| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
22 |
4 |
8,44 |
62 |
100 |
4 |
3.7 Показники використання рухомого складу АТП при перевезенні цементу із Здолбунова в Кузнецовськ
Час перебування в наряді
Час перебування в наряді Т н
визначається кількістю годин з моменту виїзду рухомого складу з АТП до моменту його повернення за винятком годин, які відводяться водію на обід та відпочинок у відповідності з трудовим законодавством. Значення Т н
характеризує використання рухомого складу в часі протягом доби.
Т н
= Т рух
+ t н-р
, (3.6)
де Т рух
– час руху, год.
Тоді розрахуємо Т н
для всіх автомобілів по кожній марці для автомобілів АТП:
1) Т н
= 5,4 + 0,65 = 6,05 год; (ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4)
2) Т н
= 6,0 + 1,0 = 7,0 год; (МАЗ-504 і ТЦ-6)
3) Т н
= 6,8 + 1,64 = 8,44 год. (КрАЗ-258Б1 і С-652)
Т н
= Тн.д..
Час їздки
Час їздки рівний:
t ї
= l н-р
/ V + t н-р
, (3.7)
Отже для автомобілів АТП:
1) t ї
=6,05 год;
2) t ї
=7 год;
3) t ї
=8,44 год
Число календарних днів:
Для кожної одиниці парку рухомого складу число календарних днів становить:
Д к
= Д е
+ Д р
+ Д пр,
(3.8)
де Д е
– дні в експлуатації, дн.; Д р
– дні в ТО і ремонтах, дн.; Д пр
– дні в простої в готовому до експлуатації стані, дн.
Д к
=
250 + 15 + 100 = 365 днів
Число автомобіле-годин:
Для визначення часу роботи парку на лінії за календарний період використовують показник автомобіле-години АГ.
АГ = А j
×Т н
(3.9)
де А j
– кількість автомобілів j-ої марки, од.
Звідси для автомобілів АТП:
1) АГ = 11×6,05 = 66,55 авт.-год;
2) АГ = 7×7,0 = 49,0 авт.-год;
3) АГ = 4×8,44 = 33,76 авт.-год
Транспортна робота:
За кожну їздку автомобіль здійснює транспортну роботу, Р. Розрахуємо вантажооборот для кожної марки автомобілів.
Р = А с
×n ї
×q н
×l в
, (3.10)
де l в-
довжина їздки з вантажем, км.
Отже для автомобілів АТП:
1) Р = 11×1×8×210 = 18480 т-км;
2) Р = 7×1×13×210 = 19110 т-км;
3) Р = 4×1×22×210 = 18480 т-км
Коефіцієнт використання пробігу:
На основі проведених розрахунків по визначенню загального пробігу проводимо розрахунки коефіцієнтів використання пробігу, b:
α = L в
/ L заг
, (3.11)
α = 210/ 420 = 0,5
Так як в Здолбунів із Кузнецовська нічого не везуть, тому і виходить такий показник для всіх видів рухомого складу.
Коефіцієнти статичного використання вантажопідйомності.
Використання вантажопідйомності рухомого складу характеризується статичним і динамічним коефіцієнтами.
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності, g с
:
g с
= Q ф
/ Q в
, (3.12)
де Q ф
– кількість фактично перевезеного вантажу, т; Q в
– кількість вантажу, який можна було б перевезти за вантажні їздки при повному завантаженні рухомого складу, т.
1). g с
=20930/22000=0,95 3). g с
=20930/22000=0,95
2). g с
=20930/22750=0,92
Середнє значення коефіцієнта статичного використання вантажопідйомності, gс.ср.
= (0,95 + 0,95 + 0,92)/3 =0,94.
Продуктивність.
Продуктивність вантажного автомобільного транспортного засобу визначається кількістю виконаних ткм або перевезених тонн вантажу за одиницю часу. Вона може бути віднесена до вантажопідйомності автомобіля.
