверху зубцов для предотвращения их распушения выполняется согласно требованиям чертежа. 5.12.8 Посадочные поверхности под клин должны быть обработаны протягиванием на станке или вручную. Выступание листов в пазах и на посадочных поверхностях под клин после обработки не допускается. 5.12.9 Корпус и нажимные шайбы якоря, осматриваются. Проверяется соответствие размеров посадочных мест. Нажимные шайбы, имеющие отколы и трещины в ступицах и спицах, заменяются. Допускается оставлять без исправления продольные задиры глубиной до 1 мм на посадочных поверхностях нажимных шайб и втулок коллектора с обеспечением площади прилегания не менее 95 % от указанной в чертеже при посадке на вал. 5.12.10 Производить сварочные работы на корпусах, втулках якорей, нажимных шайбах без спрессовки их с вала или втулки вала, а также заваривать трещины в ступице запрещается. Допускается приварка кольца при модернизации задней и передней нажимной шайбы тягового электродвигателя ЭД-118А. 5.12.11 Нажимная шайба тягового электродвигателя ЭДТ-200Б заменяется на усиленную изготовленную по утвержденному чертежу. 5.12.12 Цилиндрические посадочные поверхности, шпоночные канавки и другие рабочие поверхности восстанавливаются электронаплавкой или механической обработкой. 5.12.13 Натяги при посадке нажимных шайб, деталей коллектора, пакета листов на вал, втулку вала или корпус якоря выдерживаются в соответствии с нормами за счет восстановления одной или двух сопрягаемых поверхностей при условии проверки посадочной поверхности другой сопрягаемой детали. Длина посадочной поверхности нажимной шайбы со стороны, противоположной коллектору, должна соответствовать размеру, указанному на чертеже. Торцовые упорные рабочие поверхности шайб якоря с обеих сторон и цилиндрическая поверхность под посадку на вал, втулку вала или корпус якоря должны быть перпендикулярны. 5.12.14 Посадочные поверхности, шпоночные канавки и другие рабочие поверхности корпуса якоря и нажимных шайб разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой. 5.12.15 У тяговых генераторов трещины в сварных швах корпуса якоря и обмоткодержателях завариваются. Сварные швы зачищаются. При наличии трещин в дисках корпус якоря заменяется. 5.12.16 Резьба в отверстиях проверяется калибром. При срыве более двух ниток перерезается на следующий больший размер. Неисправные отверстия восстанавливаются электросваркой с последующей механической обработкой под чертежный размер; отверстия с недостаточной глубиной нарезанной части просверливаются и нарезается резьба. Изношенные отверстия под штифты развертываются. Допускается увеличение диаметра отверстия на 2 мм. 5.12.17 Корпус якоря и нажимные шайбы после ремонта балансируются статически. 5.13 Сборка сердечника якоря (капитальный ремонт КР) 5.13.1 При сборке сердечника якоря шпонки плотно пригоняются к боковым сторонам шпоночных канавок сопрягаемых деталей. Нажимная шайба со стороны, противоположной коллектору, насаживается на корпус, втулку вала или вал якоря в горячем состоянии с установленным натягом. Сборка сердечника якоря производится запрессовкой на прессе с усилием, указанным в чертеже, не допуская перекосов деталей и изгиба вала. Плотность сердечника при этом должна соответствовать требованиям чертежа. 5.13.2 Собранный сердечник балансируется динамически. При выполнении статической балансировки каждой нажимной шайбы в отдельности динамическая балансировка сердечника не обязательна. 5.13.3 Собранный сердечник должен иметь длину пакета, ширину пазов под обмотку, ширину углублений под бандажи или клинья в соответствии с чертежом. Замыкание листов между собой и расслоение их на собранном сердечнике не допускаются. 5.13.4 Заусенцы и выступающие листы на боковых поверхностях пазов под обмотку или под бандажи и клинья устраняются протягиванием и запиловкой. 5.13.5 Коллектор напрессовывается на вал или втулку вала, отремонтированного и проверенного сердечника якоря. Натяг при посадке коллектора должен соответствовать нормам. При напрессовке коллектора на вал или втулку вала должен выдерживаться размер от наружных торцов коллекторных пластин до торца вала якоря со стороны коллектора, а также расстояние от пакета листов до петушков коллектора, при этом корпус коллектора должен входить до упора в переднюю нажимную шайбу согласно чертежам. При напрессовывании коллектора на вал или втулку вала должна обеспечиваться правильность взаимного расположения коллектора и сердечника якоря в соответствии с чертежом. Контролируется в пределах установленных чертежом норм совпадение осей первого паза сердечника якоря и коллекторной пластины. Прикладывать усилия напрессовки коллектора на вал к конусу нажимному запрещается. 5.13.6 Напрессованный коллектор не должен иметь биения торцов втулки и нажимного конуса, а также наружных торцов коллекторных пластин более величин, установленных нормами. 5.13.7 Поверхность сердечника якоря в пазах и лобовых частях покрывается изоляционным лаком или грунтом согласно требований чертежа. 5.14 Обмотка якоря, статора, ротора (средний ремонт СР) 5.14.1. При среднем ремонте (СР) клинья якорной обмотки меняются при необходимости. Замена стеклобандажей производится при наличии следующих дефектов: - расслоения, нарушения связей между слоями, зазора между стеклобандажом и обмоткой якоря, что определяется по дребезжащему, глухому звуку на 1/3 длины бандажа по окружности якоря при легком обстукивании металлическим молотком, имеющим массу не более 200г; - кольцевых трещин шириной и глубиной более 1 мм, протяженностью более 300 мм, располагающихся произвольно по окружности и по ширине стеклобандажа. Общее количество трещин, не выходящих за указанные пределы, не должно превышать 10 шт. Наличие кольцевых трещин глубиной и шириной до 1 мм, протяженностью до 300 мм, располагающихся произвольно вдоль по окружности и ширине стеклобандажа, не является браковочным признаком при отсутствии расслоения, нарушения связей между слоями и др., т.