1

D) косвенная связь

B) 20%

C) 25%

A) первого и второго

D) M=1.1 W/h

В) 14м

A) их числу, покинувшему перекресток за время прорыва

B) их числу, покинувшему перекресток за время фазы с вычетом времени потери

C) их числу, покинувшему перекресток за время фазы плюс времени прорыва транспортных средств на желтый сигнал

D) их числу, покинувшему перекресток за время фазы

E) их числу, покинувшему перекресток за период потерянного времени

104

При движении в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения определяется:

А) М_Н ij _П рямо = 515 Bпч Nij

B) М_Н ij _П рямо = 525 Bпч

C) М_Н ij _П рямо = 525 Bпч Nij

D) М_Н ij _П рямо = 325 Bпч

E) М_Н ij _П рямо = 515 Bпч yij

105

Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске увеличивает) поток насыщения на:

A) 4 %

B) 2 %

C) 2.5 %

D) 3.5%

E) 3 %

106

Формула потока насыщения для случая движения прямо, налево и направо по одним и тем

же полосам движения записывается:

А) М_Н ij = 100 М_Н ij _П рямо / (a + 1.75b + 1.25c)

B) М_Н ij = 100 М_Н ij _П рямо / (a + 1 25b + 1.75c)

C) М_Н ij = 100 М_Н ij _П рямо / (a + 1.65b + 1.35c)

D) М_Н ij = 100 М_Н ij _П рямо / (a + 1.45b + 1.25c)

E) М_Н ij = 100 М_Н ij _П рямо / (a + 1.75b + 1.55c)

107

Для лево- и правоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам,

для однорядного движения поток насыщения определится:

A) М_Н ij_ПОВ = 1800 / (1 +1.525R)

B) М_Н ij_ПОВ = 1800 / (1 +1.55/R)

C) М_Н ij_ПОВ = 1800 / (1 +1.525/R)

D) М_Н ij_ПОВ = 1600 / (1 +1.525/R)

E) М_Н ij_ПОВ = 1600 / (1 +2.525R)

108

Для лево- и правоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам.

для двухрядного движения поток насыщения определится:

A) М_Н ij_ПОВ = 3000 / (1 +1.525/R)

B) М_Н ij_ПОВ = 3000 / (1 +1.535R)

C) М_Н ij_ПОВ = 3000 / (1 +1.525R)

D) М_Н ij_ПОВ = 3000 / (1 +1.625/R)

E) М_Н ij_ПОВ = 3000 / (1 -1.625R)

109

Фазовый коэффициент определяется:

A) уij = Nij Mij

B) yij = Nij / Mij

C) yij = Nij toi / Mij

D) yij = Nij / toi Mij

E) yij = Mij / Nij

110

В общем виде формула промежуточного такта запишется:

A) t_П i = tp_К - t_T - ti – ti₊₁

B) t_П i = tp_К - t_T + ti – ti₊₁

C) t_П i = tp_К + t_T - ti – ti₊₁

D) t_П i = tp_К + t_T + ti – ti₊₁

E) t_П i = tp_К - t_T - ti + ti₊₁

111

Длительность основного такта определяется:

A) t₀ i = yij t_П i / Nij

B) t₀ i = yij t_П i

C) t₀ i = Nij t_П i / Mij

D) t₀ i = yij Nij Тц

E) t₀ i = yij Тц

112

При полностью насыщенной фазе при равномерном прибытии транспортных средств длительность цикла определится:

А) Тц = Тц S yi + S t_П i

В) Тц = Т_П / (1 - Y)

С) Тц = (1 - S yi) / Т_П

D)Тц = (1 + Y) / Т_П

Е) Тц = (Y -1) / Т_П

113

При полностью насыщенной фазе при случайном прибытии транспортного средства длительность цикла определяется:

А) Тц = (1.15 Т_П + 0.5) / (1 - Y)

В) Тц = (1.05 Т_П + 5) / (1 + Y)