Годинна продуктивність, W:
W Q
= Q ї
/ t ї
, (3.13)
1). W Q
= 7,64/6,05=1,26 т/год; 3). W Q
= 21/8,44=2,49 т/год.
2). W Q
= 12/6,8=1,76 т/год;
Тоді середнє значення W Q
= (1,26+1,76+2,49)/4=1,84 т/год.
W p
= P ї
/ t ї
, (3.14)
1). W р
= 1604/6,05=265,2 т-км/год;
2). W р
= 2520/6,8=370,6 ткм/год;
3). W р
= 4410/8,44=522,5 ткм/год.
Тоді середнє значення W р
= (265,2+370,6+522,5)/3=386,1 ткм/год
3.8 Розрахунок собівартості та витрат на перевезення цементу
3.8.1 Витрати на паливо
Норми витрат палива на автомобільному транспорті призначені для планування потреби підприємств, організацій, установ у паливі і контролю за його витратами, ведення звітності, запровадження режиму економії та раціональної розробки питомих витрат палива.
Нормування витрат палива – це встановлення допустимої міри його використання в певних умовах експлуатації автомобілів, для чого застосовуються базові лінійні норми, встановлені по моделях автомобілів, та система нормативів і коригуючи коефіцієнтів, які дозволяють враховувати виконану транспортну роботу, кліматичні, дорожні та інші умови експлуатації.
Для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів-фургонів та вантажо-пасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:
QH
= 0,01 × (HS
× S + HW
× W) × (1 + 0,01 × KE) (3.15)
де HS
- базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля, л/100 км; S – пробіг автомобіля, км; HW
- норма на транспортну роботу, л/100 ткм. Норми на виконання транспортної роботи залежно від виду палива становить:
бензин – 2,0 л/100 ткм;
дизельне пальне – 1,3 л/100 ткм.;
W – обсяг транспортної роботи, ткм;
KE – сумарний коригуючий коефіцієнт, %.
Наведемо розрахунок витрат палива для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
QH
= 0,01×(29×420+2×18480) ×(1+0,01×10) = 540,54 л – для 1-го автомобіля в день;
МАЗ-504 і ТЦ-6:
QH
= 0,01×(22×420+1,3×19110) ×(1+0,01×10) = 374,91 л – для 1-го автомобіля в день;
КрАЗ-258Б1 і С-652:
QH
= 0,01×(36×420+1,3×18480) ×(1+0,01×10) = 430,58 л – для 1-го автомобіля в день;
Грошові витрати в даному випадку будуть складати:
В = QH
× Ц, (3.16)
де Ц – ціна одиниці палива, грн.
Для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
В= 540,54× 3,35 = 1810,80 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6:
В= 374,91 × 3,55 = 1330,93 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652:
В= 430,58 × 3,55 = 1528,56 грн.
Грошові витрати на паливо в рік для всіх автомобілів цієї марки складатимуть:
Вр
= К × В × Др
, (3.17)
де К – кількість машин певної марки; Др
– кількість робочих днів в році, Др
= 250 днів.
Для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
Вр
= 11×1810,80×250 = 4979700 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6:
Вр
= 7×1330,93×250 = 2329127,5 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652:
Вр
= 4×1528,56×250 = 1528560 грн.
3.8.2 Витрати на мастильні матеріали
Норми витрат мастильних матеріалів так само як і норми витрат палива на автомобільному транспорті призначені для планування потреби підприємств, організацій, установ у мастильних матеріалах і контролю за їх витратами, ведення звітності, запровадження режиму економії та раціональної розробки питомих витрат мастильних матеріалів.
Витрати на мастильні матеріали обчислюють згідно встановленими нормативами у відсотках до витрат палива за кожним видом матеріалів. Витрати на обтиральні матеріали визначають із розрахунку два кілограми в місяць на один обліковий автомобіль і встановленої ціни за один кілограм.