е. критериев отбраковки, указанных выше; - разрушения отдельных волокон, полосок стеклобандажа, а также местного подгарания, оплавления с разрушением поверхностного слоя вследствие воздействия электрической дуги (переброс, круговой огонь); - подъема, деформации головок задней лобовой части обмотки якоря, а также зазора более 2 мм на глубину более 30 мм между головками и поверхностью задней нажимной шайбы. Допускается наличие неглубоких трещин по ширине до 2 мм по лаковой пленке в местах прилегания головок к нажимной шайбе. 5.14.2 Обмотка якоря осматривается в доступных местах, особое внимание уделяется местам соединения у петушков, проверяется прочность клиньев. Пыль, грязь, масло и наплывы лака в промежутках между концами шин удаляется расчисткой при помощи пылесоса или продувкой сухим сжатым воздухом, не допуская при этом повреждения изоляции шин. 5.14.3 Проверяется сопротивление изоляции обмотки якоря относительно корпуса, проверяется отсутствие межвитковых замыканий, обрывов шин или проводников, контролируется качество пропайки (сварки) петушков методом падения напряжения милливольтметром или предназначенным для этой цели прибором, а также осмотром мест пропайки (сварки). Разница между максимальным и минимальным отклонениями падений напряжений на одном коллекторе не должна превышать ±10 % средней величины замеров. При видимых подплавлениях или показаниях приборов, указывающих на плохую пайку (сварку), петушки пропаиваются припоем или подвариваются. Запрещается применять для пайки петушков припой, не имеющий сертификата или не проверенный в лаборатории и не соответствующий марке, указанной в чертеже. В случае заниженного сопротивления изоляции (менее 20 МОм для якорей тяговых электродвигателей при температуре цеха) якорь подвергается сушке. В случае пробоя или виткового замыкания в секциях верхнего слоя якоря тягового генератора допускается подъем не более двух секций верхнего слоя с устранением неисправности. 5.14.4 При значительных подплавлениях шин секций в петушках с поджогом контактных поверхностей шлиц и шин, при наличии обрывов или трещин в шинах секций, требующих выемки секций из петушков, производится ремонт якоря с заменой обмотки. 5.14.5 Постановка новых металлических бандажей и стеклобандажей, скобочек, замковых соединений и изоляции бандажей выполняется по чертежу. Для предохранения обмотки от повреждения при снятии бандажей подкладываются под бандажи прокладки из пропитанного электрокартона или стеклотекстолита с выпуском их из-под бандажей на 2- 3 мм при наложении новых бандажей. 5.14.6 Укладка витков при намотке постоянных бандажей производится в направлении к коллектору, за исключением случаев, когда по конструкции это выполнить невозможно. Запрещается намотка бандажей без контроля натяжения по динамометру или с погрешностью в измерениях более ±5 %. При установке стеклобандажей производится контроль числа витков по счетчику. Перед бандажированием якорь должен быть охлажден до температуры цеха. Укладка бандажа на переднюю лобовую часть обмотки якоря со сварным соединением с коллектором производится с заходом на петушки коллектора согласно требований чертежа. 5.14.7 Обмотка якоря (ротора) и статора подвергается пропитке согласно требований Инструкции [1] или [9] в электроизоляционном лаке или компаунде класса нагревостойкости не ниже класса изоляции электрической машины. Изоляция обмотки якоря, статора тяговых электрических машин пропитывается вакуум-нагнетательным способом по режимам Инструкции [1] или [9]. Допускается одноразовая ультразвуковая пропитка обмоток по утвержденным Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» режимам. Обмотка якоря (ротора), полюсные катушки (моноблок) пропитанные в эпоксидном компаунде пропитке не подлежат. Якорям вспомогательных машин, прошедшим ремонт без замены обмотки допускается производить однократную пропитку по режимам второй пропитки. Статор генератора ГС-501А, ГС-515, якорей ТЭД ЭД-118, ЭД-120, ЭД-121, ЭД-125 подвергаются двукратной вакуум-нагнетательной пропитке без промежуточной сушки. Якорь, статор после пропитки покрываются электроизоляционной эмалью согласно требований чертежа и Инструкции [1]. Ремонт якорей, пропитанных в эпоксидном компаунде выполняется с соблюдением требований Руководства на ремонт якорей пропитанных в эпоксидном компаунде БИЛТ.684263.005РС завода «Электротяжмаш». 5.14.8 При термообработке обмотки якоря в процессе пропитки бандаж вылета миканитового конуса и торцы пластин коллектора покрываются дугостойкой эмалью до получения глянцевой поверхности. 5.14.9 Якорь после пропитки изоляции, сушки и протачивания коллектора проверяется на динамическую уравновешенность с установкой необходимых балансировочных грузов. Поперечное сечение и крепление балансировочных грузов выполняется в соответствии с чертежом. Допускаемый небаланс якоря не должен превышать значения, указанного в чертежах. Разрешается оставлять балансировочные грузы, ранее установленные и надежно закрепленные независимо от их расположения. Якорь тягового генератора МПТ-99/47 балансируется динамически без вентилятора с последующей проверкой балансировки после установки вентилятора. Динамическая балансировка якорей в сборе с вентилятором без их предварительной раздельной балансировки запрещается. 