Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- списочное количество подвижного состава А_и ;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава L_cc ;

- время в наряде T_н ;

- число дней работы подвижного состава в году Д_раб.г ;

- категория условия эксплуатации К.у.э;

- климатический район Кл.р;

- условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1Исходные данные

1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P или L_K подвижного состава:

L_Р(К) = L_Р(К) ^(Н) К₁ К₂ К₃ ,

где L^(н) _р - нормативный ресурсный пробег, км;

L^(н) _к - нормативный пробег до КР, км;

K₁ , K₂ , К₃ , - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.

BMW 320i: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н) _р = 450т.км

L_Р = 400т.км∙0,8∙1,0∙1,0 = 360 т.км

BMWX5: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н) _р = 450т.км

L_Р = 400т.км∙0,8∙1,0∙1,0 = 360 т.км

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁ ) или TO-2 (L₂ ):

BMW 320i: К₁ =0,8; К₃ =1,0

L_i = L_i ^(Н) ∙К₁ ∙К3, при ТО-1, L₁ = 10000∙0,8∙1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000∙0,8∙1 = 24000км;

BMWX5: К₁ =0,8; К₃ =1,0

L_i = L_i ^(Н) ∙К₁ ∙К3, при ТО-1, L₁ = 10000∙0,8∙1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000∙0,8∙1 = 24000км;

Где, L₁ ^(Н) = 10000км (при ТО-1); L₂ ^(Н) = 30000км (при ТО-2);

L_i ^(Н) - нормативная периодичность соответственно ТО-1 или ТО-2, км.

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

1.3 Расчет коэффициента технической готовности

,

где Д_то-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000км пробега;

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

BMW 320i: Д_то-тр = 0,22 дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 200 км

BMWX5: Д_то-тр = 0,22дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 150 км

Таблица 3Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc , км	Дто-тр, дней/1000км	К2	T
BMW 320i	200	0,22	1,0	0,958
BMWX5	150	0,22	1,0	0,968

1.4 Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

BMW 320i: Lг = Д_раб.г ∙lсс∙ _T , км

Lг = 365∙200∙0,958 = 69934 км

BMWX5: Lг = Д_раб.г ∙lсс∙ _T , км

Lг = 365∙150∙0,968 = 52998 км

Годовой пробег группы подвижного состава:

BMW 320i: L_гп = А_и ∙L_г , км

L_гп = 150∙69934 = 10490100 км

BMW X5: L_гп = А_и ∙L_г

L_гп = 90∙52998 = 4769820 км

Годовое число обслуживании, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию ( N_{E 0с.г} ) и выполняемых перед ТО и ТР ( N_{E 0 т} ._г ), ТО-1 ( N_1г .) и ТО-2 ( N_2г ):

BMW 320i: N_{E 0с} ._г = А_и ∙Д _раб.г ∙ _T = 150∙365∙0,958 = 52450

N_1г = L_гп = 10490100 = 874

N_2г = = = 437

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г ) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo ._t при ТР.

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г )∙1,6 = (874 + 437)∙1,6 = 2098

BMWX5: N_{E 0с} ._г = А_и ∙Д _раб.г ∙ _T = 90∙365∙0,968 = 31799

N_1г = L_гп = 4769820 = 398

N_2г = = = 199

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г ) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo ._t при ТР.

N_{E 0 т.г} . = (N_1г +N_2г )∙1,6 = (398 + 199)∙1,6 = 955

Годовая программа диагностических воздействий

Д-1( N_Д-1г ) и Д-2( N_Д-2г )

BMW 320i: N_Д-1г = 1,1 N_1г + N_2г = 1,1∙874+437 = 1398

N_Д-2г = 1,2 N_2г = 1,2∙437 = 524

BMWX5: N_Д-1г = 1,1 N_1г + N_2г = 1,1∙398+199 = 637

N_Д-2г = 1,2 N_2г = 1,2∙199 = 239

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_{i c} =

BMW 320i: Д_{раб.г. E 0с} = 365 дней; N_{E 0с} ._c = N_{E 0с} ._г / Д_{раб E 0с.} = 52450/365 = 144

Д_{раб.г E 0т} = 365 дней; N_{E 0 т. c} = N_{E 0 т.г} / Д_{раб.г E 0т} = 2098/365 = 6

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_{1. c} = N_1.г / Д_раб.г.1 = 874/255 = 4

Д_раб.г.2 = 255дней; N_{2. c} = N_2.г / Д_раб.г.2. = 437/255 = 2

Д_{раб.г Д-1.} = 255дней; N_{Д-1 c} . = N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 1398/255 = 6

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_{Д-2 c} . = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 524/255 = 3

BMWX5: Д_{раб.г. E 0с} = 365 дней; N_{E 0с} ._c = N_{E 0с} ._г / Д_{раб E 0с.} = 31799/365 = 88

Д_{раб.г E 0т} = 365 дней; N_{E 0 т. c} = N_{E 0 т.г} / Д_{раб.г E 0т} = 955/365 = 3

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_{1. c} = N_1.г / Д_раб.г.1 = 398/255 = 2

Д_раб.г.2 = 255дней; N_{2. c} = N_2.г / Д_раб.г.2. = 199/255 = 1

Д_{раб.г Д-1.} = 255дней; N_{Д-1 c} . = N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 637/255 = 3

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_{Д-2 c} . = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 239/255 = 1

Д_{раб.г i} - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Таблица 4 Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ЕО, ТО и Д

Таблица 5 Суточная производственная программа ЕО, ТО и Д

1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕО_С (t_EOc ), Еот

(t_еот ), ТО-1 (t₁ ) и ТО-2 (t₂ ) для подвижного состава данного АТП:

t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ ;

t_EOT = 0,5 t_ЕОс ^(н) ∙K₂ ;

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ ;

t₂ = t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ ,

где - t_ЕОс ^(н) , t₁ ^(н) , t₂ ^(н) - нормативные трудоемкости соответственно в ЕО_С ,ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂ , К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава.