Тоді витрати на обтиральні матеріали на підприємстві, при середній ціні 5 грн. за 1 кг обтиральних матеріалів розраховуємо за формулою:
Вом
= Асп
×m ×i×Ц, (3.18)
де Асп
- спискова кількість автомобілів парку; m – маса обтиральних матеріалів, необхідна на один місяць, кг.; i- кількість місяців у році; Ц – ціна 1-го кілограма обтиральних матеріалів, грн.
Норми витрат кожного виду мастильних матеріалів побудовані на 100 л палива. Для розрахунку вони приймаються в розмірі 25% від вартості розходу палива для машин з бензиновими двигунами і 30% від вартості розходу палива для автомобілів з дизельними двигунами.
Наведемо розрахунок витрат мастила для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
4979700 ×0,25 = 1244925 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6:
2329127,5 ×0,3 = 698738,25 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652:
1528560 ×0,3 = 458568 грн.
3.8.3 Амортизаційні відрахування
Норми амортизації згідно податкового законодавства встановлюються у відсотках до балансової вартості кожної з груп ОФ на початок звітного періоду в таких розмірах:
перша група – 2%;
друга група – 10%;
третя група – 6%;
четверта група – 15%.
До другої групи відносяться – автомобільний транспорт та вузли (запасні частини) до нього, меблі, побутові, електронні, прилади та інструменти, інше офісне обладнання, устаткування та прилади до них.
Звідси норма амортизації рівна NА
= 20% для автомобілів АТП, для нових автомобілів 10%.
Сума амортизаційних відрахувань розраховується за формулою:
А = (NA
× ЦА
×К)/100%, (3.19)
де К – кількість машин певної марки, од.; ЦА
– середня вартість автомобіля певної марки, грн.
Наведемо розрахунок для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4
А=(20×67000×11)/100 = 147400 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6
А=(20×83000×7)/100 = 116200 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652
А=(20×112000×4)/100 = 89600 грн;
Для розрахунку заробітної плати водіїв приймаємо середню місячну заробітну плату, що складає 550 грн. Дані розрахунку по маршрутах зводимо в таблиці 3.3.
Таблиця 3.3.
| Модель а/м |
Кількість а/м |
Сер.місячна зарплата, грн |
За місяць, грн |
За рік, грн |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
11 |
550
|
6050 |
72600 |
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
7 |
3850 |
46200 |
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
4 |
2200 |
26400 |
3.8.4 Витрати на ТО і ПР рухомого складу
Витрати на ТО і ПР рухомого складу рівні сумі заробітної плати робітників, які виконують То і ПР з нарахуванням на неї та вартості ремонтних матеріалів і запасних частин. Для спрощення розрахунків приймаємо слідуючи формулу.
ВТОіПР
= (LР
/1000)×(LТОіПР
/100)×к, (3.17)
де LР
– річний пробіг автомобіля, км.; LТОіПР
– середній пробіг до ТО і ПР, км.; к – поправочний коефіцієнт (к = 0,1–0,2);
Проведемо розрахунок для автомобіля ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
ВТОіПР
= (105000/1000)×(20000/100)×0,1=2100 грн. на рік.
Аналогічно проводимо розрахунок для всіх автомобілів та зводимо в таблицю 3.4.
Таблиця 3.4.
Модель автомобіля
|
Кількість одиниць даної марки, шт. |
Річний пробіг, км |
Середній пробіг до ТО і ПР, км |
Витрати на рік, грн. |
Грошові сумарні витрати, грн. |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
11 |
105000
|
20000 |
2100 |
23100 |
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
7 |
20000 |
2100 |
14700 |
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
4 |
20000 |
2100 |
8400 |
3.8.5 Витрати на відновлення та ремонт зношених шин
Витрати на відновлення та ремонт зношених шин розраховуємо у відсотках, виходячи з вартості 1-го комплекту на одну тисячу кілометрів пробігу. Створюємо таблицю 3.5.