С) Тц = (1.5 Т_П + 5) / (1 - Y)

D) Тц = (1.5 Т_П + 5) / (Y -1)

Е) Тц = (1.15 Т_П + 15) / (1 + Y)

114

По соображениям безопасности длительность цикла находится в пределах:

А) 20 ³Т_Ц ³120с

В) 25³Т_Ц ³120с

С) 25³Т_Ц ³130 с

D)30³ Т_Ц ³120c

Е) 20³ Т_Ц ³130 с

115

По соображениям безопасности движения длительность основного такта t₀ j принимают не менее:

A) 5 с

B) 6 с

C) 8 с

D)9c

Е)7с

116

Время, необходимое для пропуска пешеходов:

А) t_ПШ = (7 + В_ПШ ) / V_ПШ

B) t_ПШ = 7 + В_ПШ / V_ПШ

C) t_ПШ = 7 + В_ПШ V_ПШ

D) t_ПШ = (5 + В_ПШ ) / V_ПШ

E) t_ПШ = 5 + В_ПШ / V_ПШ

117

Время, необходимое для пропуска трамвая через перекресток:

А) t_ТР = 7.2(L_i - L_ТР ) / V _ТР

В) t_ТР = 7.2(L_i + L_ТР ) / V _ТР

С) t_ТР = 3.6(L_i - L_ТР ) / V _ТР

D) t_ТР = 3.6(L_i + L_ТР ) / V _ТР

E) t_ТР = 7.2(L_ТР -L_i ) / V _ТР

118

Качество различных вариантов схем организации движения на перекрестке оценивают:

A) стартовой задержкой

B) эффективным временем

C) средней задержкой транспортного средства

D) экипажным временем

E) потоком насыщения

119

Степень насыщения направления движения представляет собой:

A) отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

B) отношение наибольшего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

C) отношение наименьшего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в

течение цикла транспортных средств к минимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

D) отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение

каждой фазы транспортных средств к минимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

E) отношение средневзвешенного числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

120

В графике режима светофорной сигнализации отражается:

A) только порядок чередования сигналов

B) порядок чередования и длительность сигналов

C) только длительность сигналов

D) порядок чередования сигналов, интенсивности на подходах к перекрестку

E) длительность сигналов и интенсивности на подходах к перекрестку

121

Граничный интервал времени t_Г p при пересечении главной дороги на нерегулируемом перекрестке определяется из условия:

A) что он будет принят 60% водителями и длительность его не превысит 10 с.

B) что он будет отвергнут 70% водителями

C) что он будет принят 70% водителями

D) что он с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителями

E) что он будет принят 50% водителями и длительность его не превысит 10 с.

122

По способу переработки информации о транспортном потоке алгоритмы адаптивного управления делятся на:

А) две группы

B) три группы

C) четыре группы

D) пять групп

E) шесть групп

123

Алгоритмы статической оптимизации позволяют:

A) определить оптимальное управление при достижении минимума или максимума критерия эффективности

B) переключить сигналы светофора по информации о состоянии перекрестка в данном цикле регулирования

C) определить параметры управления на следующий момент времени на основе вероятностного прогнозирования этого состояния

D) переключить сигналы светофора и определить параметры управления по выбранным значениям интенсивностей движения

E) рассматривать светофорную сигнализацию как статически неопределимый объект

124

Сигналы светофора переключаются сразу после проезда стоп-линий последним автомобилем очереди при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара-

метрах

D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

125

Длительность разрешающих сигналов соответствует фактической разгрузке направлений движения при:

A) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах

D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

E) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

126

Сигналы светофора переключаются, если задержка за данный такт регулирования достигнет определенной длительности, превышающей текущее значение плотности потока при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении

разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара

метрах

D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

127

Интервал времени, определяющий разрыв в потоке, задается в зависимости от скорости прибывающих к перекрестку автомобилей при:

A) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих параметрах

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

128

Сигнал светофора переключается с разрешающего на запрещающий при обнаружении временного интервала между прибывающими к перекрестку автомобилями, большего или равного заданному, при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах

D) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

129

Основными параметрами управления алгоритма поиска разрыва в транспортном потоке в направлении разрешающего сигнала являются:

А) t_omin ; t_omax ; t_ЭК ; t_{D Н} ;t_{D Р}

В) t_omin ; t_omax ; t_ЭК

С) t_ЭК ; t_{D Н} ;t_{D Р}

D) t_ЭК ; M_{Н ij} ;y_{ij ij}

E) t_omin ; t_omax ; Y

130

Экипажное время - это:

A) время, в течение которого появится следующий по очереди автомобиль транспортного потока в зоне детектора

B) время, в течение которого автомобиль на подходе к перекрестку движется замедленно

C) время, которое позволит автомобилю пройти расстояние от детектора до стоп-линий

D) время, в течение которого последний автомобиль транспортного потока не успевает пройти расстояние между детектором и стоп-линией

E) нет правильного ответа

131

Какой случай реализации поиска разрывов транспортного потока показывает данная схема:

A) отсутствие разрыва в потоке между t_omin и t_omax

B) отсутствие автомобиля в течение t_omin

C) наличие разрыва в потоке до истечения t_omax

D) наличие разрыва в потоке до истечения t_omin и после истечения t_omax

E) отсутствие разрыва в потоке

132

При высокой интенсивности прибывающего к перекрестку транспортного потока длительность разрешающего сигнала при адаптивном регулировании должна иметь ограничения:

A) не превышать 30% t_omax

B) быть не меньше t_omin

C) находиться между t_omin и t_omax

D) не превышать t_omax

E) нет правильного ответа

133

Обычно длительность t_omin при адаптивном регулировании лежит в пределах:

A) 6-10 с

B) 7-12 с

C) 6-14 с

D)8-13c

Е)8-10с

134

Минимальная длительность основного такта при адаптивном регулировании вычисляется:

A) t_omin = 7200 n₀ М_н

B) t_omin = 3.6 n₀ / М_н

C) t_omin = 7200 n₀ / М_н

D) t_omin = 3600 n₀ М_н

E) t_omin = 3600 n₀ / М_н

135

Экипажное время вычисляется:

A) t_эк = 3600 S_дт / V_а

B) t_эк = 7.2 S_дт / V_а

C) t_эк = 3.6 S_дт / V_а

D) t_эк = 5 + B_пч / V_а

E) t_эк = 1.5 + B_пч / V_а

136

Какая величина указана под символом «&» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

Е) длительность промежуточного такта

137

Какая величина указана под символом «*» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта

138

Какая величина указана под символом «&» для случая отсутствия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта

139

Какая величина указана под символом «&» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

140

Какая величина указана под символом «®» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время движения до стоп-линий

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

Е) время прохождения тормозного пути

141

Какая величина указана под символом «©» в составляющих промежуточного такта:

A) время прохождения тормозного пути

B) время движения до самой дальней конфликтной точки

C) время реакции водителя на смену сигнала светофора

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

142

Какая величина указана под символом «@» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

143

Какой рисунок правильно показывает эффективную длительность фазы:

144

Длительность фазы при разъезде очереди бесконечной длины равна:

A) сумме эффективной длительности фазы и потерянного времени

B) сумме потерянного времени и стартовой задержки

C) сумме эффективной длительности фазы и стартовой задержки

D) разности потерянного времени и времени «прорыва» на желтый сигнал

E) разности потерянного времени и стартовой задержки

145

Какое утверждение является неправильным при формулировке основных принципов пофазного разъезда:

A) стремиться к равномерной загрузке полос

B) стремиться к минимальному числу фаз

C) полосы движения закрепляют за определенными фазами

D) стремиться к увеличению числа промежуточных тактов

E) при широкой проезжей части предусматривать поэтапный переход пешеходами улицы в двух фазах

