Проектирование автотранспортного предприятия

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Восточно-Казахстанский государственный технический университет

Им. Д. Серикбаева

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту

Руководитель Кудяков А.С./

Студент Айдабулов М.К./

Усть – Каменогорск 2005

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технологический расчёт

1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Годовой пробег автомобиля

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

1.8 Выбор метода обслуживания

1.9 Расчёт годового объёма работ

1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

1.11 Расчёт численности рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР

1.17 Расчет площадей вспомогательных помещений

2. Организация и управление производством ТО и ТР

3. Строительные требования

3.1 Объёмно – планировочное решение

3.2 Планировочное решение производственного корпуса

4. Технический проект

4.1 Назначение зоны ТО – 2

4.2 Основные требования по технике безопасности

4.3 Технологическое оборудование и оснастка

5. Меры техники безопасности автомобильного транспорта

Список использованной литературы

Введение

Курс «Техническая эксплуатация автомобилей» основывается на знаниях, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующих основных разделов:

1) Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей;

2) Технология диагностирования, ТО и ТР автомобилей;

3) Организация производства и управления технической службой АТП;

4) Основы технологического проектирования АТП.

является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает в себя технологическое проектирование АТП.

Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;

расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчёт числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственных процессов;

расчёт площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Целью курсовой работы по ТЭА является:

- изучить методику расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;

- научиться разрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП;

- научиться в соответствии с необходимыми требованиями и положениями проектировать производственные подразделения АТП;

- проверка, углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении других дисциплин.

1. Технологический расчёт

1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i , км и пробег до КР корректируем по формулам

где - нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

- нормативная периодичность ТО i - го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К₁ , К₂ – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР приведены в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число КР N_к = L_к /L_к = 1,

число ТО-2 N_ТО-2 = ,

N_ТО-2 = = 18

число ТО-1

N_ТО-1 = ,

N_ТО-1 = = 57,

число ЕО

N_ЕО = ,

где L_CC – среднесуточный пробег автомобиля, км,

N_ЕО = =1368

1.3 Определение коэффициента технической готовности

α _т = ,

α _т = = 0,934

1.4 Годовой пробег автомобиля

, км,

где Д_р.г. - количество дней работы предприятия в году,

= 37808 км,

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

η _г =

η _г = = 0,172

1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий

Количество ТО на один автомобиль за год N_{i г} = N_i ∙ η _г

N_{ТО-2 г} = 18 ∙ 0,172 = 3

N_{ТО-1 г} = 57 ∙ 0,172 = 10

N_{ЕО г} = 1368 ∙ 0,172 = 235

Число ТО на весь парк за год ∑N_{i г} = N _{i г} ∙ А_и

∑N_{ТО-2 г} = 3 ∙ 120 = 360

∑N_{ТО-1 г} = 10 ∙ 120 = 1200

∑N_{ЕО г} = 239 ∙ 120 = 28200

Число диагностических воздействий

∑N _{Д-1 г} = 1,1∑ N_ТО-1 + ∑N_{ТО-2 г}

∑N _{Д-1 г} = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680

∑ N _{Д-2 г} = 1,2∑N_{ТО-2 г}

∑N_{Д-2 г} = 1,2 ∙ 360 = 432

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа по видам ТО определяется по формуле

N _{i С} = ∑N_{i г} / Д_р.г.

где ∑N_{i г} – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;

Д_рг – годовое число рабочих дней зоны.

N _{ТО-2 С} = 360/253 = 1

N _{ТО-1 С} = 1200/253 = 4,74 ≈ 5

N _{ЕО С} = 28200/253 = 111

1.8 Выбор метода обслуживания

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 - 5…6, ТО-1 – 12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшей суточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

Согласно суточной программы обслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

Метод обслуживания на универсальных постах имеет следующие преимущества:

- Организация обслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможно выполнение неодинакового объёма работ;

- Возможность ТО разных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;

- Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются и недостатки:

- значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

- загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

- необходимости дублирования оборудования;

- использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.

1.9 Расчёт годового объёма работ

1. Корректирование трудоёмкости

Расчетную трудоемкость ЕО определяют по формуле

,

где t - нормативная трудоемкость ЕО, чел- ч.;

К₄ , - коэффициент учитывающий число автомобилей на (АТП);

К_м – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, .К_м = 0,35…0,75.

t_ЕО = 0,5 ∙ 1,05 ∙ 0,65 = 0,341 чел- ч

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2

,

где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

t_ТО-1 = 3,5 ∙ 1,05 = 3,675 чел-ч.

t_ТО-2 = 12,6 ∙ 1,05 = 13,23 чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта t_ТР , чел-ч/1000 км, определяется по формуле

,

где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁ , К₂ , К₃ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации

t_ТР = 4 ∙ 1,2 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,05 = 5,54 чел-ч/1000 км.

Трудоемкость сезонного обслуживания t_{C О} , чел-ч.

,

где d - доля работ сезонного обслуживания (50% - для автомобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% - холодных и жарких, 20% - остальных).

t_{C О} = = 2,64 чел-ч.

Трудоёмкость диагностирования Д1 при выполнении на отдельных постах

t _Д-1 = 0,15 ∙ t_ТО-1 , чел-ч,

t ^′ _ТО-1 = 0,85 ∙ t_ТО-1 , чел-ч,

t _Д-1 = 0,15 ∙ 3,675 = 0,55 чел-ч,

t ^′ _ТО-1 = 0,85 ∙ 3,675 = 3,12 чел-ч..

Трудоёмкость диагностирования Д2 определяют по формуле

t_Д-2 = (0,10…0,20) ∙ t_ТО-2 , чел-ч,

t_Д-2 = 0,15 ∙ 13,23 =1,98 чел-ч.

2. Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по КР для автомобилей не определяют, поскольку капитальный ремонт производится на авторемонтных предприятиях. Годовые объемы работ в человеко-часах по всем видам технических воздействий определяется по следующим формулам

,

,

,

,

.

Результаты расчёта годовых объёмов работ сведены в таблицу 2 и 3.

Таблица 2 – Расчёт годового объёма работ технических воздействий

Таблица 3 – Расчёт годового объёма работ ТР

3. Годовой объем производственных работ

П_ПР = П^Г _ЕО + П^Г _ТО-1 + П^Г _ТО-2 + П^Г _Д-1 + П^Г _Д-2 + П^Г _ТР , чел-ч,

П_ПР = 9616 + 4410 + 5396 + 924 + 855 + 25135 = 46337 чел-ч.

4. Вспомогательные работы по АТП

П_ВСП = В∙ П_ПР , чел-ч

где В – доля вспомогательных работ, В = 0,30

П_ВСП = 0,3 ∙ 46337 = 13901 чел-ч.

Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия

П_САМ = (0,37….0,40) ∙ П_ВСП , чел-ч,

П_САМ = 0,37 ∙ 13901 = 5143 чел-ч.,

П_ОБЩ = 0,63 · 13901 = 8758 чел-ч.

1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Объем работ по ТО и ТР автомобилей распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах .

Распределение годовых объемов работ по видам технических воздействий представлено в таблице 4.

Таблица 4 – Распределение годовых объемов работ.

1.11 Расчёт численности рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР машин. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих (Р_т ) рассчитывается по формуле

,

где - годовой объем работ в i-ой зоне ТО и ТР или i- го вида работ (в цехе), чел-час.;

T_фн - номинальный годовой фонд времени рабочего (или технологически необходимого рабочего), час, T_фн = 2070 час.

Штатное (списочное) количество производственных рабочих (Р_ш ) определяется по соотношению:

,

где Т_фд - годовой фонд времени штатного (расчетного) рабочего.

Пользуясь приведенными формулами по суммарной программе постовых работ зоны ТО П_зто , зоны ТР и годовому объему работ по отдельным видам работ рассчитывается штатное количество рабочих по зонам и цехам, которое сводится в таблицу 5. В случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями (или единицами), следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. В производственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса (медницкие, кузнечные, сварочные) или работы арматурного комплекса (столярные, обойные).

Таблица 5 – Расчёт численности производственных рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

Чтобы рассчитать количество постов ТО и ТР определим ритм производства по формуле

R _I = ,

где Т_раб – продолжительность работы зоны по данному виду ТО в сутки, ч;

N _{i c} – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2);

С – количество смен.

R_ТО-1 = = 96

R _ТО-2 = = 480

R _ЕО = = 4

Далее определяем такт поста, который рассчитывается по формуле:

,

где t _I – трудоёмкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел-ч;

Р_П - количество рабочих одновременно работающих на посту, чел.;

t _п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста.

τ _{П ТО-1} = 112

τ_{П ТО-2} = 267

Количество постов для ТО-1 определяем по формуле

Х_ТО-1 = τ _{П ТО-1} / R_ТО-1

Х_ТО-1 = 112/96 = 1,16 ≈ 1

Количество постов для ТО-2 рассчитывается по формуле

,

где - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,95),

= 0,65 ≈ 1

Такт линии ЕО рассчитывается по формуле

τ _л.ЕО = 60 / N_у

где N_у – производительность моечной установки, авт/ч ;

τ_л.ЕО = 60 / 15 = 4

Определяем количество линий ЕО по формуле

m_ЕО = τ _л.ЕО / R _ЕО ,

m_ЕО = 4 / 4 = 1

Принимаем m_ЕО = 1

1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

,

где Тir- годовой объем работ, чел/ч,

Д_раб – число рабочих дней зоны диагностирования, дней,

Т_см – продолжительность смены, ч,

С – число смен,

Р_д – число рабочих на посту (не более 1-2 чел)

_д – коэффициент использования рабочего времени поста.

Х_Д1 = = 0,53 ≈ 1

Х_Д2 = = 0,50 ≈ 1

1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон

для автомобилей

Расчет количества постов ТР осуществляется по формуле

,

где П_ТР.П - годовой объем постовых работ ТР, чел/ч,

Д_раб - количество дней работы в году зоны ТР, дней,

Т_см – продолжительность смены, ч,

Р_т – количество рабочих на посту, чел,

η_ТР - коэффициент использования рабочего времени поста,

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (1,2…1,5)

= 4,17 ≈ 4

Количество постов ожидания принимается перед постами

Перед ЕО принимается исходя из 15…25% часовой пропускной способности линии ЕО

Х _{ожид ЕО} = 0,2 ∙ 15 = 3

Перед ТО-1 принимается 10-15%от сменной программы

Х_{ожид ТО-1} = 5 ∙ 0,15 = 0,75 ≈ 1

Перед ТО-2 принимается 30- 40% от сменной программы

Х_{ожид ТО-2} = 1 ∙ 0,4 = 0,4 ≈ 1

Количество мест хранения А_СТ = А_И = 120

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

Расчет площади складских помещений осуществляется по формуле

,

где - годовой пробег автомобилей, км,

Асп – списочное количество автомобилей;

f_уд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега, м² ;

К_пс – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К_пс = 0,8 ;

К_р – коэффициент, учитывающий число автомобилей, К_Р = 1,2;

К_раз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава, К_раз = 1.

Результаты расчётов площади складских помещений приведены в виде таблицы 6.

Таблица 6 – Расчёт площади складских помещений

содержание   ..  986  987  988   ..