Таблиця 3.5.
| Модель автомобіля |
Кількість одиниць певної марки, шт. |
Кількість шин, вкл. запаску, шт. |
Ціна однієї шини, грн. |
Загальна вартість грн. |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
11 |
11 |
740
|
89540 |
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
7 |
11 |
56980 |
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
4 |
20 |
59200 |
В зв’язку з тим, що один комплект витримає 50 – 70 тисяч км, АТП буде витрачено два комплекти, тоді: витрати на зношення шин будуть становити подвійну вартість комплекту, так як їх буде необхідно два. Матимемо слідуючи дані, зображені в таблиці 3.6.
Таблиця 3.6.
| Модель автомобіля |
Кількість одиниць певної марки, шт. |
Кількість шин, вкл. запаску, шт. |
Вартість комплекта, грн |
Загальна вартість грн. |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
11 |
11 |
89540 |
118400 |
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
7 |
11 |
56980 |
113960 |
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
4 |
20 |
59200 |
118400 |
3.8.6 Розрахунок собівартості
Собівартість перевезень – це виражені в грошовій формі поточні витрати автотранспортних підприємств, безпосередньо пов’язані з підготовкою та здійсненням процесу перевезень вантажів, а також виконання робіт та послуг, що забезпечують перевезення.
Планування собівартості перевезень є складовою частиною плану економічного та соціального розвитку транспортних підприємств, які розробляються ними самостійно на підставі показників планового обсягу перевезень вантажів, інших робіт та послуг, продуктивності праці, фонду її оплати та інших, і являє собою систему техніко-економічних розрахунків, які визначають величину витрат на здійснення перевезень.
Собівартість – основний економічний показник, який визначає кількісну і якісну сторони роботи АТП.
Собівартість одного тонно-кілометра визначається за формулою:
Sт-км
= В / Р, грн./т-км, (3.20)
де:
Р – вантажооборот за рік, т-км; В-загальна сума витрат, грн.
Наведемо розрахунок для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4
Sт-км
= 6736345 / 4395300 = 1,53 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6
Sт-км
= 3318925,75 / 4395300 = 0,76 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652
Sт-км
= 2229928 / 4395300 = 0,51 грн.
3.8.7 Розрахунок доходу та прибутку
Доходи – збільшення економічних вигод у вигляді надходження активів або зменшення зобов'язань, які призводять до зростання власного капіталу.
Дохід визначається як добуток вантажообороту в рік на тариф перевезення, який включає собівартість т-км.
Д = Р × Цпер
, (3.21)
де: Р – вантажооборот за рік, т-км; ЦПЕР
– тариф на перевезення, грн.
Тариф на перевезення беремо на п’ять копійок більше собівартості
Наведемо розрахунок для автомобілів АТП на першому маршруті:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4
Д = 4395300 × 1,58 = 6944574 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6
Д = 4395300 × 0,81 = 3560193 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652
Д = 4395300 × 0,56 = 2461368 грн
Прибуток – сума, на яку доходи перевищують пов’язані з ними витрати.
П = Д – В, (3.22)
де: Д – доходи, грн; В-загальна сума витрат, грн.
Загальна сума витрат включає витрати на паливо, на мастильні матеріли, на ТО і ремонт, заробітну плату водіям, амортизацію, ремонт і відновлення зношених шин
Наведемо розрахунок для автомобілів АТП:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4
П = 6944574 – 6736345 = 208229 грн;
МАЗ-504 і ТЦ-6
П = 3560193 – 3318925,75= 241267,25 грн;
КрАЗ-258Б1 і С-652
П = 2461368 – 2229928 = 231440 грн.
Рентабельність є якісним показником ефективності роботи АТП. Рентабельність визначається як відношення прибутку до витрат помножено 100%.
Р = П / В × 100%, (3.23)
де: П – прибуток, грн; В-загальна сума витрат, грн.
