GENERAL MOTOR DIESEL LOCOMOTIVE. Manual - part 12

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

39

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

placed behind the turbine blades these provide a 
smooth transition path for the gas to flow, there by 
eliminating turbulance. Then exhaust gases are 
expelled out through exhaust duct. A built in 
aspirator tube provided in exhaust ducts contains 
an “eductor tube” which provide suction in the 
engine crank case and maintains vacuum in the 
engine crankcase.   

c)  Impeller with diffuser: -  On the other end of the 

rotor assembly, an impeller (compressor) with a 
diffuser ring is provided. The impeller induces a 
partial vacuum in the air inlet casing. The impeller 
inducer draws air from the clean air room where the 
clean air available after passing through cyclonic air 
inlet filter and secondary through a baggy type fibre 
glass secondary filter. The air drawn by the blower 
is compressed in the blower causing and presses 
through a compressor diffuser directs the flow of 
compressed air to provide a smooth air delivery 
which is free from turbulance. 

 
Inertial Air Intake Filter 

The inertial air inlet filters are cyclonic types consisting 

of many filter tubes mounted in a single assembly. The 
reduction in pressure in the clean air compartment causes the 
outside air to rush through the filters to fill the depression. As 

the air passes 
through the filter 
tubes and 
stationary vanes in 
the intake throats 
imparts a spinning 
motion to the air.  

By spinning 

motion dirt 
particles are 

thrown to the outer wall of the tube by a centrifugal force. 
These particles are carried to he bleeds duct (dustbin), where 

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

40

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

they are removed by dustbin blower and thrown out from the 
locomotive. The resulting clean air enters in the air 
compartment. In addition to clean the filters, the dust bin 
blower increases their efficiency by increasing the velocity of 
the air passing from the filter tubes. 
 
Baggie Type Air Intake Filters  

The diesel engine requires fine clean air for 

combustion of the fuel. The inertial air filters approach 90% 
efficiency on throttle 8

th  

 but it is not adequate to the engine. A 

secondary engine air filters are provides to filter the reminder 
contaminants. These filters are oil coated and made by 
fiberglass material. This material is very efficient in filtration. 

 

 

Air Intake Filters 

Aftercooler 

A four-passage aftercooler is provide on the engines. 

Which cools the compressed air before entering the air box by 
its efficient heat exchange capacity. Thus the density of the air 
also increases and high density fresh, clean and compressed 
air is available for combustion of the fuel. 

 

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

41

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

GM locomotive Vs Alco locomotive  

Although the purpose for which the Air intake system is 

designed is same for Alco locomotive and GM locomotive, and 
the design of Air intake system differs in Alco and GM 
locomotive in respect of all arrangement, position of various 
components, make and design of components etc. The 
important comparisons between the two locomotives are given 
below- 
1.  In GM locomotive the turbocharger is driven by gear train 

at lower notches and by exhaust gases at higher notches 
but in Alco loco the turbo charger is driven by only exhaust 
gases. 

2.  In both the locomotives the turbo air is cooled by water in 

the aftercooler. 

3.  GM loco engine receives very fine clean air through double 

filtration. In Alco loco engine air filtered by single filter 
assembly. 

4.  In GM locomotive the turbo charger fitted on generator end 

side  but in Alco loco the turbo charger fitted on free end 
side. 

5.  In GM loco turbo air goes to both side air boxes for 

combustion and in Alco loco turbo air goes to a common 
air gallery for combustion.    

IRCAMTECH/2006/M/D/GM loco/1.0                                                                                   

42

   

Introduction hand book on GM locomotive                                                       February 2006 

COMPRESSED AIR SYSTEM 

 

Compressed air in GM locomotive is used for the 

locomotive brake system as well as for auxiliary systems such 
as sanders, bell, horn, windshield wipers, rail lube systems, 
and radar head air cleaner. 

The GM locomotive uses WLNA9BB model three 

cylinder air compressor which is a two stage (low-pressure 
and high-pressure) compressor. The compressor is water-
cooled. The compressor is mechanically driven by a driveshaft 
from the front or accessory end of the locomotive engine. This 
driveshaft is equipped with flexible couplings to couple the 
compressor. 

 

WLNA9BB - AIR COMPRESSOR ASSEMBLY