BMW 320i: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁ ^(н) = 2,2 чел-ч,

t₂ ^(н) = 3,5 чел-ч,

К₂ = 1,0; К₄ =1,0.

BMWX5: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁ ^(н) = 4,5 чел-ч,

t₂ ^(н) = 5,8 чел-ч,

К₂ = 1,25; К₄ =1,0.

При ТО-1,ТО-2, при ЕО_С

BMW 320i: t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ = 0,5∙1,0 = 0,5 чел-ч,

t_EOT = 0,5∙t_ЕОс ^(н) ∙K₂ = 0,5∙0,5∙1,0=0,25 чел-ч,

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 2,2∙1,0∙1,0 = 2,2 чел-ч,

t₂ =t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 3,5∙1,0∙1,0 = 3,5 чел-ч;

BMWX5: t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) ∙К₂ = 0,5∙1,25 = 0,625 чел-ч,

t_EOT = 0,5∙t_ЕОс ^(н) ∙K₂ = 0,5∙0,5∙1,25=0,3125 чел-ч,

t₁ = t₁ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 4,5∙1,25∙1,0 = 5,625 чел-ч,

t₂ =t₂ ^(н) ∙К₂ ∙К₄ = 5,8∙1,25∙1,0 = 7,25 чел-ч;

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

t_тр = t_тр ^(н) К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ ,

где t_тр ^(н) - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К_1, К_2, К_з, К_4, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

BMW 320i: t_тр = t_тр ^(н) ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ = 1,5∙1,2∙1,0∙1,0∙1,0∙0,9 = 1,62 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр ^(н) = 1,5 чел-ч/1000 км,

BMW Х5: t_тр = t_тр ^(н) ∙К₁ ∙К₂ ∙К₃ ∙К₄ ∙К₅ = 1,8∙1,2∙1,25∙1,0∙1,0∙0,9 = 2,43 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,25; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр ^(н) = 1,8 чел-ч/1000 км,

Таблица 6 Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

1.6 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_еосг , Т_Еотг , T_1г ,Т_2.г , Т_Трг ):

BMW 320i: Т_{E 0с} ._г = N_{E 0с} ._г ∙ t_{E 0с} = 52450∙0,5 = 26225 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_{E 0т} ._г ∙ t_Еотг = 2098∙0,25 = 524,5 чел-ч,

T_1тг = N₁ ._г ∙ t₁ = 874∙2,2 = 1922,8 чел-ч,

T_2тг = N₂ ._г ∙ t₂ = 437∙3,5 = 1529,5 чел-ч,

T_трг = L_гп ∙t_тр /1000 = 10490100∙1,62/1000 = 16994 чел-ч;

BMWX5: Т_{E 0с} ._г = N_{E 0с} ._г ∙ t_{E 0с} = 31799∙0,625 = 19874,4 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_{E 0т} ._г ∙ t_Еотг = 955∙0,3125 = 298,4 чел-ч,

T_1тг = N₁ ._г ∙ t₁ = 398∙5,625 = 2238,8 чел-ч,

T_2тг = N₂ ._г ∙ t₂ = 199∙7,25 = 1442,8 чел-ч,

T_трг = L_гп ∙t_тр /1000 = 4769820∙2,43/1000 = 11590,7 чел-ч;

Таблица 7

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2 и ТР

1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО_С , ЕО_Т , ТО и ТР по видам

Таблица 8

1.8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш :

Р_т = Т_i /Ф_т ;

Рш = Т_i / Ф_ш ,

Где T_j - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф_т - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_т = 2070 ч, Ф_ш =1820 ч

Таблица 9 Численности производственных рабочих

1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих 0,3∙49 » 15 чел.

Таблица 10Численность вспомогательных рабочих

1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

BMW 320i:

BMWX5:

N_{eo cc} - суточная производственная программа ЕО_С ;

0,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;

Т_Воз = 4 ч - время "пикового" возврата подвижного состава в течение

суток;

N_у - производительность механизированной установки, а/час.

Используем: щеточно-механическую стационарную мойку М-130, производительность 20 а/час.

Таблица11 Количество моечных постов ЕО_с

1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т , Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где Т_iг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

-коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица12 Количества постов ЕО, ТО и ТР

содержание   ..  396  397  398   ..

Подвижной состав	Тiг, чел-ч		Драбг	Тсм , ч	Рср	С		Xi
								расчетное	принятое
Уборочные работы EOc
BMW 320i	6556,3	1,25	365	8	2	2	0,95	0,7	1
BMW X5	4968,6	125	365	8	2	2	0,95	0,6	1
Дозаправочные работы EOc
BMW 320i	3147	1,25	365	8	1	2	0,95	0,7	1
BMW X5	2384,9	1,25	365	8	1	2	0,95	0,5
Контрольно-диагностические работы EOc
BMW 320i	3409,3	1,25	365	8	1	2	0,95	0,8	1
BMW X5	2583,7	1,25	365	8	1	2	0,95	0,6	1
Ремонтные(мелкие неисправности)ЕОс
BMW 320i	9178,7	1,25	365	8	1	2	0,95	2,1	2
BMW X5