Наведемо розрахунок для автомобілів АТП на першому маршруті:
ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4:
Р = 208229 / 6944574 × 100% = 3,09%;
МАЗ-504 і ТЦ-6:
Р = 241267,25 / 3318925,75 × 100% = 7,27%;
КрАЗ-258Б1 і С-652:
Р = 231440 / 2229928 × 100% = 10,38%.
В таблиці 3.6. зведено всі економічні розрахунки на перевезення цементу різними автомобілями. Основним показником по вибору автомобіля, який найбільше підходить для перевезення, є максимальний прибуток.
Таблиця 3.7.
| Модель а/м |
Собівар-тість |
Дохід |
Витрати |
Прибуток |
Рентабель-ність, % |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
1,53 |
6944574 |
6736345 |
208229 |
3,09 |
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
0,76 |
3560193 |
3318925,75 |
241267,25 |
7,27 |
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
0,51 |
2461368 |
2229928 |
231440 |
10,38 |
Як видно з таблиці при перевезенні на першому маршруті будемо використовувати автомобіль МАЗ-504 і напівпричіп ТЦ-6 так як він має найбільший прибуток 359749,25 грн.
Таблиця 3.8.
| Модель а/м |
Витрати на паливо за рік, грн |
Витрати на мастильні матеріал,
грн
|
Амортизаційні відрахування,
грн
|
Заробітна плата водіїв за рік, грн |
Витрати на ТО і ПР,
грн
|
Витрати на ремонт та відновлення зношених шин, грн |
| ЗіЛ-130 В1 і ТЦ-4 |
4979700
|
1244925
|
147400
|
72600
|
23100
|
268620
|
| МАЗ-504 і ТЦ-6 |
2329127,5
|
698738,25
|
116200
|
46200
|
14700
|
113960
|
| КрАЗ-258Б1 і С-652 |
1528560
|
458568
|
89600
|
26400
|
8400
|
118400
|
Провівши порівняння, ми робимо висновок, що найбільш доцільно буде використовувати автомобіль КрАЗ-258Б1 із причепом С-652, так як собівартість одного тонно-кілометра у нього є най меншою, а також і тариф є найменшим. Це буде впливати на замовника, так як і тариф на перевезення буде найменшим. При різниці прибутку та витрат, що дасть прибуток, бачимо, найбільший прибуток дасть використання саме КрАЗу, а не якогось іншого автомобіля.
Виходячи із цього, ми можемо стверджувати про найбільш раціональне використання саме цього рухомого складу.
4. Екологія, охорона праці та безпека руху та автомобільному транспорті
4.1 Шляхи зменшення впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище
Сучасний транспорт зробив для людини доступними колосальні швидкості і віддалені куточки планети. Водночас він спричинив і багато негативних явищ: з відпрацьованими газами в атмосферу викидаються сотні мільйонів тон шкідливих речовин щорічно. В усіх великих містах України автомобільний транспорт є основним джерелом забруднення повітря. Це становить 70–90% від загального забруднення. Автомобіль також один із головних чинників шумового забруднення. В результаті погіршується здоров’я людей, отруюються ґрунти і водоймища, втрачається рослинний і тваринний світ. Визначено, що один автомобіль щорічно поглинає з атмосфери понад чотири тони кисню, викидаючи з відпрацьованими газами приблизно 800 кілограм оксиду вуглецю, 40 кілограм оксидів азоту і оксиди вуглеводів.