5.14.10 Статорная обмотка электрических машин переменного тока осматривается, испытывается межвитковая, корпусная изоляция и изоляция между обмотками на электрическую прочность. При обнаружении межвитковых замыканий, пробоя и других повреждений, требующих замены обмотки, статор ремонтируется по капитальному ремонту (КР). 5.14.11 Проверяется состояние крепежных колец, если они предусмотрены конструкцией лобовых частей обмотки, и производится их тщательное крепление. 5.14.12 Обмотка просушивается, пропитывается, покрывается изоляционной эмалью по режимам согласно Инструкции [1] или [10]. Проверяется сопротивление изоляции. 5.14.13 Выводные провода и шины осматриваются, при необходимости ремонтируются или заменяются. 5.14.14. На роторах с беличьей клеткой из алюминия допускается устранять методом пайки короткие, не распространяющиеся на большую глубину трещины (не более 2-х на одно кольцо глубиной 2/3 толщины кольца) путем разделки места с трещиной на полную ее глубину под «ласточкин хвост», лужения и заполнения разделанного места припоем, состоящего из олова – 15 %, кадмия – 20 % и цинка – 65 %. Применяемый при этом флюс для лужения 34 А. Температура подготовленной к заливке поверхности ротора и припоя должна быть в пределах 350-400 °С. 5.15 Обмотка якоря, статора (капитальный ремонт КР) 5.15.1 Капитальный ремонт (КР) обмотки производится: - при пробое на корпус или межвитковом замыкании; - при необходимости спрессовки коллектора или замены задней нажимной шайбы, вала тягового электродвигателя или при производстве сварочных работ на задней нажимной шайбе. 5.15.2 При капитальном ремонте (КР) катушки якоря (статора) электрических машин изготавливаются из новой меди и обмоточного провода. Допускается использование старогодных катушек якоря (статора), изготовленных из обмоточного провода (с сохранением собственной изоляции провода) и шинной или ленточной меди, снятых с якоря (статора) при его размотке и прошедших дефектировку и подготовку, согласно утвержденной технической документации. 5.15.3 Секции, изготовленные из обмоточного провода до наложения корпусной изоляции, подвергаются пропитке в соответствии с требованием чертежа. 5.15.4 Витки секций после формования должны иметь конфигурацию, размеры радиусов изгибов и длину лобовых и пазовых частей в соответствии с чертежом; отформованные секции не должны иметь трещин, волнистости, заусенцев и нарушений изоляции. При формовании секций из изолированного провода повреждение изоляции не допускается. Разрешается в случаях повреждения изоляции головок и ножек секций производить дополнительную их изолировку. 5.15.5 Концы секций со стороны петушков, подлежащие соединению с коллектором пайкой, облуживаются. Луженая поверхность должна быть без черновин и просветов. Выдержка концов секций в расплавленном припое должна быть кратковременной. Концы секций, подлежащих сварке с петушками коллекторных пластин в среде защитного газа, не должны лудиться, а концы секций имевших ранее паяное соединение тщательно зачищаются от полуды. 5.15.6 Новая изоляция секций накладывается в соответствии с чертежом. Изоляция выполняется без морщин с тугой утяжкой и опрессовкой. Секции опрессовываются в нагретом состоянии. Края изоляции всех шин около петушков должны быть на одном уровне. Размеры и форма секций должны соответствовать чертежу. 5.15.7 Секции испытываются на электрическую прочность изоляции между витками и относительно корпуса в соответствии с требованиями чертежа. 5.15.8 Укладка обмотки и крепление ее на якоре производится по чертежу. Выжженные места на боковых сторонах паза якоря заполнить электроизоляционной замазкой. 5.15.9 Изоляция лобовых и пазовых частей якоря заменяется новой. Она должна быть плотной, склеенной с поверхностью нажимных шайб и между слоями, хорошо спрессованной и запеченной. У якорей, ремонтируемых без перепрессовки пакета листов, допускается оставлять старую изоляцию лобовых частей, если она исправна. Поверхность лобовой изоляции должна быть ровной и без морщин, расслоений и рыхлости. При изолировке полуцилиндрами или сегментами укладки их ведется со смещением стыков. Уровень лобовой изоляции около петушков после опрессования должен быть выше донышка шлиц коллекторных пластин, но не более чем на 1,5 мм, в остальных частях лобовая изоляция должна соответствовать чертежу. Запрещается укладка секций на лобовую изоляцию, имеющую морщины, рыхлость, вибрацию при остукивании цилиндрической части и уровень поверхности около петушков ниже донышка шлиц коллекторных пластин. 5.15.10 При наличии щели между втулкой коллектора и нажимной шайбой она заливается электроизоляционным лаком с заполнением ее жгутом из стеклянной или хлопчатобумажной ленты с промазкой каждого слоя тем же лаком и плотной утяжкой. При наличии канавки между шайбой и пакетом листов, она заполняется электроизоляционной замазкой. 5.15.11 Разметка под обмотку и укладку уравнительных соединений и секций в пазах пакета и их концов в петушках коллектора выполняется по специальному шаблону. Отсчет коллекторных пластин от середины паза сердечника производится по рабочей поверхности коллектора. 5.15.12 Укладка обмотки якоря производится согласно установленной технологии. При укладке должно быть обеспечено: - точное размещение секций по нейтрали и по шагу на сердечнике и коллекторе; - плотная укладка секций на изоляции в лобовых и пазовых частях обмотки; - равномерное расположение концов шин секций около петушков без резких перегибов шин на выходе из шлицев; - одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до изгиба секций; - равномерное и плотное расположение по окружности изогнутых лобовых частей секций; - плотная укладка изоляции между слоями секций; - равномерная и плотная осадка секций в шлицах петушков коллектора; - плотное заполнение шлица коллекторной пластины по ширине. Запрещается укладка секций, имеющих непролуженные концы, кроме предназначенных под сварку, трещины или забоины, укороченную или удлиненную изоляцию (чулок) у концов. Не допускается выступание медных клиньев за плоскость шлицев со стороны обмотки. 