Зам. по складской части Нач. контейнерного комплекса Диспетчер по планированию Начальники складов Нач. конт.скл./ нач.скл.комплектации Ст. стивид./смен. стивид./смен. дисп. ддиспет Зам. нач.конт. скл./скл. компектации Бриг. докеров Начальник перегрузочного района порта Зам. начальника района по складской и коммерческой работе Начальник склада Сменный заместитель начальника склада Санитарно-карантинная служба порта; ГХИ, ГИК, ТПП; Таможня; ТЭК; Группа учёта; Группа механизации района; Бригада докеров; Складская служба района; Технолог района; Диспетчер района; Стивидоры; Сменный тальман; Заместитель начальника склада Начальник склада Номер знака Значение знака На какой груз или в каком случае наносят знак по-русски по-английски а) Осторожно, хрупкое Handle with care Fragile Груз, содержащий бьющие, б) Крюками непосредственно не брать Use no hooks Груз в мягкой таре, кипах, когда при в) Верх, не кантовать Top. Do not turn Грузовое место, которое при любых г) Боится нагрева Protect from heat Грузы, которые следует предохранять д ) Место стропов- Sling here Грузы, стропить которые можно е) Боится сырости Keep dry Грузы, подверженные действию ж) Центр тяжести Centre of Gravity Крупногабаритные места, когда з) Герметичная Hermetically sealed Груз, особенно чувствительный к и) Боится излучения Protect from radiation Если любой из видов лучистой к) Боится мороза Protect fsom freezing Если понижение температуры ниже л) Место подъема Lift herewith thetiering Если подъем тележкой в другом м) Тропическая Tropical packing Если повреждение упаковки при Номер ярлыка Размер ярлыка (пред. откл. + 10 мм) Размер грузового места (груза) Длина или ширина Высота 1 52 х 74 До 1000 включ. До 190 включ. 2 74 х 105 1000 Св.190 3 105 х 148 Св.1000 - 4 148 х 210 1500 - Примечание - Рекомендуется применять ярлыки размерами 37 х 52 мм, 26 х 37 мм, если размеры грузового места не позволяют применять размеры ярлыков, указанные в таблице, при этом размеры манипуляционных знаков выбирают произвольно при условии соблюдения изображения знака. Рис. Элементы упаковочных грузов Показатели Контейнеры ИСО-1А ИСО-1С исо-1д ИСО-ЗА УКК-5* исо-зс Масса брутто, кг 30 480 20 320 10 160 5000 3000 Внешние размеры, мм: длина 12 192 6 058 2 991 2100 2100 Внутренние размеры, мм: длина 12 027 5 897 2 830 1950 1980 Размеры дверного п ширина 2 286 2286 2 286 1950 1225 УУК - универсальный унифицированный контейнер, цифровой индекс – масса брутто контейнера, т. Генеральный план морского порта компонуется с учетом требований СНиП 11-01-95 и РД 31.3.01.01-93. Танк №1 (бортовой) Танк №2 (средний) Танк №1 (бортовой) Танк № 2 (средний) Hr , м hп ,м V, м3 Hr , м hп ,м V, м3 Hr , м hп ,м V, м3 Hr , м hп ,м V, м3 10,978 0,285 0,463 0,663 0,863 413,5 409,3 400,4 351,4 11,285 11,2 11,0 10,8 0,054 0,139 0,339 0,539 809,7 797,6 783,3 769,0 10,200 1,063 1,263 1,463 1,663 582,5 373,6 364,6 355,7 10,6 10,4 10,2 10,0 0,739 0,939 1,139 1,339 754,6. 740,3 7259 711,6 № схемы Специализация ПК (причалов) Полезная нагрузка вагона, т Расчетное количество технологических линий Длина ПК (причала), м 200-225 200 175 150 Количество ПК (причалов) на участке 2 3 - 4 2 3 - 4 2 3 - 4 2 3 - 4 Количество судов, одновременно обрабатываемых по прямому варианту 2 2 3 2 2 3 2 2 3 2 2 3 Количество железнодорожных путей 1 - 2 Генеральные грузы крытого хранения 35-45 3 - - - - - - 3 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 - - - 5 3 4 4 3 4 4 - - - - - - 3, 4, 5 Смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения); генеральные грузы открытого хранения лесные грузы до 50 3 - - - - - - 2 2 3 2 2 3 4 2 2 3 2 2 3 2 2 3 - - - 5 3 4 4 3 4 4 - - - - - - Грузоподъемность кранов, т Группа швартовных тумб Расположение электроколонок Расстояние, м До 6 1 и 2 На кордоне 2,75 6 3 То же 3,20 6 - 40 1 и 2 За подкрановыми путями 2,75 6 - 40 1 На кордоне 3,20 Размеры проемов, м высота ширина Одноэтажные и многоэтажные (первый этаж) 5,4 4,8 Многоэтажные (кроме первого этажа) 4,2 4,2 Примечания. № линии Отсек Продолжительность работы крана, ч Первый Второй Третий (600т) Четвертый (200 т) 1 6 6 12 2 - 8 4 - 12 3 - - 8 4 12 Итого: 6 14 12 4 36 № линии Отсек Продолжительность работы крана, ч Первый Второй Третий (600т) Четвертый (200 т) 1 6 6 12 2 - 8 4 - 12 3 - - 8 4 12 Итого: 6 14 12 4 36 Часы работы Отсек Первый Второй Третий Четвертый 2 4 6 8 10 12 14 № линии Отсек Продолжительность работы крана, ч Первый Второй Третий Четвертый 1 6 3 9 2 — 9 — — 9 3 — 2 7 — 9 4 — — 5 4 9 Итого 6 14 12 4 36 Часы работы Отсек Первый Второй Третий Четвертый 2 4 6 8 10 12 Часы работы Отсек Первый Второй Третий Четвертый 2 4 6 8 10 12 14 5.2 Порядок получения информации от станции и передачи её хозяйствам порта, основные задачи диспетчера по железнодорожным операциям 5.4 Порядок месячного и суточного планирования подачи вагонов в порт, учёт обработки вагонов и расчёты с железной дорогой по выполнению норм обработки вагонов По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется. Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере понзда, времени прибытия и пути приема. Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают: старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; приемосдатчики поездов; сигналист; дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами). На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги. Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводиться в ЭВМ корректировка. Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). после остановки поезда снимаются хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе. Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции. Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводить к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта. Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку. Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ. Параллельно с техническим обслуживанием производиться коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается дежурный по станции и оператор ПТО.               содержание   ..  279  280  281   ..   Организационная структура диспетчерских подразделений порта