146

Эмперическая формула расчета потока насыщения при движении в прямом направлении без продольных уклонов применима при условии, что ширина проезжей части находится в пределах:

A) 6 ≤ В_ПЧ ≤ 15 м

B) 5 ≤ В_ПЧ ≤ 18 м

C) 5.4 ≤ В_ПЧ ≤ 15 м

D) 6.5 ≤ В_ПЧ ≤ 12 м

E) 5.4 ≤ В_ПЧ ≤ 18 м

147

Формула для определения длительности промежуточного такта имеет вид:

А) tпi = (Vа / (3.6 aт )) + 7.2 ( li + lа ) / Vа

В) tпi = (Vа / (7.2 aт )) - 3.6 ( li + lа ) / Vа

С) tпi = (Vа / (7.2 aт )) + 3.6 ( li + lа ) / Vа

D) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) Vа

Е) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) / Vа

148

Степень насыщения направления движения определяется по формуле:

А) Х = Nj t₀ j / Мнj Tц

В) Х = Nj Мнj / Tц t₀ j

С) Х = Nj Tц / Мнj t₀ j

D) Х = Tц t₀ j / Nj Мнj

Е) Х = Мнj Tц / Nj t₀ j

149

Обычно экипажное время t_ЭК находится в пределах:

А) 3 – 4 с

В) 4 – 5 с

С) 5 – 6 с

D) 6 – 8 с

Е) 7 – 9 с

150

Локальные дорожные контроллеры подразделяются на:

A) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;

B) контроллеры жесткого управления; многоканальные контроллеры; адаптивные кон-

троллеры;

C) вызывные устройства; многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры;

D) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; многоканальные контроллеры;

E) коммутируемые контроллеры; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;

151

Системные дорожные контроллеры делятся на:

A) программные контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

B) программные контроллеры жесткого управления; контроллеры непосредственного подчинения жесткого и адаптивного управлений; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

C) контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей

скорости; коммутируемые контроллеры; адаптивные контроллеры;

D) многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

E) вызывные устройства; коммутируемые контроллеры; контроллеры непосредственного

подчинения жесткого и адаптивного управлений;

152

Детекторы транспорта предназначены для:

A) расчета программы управления дорожным движением

B) обнаружения транспортных средств и переключения сигналов

C) определения параметров транспортных потоков и переключения сигналов

D) обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков

E) нет правильного ответа

153

Детектор состоит из:

A) акустического усилителя; фотоэлектрического преобразователя; приемного устройства;

B) чувствительного элемента; электростатического экрана; ультразвукового преобразователя;

C) чувствительного элемента; усилителя-преобразователя; выходного устройства;

D) преобразователя фазового сдвига; выходного устройства; приемного устройства;

Е) импульсного преобразователя; блока питания; выходного устройства; чувствительного элемента;

154

По принципу действия чувствительных элементов детекторы транспорта делятся на три

группы:

A) непосредственного действия; с обратной связью; измеряющие параметры электромагнитных систем;

B) контактные; электромеханические; оптические;

C) механические; пьезоэлектрические; вакуумные;

D) контактные; излучения; измеряющие параметры электромагнитных систем;

E) пневматические; гидравлические; контактные; излучения;

155

Эффект Доплера используется при применении чувствительного элемента:

A) пьезоэлектрического

B) фотоэлектрического

C) ультразвукового

D) радарного

Е) электромеханического

156

Автомобиль регистрируется при обнаружении разницы в интервалах времени от момента посылки до приема импульсов, отраженных от автомобиля или дорожного покрытия, при применении чувствительного элемента:

A) ультразвукового

B) радарного

C) фотоэлектрического

D) пьезоэлектрического

E) электромеханического

157

Расстояние от чувствительного элемента детектора до стоп-линий определяется:

A) S_дт = (V_а t_эк / 3.6) - (V_а / 26 a_p )