5.15.13 При укладке обмотки разрешается оставлять неизолированными шины секций при входе в петушки на длине не более 5 мм, промежутки между ними заполняются электроизоляционной замазкой. Запрещается укладывать изолированную или загрязненную часть шины секции в шлицы петушков. 5.15.14 Неплотности между секциями в лобовых частях обмотки уплотняются во время укладки прокладками из миканита, пропитанного электрокартона или другого электроизоляционного материала в соответствии с классом нагревостойкости изоляции машины и с требованием чертежа. Прокладки по высоте должны соответствовать контуру боковой поверхности секции в лобовой части. 5.15.15 При укладке обмотки якоря вылет задних лобовых частей должен соответствовать чертежу, который следует контролировать шаблоном. Заполнение пустот в передней и задней лобовых частях обмотки со стороны пакета листов железа якоря тяговых электродвигателей электроизоляционной замазкой не производится. 5.15.16 После укладки обмотка якоря осаживается. Осадка должна быть по всей длине обмотки (в лобовых частях, пазах и петушках коллектора) равномерной. Осадка проволокой или хомутами производится через прокладки в лобовых частях и клинья в пазах. На станках с многократной перемоткой проволоки осадка производится не менее трех-четырех раз. Допускается осадку обмотки якоря тяговых электродвигателей и генераторов производить на пневматической или гидравлической установке с обеспечением давления согласно требованиям чертежа. 5.15.17 После укладки и осадки обмотки проверяется электрическая прочность изоляции напряжением, указанным в Приложении Д. 5.15.18 Постановка клиньев в пазы якоря производится согласно требованию чертежа. Клинья в пазы должны входить плотно. Допускается установка клиньев из профильного стеклопластика СПП-ЭУ (ТУ-16-503.180-78). 5.15.19 Концы шин секций в петушках коллектора пропаиваются (провариваются) после осадки секций обмотки, после проверки на витковое замыкание и после обрезки концов секций, выступающих из петушков коллектора. Запрещается применять для пайки петушков припой без сертификата или не проверенный в лаборатории, а также не соответствующий марке, указанной в чертеже. Содержание меди в ванне с припоем не должно превышать 1 %. 5.15.20 Сварка обмотки с коллектором выполняется согласно технологической Инструкции [8]. Геометрические размеры и количество рядов сварных точек по высоте петушка пластины должны соответствовать требованиям чертежа. Пропуски между рядами сварных точек и наличие перемыканий между коллекторными пластинами не допускаются. Сварная поверхность петушков после окончания сварки должна быть зачищена металлическими щетками от нагара, а перед покрытием эмалью – обезжирена. Качество пайки (сварки) петушков проверяется методом падения напряжения милливольтметром или предназначенными для этой цели приборами, а также осмотром мест пайки (сварки). На пропаянном (сваренном) коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно иметь отклонений более ± 10 % средней величины замеров. Пайку гильз обмоток якорей тяговых генераторов ГП311А, Б, В и ГП312 допускается производить припоем ПМФОЦр 6-4-0,03 ТУ 48-21-663-79. 5.15.22 Укладка постоянных бандажей производится в соответствии с чертежом, контролируя число витков по счетчику, а натяжение - по динамометру. Намотку бандажей без контроля натяжения по динамометру или с погрешностью в измерении более ±5 % производить запрещается. Перед бандажировкой якорь охлаждается до температуры окружающей среды. При бандажировании якоря необходимо следить за тем, чтобы между подбандажной изоляцией и секциями (у якорей без клинового крепления обмотки) был обеспечен натяг. При необходимости разрешается вдоль пазов якоря под бандажную изоляцию устанавливать дополнительные прокладки из электрокартона, пропитанного льняным маслом или олифой льняной натуральной (только для машин класса нагревостойкости не выше В), для машин класса нагревостойкости выше В - прокладки из пленкостеклоткани. Для предохранения обмотки при разрезании бандажей под бандаж подкладывается изоляция в соответствии с чертежом. Укладка бандажа на переднюю лобовую часть обмотки якоря со сварным соединением с коллектором производится согласно требований п. 5.14.6. 5.15.23 Обмотка якоря при капитальном ремонте (КР) пропитывается в электроизоляционном лаке не менее двух раз. При этом первая пропитка производится вакуум-нагнетательным способом. Допускается ультразвуковая пропитка по утвержденным режимам. После окончания пропитки и сушки якоря проверяется сопротивление изоляции при температуре 100 - 110 °С, которое должно быть не менее 2 МОм, для якорей пропитанных в эпоксидном компаунде - 1,5 МОм, для тяговых генераторов - не менее 1 МОм. После окончательной пропитки и сушки обмотка якоря, петушки коллектора со сварным соединением с обмоткой покрываются эмалью в соответствии с классом нагревостойкости изоляции якоря. Торцы петушков коллектора, за исключением коллектора с соединением секция - петушок сваркой, покрывать лаком или эмалью запрещается. Бандаж вылета миканитового конуса коллектора и торец пакета коллекторных пластин в процессе сушки и пропитки покрываются дугостойкой эмалью или дугостойким лаком до получения глянцевого покрытия. Допускается пропитка якорей (статоров) вспомогательных машин методом окунания (погружения) не менее двух раз. 5.15.24 После окончательной сушки якоря в горячем состоянии производится подтяжка болтов коллектора. Окончательная проверка плотности посадки коллекторных болтов производится в холодном состоянии, после чего крепятся контргайки или головки болтов согласно чертежу. Подтяжка производится плавно, без рывков и ударов диаметрально противоположных болтов, каждый раз не более чем на пол-оборота. Запрещается производить подтяжку болтов по порядку и более чем на пол-оборота за один прием. На коллекторах с гаечным креплением после пайки в ванне и охлаждении до температуры окружающей среды производится подтяжка коллекторных гаек специальным ключом, соответствующим каждому типу коллектора и обеспечивающим требуемый чертежом момент затяжки. 