Главная      Учебники - Транспорт     Лекции по транспорту - часть 1

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

содержание   ..  934  935  936   ..

 

 

Проектирование агрегатов самолёта

Проектирование агрегатов самолёта

Ульяновский государственный технический университет

Название самолета С-80 Як-58 М-101Т
Тип двигателя. ТВД ----- ----
Мощность двигателя, л.с. 1500 ----- 750
Максимальная взлетная масса, кг. 10000 2100 2900
Максимальный запас топлива, кг. 4500 ------ 600
Коммерческая нагрузка, кг. ------ 450 630
Экипаж, чел 1-2 1-2 1-2
Скорость полета, максимальная, км/ч. 450 300 500
крейсерская, км/ч. 350 ----- ----
Крейсерская высота полета, м. 3000 4000 7600
Дальность полета, м. ------ ----
- с дополнительным запасом топлива 2200 ------ ----
Длина разбега, м. 350 ------ 290
Длина пробега, м. 180 ------ 280
Взлетная дистанция, (до Н=15 м.) 620 610 ---
Посадочная дистанция (до Н=15 м.) 614 600 ---
Сx 0,688 0,827 0,96 1,08 1,195 1,25 1,31 1,35 1,22
Cy 0,043 0,058 0,0746 0,094 0,1146 0,13 163 0,207 0,278
X 0 2,5 10 15 20 30 40 50
0 2,01 2,92 4,02 4,83 5,51 6,4 5,82
0 -1,03 -1,52 -1,96 -2,17 -2,47 -2,6 -2,78
Yв 0 0,06 0,087 0,12 0,14 0,16 0,19 0,20 0,20 0,208
Yн 0 -0,03 -0,04 -0,05 -0,06 -0,07 -0,07 -0,08 -0,08 -0,09

№

1 0 0 3,2 3600 1440 3600 3600 360 - 0 1800
2 0,4 0,1 3,06 3442,5 1377 3240 3442,5 344,25 - 0 1721,25
3 0,8 0,2 2,92 3285 1314 2880 3285 328,5 - 0 2956,5
4 1,2 0,3 2,78 3127,5 - 2520 3127,5 312,75 - 0 2814,75
5 1,6 0,4 2,64 2970 - 2160 2970 297 1,056 1573,1 1099,91
6 2 0,5 2,5 2812,5 - 1800 2812,5 281,25 1 1489,7 1041,58
7 2,4 0,6 2,36 2655 - 1440 2655 265,5 0,944 1406,3 983,25
8 2,8 0,7 2,22 2497,5 - 1080 2497,5 249,75 0,888 1322,8 812,75
9 3,2 0,8 2,08 2340 - 720 2340 234 - 0 2106
10 3,6 0,9 1,94 2182,5 - 360 2182,5 218,25 - 0 1964,25
11 4 1 1,8 2025 - 0 2025 202,5 - 0 1822,5
№
1 0 1800 1760,6 0,4 1760,6 1760,6 125 579,25 694,9 231,7 2749,44
2 0,1 1721,3 2338,9 0,4 2338,9 16986 125 810,55 919,9 324,22 2517,74
3 0,2 2956,5 2885,6 0,4 2885,6 14647 125 1029,3 843,5907 411,7 2193,52
4 0,3 2814,8 1957,3 0,4 1957,3 11761 125 657,93 480,6142 263,17 1781,82
5 0,4 1099,9 1070,7 0,4 1070,7 9804 125 303,3 354,1314 121,32 1518,65
6 0,5 1041,6 1012,4 0,4 1012,4 8733,3 404,97 525,5828 161,99 1397,33
7 0,6 983,25 1615,5 0,4 1615,5 7720,9 646,2 758,475 258,48 1235,34
8 0,7 2247,8 2176,9 0,4 2176,9 6105,4 870,75 842,4 348,3 976,86
9 0,8 2106 2035,1 0,4 2035,1 3928,5 814,05 785,7 325,62 628,56
10 0,9 1964,3 1893,4 0,4 1893,4 1893,4 757,35 378,675 302,94 302,94
11 1 1822,5 0 0 0
№
1 0 3,2 756 739,46 295,79 2728,2
2 0,1 3,06 722,93 706,39 282,56 2320
3 0,2 2,92 689,85 673,31 269,33 1938,2
4 0,3 2,78 656,78 679,56 271,83 1567,1
5 0,4 2,64 702,35 683,73 273,49 1412,2
6 0,5 2,5 665,11 646,49 258,59 1071,6
7 0,6 2,36 627,86 609,24 243,7 760,88
8 0,7 2,22 590,62 571,99 228,8 479,94
9 0,8 2,08 553,37 505,85 202,34 240,36
10 0,9 1,94 458,33 441,79 176,72 6,615
11 1 1,8 425,25 0

3. ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ КРЫЛИ

№
1 0 3,2 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3600 360 0 720 36 0 756
2 0,1 3,06 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3442,5 344,25 0 688,5 34,425 0 722,92
3 0,2 2,92 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3285 328,5 0 657 32,85 0 689,85
4 0,3 2,78 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3127,5 312,75 0 625,5 31,275 0 656,77
5 0,4 2,64 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2970 297 1573,09 594 29,7 78,6546 702,35
6 0,5 2,5 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2812,5 281,25 1489,67 562,5 28,125 74,4835 665,10
7 0,6 2,36 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2655 265,5 1406,25 531 26,55 70,3125 627,86
8 0,7 2,22 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2497,5 249,75 1322,83 499,5 24,975 66,1414 590,61
9 0,8 2,08 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2340 234 1239,41 468 23,4 61,9703 553,37
10 0,9 1,94 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2182,5 218,25 0 436,5 21,825 0 458,32
11 1 1,8 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2025 202,5 0 405 20,25 0 425,25
H B б б1 F
20 15 1,5 1,2 0,5
1,0 1,0-1,5 2,0
0,6-0,7 0,85-0,9 1,0

4. ВЫБОР И РАСЧЕТ КРОНШТЕЙНА

4.4 Расчёт крепления кронштейнов

В общем случае на кронштейн действует сила Р с тремя составляющими РХ , РY , PZ . Для определения усилий действующих на крепёж рассматривается действие каждой составляющей отдельно, а результат суммируется.

Сила РХ переносится в центр жёсткости, болтов работающих на отрыв и распределяется между болтами пропорционально их жёсткости на растяжение. В определении центра жёсткости в этом случае могут не участвовать болты, работающие на срез и на срез-отрыв, которые исключают запас прочности из работы болтового соединения после анализа в каждом конкретном случае нагружения. Сила РХ распределится по формуле [7]

(63)

Опрокидывающий момент MZ определяется двумя силовыми факторами

– от эксцентриситета силы РХ относительно центра жёсткости болтов;

– от силы РY на плече L

(64)

опрокидывающий момент относительно линии упора параллельной оси Z.

hi – расстояние от оси болта до линии упора.

Опрокидывающие моменты MZ , MY стремятся развернуть кронштейн относительно линии упора или линии опрокидывания.

В вариантах достаточно жёстких конструкций участвующих в болтовом соединении (жёсткий кронштейн и жёсткая опора) линии опрокидывания проходят по кромкам подошвы кронштейна, как показано на рис. 1. В случае очень жёсткого кронштейна линия опрокидывания может проходить через центр жёсткости болтов опоры, через которую опрокидывается кронштейн.

Опрокидывающий момент распределится между болтами пропорционально произведению жёсткости растяжения линии опрокидывания наиболее распространённый в силу достаточной жёсткости конструкций. [7]

(64) (65)

Опрокидывающий момент MY возникающий от силы РZ на плече L распределится между болтами (работающими на отрыв) аналогично моменту MZ . [7]

(66)

- опрокидывающий момент относительно линии упора параллельной оси Y

Суммарное расчётное усилие отрыва болта определяется из выражения: [7]

(67)

Сила РХ чаще распределяется между болтами в силу большой статической неопределимости с учётом коэффициентов неравномерности КН =1,1…1,2…1,25…1,5

Величина коэффициентов неравномерности должна выбираться в каждом отдельном случае особо.

Далее вычисляется коэффициент запаса прочности болта, работающего на отрыв [7]

(68)

где - разрушающее усилие болта на разрыв, берётся по соответствующим таблицам

При перенесении сил РY и РZ в центр жёсткости болтового соединения получаем не только опрокидывающие моменты МY и МZ но и срез по направлениям действия этих составляющих.

В этом случае, когда один и тот же болт по главной части одновременно работает на отрыв и сдвиг (или сдвигом нельзя пренебречь), коэффициент запаса прочности определяют по формуле: [7]

(69)


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте был спроектирован самолёт на основе прототипа С-80:

определены воздушные и массовые силы, воздушная нагрузка, толщины стенок лонжеронов, диаметры болта, геометрические параметры проушины, корпуса кронштейна.

Построены поляра профиля, эпюры перерезывающих сил и изгибающих, крутящих моментов.


ПРИЛОЖЕНИЕ


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя М.: Машиностроение, 1967

2. Егерь С.М. Проектирование Самолётов. М.: Машиностроение, 1983

3. Житомирский Г.И. Конструкция самолётов М.: Машиностроение, 1991

4. Мамет О.П. Краткий справочник конструктора-машиностроителя М.: Машиностроение, 1964

5. Матвеев Е.Н. Расчёт нестреловидного крыла. Учебное пособие. Ульяновск.: УлГТУ, 1998.

6. Московский Международный Авиационно-Космический Салон. М.

«Афрус», 1995

7. Чернов А.А Конструкция и проектирование летательных аппаратов Ульяновск.: УлГТУ, 1998

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  934  935  936   ..

 

H B б1 б2 F
25 18 2 1,5 0,7