содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  ..

6.4.

Расцепной привод, ударно-центрирующее и упряжное устройства, опорные части ж/д вагонов

Расцепной привод предназначен для расцепления автосцепок без захода человека между вагонами и для постановки замочного механизма в выключенное положение.

Расцепной привод (рис. 6. 6) состоит из двуплечего рычага 15, кронштейна с полочкой 16, державки 7 и цепи 10, соединяющей рычаг с валиком подъемника.

Для расцепления автосцепок вагонов рукоятку рычага поднимают вверх, выводя ее из паза кронштейна, поворачивают против часовой стрелки, а затем опускают в первоначальное положение.

Для постановки механизма в выключенное положение рукоятку рычага после поворота располагают его плоской частью на полочке кронштейна.

Уд а р н о-ц е н т р и р у ющ ее устройство служит для восприятия от корпуса автосцепки сжимающих усилий и для возвращения в центральное положение отклоненного корпуса автосцепки.

Ударно-центрирующее устройство состоит (рис. 6. 6) из стальной ударной розетки 6, отлитой как одно целое с передними упорами 5 и прикрепленной к концевой балке рамы вагона, двух маятниковых подвесок опирающихся на розетку, и центрирующей балоч-ки 9, опирающейся на подвески и поддерживающей корпус автосцепки.

В некоторых вагонах вместо маятниковых центрирующих устройств применены возвращающие устройства с вертикально или горизонтально расположенными пружинами. В автосцепном устройстве восьмиосных полувагонов и цистерн (рис. 6. 7) корпус автосцепки 1 через опору 2 и вертикально расположенные пружины 3 опирается на центрирующую балочку 4. Этим обеспечиваются не только горизонтальные, но и вертикальные перемещения корпуса автосцепки. Пружины при этом имеют предварительную затяжку в 10 кН, осуществляемую стяжными болтами 5. Для возвращения отклоненного корпуса такой автосцепки в центральное положение предусмотрены удлиненные маятниковые подвески 6.

Упряжное устройство служит для передачи опорным частям ударно-тяговых усилий и состоит (см. рис. 6. 6) из тягового хомута 2, клина 4, болтов 14 с гайками, запорными шайбами, планкой и шплинтами для крепления клина, упорной плиты 13 и поглощающего аппарата 3.

Рис. 6.7. Ударно-центрирую-щее устройство восьмиосного полувагона.

Клин соединяет корпус автосцепки с тяговым хомутом и имеет внизу за-

плечик, исключающий подъем его вверх, а от падения вниз его удерживают болты тягового хомута. Для повышения прочности в последние годы клинья изготовляют из стали марки 38ХС вместо стали марки Ст5.

Тяговый хомут (рис. 6. 8) предназначен для передачи тягового усилия от корпуса автосцепки поглощающему аппарату и представляет собой стальную отливку, в головной части которой имеется окно для хвостовика корпуса автосцепки, вертикальное отверстие для клина и приливы с отверстиями для болтов, поддерживающих клин. Головная часть тягового хомута соединена с его хвостовой частью верхней и нижней полосами.

Упорная плита служит для передачи сжимающих усилий от корпуса автосцепки поглощающему аппарату и растягивающих усилий от аппарата через упоры раме вагона.

Опорные части (см. рис. 6. 6) состоят из передних 5 и задних I упорных угольников, поддерживающей

планки 12 и служат для передачи растягивающего и сжимающего усилий хребтовой балке рамы вагона. В современных конструкциях вагонов передние упорные угольники отливаются заодно с центрирующей розеткой, а задние также объединены в одну отливку. Объединенные упорные угольники усиливают хребтовую балку и уменьшают возможность перекосов поглощающих аппаратов.

Поддерживающая 'планка служит* нижней опорой тягового хомута и заключенного в нем 'поглощающего аппарата. Крепится она к нижним полкам хребтовой балки болтами.

В практике отечественного вагоностроения известна и другая конструкция автосцепки — автосцепка СА-Д. Она взаимозаменяема с автосцепкой СА-3 и отличается от последней конструкцией сцепного механизма. Длительные эксплуатационные испытания автосцепок СА-Д не выявили существенных преимуществ этой конструкции по сравнению с типовой СА-3. Естественно, что пока не предполагается массовое производство автосцепки СА-Д.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  ..