5.15.25 Якорь после пропитки изоляции, сушки и протачивания коллектора проверяется на динамическую уравновешенность с установкой необходимых балансировочных грузов по чертежу. Поперечные сечения балансировочных грузов и их крепление выполняется по чертежу. Якорь тягового генератора МПТ-99/47 балансируется динамически без вентилятора с последующей проверкой балансировки после установки вентилятора. Производить динамическую балансировку якорей в сборе с вентилятором без их предварительной раздельной балансировки запрещается. Допустимый остаточный небаланс не должен превышать величины, установленной чертежом. 5.16 Проверка и испытание якоря (заводские ремонты СР, КР) 5.16.1 В процессе ремонта или на отремонтированном якоре проверяются: - соответствие размеров якоря нормам; - состояние рабочей поверхности коллектора и биение ее относительно оси шеек и конуса вала, качество продорожки коллектора; - состояние и прочность крепления бандажей и клиньев обмотки; - прочность затяжки коллекторных болтов или нажимных гаек коллектора; - прочность и состояние покрытия бандажа миканитового конуса; - исправность резьбы вала; - состояние поверхности и качество пайки (сварки) коллектора; - целостность обмотки; - правильность динамической балансировки; - клеймение; - проверка отсутствия межвитковых замыканий обмотки якоря. 5.16.2 Электрическая прочность изоляции отремонтированного якоря испытывается переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением, превышающим на 10 % испытательное для окончательно отремонтированной электрической машины при испытании ее на стенде. 5.16.3 Якорь, отправляемый как запасная часть, должен быть испытан в сборе с остовом по программе приемо-сдаточных испытаний данной машины. 5.17.1 Вентиляторы проверяются для выявления трещин в дисках и лопатках. Лопатки стальных вентиляторов, имеющие трещины, полностью срезаются и на их место привариваются новые. Вентиляторы тягового генератора МПТ-99/47А при наличии трещин ремонтируются согласно требованиям специальных технических условий. При наличии сквозных трещин диска и лопатки длиной 50 % сечения в количестве более 3 шт. вентиляторы двухмашинного агрегата заменяются новыми. Прочие трещины вентилятора разделываются и завариваются. Место сварки зачищается заподлицо. 5.17.2 Разработанные отверстия под болты крепления восстанавливаются электронаплавкой с последующим сверлением по чертежу. Запрещается устанавливать вентиляторы с разработанными отверстиями под болты крепления. 5.17.3 Разрешается производить выправление погнутостей стальных лопаток вентиляторов. 5.17.4 Посадочная и привалочная поверхности вентиляторов протачиваются с одной установки (эти поверхности должны быть взаимно перпендикулярны). 5.17.5 До установки на машины вентиляторы статически балансируются. Винты крепления балансировочных грузов стопорятся керновкой в двух местах на глубину 2 мм. 5.17.6 Торцовое биение вертикальной плоскости вентилятора тягового генератора не должно превышать 5 мм. 5.18 Щеткодержатели и их кронштейны 5.18.1 Щеткодержатели разбираются, детали очищаются, осматриваются, неисправности устраняются, негодные детали заменяются. 5.18.2 Изоляция пальцев с трещинами и отколотыми частями, с поджогами и обугливанием, а также пробитая и изношенная заменяется. 5.18.3 Поврежденные изоляторы тяговых электродвигателей из прессматериала заменяются фарфоровыми или фторопластовыми. 5.18.4 Микалексовые подвески с сорванной резьбой заменяются. 5.18.5 Палец щеткодержателя выпрессовывается при наличии трещин в стаканчиках, протертых мест; негодная изоляция и стаканчик заменяются. 5.18.6 Изоляторы с трещинами, с отколотыми краями или с повреждением глазури заменяются. Изоляторы на пальцах щеткодержателя плотно укрепляются; качка и проворачивание при легком усилии руки не допускаются. Ослабшие изоляторы на пальцах щеткодержателя перепрессовываются с наложением для уплотнения посадки дополнительной изоляции. 5.18.7 Торцовые части изоляторов, надетых на пальцы, уплотняются согласно чертежу. 5.18.8 Корпуса щеткодержателей зачищаются от подгаров и заусенцев. 5.18.9 Корпуса щеткодержателей с трещинами заменяются. Неравномерная выработка в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устраняется обработкой. Размеры гнезд под щетки должны соответствовать нормам. Разрешается восстановление окон под щетки в корпусах щеткодержателей с последующим протягиванием до чертежного размера. 5.18.10 Разработанные отверстия и выжиги в корпусе щеткодержателя под болты, винты или оси восстанавливаются наплавкой латунью или бронзой и механически обрабатываются. 5.18.11 Нажимные пальцы с трещинами, обгарами концов или изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом жил, храповики с изношенными поверхностями, не обеспечивающими точность сборки нажимного механизма, заменяются или восстанавливаются до чертежного размера. Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменяются новыми. Антикоррозионное покрытие старых деталей восстанавливается в соответствии с чертежом. 5.18.12 Пружина щеткодержателя тягового электродвигателя должна удовлетворять следующим требованиям: - витки пружины должны располагаться равномерно с зазором 1,5-3,5 мм; - перекосы пружины, как в направлении навивки, так и по торцам витков не допускаются. Неперпендикулярность витка в хвостовике допускается не более 0,2 мм. Выступание витков относительно боковой плоскости пружины допускается не более 0,8 мм; - выступание хвостовика относительно плоскости витков допускается не более 1,5 мм. 5.18.13 Собранный щеткодержатель должен удовлетворять требованиям чертежа. Разница нажатий пружины щеткодержателя тягового электродвигателя при повороте втулки между двумя соседними фиксированными положениями не должна превышать 4-6 Н. Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании и не должны касаться боковых стенок выреза в корпусе щеткодержателя. Латунные стаканчики на пальцах щеткодержателей должны быть обжаты для уплотнения их посадки согласно чертежу. 5.18.14 В собранном виде щеткодержатель должен иметь расстояние от оси пальца щеткодержателя до оси окна под щетку согласно требованиям чертежа на корпус щеткодержателя. 5.18.15 Непараллельность касательной плоскости к пальцам щеткодержателя относительно внутренней поверхности гнезда под щетки для тягового электродвигателя при протягивании не должна превышать 0,2 мм. 5.18.16 Отремонтированные изоляционные пальцы испытываются на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением, приведенным в Приложении Д. 5.18.17 Бракеты заменяются при отколах, трещинах и оплавлениях более 30 % сечения. Прочие трещины и оплавления в бракетах из алюминиевого сплава завариваются. Стальные бракеты завариваются. 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ НА СБОРКУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 6.1 Сборка электрических машин производится из деталей и узлов, прошедших необходимый контроль и проверку, согласно настоящему Руководству и соответствующим инструкциям. 6.2 Выпускаемые из ремонта электрические машины комплектуются из остовов и якорей одинакового вида ремонта. Разрешается сборку машин производить из остовов и якорей разного вида ремонта. 6.3 При сборке электрических машин все окрашенные части должны быть сухими. Якорь (ротор), остов (статор) и траверса со щеткодержателями перед сборкой продуваются сухим сжатым воздухом. 6.4 Внутренние поверхности подшипниковых щитов и крышек окрашиваются эмалью воздушной сушки в соответствии с чертежом. 6.5 При сборке электрических машин соблюдаются следующие требования: - установка уплотнительных колец производится в нагретом до температуры 130-150 °С состоянии. Натяг посадки уплотнительных колец на вал должен соответствовать чертежу. Торцовое биение уплотнительных колец относительно оси вала не должно превышать допустимой по чертежу величины; - шариковые подшипники и внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются в нагретом до температуры 100-120 °С состоянии. Внутреннее кольцо подшипника, должно плотно прилегать к уплотнительному кольцу. Допускается односторонний зазор не более 0,05 мм. Торцовое биение (перекос) наружных колец подшипников тяговых электродвигателей и их радиальные зазоры после сборки должны соответствовать допустимым нормам (при затянутых подшипниках моторно-осевых). При монтаже подшипникового узла тягового электродвигателя смещение роликов с дорожки качения внутреннего кольца подшипника не допускается. Зазоры и натяги деталей в подшипниковых узлах, а также осевой разбег якорей электрических машин выдерживаются строго по чертежу, а для тяговых генераторов и тяговых электродвигателей они должны соответствовать требованиям Инструкции [3], для вспомогательных машин согласно инструктивным указаниям [4]. При сборке подшипникового узла ТЭД равномерно по всей окружности должен обеспечиваться зазор между крышкой подшипника и щитом не менее указанного в Приложении В табл. В.1; - подшипниковые щиты и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей устанавливаются в горловины остова с гарантированным натягом; - запрессовывание подшипниковых щитов и подшипников производится с равномерным давлением, без перекосов, ударов и повреждений. Разрешается производить индукционный нагрев горловины; - подшипниковые щиты должны плотно прилегать к торцовым поверхностям остова; общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окружности; - при монтаже подшипникового узла тягового генератора МПТ-99/47А овальное отверстие в крышке должно находиться в верхней части и не должно заполняться смазкой; - смазочные камеры в подшипниковых щитах и крышках заполняются смазкой в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов, канавки лабиринта заполнить полностью, ролики и сепараторы смазать по их поверхности, атмосферные каналы смазкой не заполнять. Тип смазки должен соответствовать чертежу или специальным указаниям; - якорь (ротор) заводится в остов (статор) осторожно, не допуская повреждений обмотки, коллектора и подшипников; - щеткодержатели устанавливаются так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности коллектора и до петушков было выдержано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних положениях якоря оставались на рабочей части коллектора. Вертикальный перекос щеткодержателя на тяговых электродвигателях относительно рабочей поверхности коллектора не должен превышать 1 мм. Щетки устанавливаются предварительно притертые, новые. Их марки должны соответствовать чертежу; - подшипники моторно-осевые подгоняются по посадочным плоскостям и горловине остова. Запрещается производить замену осевых подшипников без их подгонки по посадочным поверхностям и горловине остова; - все болты крепления деталей и узлов должны устанавливаться с исправными пружинными шайбами; - при креплении подшипниковых щитов и крышек болтовые соединения должны быть поставлены без перекосов опорных поверхностей и равномерно затянуты. 6.6 При сборке тяговых генераторов разрешается замена якорей с петлевой ступенчатой обмоткой на якоря с «лягушачьей» обмоткой, при этом необходимо уменьшить зазор под каждым добавочным полюсом на 2 мм путем постановки четырех прокладок толщиной по 0,5 мм с последующей настройкой коммутации. 7 ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА
7.1 Проверка электрических машин При сборке электрической машины проверяются: - радиальные зазоры в подшипниках, нет ли смещений роликов относительно дорожки качения внутреннего кольца подшипника, торцовое биение (перекос) наружных колец подшипников тяговых электродвигателей; - осевой разбег якоря (ротора); - усилие нажатия на щетку, качество притирки щеток, расстановка корпусов щеткодержателей на бракетах тягового генератора (отклонения от номинального значения не должно превышать установленных норм); - зазоры между щеткой и гнездом корпуса щеткодержателя, между петушками коллектора и щеткодержателями (при крайних положениях якоря), между коллектором и щеткодержателями; - наличие свободного перемещения щетки в гнезде корпуса щеткодержателя; - расстояние между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя; - перекос щеткодержателей на длине коллекторной пластины, непараллельность продольных осей окна щеткодержателя и коллекторных пластин по длине пластин не должна превышать допускаемых норм; - воздушные зазоры между сердечником якоря и полюсами. На одном тяговом генераторе, разница между максимальным и минимальным зазорами под главными полюсами не должна превышать 1 мм; - при необходимости соответствие чертежу положения отверстия под палец щеткодержателя относительно осей полюсов тягового электродвигателя; - плотность прилегания подшипниковых щитов к остову; - наличие зазоров между подшипниками и крышками подшипниковых щитов; - зазоры в лабиринтах между крышкой подшипникового щита и уплотнительным кольцом (проверяется вращением якоря); - биение коллектора; - наличие гарантированного зазора между головками секций задней лобовой части и подшипниковым щитом при крайнем положении якоря; - расстояние от торца моторно-осевой горловины до калибра; - расстояние между валом и отверстиями для крепления кожуха зубчатой передачи (проверять кондуктором или шаблоном); - прочность крепления болтовых соединений, натяг и прочность крепления вентилятора. 7.2 Мастер участка сборки должен каждую машину предъявлять для сдачи ОТК. Контрольный мастер ОТК перед приемкой должен убедиться в правильности исполнения операций ремонта по листам пооперационного контроля и по состоянию предъявленной машины. 7.3 Требования по испытанию электрических машин 7.3.1 Испытание электрических машин на холостом ходу производится после полной затяжки всех болтов подшипниковых щитов и крышек. После притирки щеток на холостом ходу и устранения всех замеченных дефектов производятся приемо-сдаточные испытания машины на испытательном стенде согласно Приложению Г. 7.3.2 Каждая выпускаемая из ремонта электрическая машина по окончании всех ремонтных и сборочных работ, за исключением отделочных, подвергается приемо-сдаточным испытаниям согласно Приложению Г. 7.3.3 Сопротивление изоляции обмоток полностью собранной электрической машины после испытания на нагрев на стенде при рабочей температуре, измеренное мегомметром на шестидесятой секунде приложения напряжения, должно быть не менее указанного в Приложении Г табл. Г.1 – 6. Проверка сопротивления изоляции производится согласно требований: ГОСТ 11828-86 мегаомметром на 500 В электрических машин с номинальным напряжением до 500 В и мегомметром не менее чем 1000 В электрических машин с номинальным напряжением свыше 500В. 7.3.4 Испытание электрической прочности изоляции электрических машин относительно корпуса производится переменным током в течение 1 мин. в соответствии с ГОСТ 2582-81, ГОСТ 183-74 и ГОСТ 11828-86. Нормы испытательных напряжений для различных типов электрических машин приведены в Приложении Д. Для машин, не указанных в Приложении Д, испытания производятся напряжением, приведенным в табл. 7.1
Таблица 7.1
Примечание – Для синхронных электрической машины, работающих с преобразователем, U равно напряжению на выходе преобразователя, соответствующему наибольшему номинальному напряжению электрических машин. Для обмоток с независимым возбуждением U равно номинальному напряжению питания этих обмоток. Испытуемые машины должны быть сухими и чистыми, а сопротивление изоляции соответствовать нормам. 7.3.5 После испытаний электромашина должна быть полностью укомплектована всеми деталями внешнего крепления, осмотрена, прочищена, продута внутри и снаружи, после чего проверена путем вращения вручную (за исключением тяговых генераторов). 7.3.6 После испытания электрических машин на стенде производится допрессовка смазки в подшипниковые узлы в количестве, равном разовой норме допрессовки смазки в процессе эксплуатации. 