B) S_дт = (V_а t_рк / 7.2) + (V_а / 26 a_т )

C) S_дт = (V_а t_рк / 3.6) + (V_а / 26 a_p )

D) S_дт = (V_а t_эк / 7.2) - (V_а / 26 a_p )

E) S_дт = (V_а t_рк / 3.6) + (V_а / 26 a_т )

158

Какие виды чувствительных элементов детектора транспорта закладывают под дорожное покрытие:

A) фотоэлектрический и индуктивный

B) магнитный и индуктивный

C) ультразвуковой и радарный

D) ультразвуковой и магнитный

E) электромеханический и пневмоэлектрический

159

При многорядном интенсивном движении автомобилей появляется погрешность измерений. Для какого чувствительного элемента это характерно:

A) пьезоэлектрического

B) фотоэлектрического

C) ультразвукового

D) радарного

E) электромеханического

160

Какой чувствительный элемент поляризует электрический заряд при механической деформации:

A) пьезоэлектрический

B) фотоэлектрический

C) ультразвуковой

D) радарный

E) электромеханический

161

Чувствительность к акустическим и механическим помехам является недостатком какого чувствительного элемента:

A) радарного

B) фотоэлектрического

C) ультразвукового

D) электромеханического

E) пьезоэлектрического

162

При наезде колес автомобиля на какой чувствительный элемент его контакты замыкаются и формируется электрический импульс:

A) пьезоэлектрический

B) пневмоэлектрический

C) электромеханический

D) ультразвуковой

E) фотоэлектрический

163

Из какого материала изготавливают электростатический экран чувствительного элемента

дорожного детектора:

А) алюминия

В) цинка

C) латуни

D) меди

E) никеля

164

Предупреждающие дорожные знаки в основном имеют форму:

А) треугольника

B) прямоугольника

C) круга

D) квадрата

E) ромба

165

Обобщенная структурная схема дорожного контроллера выглядит:

166

В обобщенной структурной схеме контроллера за правильностью отработки тактов светофорной сигнализации и за исправностью силовых цепей следит:

А) блок опорных импульсов

В) блок управления

С) блок контроля

D) блок связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством

Е) силовая часть

167

Сигналы для работы самого контроллера формируется в:

А) блоке опорных импульсов

В) блоке управления

С) блоке контроля

D) блоке связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством

Е) силовая часть

168

Временная программа управления перекрестком формируется в:

А) силовая часть

В) блоке опорных импульсов

С) блоке контроля

D) блоке связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством

Е) блоке управления

169

Какой чувствительный элемент детектора транспорта состоит из двух стальных полос, завулканизированных герметически резиной:

А) пьезоэлектрический

В) фотоэлектрический

С) ультразвуковой

D) радарный

E) электромеханический

170

Какой чувствительный элемент детектора транспорта помещается в электростатический экран:

А) пьезоэлектрический

В) электромеханический

С) фотоэлектрический

D) ультразвуковой

Е) радарный

171

В каком чувствительном элементе детектора транспорта используется пьезоэлектрический преобразователь:

А) электромеханическом

В) ультразвуковом

С) фотоэлектрическом

D) пьезоэлектрическом

Е) радарном

172

Для обнаружения заторов расстояние от чувствительного элемента детектора транспорта до стоп-линии определяется по формуле:

А) L_зат = l_а M_Н / t₀ 3.6

В) L_зат = l_а t₀ M_Н / 3.6

С) L_зат = l_а t₀ M_Н / t₀ 3600

D) L_зат = l_а t₀ M_Н / 3600

Е) L_зат = l_а t₀ M_Н / M_Н 3.6

173

Для организации координированного управления необходимо выполнение следующих условий:

A) кратный цикл регулирования на всех перекрестках; расстояние между перекрестками не

должно превышать 600 м; интенсивность движения в обоих направлениях не мене 800 ед/ч;