Забруднення навколишнього середовища токсичними компонентами відпрацьованих газів приводить до великих економічних втрат. Головною причиною забруднення повітря є неповне, нерівномірне згорання палива. Всього 15–20% його витрачається на рух автомобіля, а 80% є непродуктивними витратами. Багато шкідливих речовин утворюються під час роботи двигуна на холостому ходу та під час гальмування двигуном. Коли дросильна заслінка закрита й система холостого ходу карбюратора дає дуже збагачену суміш через недостатню подачу повітря в циліндрі суміш згорає не до кінця. В цьому разі вихід шкідливих речовин з відпрацьованими газами можна зменшити регулюванням системи холостого ходу. Карбюратори регулюють так, щоб при початкових навантаженнях двигун працював на збіднених сумішах, це знижує витрати палива і забезпечує повне його згорання. Однак і в цьому випадку можливе утворення токсичних речовин через недостатньо рівномірний розподіл паливної суміші в циліндрах (не однакова довжина впускних патрубків). Рівномірного розподілу пальної суміші в циліндрах можна досягнути, якщо замінити карбюратор системою впорскування бензину в зону перед впускним клапаном за допомогою насосу з електронним керуванням. Однак карбюратор дешевший і простіший ніж існуючі впорскувальні пристрої, тому тривають роботи з його вдосконалення. Дуже перспективний напрям – це оснащення карбюратора електронною системою керування.
Токсичні продукти неповного згорання палива можна нейтралізувати у випускному трубопроводі двигуна, допалюванням їх, або введенням окислювальних каталізаторів. Найпростіший спосіб допалювання, це подача додаткового повітря у випускну трубу, в зону випускного клапана де температура газів дуже висока. Під час змішування відпрацьованих газів з повітрям незгорілі вуглеводні взаємодіють з киснем. Відбувається їх окислення і утворюється нешкідливий вуглекислий газ і пари води. Окислення незгорілих компонентів відпрацьованих газів відбувається повніше при використанні каталізатора вміщеного у випускний трубопровід, або у так званих спеціальних реакторах для безкаталітичного допалювання, які представляють собою ізольовану камеру достатнього об’єму для затримання в ній на певний період – часу відпрацювання газів, в котру насосом подається свіже повітря. У досконаліших каталітичних допалювачах відпрацьовані гази, спочатку (І-ша камера) обробляються каталізатором, який відновлює оксиди азоту, потім (ІІ-га камера) вони змішуються з чистим повітрям, що подається насосом і обробляється окиснювальним каталізатором для допалюваня. Найкращі каталізатори – це благородні метали (платина, паладій), а також оксиди алюмінію та сплави нікелю. Їх тонким шаром наносять на поверхню керамічних гранул, які знаходяться в камерах допалювачів.
Для зменшення шкідливого впливу автотранспорту вантажні транспортні потоки слід виносити за межі міста. Цю вимогу зафіксовано в чинних будівельних нормах і правилах.
Ефективний спосіб захисту водоймищ від шкідливих викидів автомобілів – це зведення споруд для очищення зливних вод на АЗС. Велике значення має очищення стоків, які утворюються під час миття машини на АТП. Хлористі сполуки, які застосовуються для видалення снігу і льоду з дорожніх покриттів шкідливо впливають, як наслідок прямого контакту так і через грунт. Цей вплив можна звести до мінімуму влаштуванням водовідведення.
Дуже важлива проблема – це зниження шуму в містах. Акустична характеристика транспортних потоків визначається показником шумності автомобіля. Одним із напрямків боротьби з шумом є дотримання державних стандартів на засоби пересування. Рівень транспортного шуму також залежить від якості дороги. Існують також технологічні засоби зниження рівня шуму. Застосовують глушник шуму на впуску, або повітряний фільтр. Рівень шуму, який створюється колесами автомобіля, залежить від рисунку протектора та типу шин. Рівень шуму в цілому автомобілі залежить від типу кузова, конструкції підвісок двигуна та кузова.
Забезпечення ремонту та технічного обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту загального користування безпосередньо впливає на охорону навколишнього середовища, тому слід провести наступні заходи:
з метою створення умов для організації технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів перевізників, які не мають власної виробничо-технічної бази, забезпечення ефективного контролю при їх виїзді на лінію визначити в кожному районному центрі існуюче підприємство, як базове;
забезпечити контроль технічного стану рухомого складу перед виїздом.
4.2 Організація охорони праці на підприємствах автотранспортного комплексу
содержание ..
349
350
351 ..
|
|