7.3.7 После транспортирования или длительного хранения тяговых электродвигателях, тяговых генераторах и вспомогательных электрических машинах перед установкой их на тепловоз осматриваются и проверяются: - отсутствие поврежденных частей и деталей, а также чистота машины снаружи и внутри; - сопротивление изоляции. Запрещается установка на тепловоз электрических машин, сопротивление изоляции которых ниже нормы; - наличие смазки в якорных подшипниках за исключением гарантийных электрических машин; - исправность и надежность крепления крышек коллекторных люков, крышек и пробок масляных камер, защитных сеток, кожухов, полюсных болтов, заглушек вентиляционных отверстий и других деталей; - чистота коллекторов, конусов коллекторов, изоляторов и кронштейнов щеткодержателей; - исправность щеткодержателей, правильность их установки; - состояние щеток, их притирка и нажатие на коллектор; - надежность крепления траверсы и щеткодержателей; - состояние и крепление межкатушечных соединений, перемычек и выводных проводов (в доступных для осмотра местах). 7.3.8 Все электрические машины (кроме тяговых генераторов, синхронных возбудителей и подвозбудителей) должны быть проверены на холостом ходу, дефекты устранены; при обнаружении неисправностей на гарантийных машинах должны быть предъявлены рекламации согласно действующим положениям. 7.4. После проведенных приемо-сдаточных испытаний коллектор и щеткодержатели очищаются от щеточной пыли и копоти; машина продувается сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа. При необходимости производится покрытие бандажа коллектора, кронштейнов и прочих поверхностей щеткодержателей, предусмотренных чертежами, а также внутренняя поверхность остова со стороны смотровых люков серой или другой светлой электроизоляционной эмалью в соответствии с требованиями чертежа. Машина полностью комплектуется деталями внешнего крепления. Головки верхних болтов и болтов, поставленных со стороны подшипников моторно-осевых тяговых электродвигателей, заливаются компаундной массой. Проверяется и восстанавливается недостающая маркировка и клеймение узлов и деталей. 7.5 Предъявление собранной машины из ремонта приемщику локомотивов или ОТК и инспектору-приемщику ЦТ (там, где он есть) или представителю Заказчика производится до окраски после испытания, отделки и устранения всех обнаруженных дефектов при осмотре. Приемка машины оформляется подписями начальника ОТК, инспектора-приемщика ЦТ (там, где он есть) или представителем Заказчика и начальника цеха (завода). 7.6 Снаружи тяговые электродвигатели, тяговые генераторы, вспомогательные электрические машины окрашиваются согласно требований чертежа. 7.7 По окончании ремонта оформленный технический паспорт должен отправляться одновременно с машиной. В паспорте должно быть указано, какие установлены подшипники (новые или отремонтированные), сделана запись о произведенном ремонте и модернизации и приложены результаты испытаний машины. Проведенные работы подтверждаются росписью ОТК и инспектора- приемщика ЦТ (там, где он есть) или представителя Заказчика. 8 ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ПУСКА ИЗДЕЛИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 8.1 Перед установкой электрической машины на тепловоз производятся работы, предусмотренные п. 7.3.7. 8.2 При установке тягового генератора на тепловоз производится проверка соосности его вала с коленчатым валом дизеля. Затяжка гаек соединительной муфты производится последовательно через три болта на четвертый, затягивая каждый раз не более одной грани. Регулируется размер муфты между наружными торцами ведущего и ведомого дисков. После крепления генератора к раме дизеля лапы генератора и раму дизеля заштифтовываются. Выступание штифтов над поверхностью лап генератора допускается 1-5 мм. 8.3 Производится замер статического напора охлаждающего воздуха в тяговых генераторах с принудительным охлаждением и в тяговых двигателях при постановке тепловоза на реостатные испытания, при вводе в эксплуатацию после капитального ремонта. Результаты замера заносятся в технический паспорт или книгу записи ремонта. 8.4 При установке двухмашинного агрегата на тепловоз проверяется соосность его вала с валом привода. Допускается распиловка отверстий в лапах двухмашинного агрегата под болты крепления до 2 мм. 8.5 На электрические машины устанавливаются гарантийные сроки, предусмотренные Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах (5). 9.1 Защитные покрытия электрических машин и их узлов и деталей (окраска, гальванопокрытие, лужение) должны соответствовать техническим требованиям чертежей завода – изготовителя. 9.2 Применяемые смазочные материалы для узлов и деталей электрических машин должны соответствовать «Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦТ-940 [6] и техническим требованиям чертежей завода-изготовителя. 10.1 Каждая электрическая машина должна иметь табличку мощности с указанием её конструктивных данных в соответствии с п.6.2 ГОСТ 2582-81. 10.2 Маркировка выводов электрических машин должна выполняться в соответствии с чертежами и стандартами заводов – изготовителей и требованиями ГОСТ 2582-81. 10.3 Консервация электромашин после ремонта должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78, ГОСТ 23216-78 и п.2.3.4 настоящего Руководства и Инструкции ремонтного предприятия. УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ 11.1 Упаковка электрических машин должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78. 11.2 Транспортирование электрических машин должно производиться по группе условий Ж2 ГОСТ 15150-69. 11.3 Требования к упаковке и транспортированию электрических машин по ГОСТ 23216-78, условия транспортирования по группе Ж2 ГОСТ 15150-69. 11.4 Хранение электрических машин должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150-69 по группе условий 1.
содержание .. 1 2 3 ..
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||