B) наличие по одной полосе для движения в каждом направлении; одинаковый цикл

регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; расстояние между

перекрестками не должно превышать 800 м;

C) наличие по одной полосе для движения в каждом направлении; кратный цикл регулиро вания на всех перекрестках; расстояние между перекрестками не должно превышать 800 м;

D) своевременное прибытие к перекрестку не менее 60% транспортных средств; одинаковый цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; расстояние между перекрестками не должно превышать 600 м;

E) наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении; одинаковый цикл

регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; расстояние между

перекрестками не должно превышать 800 м;

174

По данным наблюдений установлено, что группа автомобилей полностью распадается при:

A) 600 – 1000 м

B) 600 – 700 м

C) 600 – 800 м

D) 900 – 1100 м

E) 800 - 1000 м

175

В качестве расчетной при координированном управлении выбирают скорость, которую не

превышают % автомобилей группы:

A) 70

B) 85

C) 75

D)90

Е)60

176

При построении графика координированного управления ширина ленты времени принимается:

А) t_л = (0.4-0.6)Т_ц

В) t_л = (0.45-0.55)Т_ц

С) t_л = (0.5 - 0.6)Т_ц

D) t_л = (0.4-0.5)T_ц

Е) t_л = (0.2-0.5)Т_ц

177

Тангенс угла наклона ленты времени к горизонтальной линии определяется:

A) tga = V_p Mг/3.6M_B

B) tga = V_p M_B /3.6Mг

C) tga = V_p Mг/7.2M_B

D) tg a = V_P M_B / 7.2 Mг

E) tga = V_p M_B /Mг

178

Коррекция графика координированного регулирования не производится путем:

A) увеличением длительности зеленого сигнала по магистрали на некоторых перекрестках

B) уменьшением ширины ленты времени

C) увеличением интенсивности движения

D) изменением расчетной скорости

E) изменением угла наклона ленты времени

179

Коэффициент безостановочной проходимости при координированном регулировании определяется:

А) b = (N + Z) / Z

B) b = (N - Z) / (Z-N)

С) b = (N - Z) / N

D) b = (N + Z) / (Z-N)

E) b = (N - Z) / (Z+N)

180

Ключевым называется перекресток, для которого получена:

А) наибольшая величина потока насыщения

В) наибольшая длительность основного такта

С) наибольшая величина фазового коэффициента

D) наибольшая длительность промежуточного такта

Е) наибольшая длительность цикла

181

При координированном управлении ширину ленты не рекомендуется принимать менее:

А) 0.4 Т_Ц

В) 0.2 Т_Ц

С) 0.3 Т_Ц

D) 0.5 Т_Ц

Е) 0.1 Т_Ц

182

Коэффициент неравномерности реверсивного движения определяется:

А) K_H = N_б M_H / N_m

B) K_H = N_б / N_m

C) K_H = N_б N_M / M_H

D) K_H = M_H N_m

E) K_H = N_б N_M

183

На каких дорогах не появляется необходимость в реверсивном движении в часы пик:

A) на улицах и дорогах местного движения, связывающих пассажиров с крупными объекта

ми массового притяжения (стадионы, театры и т. д.)

B) на подходах к крупным городам (пятница - воскресенье)

C) на магистральных улицах (утро, вечер)

D) на магистральных дорогах (утро, вечер)

E) на подходах к крупным городам (понедельник - четверг)

184

Признаком необходимости применения реверсивного движения является превышение интенсив-ности транспортного потока какого-либо направления по сравнению со встречным более чем на:

A) 200 ед/час

B) 300 ед/час

C) 400 ед/час

D) 500 ед/час

E) 600 ед/час

185

Обязательным условием применения реверсивного движения является наличие полос

движения в обоих направлениях:

A) трех и более

B) четырех и более

C) пяти и более

D) шести

E) семи

186

Расстояние от автоматического шлагбаума до первого рельса железнодорожного переезда должно быть не менее:

А) 6 м

В) 5 м

С) 7м

D) 8м

Е) 4 м

187

Брусья шлагбаумов железнодорожных переездов окрашивают чередующимися наклонными полосами:

А) красного и желтого цветов

В) красного и белого цветов

С) черного и белого цветов

D) черного и желтого цветов

Е) оранжевого и белого цветов

188

Правила дорожного движения запрещают обгон и стоянку транспортных средств до железнодорожного переезда за:

А) 90 м

В) 100 м

С) 80м

D) 120 м

Е) 150 м

189

В случае неудовлетворительной видимости приближающихся поездов необходимо обеспечить обязательную остановку транспортных средств перед переездами. При отсутствии светофора с этой целью не ближе 10м от крайнего рельса устанавливают дорожный знак:

А) 2.5 - «Движение без остановки запрещено»

В) 2.4 - «Уступите дорогу»

С) 3.2 - «Обгон запрещен»

D) 3.17.2 - «Опасность»

Е) 1.4.1 - 1.4.6 - «Приближение к ж/д переезду»

190

Правила дорожного движения не запрещают в тоннелях:

А) обгон, перестроение

В) остановку

С) стоянку

D) движение со включенными световыми приборами

Е) разворот

191

На мостах и путепроводах применяют боковые ветрозащитные барьеры высотой не менее:

А) 0.6 м

В) 0.4 м

С) 1.2 м

D) 0.8 м

Е) 1.0 м

192

Перед транспортными тоннелями устанавливают дорожный знак 1.29 «Тоннель», в случаях, когда:

А) тоннель имеет ограниченную видимость проезжей части

В) длина тоннели превышает 100 м и не виден го противоположный конец

С) в тоннели отсутствует искусственное освещение или въезд в него может быть несвоевременно замечен водителями

D) тоннель имеет только двухполосную проезжую часть

Е) транспортное средство подъезжает ко всем тоннелям

193

Периодичность профилактического обслуживания светофоров на видимость:

А) 1 раз в 20 дней

В) 1 раз в 15 дней

С) 1 раз в 10 дней

D) 1 раз в месяц

Е) 1 раз в неделю

194

Периодичность профилактического обслуживания светофоров на правильность изменения сигналов с разрешающего на запрещающий:

А) не реже 1 раза в два месяца

В) не реже 1 раза за 20 дней

С) не реже 1 раза за 10 дней

D) не реже 1 раза в неделю

Е) не реже 1 раза в месяц

195

Периодичность проверки светофора на соответствие цикла работы заданному:

А) ежемесячно

В) 1 раз в 3 месяца

С) 1 раз в 2 месяца и при замене контроллера

D) 1 раз в 2 месяца

Е) 1 раз в 3 месяца и при замене контроллера

196

Периодичность смены ламп красного и зеленого сигналов:

А) через каждые две недели

В) ежемесячно

С) через каждые 20 дней

D) через каждые 30 дней

Е) через каждые 10 дней

197

Периодичность проверки работы и видимости управляемого дорожного знака:

А) 1 раза в 2 месяца

В) 1 раз в 3 месяца

С) ежемесячно

D) 1 раз в 15 дней

Е) 1 раз в полгода

198

Периодичность проверки работы детектора транспорта:

А) 1 раз в 3 месяца

В) 1 раза в 2 месяца

С) ежемесячно

D) 1 раз в 15 дней

Е) 1 раз в полгода

199

Периодичность полного ТО детектора транспорта:

А) 1 раз в 6 месяцев

В) 1 раз в 3 месяца

С) 1 раза в 2 месяца

D) ежемесячно

Е) 1 раз в 15 дней

200

Периодичность проверки работы и полное ТО контроллера:

А) ежемесячно

В) 1 раза в 2 месяца

С) 1 раз в 3 месяца

D) 1 раз в 15 дней

Е) 1 раз в полгода

Паспорт на тестовые задания по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения»